[winde]

Если читать только наш блог, то сложится впечатление, что современные Мерседес постоянно ломаются, имеют кучу слабых мест, требуют пристального внимания каждый километр, да и вообще "головняк". Но это не так.

Вот, например, Mercedes GLE350d, пробег 100т км, никаких ремонтных работ не было и не требуется, состояние отличное, по диагностике все шикарно, нареканий нет, вот это и есть норма.
Машину привезли на чип тюнинг.
⠀
Mercedes GLE350d // Stage 1 Winde
Сток: 249л.с и 620Нм
Тюнинг: 290л.с и 700Нм
+41л.с. +80Нм
⠀
После нашего тюнинга не нужна обкатка, не нужно «шить» коробку (сама идеально адаптируется) и результат настройки чувствуется сразу.
Наш профиль – гражданские автомобили на каждый день, задачи: снять лишние «ограничители» для комфортности, убрать экологические «задушки» (которые изначально с запасом) и добавить мощности уделив отдельное внимание средним режимам.
⠀
Ни о каких невероятных цифрах прироста речи не идет, это не стоит в приоритете, приоритет – оптимальный результат для конкретного автомобиля, во главе ресурс.

Обращайтесь !)

[adenisov]

Сообщение от winde

Если читать только наш блог, то сложится впечатление, что современные Мерседес постоянно ломаются, имеют кучу слабых мест, требуют пристального внимания каждый километр, да и вообще "головняк". Но это не так.

Вот, например, Mercedes GLE350d, пробег 100т км, никаких ремонтных работ не было и не требуется, состояние отличное, по диагностике все шикарно, нареканий нет, вот это и есть норма.
Машину привезли на чип тюнинг.
⠀
Mercedes GLE350d // Stage 1 Winde
Сток: 249л.с и 620Нм
Тюнинг: 290л.с и 700Нм
+41л.с. +80Нм
⠀
После нашего тюнинга не нужна обкатка, не нужно «шить» коробку (сама идеально адаптируется) и результат настройки чувствуется сразу.
Наш профиль – гражданские автомобили на каждый день, задачи: снять лишние «ограничители» для комфортности, убрать экологические «задушки» (которые изначально с запасом) и добавить мощности уделив отдельное внимание средним режимам.
⠀
Ни о каких невероятных цифрах прироста речи не идет, это не стоит в приоритете, приоритет – оптимальный результат для конкретного автомобиля, во главе ресурс.

Обращайтесь !)

Не все ломаются

У меня по результатам ТО и осмотра приговорили только один патрубок, там где ОД написал еще несколько работ. Так что спасибо, приеду еще.

[winde]

Сообщение от adenisov

Не все ломаются

У меня по результатам ТО и осмотра приговорили только один патрубок, там где ОД написал еще несколько работ. Так что спасибо, приеду еще.

Ждем )

[winde]

Всем владельцам автомобилей с турбиной знакомо то самое чувство, когда давишь на газ и сначала машина лениво разгоняется, а потом резко вырывается вперед. В мечтах, что можно приехать на чип, настроить и избавиться от этого провала раз и навсегда, но увы, так не получится.

Сегодня речь о турбояме: тот момент, когда газ выжат, а турбина еще не раскрутилась, т.е. наддува нет.
⠀
Почему так происходит?
Если рассказывать очень простым и понятным для всех языком, то можно сказать, что турбина состоит из двух колёс, одно раскручивается выхлопными газами, другое создаёт давление и до определенных оборотов количества выхлопных газов недостаточно, чтобы второе колесо создало давление. Отличное решение - установка 2, 3, 4 турбин: первая маленькая турбина для того, чтобы даже маленькое количество газов могло ее раскрутить, вторая побольше и раскручивает большее количество газов и надеюсь, что логику поняли. В результате турбояма все равно есть, но настолько скромная, что ее сложно почувствовать.

Можно ли избавиться от турбоямы программно?
Конечно нет, здесь помогут только более серьезные доработки. Если говорить о гражданских модификациях, то я считаю самое идеальное - сделать лайтовый чип и смириться с турбоямой.

Вот, например, самая популярная модификация - 2.0т, потенциал для тюнинга конский:

Е200 М274 // Stage 1 Winde под АИ98-100
Сток: 184л.с. и 300Нм
Тюнинг: 260л.с. и 440Нм
+76л.с. +140Нм

Результат впечатлит настолько, что будет все равно на турбояму, получите эмоции как от покупки нового автомобиля и все это без физических вмешательств. Идеально. Обращайтесь )

[winde]

Если масла мало - это повод для паники, а что если масла слишком много?

Вот например, у девушки сломался датчик уровня масла и на приборке постоянно была просьба долить, она доливала, доливала, доливала и так до тех пор, пока оно не полилось обратно. И такое бывает.

Немного теории: при правильном уровне масла коленчатый вал погружается в него незначительно и вращаясь, создаёт масляный туман, таким образом смазываются стенки цилиндра. Следовательно, когда масла много, то там уже не туман, а брызги, а если масла оченьмного, то дойдёт до того, что поршень будет ударять по маслу.
⠀
Бензиновый мотор выдавит сальники коленвала, начнёт забрасывать масло через вентиляцию во впуск, появится дымность, шатун или колено могут сказать «пока».
Если говорить про дизельные ДВС, то огромное количество масла может привести к тому, что заглушить не получится и мотор будет работать на масле до тех пор, пока совсем не сломается.⠀⠀⠀⠀⠀
⠀⠀⠀
В общем, следите за уровнем масла, а если что-то пошло не так, то обращайтесь, всегда готовы помочь.

[Individual]

Приветствую,
63AMG, 2008 год, 156 мотор,
можете программно сдвинуть ограничитель V-max. на 300км/ч,
как при опции 250 - AMG Driver's Pakage,
цена?

[winde]

Сообщение от Individual

Приветствую,
63AMG, 2008 год, 156 мотор,
можете программно сдвинуть ограничитель V-max. на 300км/ч,
как при опции 250 - AMG Driver's Pakage,
цена?

ответили лс

[winde]

В России представлены только две дизельные модификации новых Mercedes GLE V167: 300d (2.0d) и 400d (2.9d).

Первая мощностью 245л.с. и 500Нм, вторая 330л.с. и 700Нм, разница серьезная, все выглядит честно, а теперь вопрос, где доналоговая версия 2.9d (249л.с.), как в G350d и CLS350d? То есть дорогущий гелик заслуживает 2.9d и маленький налог, а GLE нет? Не очень-то справедливо, но тут очевидно, что маркетологи со своими программными "задушками" сами себя завели в тупик: как в одном и том же кузове могут быть 2.0d с 245л.с. под капотом и 2.9d c 249л.с.? В Европе есть еще версия 2.9d где 272л.с., ну да, правильно, зачем заморачиваться и делать разные ДВС, если можно взять один, написать побольше ПО и вуаля, вот вам "широкая гамма моторов" и "богатый выбор".

Мы предлагаем гражданский тюнинг для автомобилей на каждый день, т.е. не "выжать все соки", а вернуть то, что должно быть и бонусом добавить мощности.

Mercedes GLE300d // Stage 1 Winde
Сток: 245л.с. и 500Нм
Тюнинг: 285л.с. и 580Нм
+40л.с. +80Нм

Mercedes GLE400d// Stage 1 Winde
Сток: 330л.с. и 700Нм
Тюнинг: 380л.с. и 750Нм
+50л.с. +50Нм
Эти же цифры можно получить на версиях 350d (249л.с.), т.е. +131л.с. +150Нм к стоку.

Здесь даже писать не надо, что эмоции как от покупки новой машины, сразу ясно, что разница будет "небо и земля", WOW эффект гарантируем.
Новый Мерседес на стоке - деньги на ветер.

Обращайтесь.

[winde]

Какое самое слабое место у М274?
Любой ответит, что цепь и посоветует прислушиваться к работе мотора при запуске на холодную. В целом, все верно, но из-за того, что вокруг этого мотора каждое второе обсуждение именно цепь, владельцы любой непонятный звук принимают за ее растянутость и записываются на замену. Мы всегда говорим, что не надо торопиться, лучше начать с диагностики и чаще всего оказываемся правы, диагноз преждевременный.

Так вот, ниже на фото Е200 с пробегом 85т км, который тоже показалось, что запустился со странным позвякиванием и владелец тут же записался к нам и выехал из Брянска в Москву. Случай классический: с цепью все ок, а вот помпа течёт, остаток емкости основного АКБ 14%, по маленькому АКБ есть сообщение «заменить» и течёт клапан частичных нагрузок из-за чего ЭБУ утонул в масле. Напомню, что клапан частичных нагрузок надо проверять на каждом ТО, если пропускает масло, то оно по проводам стекает в ЭБУ и есть риск «попасть» на дорогой ремонт.
⠀
Мы по умолчанию на каждом ТО делаем диагностику с акцентом на слабые места и всегда даем рекомендации, так что "снежный ком" неисправностей исключен. Обращайтесь.

[winde]

Пока что для всех нонсенс, что двухлитровый мотор может выдавать 360л.с. и быть надежным, кажется, что из него "выжали" все, что только можно и эта модификация "одноразовая", но пора привыкать к тенденции малых объёмов и больших мощностей. Так вот, 360л.с. здесь далеко не предел, потенциал отличный и даже доступно поднятие класса мощности (заводские калибровки Мерседес для этого же мотора).
⠀
Сток: 360л.с. и 450Нм
Поднятие класса мощности: 381л.с. и 475Нм
Разницы "небо и земля" не будет, но такого, что "не понял, что-то изменилось или нет" тоже, эффект есть, но не WOW.
⠀
Чип тюнинг гораздо интереснее:
Mercedes GLA45 //Stage 1 Winde: 420л.с и 560Нм
+60л.с. +110Нм
Разгон до 100км/ч сокращается на ~0.7сек

Это уже наша настройка, все рассчитано и продумано до мелочей, привычное обслуживание менять не надо, единственное, что очень важно: всегда АИ98-100. Если есть всегда есть доступ к высокому октану, то велком на чип !)

[winde]

«Так, масло Mercedes это развод, они же не сами его делают, там производитель Лукойл, значит можно купить просто Лукойл без переплаты, но в сервисах и крупных магазинах накручивают свой интерес, а значит можно купить дешевле, надо всего лишь найти поставщиков в интернете, но и они в розницу цены завышают, так что ещё лучше найти частника на форуме и купить «оригинальное» масло Mercedes в три раза дешевле и обмануть систему».

Типичная логика автовладельца, который не даёт себя «разводить», потом мотор «встаёт» и расследование принимает новый оборот: «производители специально выпускают машины, которые ломаются, чтобы потом я пошёл и купил новую, но я не дам себя обмануть и починю максимально дёшево аналоговыми запчастями». Замкнутый круг.

Если говорить о масле, то мы не заморочены на брендах, масло Mercedes или Лукойл, Мотюль, Бардаль, Мобил, Пакело и т.д. - неважно, важно только то, чтобы это был оригинальный продукт и да, надо знать где его покупать. У каждого производителя есть импортеры, которые продают только оптовикам или юр.лицам, т.е. просто так придти туда и купить не получится.

В результате, купить масло и быть уверенным, что это не подделка можно только в крупной организации, которая дорожит своей репутацией.

У нас вы можете заказать как оригинальное масло Мерседес, так и масла других производителей. Обращайтесь.

[winde]

Топовый Mercedes с топовым потенциалом.
Классический стиль «банана», дизельный мотор, огромный потенциал для тюнинга – шикарное сочетание.

Mercedes CLS350d // Stage 1 Winde
Сток: 249л.с. и 600Нм
Тюнинг: 380л.с. и 750Нм
+131л.с. +150Нм
Разгон до 100км/ч сокращается на ~1.5сек
⠀
Почти 400л.с. после программной настройки и это не «злой» тюнинг и не попытка заставить железо работать на пределе своих возможностей, а гражданский тюнинг для автомобиля «на каждый день». Для кого-то это много, мол зачем мне столько мощности в городе, при этом 249л.с. мало и нужно что-то посередине, так вот, есть два варианта решения:
⠀
1. Настроить на желаемую мощность на мощностном стенде
Хочется 350л.с., 355л.с. или ровно 333л.с? Не проблема, ставим на стенд и делаем ровно такую мощность, какую считаете идеальной для своего комфорта
2. Поднятие класса мощности
Здесь идет речь о заводском решении Мерседес, т.е. более мощная версия ПО от этого же мотора, результат: 340л.с. и 700Нм (+91л.с. +100Нм)
⠀
О стоке здесь точно речи идти не может))

Записывайтесь заранее и велком !)

[winde]

Неважно предыдущие поколение или новое, рекомендации не меняются:

- Сразу после обкатки замена масла, т.е. на 2-3т км пробега и это необязательно делать у официалов, можно в любом другом профильном сервисе, главное, использовать оригинальные расходники
- Всегда АИ98-100 и неважно сток или тюнинг, если планируется поездка туда, где вряд ли есть хорошее топливо, то советую запастись присадками для повышения октана
- ТО не позже 5т км и опять-таки, необязательно у официалов, можно чередовать, по регламенту у них, а межсервис в сторонней организации
- На каждом ТО просите оценить степень загрязнения радиаторов, если забились, то ни в коем случае не откладывайте мойку на «потом», слишком высок риск «словить» перегрев и «попасть» на очень дорогой ремонт
- Каждые ~20т км пробега замена свечей
- Если решили поучаствовать в заездах на треке, то сразу после этого замените моторное масло
- Масло в АКПП надо менять от 40т км до 60т км в зависимости от стиля вождения (чем чаще газ в пол, тем раньше замена масла)
- Обслуживание у официалов это очень хорошо, но важно помнить, что они не заинтересованы в том, чтобы автомобиль прослужил сильно больше гарантийного срока, там ровно наоборот: гарантия закончилась - машина должна сломаться - вот, купите новую. Именно поэтому и рекомендуем проводить ТО в сторонних организациях, где будут более пристально следить за состоянием автомобиля, чтобы вовремя предотвратить/устранить неисправность.
⠀⠀
Потенциал для программного тюнинга здесь огромный, если говорить о «лайтовых» решениях, то это +100л.с. и 200Нм, но если хочется больше, то не проблема, всегда готовы обсудить и предложить идеальный вариант. Обращайтесь.

[winde]

Всем очень интересно какие будут неисправности, когда пробег перевалит за какой-то определенный порог: "подскажите по своему опыту, к чему готовится? У вас же есть статистика, поделитесь". Статистика говорит только об одном - все очень индивидуально, нет таких неисправностей, которые проявляются строго по расписанию.

Вот, например, какие работы потребовались Mercedes w212 (рест) E200 на пробеге 153т км:
⠀
1. Мойка радиаторов
2. Термостат
3. Замена ремня и роликов
4. Замена муфты генератора
5. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости
6. Работы по ходовой
⠀
Стоит ли ориентироваться на этот список и ждать подобные неисправности на 150т км? Конечно нет, у кого-то термостат «устаёт» уже на 60т км, а у кого-то служит до 200т км, муфта генератора непредсказуема, может «подвести» на малом пробеге, а может прослужить верой и правдой сотни тысяч км и т.д. Все индивидуально.
⠀
Возьмем ли мы на чип Е200 с пробегом 150т км?
Да, но строго после диагностики, потому что ошибок на приборке может не быть, владелец может быть уверен в том, что машина «в идеале», а неисправности есть, которые рано или поздно себя проявят и начнётся поиск виноватых.
В общем, сначала диагностика, потом тюнинг.
⠀
Mercedes Е200 (M274) // Stage 1 Winde под АИ95
Сток: 184л.с. и 300Нм
Тюнинг: 245л.с. и 400Нм
+61л.с. +100Нм
⠀
Здесь доступно интересное решение: поднятие класса мощности, т.е. заводские калибровки Mercedes для этого же мотора, результат: 245л.с. и 370Нм.
⠀
Если хочется чего-то поинтереснее и всегда есть доступ к АИ98-100:
⠀
Mercedes Е200 (М274) // Stage 1 Winde под АИ98-100
Сток: 184л.с. и 300Нм
Тюнинг: 260л.с. и 440Нм
+76л.с. +140Нм
⠀
Сразу скажу, что на решении под АИ98-100 допускается заправка АИ95, но с одним условием: эксплуатация в режиме «обкатка», т.е. никаких резких ускорений, никаких заездов на высоких оборотах, необходимо активировать режим «дед».

[winde]

Сегодня дадим рекомендации владельцам самых популярных модификаций Mercedes GLE w292 + расскажем про потенциал для тюнинга.
⠀
GLE400 – если поездки преимущественно газ в пол, то замена масла каждые 5т км не будет ошибкой, для обычных водителей каждые 7т км, замена масла в АКПП на 60-80т км, замена свечей каждые 30т км (не надо ждать пропусков зажигания), пристально следите за чистотой радиаторов, на каждом ТО проверяйте наружную обойму подшипника в посадочном месте поддона, если проворачиваются, то сразу меняйте подшипник, если отложить на «потом», то можно «влипнуть» на дорогой ремонт, заправлять лучше АИ98-100 (даже на стоке).
⠀
Потенциал для тюнинга:
Mercedes GLE400 // Stage 1 Winde
Сток: 333л.с. и 480Нм
Тюнинг: 420л.с. и 580Нм
+87л.с. +100Нм
⠀
Обычно в отзывах пишут, что теперь нужен шильдик GLE500 ))
⠀
GLE350d – в зависимости от стиля вождения ТО до 10т км, в среднем, каждые 7-8т км, мойка впуска по степени загрязнения (регламента нет), периодически катайтесь с постоянной скоростью 110-120км/ч для прожига сажевого фильтра, меняйте топливный фильтр каждые два ТО и рекомендуем присадки Тунап для топливной системы.
⠀
Потенциал для тюнинга:
Mercedes GLE350d // Stage 1 Winde
Сток: 249л.с и 620Нм
Тюнинг: 290л.с и 700Нм
+41л.с. +80Нм
⠀
Речь только о программной настройке без физических вмешательств и без установки каких-то доп.блоков, приоритет - ресурс, задачи «выжать все соки» перед нами никогда не стоит. Обслуживание стоковой версии = обслуживание тюнинговой версии.

Обращайтесь !)

[winde]

Владелец этого Mercedes Е250CDI попал в неприятную ситуацию: купил б/у автомобиль и спустя время заметил, что машина "не едет", обратился в сервис, где сделали компьютерную диагностику (ошибок не было) и первым делом на основе жалоб решили заменить топливный фильтр, который оказался в ужасном состоянии, так что вердикт был очевиден: все из-за фильтра. В итоге лучше машина не поехала, в том сервисе сказали, что раз ошибок нет и других нареканий тоже, то скорее всего владельцу кажется.

Поиск другого сервиса привел к нам, как и все, мы начали с компьютерной диагностики и действительно, никаких ошибок не было, куда «копать» непонятно и после того, как узнали, что машина куплена недавно и история неизвестна, решили сделать анализ ПО и обнаружили самое варварское, на что способны тюнеры – отключены ошибки.
⠀
Откатили в сток, вернули ошибки и сразу «вылезли» сообщения по низкому давлению топлива и неравномерности работы цилиндров, в итоге причина оказалась в ТНВД, который не качал, видимо предыдущий владелец безответственно относился к замене топливного фильтра, так что новому пришлось заменить ТНВД, форсунки и промыть всю топливную систему, после этого машина поехала.

Так что если столкнулись с подобной "головоломкой", то сделайте анализ ПО, возможно, что там будут все ответы.

[winde]

Про потенциал дизельных C-class мы вроде вообще ни разу здесь не писали, хотя это достаточно популярная модификация для тюнинга, впрочем, как и любая дизельная. В общем, исправляемся.

Mercedes C250d покупают с расчетом на маленький расход и надежность, точно о гонках речи не идет, но "комфортные" настройки и программная "задушенность" делают этот автомобиль слишком скучным. Мы предлагаем лайтовый чип тюнинг, который снимет ряд лишних ограничений, бонусом добавит мощности и это не будет из разряда "выжать все соки", приоритет - ресурс.
⠀⠀
Mercedes C250d //Stage 1 Winde
Сток: 204л.с и 500Нм
Тюнинг: 240л.с и 570Нм
+36л.с. +70Нм
⠀⠀
Что будет с расходом?
Как правило снижается на ~литр, потому что на чипе для того, чтобы выйти на привычную скорость надо меньше давить на газ, а чем меньше давишь на газ, тем меньше расход, а если наоборот, после чипа начать гонять, то конечно вырастет. Все индивидуально.

Записывайтесь заранее и Велком !)

[winde]

Этот пост актуален для владельцев Мерседес с М278 под капотом или для тех, кто планирует эту модификацию к покупке.
Речь пойдет о "слабых" местах и дадим стандартный набор рекомендаций по обслуживанию.

М278 страдает одной и той же "болезнью", которая преследует этот мотор из поколения в поколение - задиры, которые приводят к печальным последствиям. Сначала жор масла, потом на холостых из под капота начинает отчетливо слышаться звук сверчка , потом пропадает компрессия, а далее ездите до тех пор пока поршень куда-нибудь не выскочит.
⠀
Еще одна очень популярная неисправность - топливный насос, допустим, в баке заканчивается бензин, едете на АЗС, входите в крутой поворот и чувствуете, что тяга куда-то пропала или еще эпичнее, мотор заглох, 99% дело в топливном насосе и если обратиться к официалам, то предложат дорогостоящую замену, но вот тут торопиться не надо, в ряде случаев насос можно спасти без замены (доработать) и прослужит дольше, чем новый.
⠀
Если заметили излишнюю дымность, повышенный расход и неровную работу мотора, то визит на сервис ни в коем случае нельзя откладывать, есть вероятность, что это форсунки (выходят из строя даже на пробегах до 100т км) и если вдруг какая-то начала переливать, то может залить цилиндр и закончится это прогоранием поршня или гидроударом, а если не доливать, то начнется детонация, которая будет старательно разрушать цилиндро-поршневую группу.
⠀
Еще надо понимать, что этот ДВС склонен к перегревам, так что лучше иметь привычку контролировать температуру ОЖ и оценивать состояние радиаторов, если забились грязью, то обязательно промойте с полным разбором.
⠀
Рекомендации владельцам:
- АИ98-100 (неважно сток или тюнинг)
- ТО не позже 5-7т км (в зависимости от стиля вождения)
- Каждые ~20т км замена свечей
- Замена масла после каждого трек-дня
- Замена масла в АКПП каждые 40-60т км (в зависимости от стиля вождения)
- Обслуживание в профильном сервисе, где при каждой замене масла будут делать диагностику для того, чтобы вовремя предотвратить/устранить неисправность

Для Мерседес у нас всегда в наличии как оригинальные расходники, так и качественный аналог, записывайтесь заранее и велком !)

[winde]

Про такие машины как смарт обычно говорят "хоть обчипуйся все равно никуда не поедет", мол зачем тюнинговать то, что не создано для драйва и скорости, но если поговорить именно с владельцами смартов, то все как один скажут, что драйва хоть отбавляй, ездишь по городу как на картинге.

На фото Smart Forfour 0.9t и несмотря на такой скромный мотор потенциала здесь достаточно, более того, здесь доступна уникальная услуга: поднятие класса мощности. Это не чип тюнинг, даже делается другим оборудованием и если говорить о нашей компании, то другим специалистом. Речь идёт о решении от Brabus.
⠀
Smart Forfour 0.9t // поднятие класса мощности
Сток: 90л.с. и 135Нм
Тюнинг: 109л.с. и 170Нм
+19л.с. +35Нм
⠀
«Кого удивишь таким результатом? Это хоть как-то может почувствоваться?» – еще как удивишь, 90-сильная версия разгоняется до 100км/ч за 11.9сек, а 109-сильная за 10.5сек, т.е. разница почти полторы секунды, даже самый привередливый владелец будет в восторге.

Обращайтесь !)

[winde]

На фото Mercedes E53 (3.0т 435л.с.) и для трех литров мощность звучит слишком внушительно, но это не значит, что потенциала нет, у всех современных автомобилей по ряду причин есть запас.

Mercedes E53 //Stage 1 Winde
Сток: 435л.с. и 520Нм
Тюнинг: 495л.с. и 620Нм
+60л.с. +100Нм
⠀
«Неужели кому-то мало 400 сил в городе, зачем 500?» - всегда появляются такие комментарии, когда речь заходит о тюнинге AMG, поэтому сразу скажу: да, мало, хорошего всегда мало и если есть возможность без серьезных доработок получить больше мощности, то почему бы и нет.
⠀
Мы работаем без вскрытия блока и каких-либо физических вмешательств, приоритет – ресурс, рекомендации по обслуживанию стоковой версии абсолютно такие же, как и тюнинговой, так что лайтовый Stage 1 - идеальное решение для тех, кто хочет больше мощности и не хочет лишних «заморочек».

Обращайтесь !)