Здравствуйте. Присматриваю себе вариант w638. Как вариант рассматриваю 2,3 бенз. 97,98 год.
На примете 6 мест, интересные комплектации, но есть один момент.
А именно :
Зимой есть необходимость таскать за собой прицеп о двух снегоходах)
Так вот подскажите, знающие люди, не крякнет ли у меня какой из агрегатов от такой экзекуции? Коробка в частности не пострадает ли?
За мотор я, если честно, переживаю меньше. Наврятли что произойдёт с ним, я так считаю.
Может быть есть у кого либо опыт подобных действий.
Заранее спасибо всем.
З.Ы. вариант "на палке" мне подойдёт в последнюю очередь.
был вито 97 года 2,3 турбодизель 98лс. на ручке за 50 ткм каждый узел требовал к себе внимания. вроде бы ломаться нечему, но денег высосала под 150 тыр. однажды сломалась муфта опережения тнвд(плохо помню название) 18 тыр за деталь и 3 месяца ремонта.
Имеем вито 638 с дизелем 2.3, использую как спальню на время соревнований, таскаю автовоз со спортивным уазом, трогаться тяжеловато но получается даже в горку, со снежиками да если еще и бензин поедет легко только зимой сложнее
__________________
Я буду жить...
89263820475 Андрей
По снежной целине ездить не собираюсь зимой с таким грузом. Только по дорогам общего пользования.
Понятно, что порой будет тяжеловато тронуться итд, но мой вопрос заключается в основном в следующем : рассчитаны ли агригаты, такие как коробка в частности, на подобные нагрузки? Не возникнет ли с этим проблем.
Тягают прицепы на 638х Вито. И АКПП выдерживает и даже форкопы оригинальные есть. У грузового грузоподъемность 900 кг, а вам примерно этот же вес не на себе везти, а тянуть. Так что покупайте, ломаться будет не чаще чем обычный ( не забываем что им уже 10 и больше лет).
Был 2,3 бенз с автоматом.
Он себя самого то с трудом разгонял, если честно...
Пару раз таскал катер, и то летом, было ощущение, что танк волоку...
И АКПП на них не ахти.
С постоянной скоростью 110-130 долго лучше не ездить даже без нагрузки.
У меня 2,8 с автоматом, очень неплохо и самого себя тянет, и груженый едет вполне. На рабочем 2,3 бензиновом с механикой 7 лет назад ездил, так тоже нормально для минивэна. Что касается коробки, то для прицепа может механика и лучше, но автоматы с этим тоже справляются.
Смотрел каталог, где указаны максимальный вес буксируемого прицепа. Для V-класса с бензином 2,3л+АКПП (типа Вито 113) были разрешены прицепы до 1300 кг.
Я своим собираюсь таскать жилой прицеп (караван) весом примерно 1350-1400 кг.
Смотрел каталог, где указаны максимальный вес буксируемого прицепа. Для V-класса с бензином 2,3л+АКПП (типа Вито 113) были разрешены прицепы до 1300 кг.
Я своим собираюсь таскать жилой прицеп (караван) весом примерно 1350-1400 кг.
__________________
Не ошибается тот, кто ничего не делает.
Что бы не быть голословным, приведу ссылку на самый крутой сайт, которым пользуются при расчете соотношения "тягач-прицеп"
Вбивате данные своего авто, данные прицепа и получаете точный расчет всех параметров автопоезда...
И переводить фразу "The match between car and caravan is perfect. The stability and safety index is very good for this outfit.
The towing performances of this Mercedes-Benz with your Burstner are good (performance index = 98)" тоже не буду, все и так понятно.
Тема конечно старая, но я ее освежу, т.к. ранее отписывался в ней...
Насчет буксировки прицепа...
Я уже давно купил себе жилой прицеп-трейлер и таскаю его своим V-классом 2,3 бензин/газ с АКПП. Точнее, купил уже второй трейлер...
Проехал с трейлером половину Европы, Грецию и т.д. Были разные дороги, в т.ч. и горные серпантины...
Сейчас у меня трейлер макс.массой 1600 кг. До этого был трейлер с макс.массой 1300 кг.
По ровной дороге легко идет разрешенные 80-90 км/ч, но может поехать и 100 км/ч... С обгонами нет особых проблем. Фуры и просто более медленные участник и движения обгоняются вполне нормально, главное - прокладка за рулем
По горной дороге начинаются определенные трудности, мощности и тяги мотора не хватает для динамичного преодоления подъемов без потери скорости... Однако, еще не было такого горного подъема или серпантина, который я не смог бы преодолеть... А было много серпантинов Румынии, Болгарии, Греции, Австрии и т.д.
Никаких проблем с АКПП за эти годы я не имел... Она всегда нормально отрабатывала и адекватно переключалась в нужный режим.
Никаких пониженных передач я специально не включал.. Просто ставил в положение "D" и ехал
Вообщем... мой опыт говорит о том, что если механизмы и узлы автомобиля в порядке, то буксировка прицепа/трейлера/катера/квадроциклов и т.д. вообще не проблема. Даже с бензиновым М111 объемом 2,3 литра.
Сначала был такой трейлер (1300кг и 5 метров длины)
Тоже освежу тему. Кто что посоветует...))
Задача перевезти небольшой авто весом 1200 кг в Европу. Имеется Вито 2.2CDI с АКПП. 122 л.с. 2001 год
Также прошивку поставил новую и сейчас в авто 140 л.с.
Если брать вес просто платформы лафета, то там в районе 2х тонн и плюс авто))
Потянет ли...
И тем более коробка АКПП.
Или единственный вариант арендовать джип с механикос и мощностью даигла от 200 л.м.
Как думаете?
Последний раз редактировалось SLman; 16.02.2019 в 08:56.
Тоже освежу тему. Кто что посоветует...))
Задача перевезти небольшой авто весом 1200 кг в Европу. Имеется Вито 2.2CDI с АКПП. 122 л.с. 2001 год
Также прошивку поставил новую и сейчас в авто 140 л.с.
Если брать вес просто платформы лафета, то там в районе 2х тонн и плюс авто))
Потянет ли...
И тем более коробка АКПП.
Или единственный вариант арендовать джип с механикос и мощностью даигла от 200 л.м.
Как думаете?
Категория Е в правах есть?
Для В максимальный вес автопоезда 3500кг
