|
Модератор
много разных
7,676
|
Париж, 2 октября 2018 года. После своей мировой премьеры в Pebble Beach Concours d'Elegance®, новая специальная серия Ferrari 488 Pista Spider сделала свой европейский дебют на Парижском автосалоне. 50-я модель Drop-Top, предлагаемая Prancing Horse, также является самым мощным серийным пауком в истории Ferrari с беспрецедентным соотношением веса и мощности 1,92 кг / cv.
Ferrari 488 Pista Spider сочетает в себе лучшие технологические решения, разработанные в рации, с радостью вождения на лёгкой атлетике, чтобы доставить волнующий опыт за рулем. Водитель чувствует себя абсолютно как один с автомобилем в симбиотических отношениях, который гарантирует мгновенную реакцию на команды и абсолютный контроль при выполнении даже самых сложных маневров. Это неудивительно, так как Ferrari 488 Pista Spider выигрывает от самой большой технологической передачи с трассы любого автомобильного автомобиля с открытым верхом.
Двигатель, динамика и аэродинамика модели получены от двух трековых автомобилей: 488 Challenge и 488 GTE. Последний выиграл класс GT Чемпионата мира по выносливости FIA в 2017 году, таким образом предоставив Ferrari в общей сложности пять титулов производителей GT с момента создания чемпионата в 2012 году. Кроме того, эта модель очень хорошо выиграла от обширной разработки, проделанной для производства купе, 488 Pista.
Ferrari 488 Pista Spider является самым мощным двигателем V8 в истории Маранелло, который третий год подряд был назван лучшим двигателем на Международном мотоцикле 2018 года. 3902cc Twin Turbo V8 развязывает 720 cv (50 cv больше, чем 488 Spider) с крутящим моментом, откалиброванным, чтобы обеспечить ощущение постоянного, все возрастающего ускорения. Двигатель также выиграл специальный титул «Лучший из лучших» как лучший двигатель всех победителей последних 20 лет.
Его показатели производительности самые высокие из любого паука, когда-либо созданного Prancing Horse, включая ускорение 0-100 км / ч за 2,85 секунды и время круга в Fiorano всего лишь 1'21''5.
Целевой клиент 488 Pista Spider - типичная дикая Феррариста, которая уже владеет другими пауками Ferrari. Это драйверы, которые хотят почувствовать всю мощь и скорость 488 Pista Spider, способные еще наслаждаться потрясающим движением и саундтреком к этому беспрецедентному движку.
Но нововведения не ограничиваются просто увеличением мощности - они также распространяются на общее снижение веса и за его пределами. Фактически, Ferrari 488 Pista Spider обеспечивает еще лучшую управляемость, что делает его одной из самых увлекательных моделей, которые когда-либо производила Ferrari, благодаря множеству нововведений в различных областях.
ДВИГАТЕЛЬ
По своим характеристикам и производительности двигатель 488 Pista Spider устанавливает ориентир не только для турбодвигателей нового поколения, но и для всех двигателей, в том числе с наддувом. Именно поэтому он проголосовал «Двигатель года» в течение трех лет: 2016, 2017 и 2018 годы. Это также самый мощный V8, когда-либо спортивный автомобиль Ferrari с точки зрения как его общей, так и удельной мощности. Он также обеспечивает наибольшее увеличение мощности по сравнению с моделью, разработанной у 488 Spider.
Показатели технических характеристик автомобиля являются исключительными и устанавливают его на самом верху его сегмента. Ferrari 488 Pista Spider может развязать 720 cv на 8000 оборотов в минуту -50 cv больше, чем 488 Spider и 115 cv больше, чем предыдущая специальная версия. Его удельная мощность была увеличена до лучших в классе 185 кв / л. Максимальный крутящий момент выше при всех оборотах двигателя, достигнув максимума 770 Нм (на 10 Нм больше, чем у 488 Паука) и доступен с 3000 об / мин.
Эти результаты были достигнуты благодаря новой схеме впуска двигателя, разработанной для решения 488 Challenge, при этом воздухозаборники переместились с флангов на заднюю зону спойлера, обеспечивая более высокий объем и более чистый поток воздуха в двигатель, тем самым способствуя увеличению мощности , Перемещение воздухозаборников с боков в тыл также освободило место для большего интеркулера перед задними колесами. Это решение значительно уменьшает потери в динамической нагрузке и обеспечивает более высокий объем и более чистый поток воздуха в двигатель, тем самым способствуя увеличению мощности.
Вес был уменьшен за счет использования разработанных компонентов, таких как выпускные коллекторы Inconel, более легкий коленчатый вал и маховик, а также титановые стержни, все с использованием технологий, полученных из F1. В общей сложности 18 кг было сокращено от веса одного двигателя.
488 Challenge также обеспечивает турбины встроенными датчиками оборотов. Время отклика мгновенно и даже быстрее, чем у 488 Spider, благодаря новой специально разработанной стратегии управления. Новая карта педалей также делает движение на пределе еще проще.
Конкретные клапаны и пружины в сочетании с новым профилем кулачка также способствовали увеличению мощности двигателя. Гильзы цилиндров тоже тоньше. Эти значительные усовершенствования завершаются геометрией новых выпускных коллекторов. Не забывая ни о поглотительных камерах с углеродным волокном, которые стали одной из подписей специальных автомобилей Ferrari серии.
Все структурные компоненты были модифицированы, чтобы справиться с повышением мощности двигателя. Поршни и головки цилиндров были усилены, чтобы справиться с более высокими нагрузками. Параллельно с этим особое внимание уделялось также снижению внутреннего трения путем введения, например, решений, полученных непосредственно из формулы 1.
Звук двигателя уникален и безошибочен, как и подобает специальной серии автомобилей. Фактически, уровень звука выше, чем у 488 Spider во всех передачах и при всех оборотах двигателя. Убирающийся жесткий верх также делает все это проще для пассажиров, чем ценителей, чем в версии купе. Новые выпускные коллекторы Inconel и оптимизированная логика байпаса выхлопа способствуют превосходному качеству и интенсивности.
Все эти решения вносят вклад в более низкую инерцию двигателя, позволяя ему вращаться еще быстрее, настолько, что водитель может видеть иглу с реверсивным счетчиком, особенно в быстрых переходах, таких как переключение передач и ускорение низкоскоростного переключения передач.
Помимо увеличения мощности, двигатель Ferrari 488 Pista Spider также делает управление автомобилем более интуитивно понятным, а его мощная, бритвенная характеристика доступна для всех водителей во всех ситуациях вождения, как на дороге, так и на трассе.
Было введено множество высокопроизводительных функций, позволяющих водителям максимально эффективно использовать потенциал Ferrari 488 Pista Spider.
Новая стратегия управления наддувом оптимизирует время отклика и производительность в спортивном движении на пределе, делая всю мощность, которую водитель запрашивает у дроссельной заслонки, доступной практически мгновенно.
Стратегия «Wall Effect» с ограничителем оборотов - это еще один шаг вперед с точки зрения экстремальных характеристик двигателя. Вместо того, чтобы постепенно ограничивать обороты к ограничителю, он отключается прямо на красной линии 8000 об / мин, максимизируя мощность, доступную в ситуациях динамического вождения при включении питания.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Спортивная обратная связь вождения еще больше усиливается благодаря высокоэффективному переключению передач, типичному для чистокровного гоночного автомобиля. Новая стратегия переключения передач, доступная в позиции RACE в манектине, уменьшает время переключения на 30 мс.
Также еще раз принята эта модель - чрезвычайно успешная стратегия управления вращающимся моментом Ferrari для всех передач. Чтобы приспособить его к экстремальному спортивному духу автомобиля, все кривые крутящего момента были переработаны, чтобы обеспечить постоянное плавное и мощное ускорение вплоть до красной линии.
ДИНАМИКА АВТОМОБИЛЯ
Целью динамичного развития Ferrari 488 Pista Spider было создание автомобиля, который предлагает высокую механическую производительность с точки зрения времени круга и стоячих стартов, удовольствия от вождения и доступности производительности для водителей всех типов.
Динамика транспортного средства, разработанная для этого кабриолетного автомобиля серии V8, обеспечивает бесшовную комбинацию превосходного ускорения, эффективности торможения, точности рулевого управления, сцепления, устойчивости и управляемости, что создает беспрецедентный и действительно захватывающий опыт вождения. Это отчасти благодаря Ferrari Dynamic Enhancer (FDE), который позволяет контролировать латеральную динамику в высокопроизводительных ситуациях более интуитивно понятным, управляемым и предсказуемым.
Для достижения этих целей инженеры Ferrari должны были работать на нескольких фронтах, начиная с внедрения многочисленных облегченных решений, а также развивая новое поколение системы контроля бокового скольжения (SSC 6.0), повышая эффективность тормозной системы и внедряя новые шины Michelin Sport Cup 2.
Как и в случае с «Pista» 488, Spider имеет систему контроля боковой динамики, которая использует программное обеспечение Ferrari для регулировки давления тормоза на суппортах. Динамический усилитель Ferrari (FDE) доступен, когда manettino находится в положении «CT-OFF». Он регулирует параметры боковой динамики, включая оценку угла скольжения. Система управления вмешивается заранее, слегка управляя суппортами и выходя из углов.
В результате система управляет эволюцией угла бокового скольжения, делая управление боковой динамикой в высокопроизводительных ситуациях более интуитивно понятным, управляемым и предсказуемым. Таким образом, это не система контроля устойчивости, а максимальная система, ориентированная на производительность.
Внедрение Ferrari Dynamic Enhancer в интегрированную систему SSC 6.0, таким образом, дает водителям дополнительную уверенность, так что они могут более легко обрабатывать даже длительные ситуации избыточной поворачиваемости. Это также делает производительность на пределе проще в достижении и контроле даже для менее опытных водителей.
Ferrari 488 Pista Spider чрезвычайно эффективен в решении быстрых изменений направления и предлагает водителям уникальное чувство предсказуемости. Реалистированные амортизаторы SCM-E и 10% более жесткие пружины способствуют повышению точности обработки. Продольное ускорение на 13% выше, чем у 488 Spider.
Хотя 488 Pista Spider был разработан для большей части использования дорог, он также был разработан для обеспечения впечатляющей производительности на трассе. В результате тормозная система была модифицирована для улучшения охлаждения, особенно при экстремальном использовании, а также для сокращения времени, необходимого для достижения температуры.
Тормозное усилие 488 Challenge было принято для улучшения спортивного ощущения педали и обеспечения плавного, стабильного торможения даже в экстремальных условиях. Эти вмешательства в сочетании с более легким общим весом автомобиля уменьшили расстояние остановки 200-0 км / ч на метр по сравнению с 488 Spider.
Корпус был спроектирован таким образом, чтобы автомобиль был как можно более легким и имел сверхлегкие материалы, такие как углеродное волокно для крышки двигателя, передние и задние бамперы и задний спойлер, а также Lexan для заднего стекла.
Это также первый случай, когда в ассортименте Ferrari появилась опция 20-дюймового обода обода из углеродного волокна. Сделанный полностью из углеродного волокна, он примерно на 20% легче, чем кованые диски колес, которые входят в стандартную комплектацию этого автомобиля, и имеет специальное покрытие, разработанное для аэрокосмической промышленности на канале и спицах, которое эффективно отражает и рассеивает тепло, выделяемое при торможении.
АЭРОДИНАМИКИ
Углубленное исследование аэродинамики сыграло большую роль в улучшении характеристик Ferrari 488 Pista Spider. Работа над концепцией, ориентированной на бескомпромиссные инновации и производительность, позволила значительно расширить инженерную свободу при разработке значительных решений.
Исключительная аэродинамическая эффективность 488 Spider была улучшена на 20%, с большими преимуществами с точки зрения абсолютной скорости и времени круга на средних скоростях, а также чистой потерей за рулем.
Это существенное улучшение во многом обусловлено радикальными выборами, сделанными для форм кузова и днища с целью увеличения прижимной силы без увеличения коэффициента сопротивления автомобиля.
Фактически, 488 Pista Spider принимает аэродинамические концепции, принятые на 488 Spider, из которых он получен, и превращает их в гораздо более технически экстремальный и амбициозный пакет. Примерами являются активная аэродинамика на заднем днище и полностью переработанная версия раздутого спойлера (запатентованная на 488 GTB).
Турбины V8 488 Pista Spider V8 пробивают на 50 куб. См больше, чем автомобиль, на котором он базируется, отчасти благодаря уменьшению почти 15 ° C при температуре воздуха, поступающего в пленум по отношению к 488 Spider. Таким образом, развитие термодинамической динамики фокусировалось на силовом охлаждении, чтобы минимизировать влияние на аэродинамические характеристики.
Чтобы гарантировать требуемую мощность силового агрегата, интеркулер потребовал бы увеличения на 25% по сравнению с объемом 488 Spider. Чтобы свести к минимуму увеличение веса и сопротивления, связанные с такой большой излучающей поверхностью, инженеры интенсивно работали на автомобиле в целом для повышения эффективности, ограничивая увеличение площади поверхности до 7%. Основными факторами, способствующими повышению эффективности интеркулера, были радикальные варианты выбора, сделанные на передней части автомобиля.
Расположение переднего радиатора было полностью переработано. Как и в случае с 488 Challenge, грабли радиаторов были перевернуты, и теперь они наклоняются к задней части, чтобы направлять горячий воздух на днище перед передними колесами. Этот выбор, с одной стороны, обеспечил улучшение на 10% в исполнении задних промежуточных охладителей, а с другой - дополнительную аэродинамическую выгоду: виртуальный обтекатель открытой зоны шины, которая сокращает сопротивление автомобиля на 7 %.
Воздухозаборники двигателя были перемещены с флангов - решение, принятое на 488 Spider, - на задний спойлер в соответствии с 488 Challenge. Конкретная форма спойлера обеспечивает мощную рекомпрессию, которая гарантирует, что воздухозаборник двигателя выгоден от высокого динамического давления, сокращая длину впускного канала, уменьшая последующие потери и повышая производительность двигателя.
Необходимость эффективной прижимной силы привела к тому, что вся передняя часть автомобиля была полностью переработана, особенно бамперы и капот. В частности, выделяется одно инновационное решение, основанное на Формуле 1: S-Duct. Воздух от впуска на переднем бампере проходит через аэродинамический канал с калиброванными секциями и выходит через вентиляционное отверстие на капоте, создавая прижимную силу над передней осью.
Кроме того, переднее всасывание завершается центральным профилем нижнего крыла с двойной функцией. С одной стороны, он действует как сплиттер, который благодаря своей кривизне ускоряет поток и увеличивает количество воздуха, проходящего через S-Duct, тем самым улучшая его производительность, а с другой - создает область низкого давления под передняя часть днища, дальнейшее повышение прижимной силы.
Введение этого конкретного решения составляет 18% от общего прироста прижимной силы по сравнению с 488 пауком, но едва ли увеличение сопротивления на 2%.
Внешние секции бампера впереди колес также были тщательно переработаны с решениями, модифицированными из 488 Challenge, и были настолько переинтерпретированы, что они отвечали за 23% увеличения прижимной силы по сравнению с 488 Spider. Радиальные совки на переднем бампере позволяют аэродинамическим элементам выступать в областях, где они могут быть наиболее эффективными. Объем переднего бампера утоплен перед колесной аркой, чтобы отклонить поток впереди колес наружу, создавая всасывание из колесной арки и, таким образом, из переднего днища, который оснащен диффузорами, все в пользу передней прижимной силы.
В задней части два элемента способствовали достижению цели прижимной силы: выдувной спойлер и вентиляция за задними колесами.
Спойлер выше (+30 мм) и длиннее (+40 мм) по сравнению с его двойником на 488 Spider. Работы по развитию были сосредоточены на эффективности оттока под спойлером. Фактически, эволюция спойлерной системы и ее кровотечение оказали значительное влияние на прижимную силу, что составляет 25% от общего увеличения по сравнению с 488 Spider.
Как всегда в случае с каждой новой Ferrari, нижняя часть автомобиля была специально переработана, чтобы обеспечить максимально эффективную прижимную силу. Первым важным отличием от 488 Spider является то, как горячий воздух от радиаторов отклоняется к нижней части перед передними колесами. Этот выбор, сделанный для улучшения схемы охлаждения и снижения коэффициента сопротивления автомобиля, однако уменьшает поверхность, которая может использоваться для создания прижимной силы. Чтобы компенсировать это и еще больше повысить прижимную силу, дизайнеры решили использовать другие районы нижней части тела.
Таким образом, Ferrari 488 Pista Spider был оснащен передними диффузорами, что стало возможным благодаря изменению наклона передних радиаторов и устранению плотин впереди колес. Благодаря рампе, уже оптимизированной для 488 GTE, диффузоры ускоряют поток, выпускают его в колесные колеса, создавая сильное всасывание, которое, в свою очередь, отвечает за 12% общего прироста прижимной силы по сравнению с 488 Spider.
Вихревые генераторы на нижней части тела также были оптимизированы и теперь дают на 10% больше прижимной силы, благодаря изменениям их профиля и длины.
Задний диффузор также получен непосредственно из опыта Ferrari World Endurance Championship и имеет ту же линию двойного излома, что и 488 GTE, усиливая возможности генерации добычи и прижимной силы традиционного диффузора. Как и в 488 GTB, диффузор оснащен системой из 3 активных заслонок, которые поворачиваются на 14 ° в минимальной конфигурации перетаскивания, чтобы полностью затормозить диффузор и, таким образом, значительно снизить сопротивление автомобиля.
ВНЕШНИЙ ДИЗАЙН
Аэродинамические требования руководили работой команды Центра дизайна Ferrari. Формы 488 Pista Spider были тщательно обработаны, чтобы гарантировать, что они более ориентированы на производительность, чем когда-либо, и огромное внимание было уделено обеспечению того, чтобы при выполнении аэродинамических требований соблюдались элементы стиля марки Maranello, а также эстетические каноны.
Дизайнеры использовали инновационные элементы, такие как аэродинамический S-Duct спереди, как возможность визуально сократить нос автомобиля, создавая оригинальный эффект плавающего крыла. Черная омега-образная окантовка на передних бамперах и боковых фликях ссылается на выдающийся аэродинамический мотив нижней части 488 GTE.
Наиболее заметным на флангах является тот факт, что сплиттер в боковых воздухозаборниках 488 Spider был удален. На фронте аэродинамические профили, которые начинаются на передних бамперах, хорошо скользят вдоль боковых мини-юбок до боковых придатков заднего диффузора.
Концепция фронта отражается в заднем спойлере дельфина-хвоста, который кажется приостановленным, чтобы обеспечить легкость и эффективность оттиска, в то время как задние тома добавляют чувство силы в хвост.
У Ferrari 488 Pista Spider есть гоночная ливрея, которая управляет всей длиной автомобиля, начиная с переднего бампера, а затем погружается в S-Duct и продолжает путь до заднего спойлера.
кАБИНЫ
В интерьере чувствуется необыкновенное ощущение покоя. Широкое использование легких, эксклюзивных технических материалов, таких как углеродное волокно и Alcantara, прекрасно сочетается с тщательной обработкой и изысканностью, что является сигналом всех кабин Ferrari. Прекрасным примером этого являются контрастные ручные строчки, пластинки для протектора и пятки в треугольном узоре из алюминия и скульптурные дверные панели.
Зона водителя была усилена двумя недавно разработанными кластерами приборов с полным углеродным волокном вокруг основной приборной панели (дополнительный контент). Перчаточный ящик (обычно встроенный в приборную панель непосредственно перед пассажиром) был удален и заменен удобными карманами для хранения на заднем сиденье и дверях. Эффект заключается в значительном визуальном уменьшении объема области под чертой.
7-ЛЕТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Непревзойденные стандарты качества Ferrari и растущий акцент на обслуживание клиентов лежат в основе расширенной семилетней программы обслуживания, предлагаемой Ferrari 488 Pista Spider.
Доступный во всем диапазоне, он охватывает все регулярное обслуживание в течение первых семи лет жизни автомобиля.
Плановая программа технического обслуживания Ferrari - это эксклюзивный сервис, который позволяет клиентам уверенно следить за тем, чтобы их автомобиль выдерживал максимальную производительность и безопасность на протяжении многих лет.
Технические характеристики
ДВИГАТЕЛЬ
Тип V8 - 90 ° сдвоенный турбо - Сухой картер
Общий объем 3902 куб. См.
Максимум. выходная мощность * 530 кВт (720 cv) при 8000 об / мин
Максимум. крутящий момент * 770 Нм при 3000 об / мин 7-я передача
Удельная мощность 185 кв / л
Максимум. частота вращения двигателя 8000 об / мин
Коэффициент сжатия 9,6: 1
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Длина 4605 мм
Ширина 1975 мм
Высота 1206 мм
Колесная база 2650 мм
Передняя направляющая 1679 мм
Задняя направляющая 1649 мм
Снаряженная масса ** 1485 кг
Сухой вес ** 1380 кг
Коэффициент сухого веса / мощности 1,92 кг / cv
Распределение веса 41,5% спереди - 58,5% сзади
Емкость багажника 170 л
Емкость топливного бака 78 л
ШИНЫ
Передняя часть 245/35 ZR 20 J9.0
Задняя панель 305/30 ZR 20 J11.0
тормоза
Передняя 398 x 223 x 38 мм
Задние 360 x 233 x 32 мм
ПЕРЕДАЧА / ПЕРЕДАЧА F1 семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением
ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ E-Diff3, F1-Trac, ABS / Высокопроизводительный EBD с предварительным заполнением Ferrari, FrS SCM-E, FDE, SSC 6.0
ПРЕДСТАВЛЕНИЕ
0-100 км / ч 2,85 с
0-200 км / ч 8,0 с
100-0 км / ч 29,5 м
200-0 км / ч 116 м
Максимум. скорость 340 км / ч
Время Fiorano lap 1'21.5 "
ПОТРЕБЛЕНИЕ ТОПЛИВА / ВЫБРОСЫ СО2
При омологации
|
