[KAY_AMG]

Себастьян Феттель: «На этой шестикилометровой трассе есть прямой отрезок длиной 2,2 км, самый протяжённый в календаре, где мы разгоняемся до 360 км/ч, после чего следует интенсивное торможение перед медленным левым 1-м поворотом.

Ширина трассы в районе крутого подъёма, что идёт вдоль стен старого города, лишь семь метров, и машинам Формулы 1 там очень узко – словно ты должен продеть нитку в игольное ушко. Две машины там не помещаются, поэтому как-то приходится договариваться, кто проедет первым!

В Баку довольно сложно определиться с углом атаки крыльев, чтобы машина хорошо держала трассу в медленных поворотах, но при этом была достаточно быстра на прямых, где долгое время мы едем на полном газу. Найти правильный компромисс непросто».

Шарль Леклер: «Азербайджан – одна из моих любимых трасс, мне она просто нравится, и там я всегда хорошо выступал, выиграл гонку и поднялся на подиум в Формуле 2, а в прошлом году заработал первые очки в Формуле 1. Мне всегда нравится там пилотировать, особенно на той части трассы, которая идёт вдоль крепостной стены, где все эти узкие повороты.

Трасса уникальная, нигде в мире нет ничего подобного. И правило там довольно простое: никогда не терять концентрации, иначе при первой же ошибке врежешься в ограждения. В Баку от гонщика требуется проявить всё его мастерство, но мне уже хочется поскорее выйти на старт».

[KAY_AMG]

Гран При Азербайджана: Самое серьёзное торможение

Компания Brembo опубликовала ролик о точке самого серьёзного торможения на трассе Гран При Азербайджана.

Перед первым поворотом трассы в Баку нужно сбросить скорость с 330 до 124 км/ч за 1,84 секунды на отрезке в 106 метров. При этом усилие на педали тормоза составит 131 кг, пилоты испытают перегрузки в 5,5 g, а на торможении высвободится энергия, эквивалентная 2857 кВт.

[KAY_AMG]

Квят: В Баку едва ли хоть кто-то откажется от дополнительной мощности



Toro Rosso получила от Honda новую версию мотора перед началом Гран При Азербайджана – по сути это означает, что пилотам команды не удастся избежать штрафов по ходу сезона. Но в Баку, по словам Даниила Квята, дополнительная мощность придется как нельзя кстати.

И Квят, и его напарник Алекс Элбон в Азербайджане получат уже третьи по счету блоки внутреннего сгорания – выбрав таким образом лимит на сезон. В Honda настаивают, что цель обновления – это улучшение надежности силовой установки, однако новая версия также чуть мощнее прежней.

«Я думаю, если выделять какую-то трассу в календаре, где нельзя отказываться от дополнительной мощности, то это Баку, – сказал Квят журналистам в паддоке Гран При Азербайджана. – Здесь вы дольше едете по прямой с выжатой в пол педалью газа, чем даже в Спа. Так что это точно не помешает».

Он добавил: «Никто ничего не обещает. Мы только завтра узнаем, что получили, но мне кажется, требовалось повысить производительность и в то же время улучшить надежность. Но насколько мощнее стал мотор и насколько надежнее, мы поймем, только выехав на трассу».

При этом, по словам Квята, в команде пока не знают, смогут ли использовать его первый мотор, в работе которого по ходу пятничных тренировок в Шанхае были выявлены «аномалии», что потребовало замены силового агрегата.

«Мотор отправили на проверки, – рассказал Даниил, – так что скоро мы узнаем, остался ли еще ресурс надежности. Но пока надо подождать».

[KAY_AMG]

Себастьян Феттель: Эмоции – часть нашего спорта



В Баку Себастьяну Феттелю пришлось отвечать на вопросы о Шарле Леклере, но возникло впечатление, что он сознательно уходит от прямых ответов. При этом Феттель подчеркнул, что не сомневается в способности переломить ход сезона в свою пользу.

Вопрос: Вы в курсе тех эмоциональных комментариев, которые по ходу гонок в Бахрейне и Китае делал Шарль Леклер, ваш напарник – вам понятно его стремление добиться успеха как можно быстрее?

Себастьян Феттель: Если честно, я думаю, что дело в другом. Вы слышите что-то в радиоэфире, но не знаете, о чём в реальности в это время думают гонщики, какой у нас настрой. Конечно, мы стараемся в каждый момент Гран При ехать настолько быстро, насколько это возможно.

Разумеется, это наша страсть, наша жизнь, и для нас очень важно, что происходит на трассе. Вполне нормально, что наши голоса звучат возбуждённо, ведь мы все стремимся одержать победу. Если бы мы говорили расслабленно, спокойно, вы бы первые начали задавать вопросы: «Вам что, всё равно? Какой-то вы были подозрительно расслабленный – что случилось?» По-моему, эмоции – часть нашего спорта.

Вопрос: Узнаёте ли в нём самого себя, ведь вы тоже были в его возрасте и тоже мечтали о победах?

Себастьян Феттель: И да, и нет. Вообще-то я особо не задумывался на эту тему. На самом деле, мне интересно, почему вы задали такой вопрос? Понятно, что все ситуации разные, и сейчас, разумеется, я думаю не так, как 10 лет назад – но то же самое о себе может сказать каждый. Я уверен, что Шарль через 10 лет тоже будет всё воспринимать по-другому. Даже не знаю, что вам ответить… (смеётся)

Вопрос: Но у вас по-прежнему есть уверенность в том, что в этом сезоне вам по силам одолеть Льюиса Хэмилтона?

Себастьян Феттель: Я вам так отвечу: я на 100% уверен, что могу выиграть этот чемпионат.

Вопрос: В Китае в ходе решающей попытки в квалификации ваш комментарий, прозвучавший в радиоэфире, можно было понять так, что вы были уверенны, что завоевали поул, но этого не случилось. Но на чём была основана ваша уверенность?

Себастьян Феттель: Мы видели, что направление ветра несколько изменилось. Надо признать, что это действительно мне помогло на первой части круга, я её проехал отлично, но на второй его половине всё было наоборот, ветер мне помешал. Я потерял время на прямой, однако думал, что на всех остальных это тоже сказалось.

И в тот момент я не знал, что встречный ветер «поймал» только я. Поэтому предполагал, что мы взяли поул, но потом, разумеется, оказалось, что было потеряно время на прямой.

Вопрос: Можете сказать, действительно ли Ferrari приходилось снижать мощность силовой установки из-за каких-то проблем в ходе трёх первых гонок сезона? И второй вопрос: насколько важно для вас выиграть Гран При Азербайджана в этот уик-энд?

Себастьян Феттель: Отвечаю на первый вопрос: нет, мы ехали в полную силу во всех трёх гонках. Проблему, которая возникла у Шарля в Бахрейне, мы предвидеть не могли, а то бы, наверное, приняли какие-то меры.

Что касается второго вопроса, то я знаю, некоторые журналисты хотели бы представить ситуацию так, что нас ждёт решающая гонка, поворотный момент сезона или что-то в этом роде.

Надеюсь, в будущем настанет момент, когда мы сможем оглянуться назад и сказать: да, это действительно был решающий момент. Но пока я не знаю. Понятно, что мы хотим победить, но такой настрой у нас перед каждой гонкой. У нас отличная машина, и я уверен, если удастся найти правильные настройки, мы сможем показать, на что она способна, и доставить серьёзные неприятности соперникам.

Но я не думаю, что судьба титула зависит от какого-то одного момента сезона.

[KAY_AMG]

Ферстаппен порадовался новому мотору, даже несмотря на близость штрафа



По словам Макса Ферстаппена, даже если по ходу сезона он потеряет позиции на стартовой решетке из-за замены мотора, для него это не станет серьезной неприятностью.

На четвертую гонку сезона в Баку Honda привезла новые двигатели – отчасти обновленная версия стала ответом на проблемы, с которыми столкнулся Даниил Квят в Китае. Хоть старые силовые установки по-прежнему можно использовать (Red Bull и Toro Rosso смогут использовать их в тренировках), ранняя смена моторов означает, что всем клиентам Honda придется готовиться к штрафам за перерасход компонентов по ходу сезона.

Макс Ферстаппен рассказал, что не разочарован ранней заменой мотора, а также не возражает получить штраф в конце года, если производительность двигателей увеличится.

«На самом деле я очень рад, ведь они стараются изо всех сил, чтобы внедрить обновления, и это всегда хорошо, – сказал Макс. – Думаю, я прошлом году я показал, что даже после старта с далеких позиций можно подняться на подиум – например, так было в Остине. Поэтому я не думаю, что это серьезная проблема.

Я буду доволен, если в конце сезона мы сможем сказать, что действительно сократили разрыв от Mercedes и Ferrari с точки зрения мощности за счет того, что использовали еще несколько моторов».

Ферстаппен отметил, что обновление силовой установки в Баку нацелено прежде всего на надежность, а не мощность: «В целом речь идет о надежности двигателя. С точки зрения производительности, думаю, ситуация станет получше, но ничего глобального.

Прибавлять можно всегда. Вот почему они работают над улучшенной концепцией мотора. Я рад, что они сделали это, потому что, надеюсь, мы сможем использовать этот двигатель немного дольше, чем первый, с которым мы также можем работать дальше».

На вопрос, к какой команде Honda подобралась ближе, Макс ответил: «Это как посмотреть. По сравнению с Mercedes мы усилились, но по сравнению с Ferrari [разрыв] велик. Он действительно большой. Думаю, мы ближе к Mercedes, но всегда трудно сказать, удалось ли улучшиться, потому что прибавляют все».

[KAY_AMG]

Валттери Боттас: Мы не чувствуем себя непобедимыми



Первые гонки сезона завершились тремя победными дублями Mercedes. Несмотря на это, накануне Гран При Азербайджана гонщик команды Валттери Боттас заявил, что не стоит спешить с выводами, основываясь только на этих результатах.

Валттери Боттас: «Мы не чувствуем себя непобедимыми. Прошло всего три гонки, и все три победных дубля дались нелегко. Команда выступила на очень высоком уровне во всех областях – именно поэтому мы смогли добиться таких результатов.

Позади только три этапа из двадцати одного. Мы должны продолжать атаковать, поскольку все очень сильно мотивированы финишировать впереди нас. Мы не стоим на месте и не чувствуем себя непобедимыми.

Как и в прошлые годы, наша машина очень быстра, хотя не всегда легко подобрать правильные настройки. Но как только удается их найти, не важно, мне или Льюису, мы едем очень быстро».

Отвечая на вопрос, сможет ли Mercedes побороться с Ferrari в Баку, чьи машины, как ожидается, будут быстры на прямых, Валттери заявил: «Мы определенно сможем. Команда сильно выступила в двух из трех прошедших этапах с точки зрения чистой скорости. В Бахрейне Ferrari была впереди, но в Баку трасса совершенно иного типа».

[KAY_AMG]

Хэмилтон: Настраивать Mercedes сложнее чем в прошлом году



По словам пятикратного чемпиона мира, жизнь ему усложнили не столько собственно автомобиль, сколько особенности шин Pirelli.

Общаясь с журналистами в паддоке Гран При Азербайджана, Льюис Хэмилтон отметил, что даже пилотам чемпионской команды, финишировавшим на двух первых позициях во всех трех гонках нынешнего сезона, непросто работать с современными машинами Формулы 1. В частности, лидер чемпионата рассказал, что в прошлом году поиск нужных настроек проходил гораздо легче.

«Причин сразу несколько, – пояснил Хэмилтон. – Для начала надо сказать, что усложнилась работа с шинами, их теперь труднее понять, чем раньше. Рабочий диапазон резины и раньше был не слишком широким, а теперь стал еще уже».

По словам британца, если оставить шины за скобками, сам по себе автомобиль может быть хорошим и даже отличным. Но даже такая машина в состоянии преподнести неприятные сюрпризы, когда окажется на конкретном составе шин в конкретных условиях.

«Машина должна быть быстрой на каждой из 21 разных трасс, – рассказал Льюис. – Это уже ставит перед нами сложные задачи, ведь даже для каждой конкретной трассы сложно найти идеальный баланс.

Но допустим, мы все-таки нашли некие универсальные настройки, которые подходят везде. Однако после этого вы должны принять во внимание мотор, а особенно шины – и ситуация становится все сложнее и запутаннее».

Впрочем, Хэмилтон тут же отметил, что период привыкания к резине, понимания их особенностей и поиска идеального температурного диапазона имеет место в начале каждого сезона Формулы 1.

[KAY_AMG]

Технический брифинг: Mercedes вновь доработала передние крылья W10



Готовясь к выступлению на бакинской трассе, где есть прямая протяженностью 2,2 км, в чемпионской команде постарались снизить лобовое сопротивление своих машин.

На предыдущем Гран При в Шанхае Mercedes пришлось подрезать элементы переднего крыла, чтобы не нарушать правила.

В столице Азербайджана, где пилоты на протяжении 26 секунд преодолевают самую длинную прямую сезона, в этой же области машины произошли очередные изменения.

На этот раз они затронули внутренние кончики закрылков каскада. Чтобы снизить лобовое сопротивление, конструкторы из Брэкли подрезали их, облегчив прохождение формирующегося на передней кромке вихря Y250.

Обратите внимание, что доработки были проведены как на новейшей версии крыла (сверху на фото Джорджо Пиолы), так и на более старой. Их проще всего отличить по форме задней кромки торцевой пластины: у старого варианта есть прямоугольный вырез, у нового – S-образные очертания.

Кроме того, форма передней кромки основной плоскости тоже отличается: у последней версии крыла она чуть опускается вниз у самой торцевой пластины.

[KAY_AMG]

Льюиса все видят

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

СЕГОДНЯ

Пятница, 26 апреля

11:55 – 13:30: Первая сессия свободных заездов

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

15:55 – 17:30: Вторая сессия свободных заездов

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[KAY_AMG]

Технический брифинг: Mercedes вернулась к идее зубчатой кромки заднего крыла



Чемпионы мира на Гран При Азербайджана решили вновь воспользоваться решением, которое уже использовали в 2016 году.

Как демонстрирует кадр Джорджо Пиолы, сделанный на пит-лейне трассы в Баку, главная плоскость заднего крыла W10 имеет небольшие зазубрины на задней кромке.

Впервые в Mercedes опробовали эту концепцию четыре года назад, после чего совершенствовали ее по ходу двух сезонов. Такое крыло использовалось на зимних тестах в 2016-м (на иллюстрации ниже), а также регулярно появлялось на этапах того чемпионата.



У такого решения есть сразу несколько преимуществ. Подобная кромка более активно взаимодействует с протекающим вдоль нее воздухом. Это позволяет уменьшать угол атаки крыла, не опасаясь преждевременного срыва потока. Одновременно завихрение, формирующееся плоскостью, оказывается не столь мощным, что также снижает лобовое сопротивление.

Вместо этого на «зубчиках» создается множество небольших завихрений, которые добавляют потоку энергии, что делает работу крыла более стабильной при активации системы DRS.

Более того, при закрытии подвижной плоскости потоки начинают быстрее «зацепляться» за ее поверхность, что очень важно именно в Баку.

Год назад в Азербайджане в Mercedes по ходу тренировок наклеивали на заднее крыло специальную ленту с зубчатым краем, чтобы понять, какой эффект она производит. В квалификации и гонке этой ленты уже не было.

Однако очень похоже, что результаты ее использования мы и видим сейчас: конструкторы в Брэкли сочли, что результат получается достаточно позитивным, чтобы разработать специальное решение для отдельно взятого этапа.

Идея зубчатых кромок использовалась несколькими командами Ф1, особенно активно эта тема развивалась в 2016 году.

Кроме того, в Баку на Mercedes W10 уменьшилось в размерах Т-крыло, сохранив единственный элемент – это еще одно средство снизить лобовое сопротивление.

[KAY_AMG]

Феттель заверил, что Ferrari не занижает мощность ради надежности



Четырехкратный чемпион мира опроверг мнение, что с целью исключить риск возникновения неисправностей его команда не использует наиболее агрессивные режимы работы двигателя.

Подозрение в использовании специальных режимов силовой установки появились после Гран При Бахрейна, когда отказ одной из форсунок на машине Шарля Леклера лишил монегаска весьма вероятной победы.

«Ничего подобного, – сказал Себастьян Феттель, комментируя ситуация во время встречи с прессой четверг в паддоке Гран При Азербайджана. – Во всех трех гонках мы ехали на полную. Поломки вроде той, что случилась у Шарля, когда была проблема с управляющей электроникой, трудно предсказать».

Пилот Ferrari также сообщил, что пакет доработанных деталей, который команда привезла в Баку, не разработан специально под городскую трассу в столице Азербайджана, а будет использован и на следующих гонках.

«Мы стремимся улучшить машину в целом, – заявил Феттель. – Чтобы изменения к лучшему чувствовались на любой трассе. Чтобы автомобиль просто стал быстрее. Вне зависимости от того, в какой мы стране. Надеюсь, результаты, полученные на трассе, совпадут с теми, что мы видели в аэродинамической трубе. И мы сможем попортить жизнь Mercedes».

Ранее уже стало известно, что Ferrari подготовила первый пакет доработок с опережением исходного графика, составленного до старта сезона. По нему планировалось установить на машины новые детали и узлы двумя неделями позже, на Гран При Испании в Барселоне.

[KAY_AMG]

Шарль Леклер: Обидно пропускать напарника, но...



В трёх первых гонках в Ferrari использовали командную тактику, делая ставку на Себастьяна Феттеля. Шарль Леклер философски относится к этой проблеме...

Вопрос: Гран При Китая огорчил вас больше, чем гонка в Бахрейне?

Шарль Леклер: В Бахрейне мы были быстры весь уик-энд. В Китае всё могло пройти лучше. Результат квалификации более или менее отражает нашу скорость, но в гонке мы были недостаточно быстры. Здесь у нас новый обвес – надеюсь, он оправдает ожидания.

Вопрос: Уик-энд в Китае стал сложнее в эмоциональном плане?

Шарль Леклер: Нет. В Бахрейне было сложно, потому что я долго лидировал в гонке, а за десять кругов до финиша возникла проблема. Но как я уже говорил, я быстро переключился на следующую гонку.

Вопрос: По радио слышно, что в пылу борьбы вы становитесь эмоциональным и жаждете успеха. Себастьян Феттель заявил, что это нормально…

Шарль Леклер: Конечно. Мы хотим побеждать и стремимся показать, на что способны, поэтому порой теряем самообладание.

Вопрос: На следующей неделе исполнится 25 лет со дня гибели Айртона Сенны. Вы ещё молоды, но какие мысли вызывает у вас его имя? Какое наследие он оставил в Формуле 1?

Шарль Леклер: Я с раннего детства ориентировался на Сенну. Я знаю его только по фильмам и книгам – он всегда меня вдохновлял. Его гибель напоминает нам, насколько опасен спорт, а также какого прогресса мы достигли за все эти годы. Это грустный юбилей.

Вопрос: Себастьян заявил, что эта гонка может стать решающей: если Ferrari здесь не выиграет, то будет сложно отыграться как в личном зачете, так и в Кубке конструкторов. Вы чувствуете дополнительный прессинг?

Шарль Леклер: Я не стал бы заходить так далеко – это лишь четвёртый этап сезона. Конечно, успешная гонка в Баку нам поможет, и мы сделаем всё возможное, чтобы добиться цели.

Вопрос: Насколько лично вам важно как можно быстрее выиграть гонку, чтобы затем сосредоточиться на сезоне в целом?

Шарль Леклер: Я не одержим победой – сейчас для меня главное как можно лучше выполнить свою работу и показать, на что способна машина. Я уверен, тогда появятся и результаты. Конечно, я с нетерпением жду этой победы и многое делаю ради неё. Но как я сказал, я не одержим этим. По-моему, не думать о победах – это правильный подход к уик-эндам.

Вопрос: Два быстрых гонщика – это позитивная проблема для команды. Из-за этого вы больше сосредоточены на себе, а не на других командах?

Шарль Леклер: Нет. По-моему, всё более или менее так же, как и прежде. Мне очень важно сосредоточиться на себе и на работе с машиной – тогда результаты появятся. Я не концентрируюсь на напарнике – только на себе. Надеюсь, всё получится.

Вопрос: Два года назад вы приехали в Баку в очень сложных обстоятельствах и выступили потрясающе. В прошлом году именно в Баку вы заявили о себе в Формуле 1. Почему здесь вы добиваетесь таких успехов?

Шарль Леклер: Не думаю, что дело в трассе. Почему-то я чувствую больше уверенности на городских трассах, и Баку – не исключение. Мне нравится эта трасса, я получаю удовольствие от того, что могу проезжать как можно ближе к ограждениям, не задевая их. Мне нравится такой вызов.

Вопрос: Победа в Баку в Формуле 1 стала бы для вас особенной?

Шарль Леклер: Нет. Как я сказал, я сделаю всё ради победы. Не знаю, придет ли она сейчас или позже, но я постараюсь добиться максимального результата. Было бы здорово, выиграть в Баку, но если этого не произойдет, я готов дольше ждать и продолжать работу.

Вопрос: В прошлом году вы много говорили о психологической подготовке и о вашем прогрессе в этой сфере. Что вы постарались улучшить, и какие выводы вы сделали?

Шарль Леклер: Всё работает как единое целое. Я всегда стараюсь добиться прогресса во всем и сохранять спокойствие в сложных ситуациях. Мое главное достижение – я стал меньшими усилиями концентрироваться, а это очень помогает в Формуле 1, ведь сезон длинный, и у нас много работы между гонками.

Вопрос: Гонщики используют странные тренажёры, некоторые из них выглядят непонятно. Расскажите, как они работают?

Шарль Леклер: Мы используем разные тренажеры. Возможно, вы имеете в виду тренажер для мышц шеи. Он может показаться странным тем, кто далек от Формулы 1. Но нам очень важна хорошая физическая подготовка, особенно это касается мышц шеи, которые очень сложно тренировать.

Вопрос: Вас с Себастьяном разделяет всего одно очко. После инцидента в Китае вы больше не ждете командной тактики?

Шарль Леклер: Я не знаю. Этот вопрос лучше задать Маттиа Бинотто – он принимает решения, а не я.

Вопрос: Льюис Хэмилтон вспомнил свой дебютный сезон в McLaren, когда он выступал с Фернандо Алонсо, и заявил, что когда ему приходилось мириться со статусом «второго гонщика», это противоречило его принципам. Вы испытываете такое же чувство?

Шарль Леклер: За рулём всегда обидно, когда вас просят пропустить другого гонщика. С другой стороны, я понимаю команду: это пятый сезон Себастьяна в Ferrari, он четырехкратный чемпион мира, а я провожу только второй сезон в Формуле 1 и должен многое доказать. Сейчас моя задача – как можно лучше работать и показать команде, на что я способен. Мне надо продолжать в том же духе. Надеюсь, ситуация скоро изменится.

Вопрос: Вы считаете, что сможете опередить Себастьяна в этом году? Позволят ли вам в Ferrari это сделать?

Шарль Леклер: Я не знаю. Сезон только начался… Сложный вопрос… По-моему, у меня есть такой шанс, но для этого нужно много работать и всё сделать правильно. Посмотрим.

Вопрос: Вы сказали, что стараетесь прибавить во всех областях. Как вы справляетесь с командной тактикой и политикой Ferrari?

Шарль Леклер: Я стараюсь так совершенствовать свое мастерство, чтобы быть в лучшей форме в ключевые моменты уик-энда. Я соглашаюсь с решениями команды и стараюсь как можно лучше справиться со своей работой.

Вопрос: Вы готовы мириться с новыми случаями командной тактики?

Шарль Леклер: Конечно, в Формуле 1 всегда будет командная тактика. Всё зависит от конкретной ситуации. В некоторых случаях – да, я готов смириться.

Вопрос: Есть ли у вас новинки? Что вы ждете от машины?

Шарль Леклер: У нас новый обвес – по расчетам, всё должно отлично работать. Я не хочу вдаваться в подробности. Посмотрим.

Вопрос: Вы пытались получить объяснение Маттиа по поводу командной тактики? Вы разговаривали с Себастьяном?

Шарль Леклер: Я задал Маттиа вопрос – ответ был таким же. Он принимает решение. В конце концов, на пит-уолл больше данных, чем у меня за рулем.

Вопрос: Вы можете судить о прогрессе по результатам тренировок. Как вы контролируете прогресс в психологической форме? Вы проходите какие-либо тесты?

Шарль Леклер: Да, у нас есть данные о тренировках, но с мозгом всё гораздо сложнее. Там не всё однозначно и зависит от качества и количества сна и так далее. Всё очень сложно. Но теперь я лучше справляюсь со сложными ситуациями. Результаты чаще видны на трассе, чем на бумаге. Это не столь очевидно, как если бы вы поднимали штангу большим весом и так далее.

Вопрос: В чем главная задача для Ferrari сейчас?

Шарль Леклер: Надо отыграться после трёх первых Гран При. Скажем так, в Бахрейне и Китае мы были довольно близко к Mercedes. Надеюсь, теперь мы будем впереди. Мы стараемся как можно лучше дорабатывать машину.

Вопрос: Вы повышаете прижимную силу?

Шарль Леклер: Нет, мы работаем с машиной в целом. Не думаю, что есть какая-то одна серьезная проблема с машиной. Ключевой момент – подобрать правильные настройки.

[KAY_AMG]

Райкконен: В Швейцарии у меня чаще просят автографы



Кими Райкконен уверяет, что не знает, как на его успешное начало сезона в Alfa Romeo реагируют на родине, в Финляндии, но зато в Швейцарии, где он живёт с семьёй, его популярность выросла.

Вопрос: Вы заработали очки во всех трёх гонках сезона – довольны ли вы тем, как идёт доводка машины?

Кими Райкконен: Да, хотя, конечно, можно было добиться и большего, но по тем или иным причинам мы не смогли показать те результаты, которые были возможны, если бы мы всё сделали правильно. Но таковы гонки, что заработали, то и заработали, и теперь надо просто продолжать совершенствовать машину.

Вопрос: Но настроение у вас хорошее – на какой результат вы рассчитываете в Баку?

Кими Райкконен: Я не ставлю перед собой какой-то конкретной цели. Постараемся сделать всё, что в наших силах, а там будет видно, что из этого получится. Это сложная гонка, и даже если вы всё сделаете идеально, на первых кругах много всего происходит, поэтому важно избежать неприятностей, и тогда можно рассчитывать на хороший уик-энд.

Постараемся получше провести тренировки и квалификацию и посмотрим на результаты. На этой трассе, чем хуже твоя стартовая позиция, тем выше вероятность каких-нибудь происшествий. Тебе может повезти, а, может, наоборот. Мы воспринимаем этот Гран При просто как очередную гонку, хотя, наверное, более сложную, чем многие другие этапы чемпионата, ведь эта трасса по-своему коварна.

Вопрос: Перед началом сезона вы говорили, что у вас нет никаких ожиданий, и это было понятно…

Кими Райкконен: (перебивает) У меня и сейчас их нет!

Вопрос: Но всё-таки позади уже три гонки, и, наверное, теперь вы всё-таки знаете, на что можно рассчитывать? Похоже, всё складывается лучше, чем можно было предполагать?

Кими Райкконен: Вы же понимаете, если у меня не было никаких ожиданий, как я могу сказать, лучше всё складывается или хуже. Мы отлично знаем, что делаем, и в целом понимаем, чего можно достичь, если уик-энд пройдёт, скажем так, нормально, если по ходу гонки не произойдёт никаких неприятностей.

Конечно, мы стремимся работать лучше. Как я уже говорил, если бы не разные мелочи, мы бы могли заработать больше очков. Впрочем, полагаю, мы никогда не бываем на 100% довольны…

Вопрос: Но вы уже чувствуете потенциал машины и знаете, в каком направлении двигаться?

Кими Райкконен: Это мы поняли ещё на тестах, с тех пор ничего не изменилось. Мы понимаем, в каких областях должны прибавить – их очень много. Всегда есть над чем работать – это бесконечная история. Мы стараемся, чтобы прижимная сила была больше, чтобы уик-энды проходили более гладко, и если нам удастся выжать из машины всё, на что она способна, результаты будут выше. Но, как всегда, добиться этого не так просто.

Вопрос: Будут ли в этот уик-энд какие-то сложности в работе с резиной?

Кими Райкконен: Думаю, всё должно быть довольно просто. По крайней мере, в предыдущие годы можно было запросто проехать гонку с одним пит-стопом – если она проходит, скажем так, по нормальному сценарию. Скорее, вопрос в другом: получится ли добиться эффективной работы резины в начале квалификации.

Также много будет зависеть от погоды – будет ли она прохладная или потеплеет? Это здорово влияет на работу резины. В целом в каждый уик-энд одна из ключевых задач - добиться эффективной работы шин. Конечно, есть настройки и прочие моменты, но если резина ведёт себя как надо, это запросто позволяет отыграть полсекунды, а то и целую секунду. Поэтому все уделяют этому аспекту максимум внимания.

Вопрос: Прогнозы не обещали никаких осадков, но сегодня дождик всё-таки прошёл. Если такая переменчивая погода будет и в воскресенье, как это может сказаться на ходе гонки?

Кими Райкконен: В воскресенье и увидим, какая будет погода! Какой смысл сейчас об этом рассуждать? Если трасса расположена у моря, всегда можно ожидать быстрой смены условий. В Австралии может неожиданно подняться ветер, а здесь, как и в Монако, из-за близости гор тоже могут быть сюрпризы. Но, думаю, у всех команд есть достаточно точный прогноз, и у них есть возможность это предвидеть. Все находятся в равном положении.

Вопрос: Вашему напарнику, Антонио Джовинацци, пока не удавалось гладко провести уик-энд, хотя какие-то проблески скорости у него были. Какое у вас сложилось впечатление о его работе?

Кими Райкконен: Понятно, что не всё зависело только от него. К сожалению, ему не везло, его преследовали проблемы с машиной. Кроме того, у него не так много опыта, но по мере того, как он будет набирать километраж, ситуация начнёт меняться в лучшую сторону. Надеюсь, здесь его уик-энд сложится более удачно – было бы несправедливо списывать Антонио со счетов.

Вопрос: Вы один из самых популярных гонщиков в мире, но, наверное, лучше всего вы чувствуете связь с финскими болельщиками? Надо полагать, они очень позитивно отреагировали на два важных события – выход биографической книги о вас и довольно удачное начало сезона в Alfa Romeo?

Кими Райкконен: Не знаю, ведь в Финляндии мы с семьёй проводим недели три в году, а живём в Швейцарии. С финнами я общаюсь не так уж много! (смеётся) А когда бываем на родине, то живём в уединённом месте, так что, честное слово, я не знаю. Зато я заметил, что в Швейцарии люди стали обращать на меня больше внимания, чаще просить автографы или сфотографироваться – наверное, потому что я выступаю за швейцарскую команду.

В общем, мы с семьёй живём в Швейцарии, нам там нравится, а о финнах я мало что знаю. Конечно, я понимаю, что они болеют за обоих финских гонщиков, но меня не слишком волнует, что они думают. Полагаю, в целом они настроены к нам более критично, чем к гонщикам из других стран – возможно, они недовольны тем, что мы не часто устраиваем для них какие-то специальные встречи.

Если говорить о книге, то я в курсе, что она пользуется успехом, но и это меня мало интересует. Да, это книга обо мне, и, конечно, у меня есть свой экземпляр. В Финляндии она вышла прошлым летом, потом ещё в нескольких странах, и, конечно, я читал, что она хорошо продаётся, но меня это не особо волнует. Мы её издавали не ради тиражей. Если она нравится людям – отлично, если нет – они могут её использовать для растопки камина! (смеётся)

Вопрос: Ваши дети говорят по-фински?

Кими Райкконен: По-фински и по-английски. Хотя понятно, что дочка пока ещё не говорит, она знает всего несколько слов, но Робин, пожалуй, по-английски говорит немного лучше, чем по-фински. Впрочем, для него оба языка равны. Например, он ходит в английский детский сад. В будущем, если мы останемся жить в Швейцарии, когда он пойдёт в школу, то выучит немецкий или французский – дети быстро осваивают языки.

Думаю, нашим детям в этом плане немного проще, чем нам, ведь мы изучали английский уже в 20-летнем возрасте.

Вопрос: Робин уже демонстрирует талант к мотокроссу?

Кими Райкконен: Да, конечно, ему нравится этим заниматься, и мотоциклы его интересуют даже больше, чем машины. Но кто знает? Сейчас ему нравится одно, а завтра он может совершить разворот на 180 градусов! Но даже если мотоцикл будет лишь его хобби - это отличное хобби. Наверное, летом начнём с ним заниматься картингом. Может быть, ему понравится. Но с детьми никогда ни в чём нельзя быть уверенным. Сегодня у них одно, завтра – другое.

Но даже если из этого хобби не получится ничего серьёзного – мне же легче! (смеётся) Впрочем, чем бы наши дети ни увлекались, мы стараемся их поддерживать. Если они захотят заниматься танцами – пожалуйста, ничего не имею против. Чем бы они ни занимались, это всё равно лучше, чем болтаться без дела, просто шалить, сидеть дома и играть в компьютерные игры.

[KAY_AMG]

Льюис Хэмилтон: У нас самая сильная команда



Льюис Хэмилтон приехал в Баку лидером чемпионата мира, но признал, что с машиной в этом году работать непросто…

Вопрос: От вас часто можно услышать, что сезон длинный, но после трёх Гран При вы опережаете Феттеля уже на 31 очко…

Льюис Хэмилтон: Позади лишь три гонки, я пока не особенно думаю об очках. Да, сезон начался лучше, чем можно было ожидать, но мы многое для этого сделали. Команда напряженно работала, мы гордимся достигнутым результатом и движемся дальше.

Сезон действительно долгий. Начался он весьма позитивно, но это не должно отвлекать. Нужно и дальше стремиться к максимуму в каждом Гран При. Не представляю, как всё сложится. Мы рассматриваем каждую гонку в отдельности.

Вопрос: После трёх победных дублей вам стало легче работать с этой машиной?

Льюис Хэмилтон: С машиной этого года работать непросто. И легче пока не стало.

Вопрос: Почему?

Льюис Хэмилтон: Дело в сочетании факторов. С резиной в этом году разобраться сложнее, чем раньше. В начале сезона у всех традиционно с этим проблемы. Все стараются вывести шины в рабочий диапазон, а в этом году он стал ещё уже, чем прежде. В Pirelli постоянно увеличивают минимальное давление – с каждым годом с резиной всё сложнее.

Машины строят так, чтобы они примерно с равной эффективностью работали на 21-й трассе, входящей в календарь. И найти подходящий баланс из-за этого тоже становится сложнее – в итоге он нигде не идеальный. Это всегда некий компромисс, а если добавить переменные со стороны шин и силовой установки, решить это уравнение в начале чемпионата очень непросто. По ходу сезона мы набираемся опыта, учимся работать с машиной.

В одной из гонок нам явно повезло – в Бахрейне, но в прошлом Гран При мы выглядели очень здорово, что настраивает на оптимизм.

Вопрос: Команда подготовила новинки, которые помогли бы вам бороться с Ferrari на длинной прямой, где у них должно быть преимущество в скорости?

Льюис Хэмилтон: Не думаю, что у нас есть какие-то новинки в этот уик-энд. На базе инженеры работают над новыми решениями, но пока они не готовы. Мы провели тщательный анализ наших сильных и слабых мест в прошедших Гран При. Сейчас мы лучше понимаем машину – и представляем как действовать. Машины Ferrari действительно очень быстры на прямых. Я ожидаю, что здесь они будут очень сильны.

Вопрос: Сезон для вас начался идеально. Можно ли назвать вашу команду идеальной?

Льюис Хэмилтон: В Формуле 1 ничто не бывает идеальным. Здесь всё зависит от технологии, от людей, работающих сообща для достижения общей цели. От коммуникации, от партнёров, от структуры, от скорости доработки, от реализации потенциала машины, от команды, от гонщиков – и так уик-энд за уик-эндом. Тото Вольфф мог бы лучше ответить на этот вопрос.

Вопрос: Все ждали равной борьбы между Ferrari и Mercedes, но вы уверенно лидируете. В чём ваше преимущество?

Льюис Хэмилтон: Я точно не знаю. Думаю в том, что у нас самая сильная команда. Это не значит, что у нас всегда самая быстрая машина, но всё вместе – работа гонщиков, инженеров, стратегов – позволяет нам добиваться лучших результатов. И мы должны сделать всё, чтобы сохранить это преимущество.

Вопрос: Кого вы считаете ближайшим соперником в этот уик-энд?

Льюис Хэмилтон: Сейчас сложно сказать. В этот уик-энд машины Ferrari должны быть очень быстры, как и в прошлые годы на этой трассе. В Red Bull поставят новые моторы и наверняка сократят отставание. Пока не могу сказать. Я знаю, что мы будем бороться за победу, но до гонки ещё многое предстоит сделать.

Вопрос: Можно ли сравнить ситуацию в Ferrari, где Шарль Леклер на равных борется с Себастьяном Феттелем, с вашим дебютом в McLaren в 2007-м?

Льюис Хэмилтон: Возможно. Шарль примерно на год моложе, чем я тогда. В молодости вы мечтаете попасть в Формулу 1 как можно скорее, а попав мечтаете как можно быстрее выиграть у чемпиона. Шарль сейчас действует так же, так что всё действительно очень похоже. И он отлично справляется, выступая в Ferrari, где ожидания всегда высоки. Ему нужно продолжать в том же духе, тогда всё обязательно получится.

Вопрос: В вашем противостоянии с Алонсо в дебютном сезоне были два особенно ярких момента – квалификация в Монако, когда вы сказали, что быстрее, и в Будапеште…

Льюис Хэмилтон: Знаете, я всегда хотел честности, хотел иметь равные возможности с напарниками, где бы ни выступал. И потом я пришел в Формулу 1, а здесь порой у команд свои сценарии и приоритеты, а вашим напарником может оказаться многократный чемпион мира, требующий для себя статус «первого номера» – и вы вынуждены оставаться «вторым».

Это противоречило моей натуре, моему характеру, ведь я – гонщик. И я понимаю, что чувствует Шарль, поскольку в душе он считает себя лучшим или знает, что может им стать. Получая приказ команды, он внутренне протестует. Ему словно заслоняют свет.

К счастью, однажды в квалификации команда выпустила нас с равным количеством топлива – и я выиграл свой первый Гран При. И моя уверенность, мой протест усилились. Я знал, что хочу демонстрировать свою скорость каждый уик-энд.

Вопрос: Решив поддержать Феттеля, в Ferrari поступили верно?

Льюис Хэмилтон: Не знаю, это не моё решение. Для меня это значения не имеет. Они оба – мои соперники.

Вопрос: На следующей неделе исполнится 25 лет со дня гибели Айртона Сенны. Почему к нему с таким уважением относятся молодые гонщики, не заставшие его выступлений?

Льюис Хэмилтон: Не знаю, почему. Они видели записи его гонок. Сенна – культовый гонщик, настоящий гений. Я вырос на записях его гонок.

Вопрос: Герхард Бергер на днях сказал, что считает вас единственным, кто выступает на уровне Сенны…

Льюис Хэмилтон: Впервые слышу от этом. Я с уважением отношусь к Герхарду. Он гонялся вместе с Айртоном, был его хорошим другом – такие его слова многое значат для меня. Но для меня Айртон недостижим, это был совершенно уникальный гонщик, которому став гонщиком вы естественно стараетесь подражать.

[KAY_AMG]

Валттери Боттас: Я бы не выбрал себе другого напарника



В интервью перед началом уик-энда в Баку пилот Mercedes Валттери Боттас рассказал о том, благодаря чему ему удалось так сильно начать этот сезон.

Вопрос: Вы проводите уже третий сезон в качестве напарника Льюиса Хэмилтона, насколько вы хороши по сравнению с ним?

Валттери Боттас: Льюис многократный чемпион мира, и, конечно же, быть его напарником очень здорово, это хорошая точка отсчёта. Это также отличная возможность оказаться в сильной команде. С другой стороны, конечно, ты всегда соперничаешь со своим напарником, тебя всегда с ним сравнивают, и в этом смысле выступать в одной команде с Хэмилтоном нелегко. Его очень трудно опередить, но я знаю, что это возможно, и по мере того, как мы работаем вместе, я подбираюсь всё ближе и ближе. Но я не рассуждаю таким образом, я рассматриваю ситуацию как великолепную возможность и не выбрал бы себе никакого другого напарника, даже если соперничать с ним для меня было бы легче.

Вопрос: Но вам приходится иметь дело с командной тактикой?

Валттери Боттас: Возможно, в прошлом, в силу некоторых причин, но не в этом году.

Вопрос: В Баку высок риск не финишировать, потому что в воскресенье тут много инцидентов. Учитывая это, самым важным будет добраться до финиша и заработать очки, или победа – единственная цель на этот уик-энд?

Валттери Боттас: Это достаточно уникальная гонка, ситуация может очень быстро меняться, а преимущество - переходить от одного к другому. Конечно, ты должен сделать всё, чтобы финишировать, иначе никаких шансов выиграть гонку не будет. И разумеется, победа в гонках – наша главная цель, но всегда нужно просчитывать риски. В этом смысле трассы отличаются друг от друга, но ты всё равно всегда должен искать возможности. Многое зависит от ситуации, ты следишь за этим круг за кругом, видишь, как всё развивается. На этой трассе не раз случались вещи, на которые ты не можешь никак повлиять – появлялись автомобили безопасности, обломки или что-то ещё, поэтому ты должен сосредоточиться на этом конкретном моменте и извлечь из него максимум, оптимизируя риски.

Вопрос: Кого вы считаете своим главным конкурентом в борьбе за титул, исключая Льюиса: Себастьяна, Шарля или Макса?

Валттери Боттас: На этот момент трудно сказать. У них у всех есть потенциал, чтобы побороться за титул. Себастьян очень опытен, они теперь вторые в Кубке конструкторов, Шарль очень молод и уже теснит Себастьяна. Но, возможно, если бы мне пришлось выбирать одного, из-за опыта Себастьяна я бы назвал его.

Вопрос: Вы понимаете причины, почему преимущество переходит то к вам, то к Ferrari? Это может быть связано с узким диапазоном рабочих температур шин?

Валттери Боттас: Я думаю, что в Мельбурне по каким-то причинам Ferrari не смогли продемонстрировать свои возможности. В Бахрейне им удалось сделать большой шаг вперёд в плане скорости на прямых, и именно поэтому они были там быстрее нас. В Китае уже мы сделали шаг вперёд, только не в скорости на прямых, а в эффективности машины в поворотах, так как у нас появились обновления и мы смогли заставить шины лучше работать. Здесь нас ждёт совершенно другая трасса, поэтому трудно предсказать, какой окажется расстановка сил, но мы знаем, что здесь есть длинная прямая, где Ferrari будет сильна. С другой стороны, как мы видели в последней гонке, мы очень хороши в медленных поворотах, и это приятно.

Вопрос: Но правда ли, что эти шины труднее вывести в рабочий диапазон, или это лишь вопрос опыта?

Валттери Боттас: С ними всегда было непросто, в любой из сезонов.

Вопрос: Можно ли сказать, что вы изменили свой подход в этом году, готовы больше работать над настройками, чтобы машина наилучшим образом соответствовала вашим предпочтениям?

Валттери Боттас: Думаю, определённая разница с прошлым годом есть. Я стал более целеустремлённым и, может быть, более агрессивным в том плане, насколько большие изменения мы вносили в настройки на тренировках и какие направления выбирали. Обычно это позволяет обрести больше уверенности, ты знаешь, что именно тебе нужно от машины и чувствуешь, что машина станет быстрее.

В первые три уик-энда направление по работе с настройками было определено достаточно чётко, особенно в Мельбурне и в последней гонке, и мы были вполне довольны ими. Думаю, в этом смысле я определённо прибавил. Кроме того, у меня новая техническая команда, с новым гоночным инженером, а это тоже приносит много новых идей и позволяет взглянуть на ситуацию по-новому. Это заставляет меня также заново оценивать настройки – что подойдёт мне и машине в квалификации, в гонке, и так далее. Таким образом, мы сделали большой шаг вперёд, и это то, что я особенно пристально изучаю и буду продолжать изучать по ходу сезона, гонка за гонкой.

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[Der Hammer]

Атомная трасса. Жду крешей и другой экшн ))