Как работает Aeroblade Aston Martin
Когда в 2016 году был представлен новый Aston Martin DB11, в нем появилась инновационная система, предназначенная для создания достаточной прижимной силы, чтобы автомобиль мог двигаться по дороге на высоких скоростях. С тех пор система эволюционировала для включения в ответвление DB11 Superleggera, включая недавно представленный DBS Superleggera Volante.
При проектировании экстремальных автомобилей прижимную силу нельзя игнорировать инженерам. Определяемая как сила, создаваемая комбинацией сопротивления воздуха и силы тяжести, которая действует на движущееся транспортное средство, прижимная сила - это то, что позволяет автомобилям двигаться очень быстро и не терять сцепление с дорогой, даже в поворотах на высоких скоростях.
Прижимная сила опирается на разумное использование воздушного потока, который движется вокруг автомобиля. В то время как в самолетах воздух может быть направлен таким образом, чтобы генерировать подъемную силу и позволять им взлетать или подниматься, в автомобилях процесс меняется на противоположный, и воздух используется для буквального нажатия на транспортное средство.
За прошедшие годы автопроизводители опробовали огромное количество технологий в качестве средства создания прижимной силы, но промышленность, по крайней мере, когда речь идет о легальных дорожных автомобилях, в значительной степени остановилась на том, что сзади были установлены крылья различных размеров и форм.
Будь то фиксированные или убирающиеся и меняющиеся по размеру в зависимости от потребностей, задние крылья теперь стали синонимом суперкаров. Но они не являются единственным доступным решением, а порой даже не самым привлекательным.
Автопроизводители, которые привыкли проектировать суперкары, придумали альтернативные способы генерировать прижимную силу, создавая отверстия и воздуховоды внутри или под автомобилем, чтобы правильно направлять воздух туда, где он может оказать максимальный эффект. McLaren, Ferrari и даже Ford для GT - вот лишь несколько примеров.
Но Aston Martin буквально пересмотрел и способ, которым генерируется прижимная сила, и эстетику процесса. В DB11 и последующих машинах, если вы не знаете, где искать, вы даже не заметите Aeroblade.
В целом, Aeroblade - это система воздухозаборников, воздуховодов и отверстий, которая захватывает окружающий воздух и выбрасывает его назад и вверх.
Когда автомобиль ускоряется, воздух, поступающий по бокам автомобиля, задерживается отверстиями в задней стойке, прямо за задними стеклами. Воздуховоды, встроенные в кузов автомобиля, затем направляют его назад, откуда он выходит через крошечное отверстие, которое охватывает всю длину крышки.
Выталкивая воздух струей вверх, например, задняя часть DBS Superleggera прижимается с усилием 180 кг.
Конечно, это решение не полностью решает проблему прижимной силы. Там много воздуха, особенно на высоких скоростях, который имеет тенденцию бороться с тем, что делает Aeroblade, создавая поток воды вниз, когда он спускается с крыши автомобиля.
Этот избыточный воздух обрабатывается с помощью небольшого активного спойлера, который автоматически выходит из поддона. Выступая в роли лючка Герни, он нарушает промывку и повышает устойчивость автомобиля.
Как уже говорилось, с момента появления DB11 три года назад Aeroblade эволюционировал. Например, в DBS Superleggera, автомобиль, который Aston Martin назвал «самым аэродинамически сложным серийным автомобилем за всю историю», Aeroblade имеет форму фиксированного элемента из углеродного волокна, который работает вместе с двойным диффузором.
Для моделей Volante из-за требований, предъявляемых к конфигурации с мягким верхом, также необходимо было внести некоторые изменения, но Aeroblade продолжает использоваться.
Используя эту технологию, Aston Martin был способен поддерживать чистый внешний вид моделей, выпущенных начиная с DB11, и не портить их, устанавливая нехарактерные задние крылья.
