Мерседес клуб (Форум Мерседес). Mercedes-Benz Club Russia > Mercedes-Benz > Сервис Mercedes-Benz > Дизель \ CDI > Турбина, выпускной коллектор ... демонтаж двигателя.
Обслуживание и ремонт дизельных двигателей Мерседес-Бенц. CDI, Bluetec.
Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны
Авторизируйтесь, чтобы получить доступ ко всем функциям форума
Ответить в теме
Старый 13.01.2019, 15:46   #1
VinVal
Завсегдатай
mercedes vito
Сообщений 1,492
Адрес г.Тверь
Регистрация 27.06.2009
Турбина, выпускной коллектор ... демонтаж двигателя.

Предисловие.
Смеркалось ..., отблески кровавого заката затягивало черной мглой. Солнечные лучи приобретали цвет запекшей крови и темнели. Начинал накрапывать дождь, обещавший перерасти в ливень, а затем в метель.Протяжно завыли собаки, быть беде подумал я заторопился домой.
Превозмогая сильный холодный ветер, дождь и метель двигался по направлению дома. Деревья, растущие рядом с дорогой, пугали своими исковерканными обманчивой тьмой и метелью силуэтами. Тревоги были не напрасны: черной черной ночью, на черном черном автомобиле, на черной черной панели ... загорелась масленка (уровень масла).
Съехал на обочину, выключил и запустил двигатель, масленка погасла, проверил давления двигателя (у меня выведена информация на панель приборов) криминала нет, поехал в гараж но уже в аварийном режиме двигателя. Приехав, подключил диагностику, ошибка по наддуву воздуха (но это скорее результат движения автомобиля в аварийном режиме) протестировал двигатель, не понравилась 1 форсунка, все это не связано с индикацией масленки.
Продолжение следует.
Цитата Ответить
Старый 13.01.2019, 16:35   #2
VinVal
Завсегдатай
mercedes vito
Сообщений 1,492
Адрес г.Тверь
Регистрация 27.06.2009
Турбина

Купил компрессор кондиционера чтобы восстановить функцию климат контроля на автомобиле, разобрал морду, снял интеркулер и обнаружил масло на входе радиатора, (дело в том что у меня отведены в сторону картерные газы и годами я наблюдал чистые воздуховоды), снял турбину и улитку, вращается легко, люфтов нет, наличие масла со стороны чистого воздуха. Решил проверить, зажал выходное масляное отверстие пальцем а во входное дунул из компрессора (до 5 бар рабочее давление масла в магистрали) со стороны чистого воздуха появились потеки остатков масла, дополнительно налил керосин в масляное отверстие которое также вытекло на поверхность. Посмотрев дату изготовления турбины равную дате изготовления автомобиля с пробегом 270000 км. решил покупать новую обошлась в 21000 руб.
Расскажу о проверке вакуумного клапана управления турбиной (на фотографии), на не заведенной машине снимаете подводной вакуумный шланг, нажимаете шток внутрь клапана и закрываете отверстия подвода вакуума пальцем, при этом шток должен остаться во втянутом состоянии. отпустив палец шток должен вернуться, при этом если Вы поднесете нос к отверстию на корпусе клапана при отпускании Вас обдаст воздушным потоком.
Продолжение следует.
Вложения
Цитата Ответить
Старый 13.01.2019, 17:38   #3
VinVal
Завсегдатай
mercedes vito
Сообщений 1,492
Адрес г.Тверь
Регистрация 27.06.2009
Выпускной коллектор.

Сняв турбину обнаружил две трещины на выпускном коллекторе. Решил его снять и заварить. Двигатель у W638 расположен поперек выпускным коллектором в сторону салона поэтому пришлось повозиться из за крайне малого места. При откручивании гаек крепления коллектора сломал крайнюю шпильку которая осталась глубоко в теле двигателя.
Сняв чугунный выпускной коллектор отдал его в ремонт, возвратили одна трещина нормальный шов, другая широкая заплатка, спрашиваю а здесь чего, говорят заваривают и рядом образуется новая трещина и так раз пять. Мне не понравилось и решил проверить, установил так чтобы можно было залить водой и проверить герметичность заплатки, щелк и образовалась новая трещина, для понимания поведения своего двигателя сделал эксперимент разогрел коллектор (это его естественное состояния) положил и залил трещину водой которая весело побежала в отверстие, по мере остывания металла поток приостановился. Не герметичность выпускного коллектора турбированного двигателя это потеря мощности двигателя. Дело в том что конструктивно выпускной коллектор сделан таким образом чтобы формировалось зона высокого давления (необходимого для работы системы ЕГР, давление ОГ должно быть больше наддува турбины) со сбросом высокого давления через крыльчатку турбины. В таком случае если Вы имеете симптомы: а вот раньше ездила не то что сейчас и при этом на холодном двигателе машина резвее и по мере прогрева двигателя машина становиться ватной обратите внимание на состояние выпускного коллектора.
Выпускной коллектор заказал новый 29000 руб. но придет в конце января.
По уму надо было бы выкрутить обломанную шпильку для обеспечения герметичности выпускного коллектора к двигателю но для этого понадобиться снять двигатель при этом он снимается вместе с подрамником, колесами, пружинами .... т.е в сборе и на этом автомобиле через низ.
Продолжение следует.
Цитата Ответить
Старый 13.01.2019, 18:18   #4
рыжик-пыжик
Абориген
Мерседес
Сообщений 8,694
Адрес Округ Нотебург.
Регистрация 28.01.2012
Цитата:
Сообщение от VinVal Посмотреть сообщение
Сняв чугунный выпускной коллектор отдал его в ремонт, возвратили одна трещина нормальный шов, другая широкая заплатка, спрашиваю а здесь чего, говорят заваривают и рядом образуется новая трещина и так раз пять.
Нужно было объяснить этим "баранам" что такие вещи варяться с разогревом и последующем прогревом после сварки...
__________________
Мерседес это хобби...
Цитата Ответить
Старый 20.01.2019, 15:59   #5
VinVal
Завсегдатай
mercedes vito
Сообщений 1,492
Адрес г.Тверь
Регистрация 27.06.2009
Демонтаж двигателя.

Из за сломанной шпильки пришлось снимать двигатель. Для чего был изготовлен подъемник автомобиля, представляющий собой телегу с возможностью перемещения на колесах (подшипниках) по рельсам с гаечным узлом, собственно винтом и подъемным столом с направляющими (на фотографии). Идея здесь такая, подкатываем подъемник под автомобиль и поднимаем его, подставляем " упорные козлы" фиксируя автомобиль, передвигаем подъемник под двигатель, освобождаем двигатель от кузова, опускаем подъемник и выкатываем двигатель из под машины. В действительности отсоединения двигателя от связи с кузовом довольно таки большой объем работ (описывать не буду, остановлюсь при сборке на важных/интересных узлах монтажа).
С удалением каленой сломанной шпильки из алюминиевого блока пришлось повозиться, просверлил по центру шпильки отверстие 5 мм. контролируя глубину сверления. Выкрутить остатки шпильки при помощи экстрактора (типа метчика с левой резьбой) мне не удалось, поэтому высверливал удаляя остатки шпильки сверлами увеличивая их диаметр, собрав остатки метчиком на М8 понял что шпилька болтается и перерезал резьбу на М10. Стоит отметить что при снятии выпускного коллектора те шпильки что выкрутились из тела двигателя необходимо заменить на новые а также все омедненые стальные гайки.
Новый выпускной коллектор еще не пришел, поэтому решил обработать кузов моторного отсека и заменить вибро/шумоизоляцию (когда еще сюда доберешься).
Продолжение следует.
Вложения
Цитата Ответить
Старый 24.02.2019, 16:38   #6
VinVal
Завсегдатай
mercedes vito
Сообщений 1,492
Адрес г.Тверь
Регистрация 27.06.2009
И так ... смеркалось ... превозмогая ... наконец забрезжил рассвет ...
Заказанный до нового года выпускной коллектор пришел 19 февраля за 32000 руб.
Время зря не терял:
- штатная шумоизоляция представляла собой кусок грязи местами истертая до состояния ее отсутствия. Снял изоляцию, все отмыл, зачистил коррозийные места, закрасил двухкомпонентной грунтовкой и покрасил краской 3 в одном. Обклеил кузов со стороны водителя виброизоляцией (шумофф), по ней шумоизоляцией из джута (материал не подверженный гниению), снаружи укрыл трубным материалом (не горючий), т.к все днище автомобиля укрыто нержавейкой выложил на пол метра снизу моторного отсека нержавейкой и канал прохождения выпускного коллектора.
- обработал внутренние полости лонжеронов (ранее были не доступны из за наличия двигателя)
- перебрал генератор (замена подшипников, контактной площадки, щеток с регулятором)
- заменил на новые все патрубки в труднодоступных для обслуживания местах и т.д. и тому подобное ...
Продолжение следует...
Вложения
Цитата Ответить
Старый 24.02.2019, 17:06   #7
VinVal
Завсегдатай
mercedes vito
Сообщений 1,492
Адрес г.Тверь
Регистрация 27.06.2009
Установка выпускного коллектора.

Для установки выпускного коллектора понадобиться новая прокладка, новые омедненые стальные гайки 9 шт., новые шпильки взамен тех что выкрутились при демонтаже коллектора из корпуса двигателя (на фото). У меня новый коллектор, в Вашем случае установки старого, понадобиться очистка фланцев от нагара, в случае ремонта коллектора путем сварочных работ понадобиться проверка плоскости прилегания фланцевой поверхности.
Монтаж особых сложностей не представляет, устанавливаем прокладку, коллектор и затягиваем гайки парами от центра к краям на 30 Нм. далее по кругу проверяем затяжку компенсируя усадку прокладки. На всякий случай промазал керамической пастой (до 1500 гр.С) коллекторные шпильки, на всякий случай.
При установке турбины возникли сложности поэтому потом.
Продолжение следует ...
Вложения
Цитата Ответить
Старый 03.03.2019, 16:24   #8
VinVal
Завсегдатай
mercedes vito
Сообщений 1,492
Адрес г.Тверь
Регистрация 27.06.2009
Установка турбины.

Для установки турбины потребуется комплект прокладок (на фото), возможно новые от производителя болты крепления турбины к выпускному коллектору.
Установка турбины:
- старые болты крепления турбины к выпускному коллектору выкручивались с трудом ко всему ржавые, подумал заменю на новые М8, затяжка производиться с усилием 30 Нм, "хлоп" болт сломал, снял турбину удалил остатки, заменил болт на новый, затягиваю "хлоп" опять сломал, снимаю турбину удаляю остатки, все таки видать производитель устанавливает усиленные болты, прогнал резьбу у старых болтов, стал затягивать "хлоп" слизал шестигранник у болта. Короче если болты в неудовлетворительном состоянии понадобится новые родные болты. Найти А6119900004 и его замена N000000003161 не удалось, подобрал от ОМ 646 также с крепления турбины с номером N000000004425 подошел без доработок и встал на место как "дети в школу".
Итак в Вашем случае производим очистку фланцев выпускного коллектора и фланца турбины, устанавливаем новую прокладку между ними и затягиваем 3 болта с усилием 30 Нм.
- подключаем линию слива масла, устанавливаем новые прокладки со стороны выхода с турбины затягиваем 2 болта усилием 9 Нм. со стороны подсоединения к поддону двигателя 2 болта усилием 9 Нм. (стоит отметить что ранее производитель затягивал их усилием 22 Нм в последствии значение изменил до 9 Нм.)
- у меня новая турбина поэтому после установки линии слива масла заполнил картридж маслом, шприц с иголкой 5...10 мл. масло, самотеком заполняется долго и нудно немного помогает вращение крыльчатки турбины выходят пузырьки воздуха.
- подсоединяем линию подвода масло, со стороны блока цилиндров двигателя меняем резиновое кольцо уплотнения и затягиваем 1 болт усилием 9 Нм. промежуточное крепление трубки к выпускному коллектору затягивается гайка усилием 30 Нм. подвод к турбине осуществляется банджо болтом через 2 новые медные прокладки с усилием 18 -/+ 2 Нм. (стоит отметить что ранее производитель затягивал банджо болт усилием 30 Нм в последствии значение изменил до 18 Нм.) На фотографии у Вас будет немного иначе у меня банджо болт заменен переходником для подключения датчика давления масла, это оптимальное место его установки т.к является концом масляной магистрали.
- крепление турбины металлическими кронштейнами, от руки собираем весь крепеж и затягиваем со стороны крепления к двигателю 4 болта с усилием 20 Нм. крепление 1 болта к корпусу турбины 30 Нм.
- тщательно очищаем от грязи воздухозаборную и трубу сжатого воздуха и устанавливаем на турбину затягивая хомуты.
Продолжение следует ...
Вложения
Цитата Ответить
Ответить в теме


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Супер-актуальное
Вечные темы
Интересные темы


СХОД-РАЗВАЛ С ИНКЛИНОМЕТРОМ ДЛЯ MERCEDES-BENZ
Выставление углов установки колес с использованием инклинометра Romess/Haweka Подробнее...