Друзья, предлагаю в этой теме писать о том, как мы ремонтируем и обслуживаем наши Мерсы.
*** Все полезныезаметки подкреплены ссылками на существующие темы в разделе "сервис" - где некоторые представлены в более развернутом виде, с подробностями и могут послужить инструкцией к подобным действиям
"Другое", связанное с ремонтом конкретного авто, по сути не несущее должной "полезности", за невозможностью служить конкретной инструкцией к ремонту, представляющее в большинстве интерес для участников ветки - публикуется только здесь с использованием сторонних фотохостов.
__________________
Mercedes-Benz C240 Rieger Sport 1998
Последний раз редактировалось ArtX; 07.04.2013 в 19:55.
...процесс подгона автомобиля под нового хозяина начался
Подвеска была вся полностью отреставрирована, ЗЧ использовались оригинальные, менялись даже живые узлы - на которые просто падало подозрение, открывая перспективу через некоторое время лезть под машину опять((, что умею делал сам, остальное профильный сервис в Украине г. Харьков
Так же были заменены абсолютно все жидкости, фильтры (кроме салонных), колодки, торм шланги, подтекающий разъём АКПП, отреставрирована рулевая рейка..
Прокол пожалуй вышел с передними пружинами
Мне простительно, я тогда не знал что такое EPC и как правильно подбирать пружины, а ребятам в сервисе было пох что ставить, в результате чуть не убил передние стойки.
На данный момент всё исправлено, морда авто стоит как в СТОКе Авангард - оощень низко..
Салон выпил много крови, но был тотально вылизан, заменены ковры, очищена кожа, потолок..
Далее пришел черёд замены цепи, когда покупал машину её было уже слышно, но некритично, после поездки на моря с кикдаунами.... она зазвучала оч неприятно, и пробег 250 тык говорил что пора бы цепке на пенсию.
Решил подойти к этому вопросу серьёзно, менял цепь со всеми шестернями, балансировочным валом и всем вытекающим
Для замены шестерён необходимо снять переднюю крышку двигателя, та в свою очередь плотно (в процессе эксплуатации) прикипает к прокладкам головок блока, часто при снятии передней крышки нарушается целостность прокладок головок, что бы не гадать, были приобретены прокладки обеих бошек.
... раз пошла такая пьянка, решили заменить все доступные по пути сальники, маслосъёмные колпачки, шланги ВКГ + чистка самой вентиляции, чистка форсунок, чистка дроссельного узла, новые свечи, короче были произведены все вытекающие работы по мотору, поскольку доступ был ко всему, если делать всё по отдельности - гораздо дороже, сказать проще, была проведена полная инспекция мотора......поршневая и клапанная системы - в норме))
Видео уже стало реальным бояном, но для полноты картины счел нужным вставить)
Ну че, продолжать??
__________________
Обходя разложенные грабли - теряешь драгоценный опыт
Последний раз редактировалось ArtX; 07.04.2013 в 20:25.
Артур, респект!
Прочел от корки до корки
Я суппорта суппорта красил с дисками ну и помпу менял с фотоотчетом, чето теперь на фоне твоего глобоидального фото отчета и неловко выкладывать
__________________
Был W210, стал W211 E-240
VENI, VIDI, VICI
В очередной раз приятно удивлен. Снятый термостат оказался оригиналом с мерсозначком, а именно 1 в 1 точно такой же как я купи, тока, в 3 раза дешевле оригинала. Я знал, что Вахлер кладет их в оригинал!
Слилось порядка 8 литров ОЖ. Залил новый антифриз, включил климат до упора на обогрев и пустил двигатель. Насос подкачки печки сам выгнал весь воздух и прогнал хорошенько ОЖ по малому кругу. Как нагрел до 90, открылся второй круг и почти весь расширитиль ушел. Довел до макс, прокатился, проверил уровень и давление. Все Ок, держит.
Не обошлось без траблов. Зацепил рукой шланг обратки ОЖ и отломал пластиковый штуцер защелки. Хорошо, что при подобных обстоятельствах, а не в дороге он бы отвалился. Эти штуцера отдельно в запчасти не выпускаются, только в сборе со шлангом. Был выходной день, да и шланг ждать 2-3 дня. Но где наша не пропадала?
Осенило починить. В дело пошел штуцер от ГБО.
Шланг грел феном прежде чем натянуть. Оппа и готово. Проверенно на горячую - держит!
Можно оставить так, поставив нормавский хомутик для надежности, а можно и новый шланг в сборе курить за 900 т.р по Экзисту или Автодоку, а этот кинуть в запчасти.
(зы по сей день так езжу, ибо самое постоянное, это временное!)
Заменил уплотнители передних стекол, старые бархотки передних стёкол настолько устали, что открыть-закрыть боковое стекло не поцарапав, уже практически не представлялось возможным((
Неприятность по пути из Мск....неправильно уложенный (как оказалось) шланг ГУР, переточился об ребро выпускного коллектора......видно что долго он держался))), но тонкое ребро коллектора наконец взяло над ним верх, сцуко почему я раньше не заметил это нелепое соприкосновение, рейку перебирали давно, уже тогда выяснилось что мастера жопорукие, потому как приходилось постоянно стоять над душой, чтоб не накосячили...
Дело было так:
Свернули с трассы на проселочную дорогу (на перессык и т.п) и тут-же страшно загудел ГУР, этот ужасный гул сопровождал довольно густой дым из под капота, я даж сначала не поверил глазам, да как так???!!!
- Отлично, тульская область, поле слева, поле справа и никого((
Как прошла паника, полез умерить своё любопытство.......под капотом вокруг гура всё в масле.....х.з куда смотреть, завел машину и попросил супругу покрутить руль......а из шланга как .....нёТ, вобщем хана моей новой футболке
Собсна обнаружил то, о чём писал выше..
Чем заткнуть дыру в шланге, котрый пребывает под нефиговым давлением, нашёл на обочине кусок резины, вырезал заплатку))) и добрый случай - очень хороший человек на ВАЗ 2107, помог с хомутом, не поленился съездить к себе в гараж и привезти, стянули кое как - этого оказалось достаточно, чтоб доехать, каждые 100 км доливая жидкость..
Вот так я временно вышел из положения
Новый оригинальный шланг..
Новый и старый
Вот как выглядела моя беда)
Об это перетерся шланг..
Заливаем жидкость гур и вперёд, насос жив - это радует
Всего-то стоило правильно его уложить и затянуть..
__________________
Обходя разложенные грабли - теряешь драгоценный опыт
Последний раз редактировалось ArtX; 06.04.2013 в 17:30.