[KAY_AMG]

В этот викенд состоится третий этап Ф1




Гран При Португалии

Пятница, 30 апреля

13:25 – 14:30: Первая сессия свободных заездов

https://matchtv.ru/autosport/formula...aja_praktika_1

16:55 – 18:00: Вторая сессия свободных заездов

https://matchtv.ru/autosport/formula...aja_praktika_2

Суббота, 1 мая

13:55 – 15:00: Третья сессия свободных заездов

https://matchtv.ru/autosport/formula...aja_praktika_3

16:50 – Квалификация

https://matchtv.ru/autosport/formula..._Kvalifikacija

Воскресенье, 2 мая

16:50 – Гонка

[KAY_AMG]

В Португалии команды впервые в сезоне получат состав С1



На Гран При Португалии шинники из Pirelli впервые в сезоне привезут самый жёсткий состав С1, который составит тройку вместе с С2 и С3. Руководитель автогоночного подразделения Pirelli Марио Изола объяснил, чем обусловлен такой выбор.

Марио Изола: «Контроль износа резины и вывод более жёстких составов в рабочий диапазон имели большое значение во время прошлогодней гонки в Портимао. В этом году другие погодные условия и изменившееся состояние асфальта поставят перед командами совершенно иные задачи.

Новая конструкция шин хорошо зарекомендовала себя в двух первых гонках 2021 года, тогда как на предстоящем этапе дебютирует самый жёсткий состав. Такой выбор составов обусловлен уникальными требованиями, которым должны соответствовать шины на этой трассе. Требования могут оказаться ещё жёстче в случае тёплой погоды.

В прошлом году во время гонки использовались все три состава, что способствовало различным стратегиям. Условия оказались прохладными и ветреными, иногда накрапывал слабый дождь, и ко всему прочему состояние трассы менялось каждый день уик-энда. Новый асфальт стал ключевым фактором низкого сцепления, но значение также имели прогрев и гранулирование шин».

[KAY_AMG]

Гран При Португалии: Предварительный прогноз погоды

Предварительный прогноз на Гран При Португалии обещает переменчивую погоду в дни гоночного уик-энда.

В пятницу и субботу в Портимао ожидаются проливные дожди, температура воздуха не превысит +20С. В воскресенье осадки прекратятся, ожидается переменная облачность, воздух прогреется до +21С.

В прошлом году все сессии Гран При Португалии прошли по сухой трассе.

[KAY_AMG]

Комиссия Ф1 одобрила проведение спринтерских гонок



26 апреля на заседании Комиссии Формулы 1 планы проведения трёх спринтерских квалификационных гонок в 2021 году были единогласно одобрены. Две из них пройдут на европейских этапах и одна – за пределами Европы.

Изменения формата квалификации нацелены на повышение остроты борьбы на трассах, и это станет новым способом привлечь внимание болельщиков. Также это позволит командам и гонщикам по-настоящему проявить себя; все получат дополнительный шанс улучшить свою стартовую позицию перед воскресным Гран При.

В пятницу после первой тренировки пройдёт квалификация, которая определит стартовое поле субботней квалификационной гонки. Результаты этой гонки определят порядок старта в воскресенье. Победитель и два призёра квалификационной гонки получат дополнительные очки по схеме «3-2-1».

Пятница:

Первая 60-минутная утренняя тренировка, на которой команды по своему выбору получат по два комплекта резины на каждого гонщика.

Дневная квалификация по обычному формату, в ней команды смогут использовать по пять комплектов резины самого мягкого состава.

Суббота:

Вторая 60-минутная утренняя тренировка, на которой команды по своему выбору получат по одному комплекту резины на каждого гонщика.

100-километровая спринтерская квалификационная гонка с двумя комплектами шин на каждого гонщика по выбору команды.

Воскресенье:

Гран При (полная дистанция), где каждый гонщик использует два оставшихся комплекта резины. В случае дождевой гонки перед её стартом команды получат по три комплекта шин для сильного дождя и по четыре – промежуточной резины.

В случае если первая тренировка или квалификация проходят на мокрой трассе, команды получат дополнительный комплект промежуточной резины, но должны вернуть один использованный её комплект перед спринтерской гонкой.

Если субботняя квалификационная гонка проходит на мокрой трассе, после неё команды должны вернуть 1 комплект использованных шин для сильного дождя или промежуточной резины – он будет заменён новым комплектом промежуточной резины.

Разрешено использовать в общей сложности по 9 комплектов дождевой и промежуточной резины.

Правила Закрытого парка:

Условия Закрытого парка начинают действовать с момента старта квалификации в пятницу, после чего запрещается вносить изменения в основные компоненты машины. Это делается из трёх соображений:

1. Чтобы препятствовать подготовке специальных квалификационных версий машин.

2. Чтобы ограничить количество часов, требуемых для подготовки машины в последующие дни. 

3. Чтобы позволить в достаточной степени менять конфигурацию машин, что повысит полезность утренней тренировки в субботу.

После старта спринтерской квалификационной гонки вводится режим полного Закрытого парка. 

После этого допускается замена лишь отдельных компонентов машины, но разрешается корректировка развесовки.

В случае замены двигателя разрешается производить настройки систем охлаждения силовой установки и коробки передач путём замены решёток охлаждения на моторном кожухе и воздуховодов с учётом прогноза погоды, предоставленного официальной метеослужбой, назначенной FIA, за час до старта квалификации и за час до старта квалификационной гонки. Это происходит в случае, если температура изменится на 10 или больше градусов.

Жан Тодт, президент FIA: «Приятно видеть, что Формула 1 ищет новые способы взаимодействия с болельщиками и увеличивает зрелищность гоночного уик-энда за счёт концепции спринтерских квалификационных гонок. Это стало возможным благодаря постоянному сотрудничеству между FIA, Формулой 1 и всеми командами.

Формула 1 стала сильнее, чем когда-либо, поскольку все заинтересованные стороны работают в едином ключе. Было многое сделано для обеспечения справедливости спортивных, технических и финансовых аспектов нового формата».

Стефано Доменикали, президент и исполнительный директор Формулы 1: «Мы рады новым возможностям, которые обеспечат болельщикам более зрелищные гоночные уик-энды в 2021 году. Зрители получат потрясающий опыт, наблюдая за борьбой гонщиков на протяжении всех трёх дней, и я уверен, что пилоты почувствуют удовольствие от борьбы.

Я рад, что все команды поддержали этот план. Результат стал следствием наших совместных усилий, направленных на поиски новых способов привлечения болельщиков, при сохранении приверженности наследию нашего спорта и принципа меритократии».

[KAY_AMG]

Остается только вопрос, с какого этапа будут спринты

[KAY_AMG]

Масса: Проблемы Боттаса и Феттеля в голове



Экс-пилот Формулы 1 считает, что давление мешает Валттери и Себу показать скорость

Валттери Боттас тяжело начал сезон-2021. В Бахрейне он стал третьим, но не мог навязать борьбу двум лидерам, а в Имоле и вовсе сошел после аварии в борьбе за место в конце десятки.

Бывший пилот Ferrari и Williams Фелипе Масса считает, что проблемы финна связаны с психологическим давлением от выступления в одной команде с Льюисом Хэмилтоном. Самому Массе довелось побыть напарником Михаэля Шумахера и Фернандо Алонсо.

«Думаю, выступления Боттаса связаны с его психологическими проблемами, – сказал Масса La Gazzeta dello Sport. – Нелегко сравнивать себя с таким чемпионом, как Льюис Хэмилтон. То же самое происходит и с Феттелем. Они оба попали в деликатные ситуации».

Масса также похвалил Джорджа Расселла, с которым Боттас и столкнулся в Имоле. Британца считают претендентом на место Валттери в Mercedes.

«Джордж действительно превосходный пилот, хотя и ошибся в Имоле. Он заслужил свой шанс и, надеюсь, Mercedes рано или поздно его ему предоставит.

Я также ценю то, что он извинился [перед Боттасом], когда успокоился. То, что он смог признать неправоту – признак зрелости».

[KAY_AMG]

[Burning Man]

Сообщение от KAY_AMG

Остается только вопрос, с какого этапа будут спринты

Так вроде в Португалии и будет такой спринт?

[KAY_AMG]

Сообщение от Burning Man

Так вроде в Португалии и будет такой спринт?

В Португалии все по старой схеме

[KAY_AMG]

Серхио Перес: Надеюсь на победный дубль в Португалии



В Имоле Серхио Перес показал отличную скорость, квалифицировавшись на второй позиции, но гонку провёл не лучшим образом и финишировал 11-м. В Португалии он хочет избежать повторения ошибок.

Вопрос: Вы как-то сказали, что небольшая ошибка стоила вам поула в Имоле. Вы обрадовались, что пробились на первый ряд стартового поля?

Серхио Перес: После квалификации в Имоле я был очень доволен своим прогрессом. Пожалуй, я сам не ожидал, что буду настолько быстр в свой второй гоночный уик-энд в Red Bull Racing и за столь короткий промежуток времени научусь добиваться максимума от машины. Думаю, что способность скорректировать стиль пилотирования и освоиться за рулём незнакомой машины придала мне уверенности, я доказал себе, что могу без проблем адаптироваться. Я начинаю понимать машину – это главный позитивный момент.

Вопрос: Вероятно, скорость RB16B мотивирует всю команду?

Серхио Перес: У всех по-настоящему боевой настрой. Мы работаем и готовимся к каждому уик-энду, чтобы по максимуму использовать все возможности. Мы знаем: если всё сделаем верно, то получим реальный шанс на победу. Команда всеми силами старается улучшить машину, чтобы мы с Максом Ферстапеном добивались высоких результатов каждый уик-энд – такова наша цель. Я считаю, что в Имоле мы упустили шанс на победный дубль. Надеюсь, в предстоящий уик-энд мы добьёмся такого результата.

Вопрос: Чего ждёт команда от гонки в Португалии?

Серхио Перес: В Имоле непростая трасса, и там сложно было показать, на что ты способен, особенно если недавно сменил команду. Но надеюсь, что в Португалии я буду конкурентоспособен и добьюсь максимума от машины. Мы знаем, что она быстра, и наша цель – это показать. Мы должны сделать ещё один шаг вперёд.

Вопрос: Чтобы освоиться с новой машиной, нужно время. Как идёт это процесс?

Серхио Перес: Просто нужно какое-то время поработать за рулём RB16B. Очевидно, что чем больше прилагаешь усилий, тем лучше результаты, поэтому я всё анализирую, делаю для себя какие-то пометки, разговариваю с инженерами и смотрю записи предыдущих гонок. Всё это помогает в подготовке.

Всем, кто сменил команду в этом году, потребовалось время, чтобы войти в ритм. Это хорошие и очень быстрые гонщики, но каждому надо пройти процесс адаптации, и со временем всё получится. Я надеюсь добиться этого в первых гонках сезона.

Вопрос: Две следующих гонки – в Португалии и Испании – первый в сезоне сдвоенный уик-энд. С каким настроем вы отправляетесь в Портимао?

Серхио Перес: Португальская трасса – отличное место для гонок. Этот автодром недавно появился в календаре Формулы 1, и в прошлом году там было непросто из-за свежего асфальта. Любопытно, как в этом году обстоят дела в плане сцепления, но я уверен, что трасса там отличная. Впереди первый в сезоне сдвоенный уик-энд, теперь гонки будут следовать одна за другой, так что важно не выпадать из ритма.

[KAY_AMG]

Уэббер: В Red Bull знают, что Льюис не даст второго шанса



После завершения спортивной карьеры Марк Уэббер не теряет связи с автоспортом: он поддерживает контакты с Red Bull и является послом команды Tag Heuer Porsche в Формуле E. В интервью испанской газете Marca он рассказал о впечатлениях от начала сезона в Формуле 1 и Формуле E, возвращении Фернандо Алонсо и выступлениях Карлоса Сайнса.


Вопрос: Как вы оцениваете начало сезона в Формуле 1?

Марк Уэббер: Я думаю, что в двух первых гонках Хэмилтон немного помог команде Mercedes. У них не самая быстрая машина, но Льюис добился впечатляющих результатов и на данный момент даже лидирует в личном зачёте. Но у него сильный соперник – Макс Ферстаппен. Нам всем нравится дерзкий стиль пилотирования Макса, и мы с удовольствием следим за его выступлениями – именно это и требуется от гонщика Формулы 1.

Макс и Льюис – два гладиатора. Именно это и нужно нашему спорту. Уверен, что в какой-то момент их борьба достигнет пика, и тогда полетят искры. Сейчас они отлично ладят между собой и уважают друг друга, но неизвестно, как будет развиваться ситуация по ходу сезона.

Хэмилтон будет бороться до конца. Он всегда начеку, поэтому его сопернику тоже придется сражаться до последней гонки. Но в Милтон-Кинсе знают, что их ждёт сложный поединок, и готовы к этому.

Вопрос: Вы считаете, что у Red Bull Racing есть шансы на титул?

Марк Уэббер: Эта команда ещё никогда не была настолько хорошо готова к борьбе, как сейчас. Они знают, что у них отличная возможность выиграть чемпионат, поэтому нужно всё делать очень правильно и постоянно быть готовыми к борьбе, ведь Льюис не даст им второго шанса. Но у Red Bull тоже хорошие гонщики.

Прошлая гонка вновь показала, что команда отлично проводит пит-стопы. В этом плане Mercedes им уступает, хотя это великолепная команда. Все сотрудники Red Bull Racing настроены на борьбу и умеют сражаться за победы. Некоторые команды не привыкли к этому, но о Red Bull Racing такого не скажешь. В Милтон-Кинсе уважают Льюиса и Mercedes, но надеются победить.

Вопрос: Справится ли Макс с прессингом, связанным с борьбой за титул?

Марк Уэббер: Это вопрос зрелости. Но в жизни так всегда: когда впервые с чем-то сталкиваешься, это вызывает трудности. Если к концу сезона у Макса останутся шансы опередить Льюиса, то лишь благодаря тому, что он станет опытнее. Ферстаппен впервые оказался в такой ситуации и хочет добиться успеха – он поймёт, как надо действовать.

Я оптимист, но посмотрим, как всё сложится. Макс уверен в себе, и я не думаю, что он будет испытывать сильный прессинг, если выйдет в лидеры личного зачёта. У него сильный характер. Бывали моменты, когда он срывался, но мне кажется, что он сделал выводы.

Вопрос: Вы сомневались в целесообразности возвращения Алонсо – в первых гонках он ничего не добился...

Марк Уэббер: Я большой поклонник Алонсо, и он это знает. Раньше его выступления всегда были зрелищными. Но он волновался перед возвращением, знал, что будет нелегко – и ему действительно нелегко. Когда ваша фамилия Шумахер, Лауда или Алонсо, возвращение в гонки никогда не бывает простым. Впрочем, это касается любого вида спорта.

Я не сомневаюсь в мотивации Фернандо – он здорово выступает и очень быстр за рулём любой машины, но Формула 1 не будет ждать. Это вершина автоспорта, здесь нельзя просто сказать: «Извините, но мне нужно больше времени». В Формуле 1 всегда надо быть в отличной форме, и Фернандо это знает.

Именно в этом я и сомневаюсь – сможет ли нынешний Алонсо быть быстрее 25-летнего Алонсо? Не факт. Фернандо остаётся хорошим гонщиком, у него огромный опыт, но удалось ли ему сохранить прежнюю скорость и смелость? На этот вопрос может ответить только он сам.

Я всегда хорошо к нему относился, но факты против него. Посмотрите на Валентино Росси: у него проблемы, и это ужасно. Мне грустно на него смотреть, я не хочу видеть его таким. Мы верим в него и знаем, что он может решить проблемы, но секундомер никогда не врёт, и это жестокая реальность.

Вопрос: Как вы оцениваете первые гонки Карлоса Сайнса в составе Ferrari?

Марк Уэббер: Выступать в Ferrari – это значит постоянно чувствовать прессинг. Формула 1 – сложный спорт, но в Скудерии гонщику приходится ещё сложнее. Гонщик постоянно является мишенью – если команда ошиблась, то критикуют гонщика, ведь у Ferrari не может быть проблем с машиной!

Мне очень нравится Карлос: он мотивирован и жаждет успеха. Хотя в McLaren ему мешали проблемы с надёжностью, он, безусловно, заслуживает того, чтобы выступать в Формуле 1. Он очень быстр, но у него сложный соперник – Шарль Леклер.

Всё зависит только от самого Карлоса, но мне кажется, что он справится с основными задачами: будет добиваться высоких результатов и поможет создать хорошую атмосферу в команде. В Ferrari несколько лет не будут менять состав пилотов. Им нужна стабильность, поэтому они надолго сохранят такой состав. Они поняли, что команде нужен правильный эмоциональный настрой, и я думаю, что Карлос им отлично подходит.

Некоторые утверждают, что он может опередить Шарля. Они поборются между собой, и неизвестно, как будут развиваться события. Карлос неплохо начал сезон и может создать проблемы Леклеру.

Вопрос: Что происходит с Себастьяном Феттелем в Aston Martin?

Марк Уэббер: Вероятно, сейчас ему не хватает уверенности в себе. В Ferrari у него ничего не получилось. Иногда спорт испытывает спортсменов на стойкость, но в его случае это продолжается достаточно долго.

По-моему, современные машины не подходят Себастьяну: ему нужно хорошее сцепление и высокая прижимная сила. И он очень хорошо чувствует машину, поэтому ему важна полная уверенность в ней. Вспомните его выступление в Toro Rosso под дождём в Монце – это было невероятно, и тогда он всех опередил. Но сейчас ему не хватает сцепления, а с шинами Pirelli он меньше уверен в машине – современные правила игры ему не подходят. В этом его проблема. Но нужно оставаться конкурентоспособным при любом регламенте. Посмотрите на Хэмилтона – он стабильно быстр.

По-моему, сейчас всё против Себастьяна, и видно, что он устал от этого, ведь он потратил столько усилий, работая в Ferrari. Мне это не нравится. Многие думают, что меня радуют его проблемы, но это не так. Я хочу, чтобы Феттель добился успеха, но он так сильно изменился – и это очень странно.

Впрочем, такова Формула 1, мы не можем на неё жаловаться. И нельзя осуждать гонщиков, которые не добиваются результатов. Ф1 – вершина автоспорта, и надо радоваться за таких гонщиков как Норрис, Леклер или Макс – они отлично выступают. А если ваша карьера подходит к концу или у вас проблемы, вы должны это признать.

Вопрос: Формула 1 и Формула E когда-нибудь объединятся?

Марк Уэббер: Формула E развивается, и технологии тоже. При этом машина Формулы 1 не имеет ничего общего с обычным автомобилем, но в ней уже есть накопители энергии, а в дальнейшем в Ф1 будет применяться ещё больше электрических технологий.

Я думаю, что двигатели внутреннего сгорания надолго останутся в гоночных сериях высшего уровня, но, наверное, когда нибудь в автоспорте от них откажутся. Кто знает? И сейчас эти два чемпионата развиваются по-разному. Формула E – экологически чистая гоночная серия, важная для Porsche, поскольку это полигон для проверки новых технологий, которые потом будут применяться в серийных автомобилях.

Вопрос: Начало сезона в Формуле E оправдало ваши ожидания?

Марк Уэббер: В этом чемпионате высокая конкуренция, и в своём дебютном сезоне заводская команда Porsche добилась впечатляющих результатов. Выиграть в Формуле E очень трудно – как гонку, так и титул. И в Porsche это знают. Поскольку мы добивались успехов во всех гоночных сериях, в которых выступали, от нас ждут немедленных побед и в Формуле E. Но для этого потребуется несколько больше времени.

Вопрос: Вы сами думали об участии в Формуле E?

Марк Уэббер: Нет. Я выступал в Формуле 1 и гонках спортпрототипов – это мне очень нравилось. Кроме того, Формуле E не нужны гонщики моего возраста – хотя именно борьба помогает сохранить молодость. В этом чемпионате выступают профессионалы очень высокого уровня, и те, кому удаётся добиться успеха, могут гордиться своим мастерством.

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

Штрафные баллы перед Гран При Португалии

В 2014-м в FIA ввели систему штрафных баллов для гонщиков, ставших участниками инцидентов или допустивших нарушение правил. Если за 12 месяцев пилот наберёт 12 баллов, его отстранят от участия в одной гонке, но такого пока не случалось. Через 12 месяцев после начисления штрафные баллы сгорают.

В Имоле штрафные баллы получили Серхио Перес (2 балла за обгон в режиме автомобиля безопасности) и Лэнс Стролл (один балл за обгон за пределами трассы).


ШТРАФНЫЕ БАЛЛЫ ПЕРЕД ГРАН ПРИ ПОРТУГАЛИИ

[KAY_AMG]

Две зоны DRS в Портимао



В этом году в FIA изменили конфигурацию зон DRS на португальской трассе. В 2020-м использовалась единственная зона DRS, теперь её протяженность изменилась – и появилась вторая независимая зона DRS на короткой прямой.

Точка детекции первой (дополнительной к прошлогодней) зоны DRS расположена за 35 метров перед четвёртым поворотом. Если в ней интервал между машинами окажется меньше секунды, то через 180 метров после четвёртого поворота преследующий гонщик сможет изменить положение управляемого элемента заднего антикрыла, снизив лобовое сопротивление своей машины.

Точка детекции второй зоны DRS находится в 65 метрах от начала 15 поворота, а точка активации – через 245 метров после него в начале главной прямой.

[KAY_AMG]

Тото Вольфф: Мы ждём напряженного поединка с Red Bull



Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф об итогах прошлой гонки и ожиданиях от Гран При Португалии…

Тото Вольфф: «Гонка в Имоле получилась сумасшедшей – одной из тех, что запоминаются надолго. Радости и разочарования сменяли друг друга, в какой-то момент казалось, что мы вообще не заработаем очков.

Настоящие «американские горки» – от страшной аварии Валттери до прорыва Льюиса на второе место. И тот факт, что мы сохранили лидерство в обоих чемпионатах, принёс настоящее облегчение – соперники не смогли воспользоваться своим шансом. Всё это ещё раз говорит о том, что в этом году нас ждёт по-настоящему непростой сезон – и как быстро в Формуле 1 всё меняется.

В прошлом году мы впервые гонялись в Портимао. Очень интересная холмистая трасса, на которой в 2020-м было очень непросто заставить шины работать в квалификации и на первых кругах гонки. При этом трасса ещё относительно новая, по ходу уик-энда мы продолжим учиться с ней работать.

Мы ждём ещё одного напряженного поединка с Red Bull, но McLaren и Ferrari тоже могут быть сильны. Посмотрим, чем всё закончится в Португалии!»

[Rimo]

Да и нынче, роль пилотов особенно велика

В 2014 году «Мерседес» снижал мощность мотора, боясь спровоцировать изменения правил Ф-1

Бывший технический директор «Мерседеса» Падди Лоу рассказал, что в сезоне-2014, первом для турбогибридной эпохи Формулы-1, преимущество немецкой команды было так велико, что она не использовала весь потенциал техники. В «Мерседесе» опасались, что слишком сильное преимущество может привести к оперативному изменению технического регламента чемпионата мира.

«Ко вторым зимним тестам стало более ясно, что у некоторых других были серьёзные проблемы, в то время как мы были в довольно хорошей форме. А затем у нас появилось ещё одно обновление мотора к тестам в Бахрейне, после которого мы резко прибавили на семь-восемь десятых за счёт лошадиных сил. Это был невероятный день. И мы знали, что в тот момент оказались в довольно уникальном положении.

Это было захватывающе, но имелись и другие стрессовые моменты. Представьте такую сцену: вы — Тото, а совет директоров „Даймлера“ беспокоится о негативных последствиях того, если вы окажетесь слишком хороши. А ещё есть Берни, который говорит, что всё это кошмар, что моторы ужасны. То есть бы „Мерседес“ смотрелся слишком хорошо, то с этим что-то сделали бы.

В квалификации мы никогда не выдавали полную мощность двигателей в первых двух сегментах, выступали со своего рода холостым режимом. А потом у нас шли споры, как сильно нужно поднять мощность в третьем сегменте. Тото говорил: „Это слишком много, слишком много“. А я думал: „Но если мы не возьмём поул, то будем выглядеть, как кучка балбесов“. И так было довольно долгое время. Почти весь 2014-й наш мотор не выдавал в квалификации всю мощность», — рассказал Лоу в интервью официальному сайту Формулы-1.

[Rimo]

Вот за это Кими будут любить и уважать как Ханта.

Невероятный старт Райкконена на ГП Португалии 2020:

[KAY_AMG]

Гран При Турции заменит канадский этап

В Формуле 1 официально подтвердили то, о чём говорилось уже давно: Гран При Канады не состоится, вместо гонки в Монреале 11-13 июня пройдёт Гран При Турции.

Такое решение принято в связи с действующими в Канаде ограничениями: все лица, прибывающие из-за границы, обязаны отбыть 14-дневный карантин. Учитывая плотность календаря, участники Формулы 1 не могут позволить себе такую паузу.

Промоутеры предложат обладателям билетов на Гран При Канады 2020-го и 2021-го годов две опции: возврат денег или билеты на гонку 2022 года.

Гран При Турции пройдёт на трассе Истанбул-парк. Этап получится сдвоенным с Гран При Азербайджана и состоится через неделю после гонки в Баку.

Стефано Доменикали, президент и исполнительный директор Формулы 1: «С одной стороны мы разочарованы тем, что не приедем в Канаду в этом сезоне, с другой – рады подтвердить, что Турция примет Гран При в 2021 году, проведя потрясающую гонку в прошлом сезоне. Я знаю, что все болельщики взволнованы драматичным началом сезона, а в Турции отличная трасса, на которой проходят захватывающие сражения.

Я хочу поблагодарить промоутера и власти Канады за все их усилия в последние недели, но ограничения на поездки не позволили реализовать наши планы. Я также благодарю промоутеров и турецкие власти за их постоянную готовность принять этап Формулы 1, что демонстрирует огромный интерес к нашему спорту и оставляет надежду принять Гран При многим другим трассам.

С начала года мы вели очень продуктивные переговоры с другими промоутерами, и продолжаем тесно сотрудничать с ними в этот период».

[KAY_AMG]

Ура!!!! Нас ждет ГП ТУРЦИИ

[KAY_AMG]

В Сильверстоуне подтвердили спринтерскую гонку

В Сильверстоуне подтвердили – британский этап станет первым с новым расписанием уик-энда – квалификацией в пятницу, спринтерской гонкой в субботу и Гран При в воскресенье.

Стюарт Прингл, управляющий директор: «Мы очень рады, что именно в Сильверстоуне болельщики впервые увидят спринтерскую гонку в рамках Гран При Великобритании.

График уик-энда не менялся многие годы, я ценю постоянные усилия Формулы 1 и FIA по улучшению зрелищности – теперь зрители будут с ещё большим нетерпением ждать июля.

В пятницу и субботу в Сильверстоуне больше зрителей, чем на большинстве других трасс, и после паузы в 2020-м этот год не станет исключением. Учитывая, что билеты на воскресенье почти распроданы, зрители смогут получить удовольствие от спринтерской гонки в субботу».