[КБЧ-2]

Сообщение от dabasov

Поторопился (не опытный я человек, редиска) так синее дороже выходит чем красное, ну а теперь у меня и красное будет и синее, так что если кому надо синее 12л со скидкой отдам в хорошие руки.

Создай тему в Покупке-Продаже, заберут со временем.

[Extraordinar]

Сообщение от dabasov

привыкаю к этому форуму и обслуживанию, пока все устраивает.

Сразу приходи к замене методом вытеснения. К тому же масла уже 12 литров взял.

[Saneek]

Сообщение от КБЧ-2

Создай тему в Покупке-Продаже, заберут со временем.

Раза в 2 дешевле.

[Right2ride]

Сообщение от dabasov

Парни всем привет, хочу поменять масло и фильтра в АКПП 722.964 W7 X 700 (NICHT FUER / NOT FOR VAN/G-CLASS) 7-СТУПЕНЧАТАЯ АКП W7X700, хотел узнать рекомендованные масла и их неплохие аналоги, и сам процес, кто это делал, перечитал весь форум ни чего не нашел.

Вот с чего все начиналось. А чем объясняется такая жгучая потребность в замене масла в коробке я честно говоря не понял. Коробка пинается чи бублик ведет? Может просто уровень ушел и фукака под бубликом совсем не из движка? Кто приговорил масло к замене проведя комплексную диагностику (не обязательно со сканером, просто дедуктивным методом)? Вообще то МБ заявляет о вечности заводского масла, что само по себе тоже довольно спорное утверждение. Но все же хотелось бы услышать мотивы аффтора.

[dabasov]

Всем привет, был сегодня в сервисе поменяли масло в АКПП 236.14 красного оригинального 900 руб. за литр, старого смогли слить 8.9 литров, залили 9, масло было черным, поменяли в заднем редукторе тоже было темным, приговорили передний правый ступечный подшипник, правый передний нижний сальник и выявили течь из под прокладки вакумного насоса двигателя (заказал прокладку, а ну и заменили свечи, подшипник промежуточного вала оставили на следующий раз, да еще замена по кругу всех амортизаторов и упорных подшипниках. Как то так. фото прилагаются.

[Extraordinar]

Если в заднем редукторе масло тёмное, то в переднем будет сильно тёмным. Меняйте. Лучше с промежуточной заменой (промывка редуктора).
Что за отбойники Вам приговорили? Если в аммо, то вряд ли они погибшие. Очень живучи.
И любопытно, какую жидкость лили в коробку? МБэшное масло по 900 руб.? Такие цены не встречал.

[dabasov]

Ну вполне нормальная цена за 1 литр

[Extraordinar]

Ну отлично!

[boris_med]

Сообщение от Right2ride

Коллеги, не надо парить мозги. Смена масла не сложнее чем на запорожце. Глаза боятся руки делают. Ставим машину в горизонт, отключаем массу, сливаем масло из поддона и бублика, скручиваем поддон. Проливаем радатор новым маслом (уйдет пол-литра). Меняем фильтр, ставим поддон на место (его можно покрасить черненьким снаружи для развлечения). Болты те же, не ведитесь на развод одноразовых болтов. После заливки 8 литров можно врубить массу и запустить двигун, подергать ручку туды сюды чтоб наполнить каналы коробки. Сделав так у меня масло кончилось а с трубки не потекло. Значит нужно еще. Дозаказал и неделю ездил на литр ниже нормы. Мягко и плавно. Потом опять в горизонт и уже без отключения массы еще литрушечку залил. Заодно проверил болты и течи. Все в норме. Есьь диагностика лаунч, но куда ее подключать и как использовать пусть лучше стратеги со старухой расскажут. Для финального определения уровня использовал инфракрасный термометр, ожидал что ошибку придется лаунчем убирать. Но ошибки то и не было. Так что флаг вам в руки и не слушайте гениев со старухами. Замена масла не сложнее чем в запоре.

Так болты магниевые! Магний вытягивается при затяжке, из-за этого логично, что поддон затягивается в 3 (!) этапа: 2 момента, 1 доворот на градус.
Лирическое отступление:При получении совдеповского классического тех. образования с присвоением квалификации "инженер-технолог", "инженер-конструктор", изучают предмет "материаловедение", там как раз рассказывают про крепеж в контексте видов сплава (магниевый или нет), шагов резьб, покрытий болта и прочие вещи на самом деле нужные вещи, которые русский человек считает ерундой и всячески этим пренебрегает, себе же во вред. В частности, результат: повреждение корпуса акпп. Эта экономия потенциально потребует замены всего корпуса АКПП. Соблюдение тех регламента почти полностью исключает этот риск.
Вопрос: Я ни в коем случае не пытаюсь Вас задеть, просто не могу понять, почему, если человек, который разрабатывал сервисный лист по замене масла АКПП, посидел-подумал о конструкции и написал "использовать новый крепеж", вы говорите: "не ведитесь на развод одноразовых болтов". В чем именно обман? В каком контексте? Зачем экономить, если это неправильно?

[Right2ride]

Уважаемый Борис Мед, я готов обосновать свое мнение ни в коем случае не оспаривая заслуги инженерных разработок советского времени.

Какова задача крепежа? Удержать 2 элемента вместе какая бы нагрузка их не разделяла ( механическая, вибрационная, температурная или какая еще ). В зависимости от нагрузки, технологичности при сборке и ответственности соединения выбираются разные решения, но не единственно возможные. Например, неструктурное соединение пистона на подкрылке на селе обычно заменяют саморезом и агротехника служит веками. Не призываю саморезами крепить поддон коробки, но если вместо дорогих новых магниевых болтов использовать бу, оцинкованные или нержавейку, да еще и добавить шайбу гровер то удастся обеспечить и прижатие прокладки и удержать болт от отворачивания. А если результат тот же то зачем платить больше?

Если же уважать тех регламент, то обслуживаться нужно у официального дилера, вот уж кто заинтересован в замене всего, что только возможно, для оборота склада прикрываясь приведенными вами доводами, магний, регламент итп. Но здесь форум для рукоблудов и аналистов, поэтому каждый имеет право высказывать свою точку зрения и подкреплять логическими рассуждениями. Ну еще примерами из практики.

Я коню масло менял на 135. Машина у меня у 2го владельца, досталась без одного магниевого болта и крепления. Болт был заменен на нержавейку М5, недостающий крепеж был отлит из эпоксидки по форме оригинального. Остальные болты старые. Сейчас 180, течи нет, болты на месте. Поэтому для себя теорию полностью подкрепил практикой. А дальше каждый сам решает что делать.

P.S. Вопрос использования старых креплений в силовом агрегате или внутри АКПП здесь не обсуждается, поскольку там резко возрастает ответственность каждого соединения и высокая цена работ по разборке - сборке. В этом случае применение нового крепежа может быть вполне оправдано. А может и нет. Надо смотреть по месту.

P.S.S. Спасибо что выразили свою точку зрения, вообще же цель моего сообщения была убедить коллег по конюшне, что есть вещи которые вполне можно сделать самому. Нужно только не спешить, подумать и принять единственно верное решение. Свое!