[Vetusto]

Коллеги, имеется у меня в пользовании вот уже третий год обозначенная лошадка: Mercedes E250, 2012 г.в., дизель 204 л.с.. Родной AMG пакет, панорамная крыша.
Машина была почти год под женой в связи с продажей ее аппарата. И вот весной купил ей новый аппарат, а мою кобылку со слезами на глазах забрал и начал приводить в порядок, т.к. ушатана была капитально.
Что уже сделано:
1. Было порвано водительское сиденье, расползлось прям по шву. Перешили сиденье. Все как новое.
2.После того, как машину забрал, заехал на мойку, провел генеральную уборку. И при мойке выяснилось, что зацвело/запузырилось заднее левое крыло. Заехал в КСервис, на Дубиненской 70. Те предложили 2 варианта, или кусками вырезать, и смотреть, до которого момента ржавчина, потом вваривать кусками, шпаклевать, красить, или заменить на тупо новое крыло. Экономить не стал, было принято решение купить новое крыло, не с донора, а прям новое, с завода. Оплатил предоплату.
3. Начал выезжать с покраски, загорелся чек, причем когда я приезжал задним ходом мимо сервис-центра мерседес, который там же, на Дубиненской, в этом же здании. Сделали диагностику, выяснили, что проблема с дроссельной заслонкой. Оставил им машину, заменили дроссель, прочистили впускной коллектор (надеюсь), цена вопроса - 35 т.р. И попросил посмотреть проблему закусывания руля на холодном старте.
4. Зимой были проблемы с закусыванием на холодную руля. Пока машина стояла в этом сервисе, решил еще и с этой проблемой разобраться. Этьи специалисты сказали, что проблема с насосом ГУР, а точнее клапаном сервотроника. Решено было заменить целиком насос. Заменил на оригинал, проблема не ушла, 70 т.р..
В итоге я в этом сервисе оставил 105 т.р. С дросселем проблема решена, буду надеяться, с ГУР - нет.
5. Заехал в специальный сервис по рейкам, там все разобрали, заменили все изношенные прокладки, загильзовали - 18 т.р. - Проблема ушла.
6. Далее покраска. Новое крыло - 40 т.р. и работы по ввариванию и окраске - 45 т.р. (там еще жена задний бампер тюкнула, краска лопнула, поэтому еще и ремонт и окраска заднего бампера). После того, как крыло вварили, бампер сделали, сообщили, что будет разнотон с дверями и крылом передним и капотом, мол, они чуть-чуть по цвету отличаются. То, что крыло переднее было меняно - я знал по документам от предыдущего хозяина. В общем, решил, чтобы покрасили всю левую сторону. Итого вся работа - 160 т.р.
7. Машину мне отдали спустя месяц. Ну, и до кучи заехал в свой любимый МВ-сервис, и сделал полное ТО, до кучи заменил уставшие два рычага с расслоившимися резинками, и поменял масло в коробке. 40 т.р.

Я к чему это все пишу... )) Машина крайне любима. Даже новый Туарег жены рядом с моим аппаратом не стоит. Я в нем кайфую. И вот, видимо, червь улучшений и сомнений начал меня точить.
Поэтому создал тему, чтобы Вы, уважаемые форумчане, помогли мне с выбором улучшений.

На повестке дня: что можно сделать с улучшением динамики? В голову лезет чип-тюнинг. но вот кто-то уже делал нечто подобное, как ощущения? И у кого делали? Нашел киберкар и Анатолия Лебедева, который обещает сделать прирост +30 л.с. и +50-70 н.м., и цена вопроса 25 т.р. Кто-то что-то слышал о нем? Делали?

Второй вопрос: все пишут об удалении саржевого фильтра и глушении клапана ЕГР. Но я, честно признаться, против таких вещей. Все таки экология превыше всего. Отсюда вопрос, а разве нет какого-то более гуманного способа дать машине больше воздуха? Например, новый коллектор и выпуск.

Заранее признателен за советы.

[Vetusto]

И хочу сидения как в АМГ, т.е. с регулировками и памятью на картах дверей. На авито часто встречаю на разборках такие салоны. Но никто внятно ответить не смог. Встанет ли от них на мою машину? И будет ли работать?

[PolSmit]

Просто мнение: если машина любимая, то не портите машину чипами и вырезаниями экологии. После этого можете разочароваться от того как машина будет себя вести. Лучше проверьте сажевый фильтр и если есть необходимость - замените.

[Vetusto]

Вырезания экологии - сам против. Но вот на счет прошивки мозгов на большую мощность-то? Вредит? Как-бы и искал владельцев с проведенным подобным изменением.

Кроме того, вопрос-то был, не "вырезать?", а "как ничего не вырезать экологичного, а заменить нечто, не влияющее на экологию?". Например:
1. фильтр нулевого сопротивления в штатное гнездо. Читал где-то, что фильтры K&N лучше родных фильтров, а по цене не на много дороже.
2. выпускной коллектор на более технологичный.
3. Коленвал, клапана, поршни. ) Ну, не знаю, перебрать мотор, поставить более усиленные детали, заменить турбину на более технологичную. )

[Фаня]

Сообщение от Vetusto

Второй вопрос: все пишут об удалении саржевого фильтра и глушении клапана ЕГР. Но я, честно признаться, против таких вещей. Все таки экология превыше всего. Отсюда вопрос, а разве нет какого-то более гуманного способа дать машине больше воздуха? Например, новый коллектор и выпуск.

Новый коллектор так же будет в смеси сажи и масла. Либо чистить раз в некоторое время, либо отключать. Сажевому фильтру при отключении ЕГР станет работать легче. Меньше выбросы сажи будут и реже регенерации.

Сообщение от Vetusto

На повестке дня: что можно сделать с улучшением динамики? В голову лезет чип-тюнинг. но вот кто-то уже делал нечто подобное, как ощущения? И у кого делали? Нашел киберкар и Анатолия Лебедева, который обещает сделать прирост +30 л.с. и +50-70 н.м., и цена вопроса 25 т.р. Кто-то что-то слышал о нем? Делали?

Я не знаю кто это такие. Но я свой 642 мотор делал в AMB моторспорт. Стендовых 314лс и 700 момента.

[Вадим***]

Сообщение от Vetusto

Вырезания экологии - сам против. Но вот на счет прошивки мозгов на большую мощность-то? Вредит? Как-бы и искал владельцев с проведенным подобным изменением.

Кроме того, вопрос-то был, не "вырезать?", а "как ничего не вырезать экологичного, а заменить нечто, не влияющее на экологию?". Например:
1. фильтр нулевого сопротивления в штатное гнездо. Читал где-то, что фильтры K&N лучше родных фильтров, а по цене не на много дороже.
2. выпускной коллектор на более технологичный.
3. Коленвал, клапана, поршни. ) Ну, не знаю, перебрать мотор, поставить более усиленные детали, заменить турбину на более технологичную. )

На такой же машине уже 6 лет езжу.
Что делал.
Шумоизоляция полная. Антикор .Перешив салона.
Чип от Winde.Мужики знают свое дело! Здесь есть их отдел в Партнерах.
Фильтры тоже использую K&N купил два.При ТО меняю по очереди.Второй мою потом.
Этого достаточно.
ЕГР не глушите.Сажевый, тем более НЕ удалять.Будет вонять.
Лучше промывать сажевый Тунапом раз в 60-80 тыс км.Два состава.Делают на сервисе.
Особо больше ничего не надо делать с этой машиной.
ТО раз в 7500-8000 тыс км.
Машина ответит взаимностью.Ездить можно на ней очень долго...
По подвеске,если полный привод,смотреть передний кардан и подшипник(промежуточный) на валу.Я это делаю каждое ТО.Не помешает.Проблем много,эти два узла могут принести,если не смотреть и не менять вовремя.
Ну и главное.Солярку лью только ШЕЛЛ Повер.(Shell V-Power)
Масло только Мобил1 ESP 5w30.

[dimastiy]

Сообщение от Вадим***

Антикор .

где делали и чем?

[Вадим***]

Сообщение от dimastiy

где делали и чем?

Антикор РФ.
[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[dimastiy]

Сообщение от Фаня

Но я свой 642 мотор делал в AMB моторспорт.

затуп по педали газа ушел хотя бы частично?

[Фаня]

Сообщение от dimastiy

затуп по педали газа ушел хотя бы частично?

Смотря что под этом понимать.

[Vitamin]

Сообщение от Фаня

Смотря что под этом понимать.

Это когда жмешь на газ, а машина думает секунду-полторы.
Многие владельцы 642 на это жалуются.

[Фаня]

Сообщение от Vitamin

Это когда жмешь на газ, а машина думает секунду-полторы. Многие владельцы 642 на это жалуются.

Ну это физическая особенность автомобилей с турбокомпрессорами. Турбояму можно сделать меньше, но убрать нет. Что собственно Александр из АМБ и постарался сделать. Точнее сделал.

Ну и опять же - есть турбояма и есть лаг по педали.
Что понимается под затупом по педали?
Это совсем разные действия и ощущения от двигателя.

Если ехать в ручном режиме на оборотах 2000 и нажать педаль, то реакция ну почти сразу. Затуп может 0,2-0,3с. Фактически он равен времени перемещения педали газа от начального положения до конечного.

Если катиться в пробке 20 км/ч с отпущенной педалью газа, при этом гидротрансформаторм разблокирован и обороты висят на уровне холостого хода, а тебе нужно резко перестроится в соседний ряд, в котором летит фура, то при нажатии педали...ну ничего почти не происходит. Обороты-то прыгают моментом и рывком на 1500-1800, только ничего не происходит, и лишь спустя 1-1.5с появляется наполнение, создаваемое турбокомпрессором, соответственно приходит крутящий момент и машина пинком улетает вперед.
Такое же поведение мотора даже на Ауди с 6.0 битурбодизелем. Несмотря на то, что там типо 500лс и 1000нм, в пробке при описанном режиме тоже "никого дома".

[yuramail]

Сообщение от Фаня

Ну это физическая особенность автомобилей с турбокомпрессорами. Турбояму можно сделать меньше, но убрать нет. Что собственно Александр из АМБ и постарался сделать. Точнее сделал.

Ну и опять же - есть турбояма и есть лаг по педали.
Что понимается под затупом по педали?
Это совсем разные действия и ощущения от двигателя.

Если ехать в ручном режиме на оборотах 2000 и нажать педаль, то реакция ну почти сразу. Затуп может 0,2-0,3с. Фактически он равен времени перемещения педали газа от начального положения до конечного.

Если катиться в пробке 20 км/ч с отпущенной педалью газа, при этом гидротрансформаторм разблокирован и обороты висят на уровне холостого хода, а тебе нужно резко перестроится в соседний ряд, в котором летит фура, то при нажатии педали...ну ничего почти не происходит. Обороты-то прыгают моментом и рывком на 1500-1800, только ничего не происходит, и лишь спустя 1-1.5с появляется наполнение, создаваемое турбокомпрессором, соответственно приходит крутящий момент и машина пинком улетает вперед.
Такое же поведение мотора даже на Ауди с 6.0 битурбодизелем. Несмотря на то, что там типо 500лс и 1000нм, в пробке при описанном режиме тоже "никого дома".

Описываемый вами "затуп" происходит по вине исключительно АКПП, генерации 7G-Tronic. На тех же двигателях, но с новой коробкой 9G, описываемый лаг практически не наблюдается.

[ILya7-7]

Это вы еще на 5G-Tronic не ездили, там она мне кажется еще более задумчива)

[yuramail]

Сообщение от ILya7-7

Это вы еще на 5G-Tronic не ездили, там она мне кажется еще более задумчива)

Мне поведение 7G напоминает училку в школе: нажал газ пол, а она - точно хочешь начать обгон? всё проверил? Встречек нету? А обгоняющих тебя? .... Ну ладно, поееееехалииии...

[Вадим***]

Сообщение от yuramail

Мне поведение 7G напоминает училку в школе: нажал газ пол, а она - точно хочешь начать обгон? всё проверил? Встречек нету? А обгоняющих тебя? .... Ну ладно, поееееехалииии...

Я эту коробку сначала ненавидел за это.Потом сделал чип и подстроил АКПП в движении со Старом.Адаптация в движении по всем передачам.Муторно,но эффективно получилось.Не сказать ,что стало идеал,но убрались затуп и такая идиотская задумчивость...больше из нее не выжать.

[Vitamin]

Сообщение от Вадим***

Я эту коробку сначала ненавидел за это.Потом сделал чип и подстроил АКПП в движении со Старом.Адаптация в движении по всем передачам.Муторно,но эффективно получилось.Не сказать ,что стало идеал,но убрались затуп и такая идиотская задумчивость...больше из нее не выжать.

А где делали? В Мск?

[Вадим***]

Сообщение от Vitamin

А где делали? В Мск?

Да.В Сниве с Геннадием.За что ему большой респект.

[Polynin]

Сообщение от yuramail

Мне поведение 7G напоминает училку в школе: нажал газ пол, а она - точно хочешь начать обгон? всё проверил? Встречек нету? А обгоняющих тебя? .... Ну ладно, поееееехалииии...

,🤣🤣🤣

[Vitamin]

Сообщение от yuramail

Мне поведение 7G напоминает училку в школе: нажал газ пол, а она - точно хочешь начать обгон? всё проверил? Встречек нету? А обгоняющих тебя? .... Ну ладно, поееееехалииии...

На мой взгляд, даже 6 серия поадекватнее работает.