Главный раздел, Новости мира Mercedes-Benz, шпионские снимки Мерседес, выставки, новые модели Мерседес, обсуждение дилеров Мерседес-Бенц, отзывы по дилерам, акции, тест-драйв Mercedes-Benz, деятельность Мерседес-Бенц в России.
Новые двигатели дизель и бензин Mercedes-Benz с 2017года
Ну вот и первая инфа про новые *R4 и R6 турбо моторы дизель и бензин
Новый шестицилиндровый бензиновый двигатель (M 256)
Новый рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель был разработан в течение последних 4 -х до 5 лет и последовательно предназначен для электризации. Новый агрегат будет иметь мощность 2999 см3 и в производительности по сравнению с, что из текущего V8 бензиновый двигатель (M278) находятся с 408 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент превысит 500 Нм.
Наддув двигателя осуществляется разумно на два этапа, на большой турбокомпрессор используется и фаза перекрывается электрического вспомогательного компрессора. Электрический турбонагнетатель ускоряется в течение 300 миллисекунд до 70000 оборотов и обеспечивает много динамики без турбо лаг.
Впервые идет с этим двигателем 48-вольтовой электрической системы , которая имеет ряд преимуществ. Новый рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель может , таким образом , полностью обойтись без ременного привода для вспомогательных агрегатов на передней части двигателя. Это создает пространство и делает M256 почти столь же компактным , как с четырьмя цилиндрами. Водяной насос и компрессор кондиционер с электрическим приводом полностью от новой электрической системы 48V. До сих пор существующие вольт блоки питания 12 потребителей , таких как освещение, кабины, информационно - развлекательных систем и устройств управления.
Ключевым компонентом нового двигателя является интегрированный генератор стартера (МСГ), он используется не только как электрический генератор, но также принимает гибридные функции и делает конечно обычный стартер избыточными. ISG может увеличить максимум в 20 лошадиных сил, например, Kickdown, восстановления сил и парусного спорта.
Среди особенностей комфортных ISG слышал почти незаметное запустить двигатель. Для доочистки нового шестицилиндрового бензиновый двигатель имеет стандартный сажевый фильтр, который является частью системы выпуска отработавших газов в недрах.
Новый дизельный двигатель с шестью цилиндрами (OM 656)
также шесть цилиндров в ряд также имеет новый верхний дизельный двигатель . Благодаря перемещению 2,927 см3 нового дизеля составляет 313 л.с. и 650 Нм крутящего момента. Большой брат из четырех-цилиндровый дизельный OM654 имеет модульную конструкцию и те же характеристики , как и процесс сгорания шаг скважин, из алюминиевого корпуса и стальных поршней , которые NANOSLIDE Raceway покрытия имеют.
Зарядка устройства осуществляется с помощью двух последовательно соединенных турбокомпрессора выхлопных газов, а также делает систему впрыска топлива под высоким давлением в верхнем дизельном до 2500 бар давления на железнодорожном транспорте.
С точки зрения обработки выхлопных газов OM656 идентичен OM654, а также использует близко к двигателю установлен SCR и сажевого фильтра. Кроме того, новый R6-дизель также оснащен переключаемым выхлопа. Переменная CAMTRONIC фаз газораспределения поддерживает нагрев системы выпуска отработавших газов в дополнение.
Новый четырехцилиндровый бензиновый двигатель (M 264)
Новое поколение двигателей будет доступна в 2017 году в области в линию четыре цилиндра. Новый 2-литровый бензиновый двигатель верх будет двигаться при мощности порядка 136 л.с. на литр. Для создания соответствующей производительности, новый R4 имеет турбонагнетатель прокрутки двойной прокрутки, как это уже, к примеру, двигатель Mercedes-AMG A45 или CLA ищет уже 45 - е
В двойной улиткой технологии, выпускные каналы двух цилиндров объединены в коллекторе потока оптимизированным. Мы также новый M264 имеют изменения фаз газораспределения на стороне впуска CAMTRONIC.
Как и новый шестицилиндровый бензиновый двигатель, также получает четыре цилиндра, в электрическую систему 48-вольтовую. В отличие от большого двигателя, идет здесь, но до сих пор используется обычный ременной привод, который используется в числе прочего от нового генератора стартера.
Новый генератор стартера с ременным приводом (RSG), может с 14 HP функцией наддува в диапазоне скоростей до 2500 / мин разворачивать и также отвечает за рекуперацией и функции парусами.
Еще один момент, который может быть реализован с помощью RSG является интеллектуальное отключение двигателя при остановке / старт - например, на светофорах. С помощью функции ECO, двигатель может уже прокатка при низких скоростях отключены - и не только, как обычно, на сегодняшний день, только в государстве.
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
V8 битурбо бензиновый двигатель (М 176) с дезактивация цилиндров
, разработанный AMG для Mercedes-Benz V8 битурбо уже в G-класса для использования - это теперь был пересмотрен снова и начинает с новой технологией в следующем году (2017) был первым в С-класс подтяжку лица (серия 222). Пересмотренный V8 битурбо черпает из 3982 см3 свыше 476 л.с. и максимальным крутящим моментом 700 Нм. Это новый, который теперь будет иметь восьмицилиндровый дезактивацию цилиндра.
В диапазоне частичной нагрузки может отрезать одновременно в будущем с помощью клапана регулировки CAMTRONIC четырех цилиндров. Цилиндр отсечной находится в диапазоне скорости 900-3250 об / мин, и в режимах движения С и Е активны.
Если больше мощности требуется от положения педали акселератора - или überschritten- скорость вращения двигателя 3250 об / мин, для автоматического переключения в цилиндры 2, 3, 5 и 8. На фиг. Это делается быстро, в течение двух оборотов коленчатого вала и без потери комфорта. В главном меню на панели приборов, водитель распознает параллельный ли двигатель только в операции четырех или восьми цилиндров работает.
Переход на работу с четырьмя цилиндрами осуществляется на восьми исполнительных устройств, нажмите аксиально с возможностью перемещения кулачка части впускного и выпускного распредвала через Umschaltkulisse. Эти кулачковые части поддерживаются зубчатым венцом на опорном валу и зафиксированы в соответствующих концевых упоров. Впускные и выпускные клапаны цилиндров не открываются на нулевой подъемной силы кулачков кулачковых частей. В то же время подачи топлива и зажигания отключаются.
Для доочистки на M176 также теперь доступен с сажевым фильтром , установленной в стандартной комплектации, как часть системы выпуска отработавших газов в недрах. Двигатель будет выпускаться на заводе двигателей в Штутгарте-Унтертюркхайм.
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Парни, правильно я понял, что мотор с 48V электромотором работает теперь как рекуператор энергии при торможении ( считай как генератор) , и как стартер при запуске двигателя
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Парни, правильно я понял, что мотор с 48V электромотором работает теперь как рекуператор энергии при торможении ( считай как генератор) , и как стартер при запуске двигателя
да, ремней и обычного генератора походу не будет, теперь и кондей и всякие другие помпы от него работают. Правда за счет чего происходит буст при кикдауне в 20лс из текста я не понял, должна же быть батарея?
да, ремней и обычного генератора походу не будет, теперь и кондей и всякие другие помпы от него работают. Правда за счет чего происходит буст при кикдауне в 20лс из текста я не понял, должна же быть батарея?
Нее, генератор то как раз 12В есть
В статье указано что все блоки и свет остались 12 В, да и на моторах висят генераторы
пс
Кик даун наверно от сумарной отдачи самого мотора и двигателя с электротурбинкой)))
Типо лага теперь на МБ не будет
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
тогда куда будут ставить модифицированный m176, если он будет заменять мотор 4.7, который и ставился в 500-ые модели, но как выше уже написал, в 500-ые будет идти новая рядная 6-ка
а, все понял, 4.7 был 2 видов, на 408 сил и на 455
408 сил заменит новая рядная 6-ка
а 455 сил (s классы, gle ) - заменит этот модифицированный движок от amg gt
Ждем что придумают ХХХ и ОООО
