[vBaz]

Присмотрел GL с указанным мотором. Если сравнивать его с M273, насколько он хуже? Дороже в обслуживании и ремонте?
А то в интернете страшилки написаны про него.

[vinitto]

Ну это для начала V8 дизель, он отличается от бензина. Ну и свои исходящие...
Если он не мертв и есть деньги на обслуживание, то чего бояться? Все ломается.

[vBaz]

То что ломается, это понятно.
Для примера есть два 3-х литровых мотора, от Мерседеса и Лэнд-ровера. Но они сильно разные по надёжности.
Поэтому и возник вопрос по 629-му. Насколько понимаю, он редкий гость в России. Не придётся ли ждать, для примера, комплект цепи грм месяца 2-3 и покупать его по цене 100.000+? Насколько реально его поменять не вынимая мотор.
Речь только об этом. Т. к. 273 стоит чуть ли не на каждом 2-м ГЛе, и его все механики видели и понимают с какой стороны подходить.

[егоркаs]

цепь как раз таки в 629-ом долго ходит, продал с пробегом 400+ и с ней всё ок, а вот гильзы

[vBaz]

Вчера общался с мастером, говорит лет за 10 попался ему один дизельный v8 от Мерседеса. Очень неудачная конструкция. Его мне - он не ремонтопригоден. Только замена на контракт.
Второй случай, ему кто-то звонил из Ростова, тоже спрашивал насчёт ремонта. Вроде как решили ставить контрактный.
А вот бензин 5,5 нормально гильзуется и ходит потом 300к+.

[егоркаs]

брехня, всё там норм ремонтируется, просто у " мастера" опыта нет

[vBaz]

Сообщение от егоркаs

брехня, всё там норм ремонтируется, просто у " мастера" опыта нет

Тогда расскажите про гильзы. В рассматриваемом авто пробег 280+. Думаю чего ждать от него.

[vinitto]

ждать чего угодно, как и от любого другого авто. Все зависит от эксплуатации и обслуживания. Диагностировать перед покупкой.

[vBaz]

Сообщение от vinitto

ждать чего угодно, как и от любого другого авто. Все зависит от эксплуатации и обслуживания. Диагностировать перед покупкой.

То есть конструктивных болезней на нем нет?

[егоркаs]

Сообщение от vBaz

Тогда расскажите про гильзы. В рассматриваемом авто пробег 280+. Думаю чего ждать от него.

ниже ответили, всё зависит от прежнего обслуживания, а про гильзы - меняются и всё ок, дальше ездишь

[hiryrg]

Сообщение от vBaz

Вчера общался с мастером, говорит лет за 10 попался ему один дизельный v8 от Мерседеса. Очень неудачная конструкция. Его мне - он не ремонтопригоден. Только замена на контракт.
Второй случай, ему кто-то звонил из Ростова, тоже спрашивал насчёт ремонта. Вроде как решили ставить контрактный.
А вот бензин 5,5 нормально гильзуется и ходит потом 300к+.

Руки у этого мастера не оттедова растут значит... У меня 629, прекрасно он перебирается и есть куча не оригинала! Да не в шаговой доступности, но не о каких полугодовых сроках доставки нет речи. Самое долгое ждал 2,5 недели поршневые кольца, которые покупал на польском аукционе в магазине который отчаялся и продать в розницу. Такй срок был именно потому что на носу был НГ и то приехало в аккурат перед праздником. По деньгам они мне обошлись в 8-9 тр за комплект. Через склад в вешках ценник был километровый. Все остальное есть в наличии.
Да его неудобно перебирать и нужно полностью из машины вынимать, но бояться только этого как то глупо. Тем более при наличии рук и приспособ мотор вынимается за несколько часов. Я это видел сам потому как на работе в одном мерсо дилере мне и чинили. Раскидали мотор еще за один день.

[AndreyKRG]

Прошу прошения если не по теме. GL 420 cdi OM629, проблема - выдавливает антифриз (около 1л.), сначала только под нагрузкой на трасе (после 200 км и больше), сейчас уже даже по городу выкидывает, проблеме уже год, сначала менял пробки, промывал систему и чистил радиатор - так посоветовали оф дилеры в салоне, потом менял термостат и помпу, сейчас грешу либо на теплообменник ОГР или на прокладку ГБЦ. В бачке нет пузырей, на холостую давление не выше 0,5 бар, не дымит, масло не ест, когда турбина начинает давить (больше 2 тыс оборотов) давление растет до 1 бар и не сбрасывается до 1,4, затем просто вытекает антифриз с бачка через трубке внизу. впечатление такое что где-то по системе ОЖ затор или воздушная пробка из за которой выталкивает антифриз. Температура тонкой трубки для развоздушки которая к бачку сверху вставлена, на прогретой машине выше температуры патрубка который между термостатом и радиатором, в тонкой антифриз циркулирует такое ощущение больше гораздо чем по большому кругу... Вопрос - откуда еще отработанные газы могут попадать в систему ОЖ? Какое охлаждение у турбин?

[Nefedov2017]

Сообщение от AndreyKRG

Прошу прошения если не по теме. GL 420 cdi OM629, проблема - выдавливает антифриз (около 1л.), сначала только под нагрузкой на трасе (после 200 км и больше), сейчас уже даже по городу выкидывает, проблеме уже год, сначала менял пробки, промывал систему и чистил радиатор - так посоветовали оф дилеры в салоне, потом менял термостат и помпу, сейчас грешу либо на теплообменник ОГР или на прокладку ГБЦ. В бачке нет пузырей, на холостую давление не выше 0,5 бар, не дымит, масло не ест, когда турбина начинает давить (больше 2 тыс оборотов) давление растет до 1 бар и не сбрасывается до 1,4, затем просто вытекает антифриз с бачка через трубке внизу. впечатление такое что где-то по системе ОЖ затор или воздушная пробка из за которой выталкивает антифриз. Температура тонкой трубки для развоздушки которая к бачку сверху вставлена, на прогретой машине выше температуры патрубка который между термостатом и радиатором, в тонкой антифриз циркулирует такое ощущение больше гораздо чем по большому кругу... Вопрос - откуда еще отработанные газы могут попадать в систему ОЖ? Какое охлаждение у турбин?

Прокладка ГБЦ пробита какая то, тоже самое было, газы только под нагрузкой видно будет, тоже мучался не понимали не кто, только под конец радиатор печки лопнул, поменял прокладки проблема ушла.

[AndreyKRG]

Дело оказалось в теплообменнике ОГР или прокладке на нем, хотя когда его опрессовали давление он держал сутки в 6 бар... Мы его просто выкинули вместе с клапанами т.к. он все равно был програмно вырезан. И проблема была решена. НО оказалось не льзя удалить датчики давления газа ОГ которые возле клапанов стоят, делали перепрошивку и без них турбины гонят. В итоге просто подкинул датчики к клемам и все работает без ошибок и выкипания антифриза. В общем проблема может быть не только в прокладке ГБР, сначала нужно ве проверять по контуру охлаждения. У СТОшников узнал что это второй мерс на их памяти с проблемой в теплообменнике ОГР и вообще с системой ОГР, но первому сначала поменяли прокладки, но без результата.

[AndreyKRG]

Подскажите еще на дизелях или конкретно нашем двигателе по давлению в системе охлаждения: У меня клапан на крышке открывается на 1,4 бара а закрывается на 0,7. Это нормальное давление?

[Сергей ML164]

Добрый день. у меня такой же мотор и такая же проблема как и у предидущего автора. когда выкидывали радиатор егр, то на его место ставится какой-то патрубок или он просто глушится?

[AndreyKRG]

Сообщение от Сергей ML164

Добрый день. у меня такой же мотор и такая же проблема как и у предидущего автора. когда выкидывали радиатор егр, то на его место ставится какой-то патрубок или он просто глушится?

Да ставиться патрубок, и нужно датчики с егр установить или турбины будут гнать, мне перепрошива не помогла, ставили назад датчики

[Сергей ML164]

Сообщение от AndreyKRG

Да ставиться патрубок, и нужно датчики с егр установить или турбины будут гнать, мне перепрошива не помогла, ставили назад датчики

что за датчики там стоят? я себе егр отшил в прошлом году вместе с датчиками, сажевыми и заслонками, но сами клапана оставил в системе(о чем сейчас жалею). ну и, плюс лошадок подкинул.

[Сергей ML164]

Сообщение от AndreyKRG

Да ставиться патрубок, и нужно датчики с егр установить или турбины будут гнать, мне перепрошива не помогла, ставили назад датчики

Не могу победить прошивкой работу турбин. Когда нету датчиков противодавления, то турбины обрезаны до 5% и датчики противодавления показывают 5000млбар (соответственно сразу едет в аварийных показателях). Ставлю датчики, то турбины показывают 95%, а датчики противодавления 1000млбар. Но после первой отсечки в 3000 оборотов на 1м стэйджэ и после 4000 оборотов на стоке турбины снова обрубает до 5% и переходим в аварийные показатели. При это никакой ошибки ни на передув, ни еще какой-нибудь нет. Как у вас получилось? нужен совет если не жалко)

[Сергей ML164]

Вкратце описать не получится, но попробую) Свою проблему по турбинам решил) Теперь о 629. Излагаю только свое мнение и человека, который занимается моим мотором. Мотор достаточно живуч. Я бы сравнил его со 113 5,0. Что касаемо запчастей, то в РБ, в Бресте проблем особо не заметил. Самое долгое что пришлось ждать - это патрубок на термостат - 21 день (только оригинал). Проблемных семейных болячек не заметил, у всех они индивидуальны. Проблема с газами в бочке у меня была все же из-за прокладок ГБЦ. Подвели 5 и 8 цилиндр. Все по левой стороне(. Тем не менее, снова проблем с запчастями не увидел. Прокладки ГБЦ, прокладки впускных коллекторов, прокладки клапанных крышек и под форсунки - все заказал Элринг. МКК тоже. Установочные комплекты турбин АЮЗА, т.к. самые полные. И кстати, моторист умудрился снять головы без снятия мотора. Цепь менялась, термостат, помпа. Немного огорчили паразитные ролики), там только оригинал. Бич и положительный момент одновременно в том, что большинство запчастей только по оригиналу. Цены весьма приемлемые, я бы сказал, что на 15-20% дороже, чем на седаны Е класса. Боятся этого мотора не стоит. Немного дороже других дизелей в обслуживании, но он того стоит.