Самое интересное, что ошибки точно теже, что и у меня были,
видимо те же 2 крайних проводка отломились.
Приветствую всех. А если помимо ошибок 0793 и 0722 есть ещё 0896? Похоже на эти же контакты?
Машина Ашка 07 года VIN WDD169O311J444232
Просто машина услышала что её хотят продать и выпендрилась. Сначала неровно работала и вроде придерживала повышенные обороты, потом проругалась надписью про акп и сервис. Когда ехала в сервис уже работала нормально, диагностика выдала эти ошибки, и те дилер с пинка рассказал. Ну и вердикт дилера - замена гидроблока АКПП. Сейчас машина ведёт себя нормально, бк не ругается.
Машина выставлена на продажу и есть ли смысл заморачиваться ремонтом. либо это мог быть разовый глюк?
Та же проблема с датчиками. Симптомы: периодически (чаще после движения задним ходом) появляется сообщение «ошибка коробки, обратитесь к дилеру». При этом машина хуже разгоняется, двигается рывками. Через какое-то время все исчезает.
Съездили к дилеру. По результатам компьютерной диагностики ошибки 0722 и 0793 – ошибки датчиков числа оборотов CVT. Вердикт – замена гидроплаты.
Мой совет – не спешить, а попробовать починить. Уже обсуждалось, что проблема типовая. Дело в контактах внутри гидроплаты. Для того, чтобы до нее добраться, надо на яме/подъемнике снять поддон, фильтр АКПП, снять разъем с верхней части гидроблока, открутить три группы винтов, придерживая гидроблок. В принципе он сам должен вывалится вам в руки, но уплотнительный сальник на разъеме сверху может быть достаточно тугим. В этом случае надо попытаться немного подвигать гидроблок. Не бойтесь сломать, там очень добротно все сделано.
Когда гидроблок окажется уже на столе, надо открутить пластиковую часть от металлического основания. Как видно на приложенных фотографиях, в моем случае (в отличие от [Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе] уважаемого Dineshi), на поверхности гидроплаты никаких контактов не визуализировалось. Пришлось резать по периметру сам блок, где внутри как раз и был обрыв двух крайних контактов. Защищать их достаточно муторно, а паять сложно. Но в результате после восстановления целостности крышки и сборки – все заработало. Единственно, после первого запуска двигателя при включении передачи из коробки раздался противный вой, который исчез через пару минут. Скорее всего, дело было в недостаточном давлении масла. После всех работ и сброса ошибок машинка пока (тьфу-тьфу) без нареканий.
Огромное спасибо за советы [Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе] и ! Еще раз подчеркну, прежде чем менять гидролок, стоит попробовать его снять и починить. Если выйдет, будет значительная экономия. Если делать не самим, то пайкой гидроблоков занимаются те же, кто и ремонтом ЭБУ ABS. Стоимость до 10 т.р. Удачного ремонта!
Жалко не сделали фото места обрыва и препарированного блока гидроплаты.
Есть мысли причины обрыва, тем более сразу двух контактов?
Ошибки 0793 и 0722 были актуальные или сохраненные?
Ремонт начали, когда стало уже невозможно ездить, или все-таки после перезапуска авто какое-то (продолжительное) время работал?
Когда блок вскрыт, уже не до фотографирования было. Причин внятно назвать не могу, не хватает технического кругозора. Скажу лишь, что ошибки возникают лишь периодически, преимущественно после начала движения задним ходом (выпарковываясь). Большую часть времени автомобиль работал как обычно, но иногда тупил или ехал рывками. На момент диагностики у ОД все ошибки были классифицированы как СОХРАНЕННЫЕ. Так что за диагностику я переплатил, т.к. ОД предложил выполнить комп.диагностику и так называемую отработку ошибок. Но если ошибки были не актуальны на момент диагностики, то и отработка их ни к чему не привела. Моя просьба визуального осмотра гидроблока осталась невыполненной. В любом случае, все закончилось хорошо, даже пусть и с небольшой переплатой.
Когда блок вскрыт, уже не до фотографирования было. Причин внятно назвать не могу, не хватает технического кругозора. Скажу лишь, что ошибки возникают лишь периодически, преимущественно после начала движения задним ходом (выпарковываясь). Большую часть времени автомобиль работал как обычно, но иногда тупил или ехал рывками. На момент диагностики у ОД все ошибки были классифицированы как СОХРАНЕННЫЕ. Так что за диагностику я переплатил, т.к. ОД предложил выполнить комп.диагностику и так называемую отработку ошибок. Но если ошибки были не актуальны на момент диагностики, то и отработка их ни к чему не привела. Моя просьба визуального осмотра гидроблока осталась невыполненной. В любом случае, все закончилось хорошо, даже пусть и с небольшой переплатой.
Доброго здоровья! Я специально готовил паяльник делал очень тонкое жало. Покупал флюс для пайки алюминия. брал три вида, лучше всего подошел прозрачный без канифоли. он хорошо облудил шины в пластике, к ним я припаял луженный медный провод, и на скрутку припаял к алюминиевому проводу. Потом залил тонким слоем силикона, все это заклеил, и на 12 часов положил в духовку при 100 градусах. Пока все работает.
Доброго здоровья! Я специально готовил паяльник делал очень тонкое жало. Покупал флюс для пайки алюминия. брал три вида, лучше всего подошел прозрачный без канифоли. он хорошо облудил шины в пластике, к ним я припаял луженный медный провод, и на скрутку припаял к алюминиевому проводу. Потом залил тонким слоем силикона, все это заклеил, и на 12 часов положил в духовку при 100 градусах. Пока все работает.
Приветствую!
Немного не понятно:
Сломанные контакты на фотке слева? Справа тоже что то паялось?
Плата чем-то залита изначально? Если чем-то залита, то как это отчистить, чтобы добраться до контактов?
И чем клеить препарированную крышку?
----
Кстати, как сейчас ездит машинка - больше нет проблем с коробкой?
Последний раз редактировалось Artem0111; 16.01.2019 в 13:00.
Приветствую!
Немного не понятно:
Сломанные контакты на фотке слева? Справа тоже что то паялось?
Плата чем-то залита изначально? Если чем-то залита, то как это отчистить, чтобы добраться до контактов?
И чем клеить препарированную крышку?
----
Кстати, как сейчас ездит машинка - больше нет проблем с коробкой?
Доброго Здоровья. После ремонта машины больше проблем не было.
На фото это уже второй ремонт. Первый это была неисправность датчика первичного вала, слева.
Второй ремонт справа это уже неисправность клапана.
Изначально плата залита специальным герметиком для электронных плат. он очень жидкий (как сопли), чистил иголкой и пинцетом вырывая мелкими кусочками.
Контакты зачищал микро отверткой. После пайки залил герметиком для электронных плат.
Крышку клеил на термостойкий американский силикон.
Проблемка!
Снял гидроблок, препарировал TCU (ЭБУ коробки), припаял контакты, загерметизировал, поставил всё обратно, завожу - грррр, заглохла, как будто на драйве. Ага, думаю, рычажок коробки не попал в паз гидроблока. Разобрал, проверил, собрал, завожу - даже не пытается заводиться, говорит "Shift to N to Start"
Кто-нибудь встречал подобное? Может где об этом писали?
На дисплее горит D, при этом ручку могу переключать только P-R-N, всё равно горит D, а на саму D рычаг не подвинуть. Клеммы с батареи снимал на ночь, не помогло.
Что я мог поломать?
Это наверное вопрос для общей темы по 722.8, но вот такой пока у меня результат ремонта ЭБУ
Переключатель электронного блока не попал в соединение с тросовым переключателем. Нужно снять гидроблок и поставить правильно, совместить с прорезью переключателя. Придется слить масло. Прежде чем заливать масло надо проверить правильность установки переключателя, во всех положениях, не заводя двигатель.
То что я и думал с самого начала. Хорошо, если так и есть и ничего не сломано. Смущает только что я два раза уже пытался его нормально поставить, а всё не выходит. Я, правда, на домкрате с опорами делаю, без лифта и ямы - малость неудобно это.
Гидроблок, кстати вряд-ли 7 кило весит (как тут где-то писали), скорее кило 3-4, иначе-бы я его лёжа под машиной не поднял.
Стоп,
" нужно снять гидроблок и ... совместить с прорезью переключателя"
я что то запутался - прорезь ведь на гидроблоке?
штифт переключателя вверху в корпусе коробки рядом с конусами... или как их там правильно звать... ?
Верно?
Я ставил на нейтралке так проще попасть. Но делал из ямы там по удобней. А так было тоже ставил неправильно, но потом переставлял. В паркинге поспасть сложнее.
Я ставил на нейтралке так проще попасть. Но делал из ямы там по удобней. А так было тоже ставил неправильно, но потом переставлял. В паркинге поспасть сложнее.
Уфф, малость полегчало,
спасибо за советы,
на след. выходных буду переделывать
