В V-классе штатно (при наличии опции в VINе!) используется схема с реле развязки, последний вариант в статье.
Для работы и зарядки дополнительной маленькой литиевой батареи явно, что-то предусмотрено, но я сомневаюсь, что это можно использовать для подключения еще одной полноценной АКБ.
Наверно нужно городить, какие-то реле дополнительно. Но проблема даже не в них.
Т.к. стационарно установить вторую АКБ негде, я думаю иногда возить ее с собой в багажнике, а тащить туда через всю машину толстенные кабели, нет никакого желания
Хотелось бы приколхозить в таком лодочном ящике, какое-то реле, которое не даст выгореть предохранителю прикуривателя, позволит помогать основной АКБ на стоянке и подзаряжаться в дороге.
Но я в электрике полный ноль
Для работы и зарядки дополнительной маленькой литиевой батареи явно, что-то предусмотрено, но я сомневаюсь, что это можно использовать для подключения еще одной полноценной АКБ.
Наверно нужно городить, какие-то реле дополнительно. Но проблема даже не в них.
Т.к. стационарно установить вторую АКБ негде, я думаю иногда возить ее с собой в багажнике, а тащить туда через всю машину толстенные кабели, нет никакого желания
Можно взять оригинал, можно неоригинал
Вот как вариант
Ствим давно на подготовленные авто для лебедок и лагерей
Блин, чего вы огород городите - сделайте все именно так, как сделано в марко поло, с оригинальным запчастями. Там и вебаста только для салона и доп акб. Нет ничего лучше заводских вариантов. А саб перенесите в заднее крыло. Зачем из такой машины делать колхоз? У вас же не Лада
Блин, чего вы огород городите - сделайте все именно так, как сделано в марко поло, с оригинальным запчастями. Там и вебаста только для салона и доп акб. Нет ничего лучше заводских вариантов. А саб перенесите в заднее крыло. Зачем из такой машины делать колхоз? У вас же не Лада
Я семь лет катался на Марко Поло и поменял его на тот, что сейчас. А до этого, примерно столько же на версии фан со спальным диваном. То, что это не Лада - знаю не понаслышке
Кроме саба, под водительским креслом у меня еще и усилок. Это все заводское решение. Можно, конечно переносить их к заднему крылу, но думаю, что колхоза от этого меньше не станет.
__________________
WDF44781313542946
Последний раз редактировалось Пилигрим Сергей; 27.12.2020 в 04:14.
С подключением доп АКБ в розетку прикуривателя вроде все ясно - не катит, т.к. заряжаться в дороге будет очень медленно + куча разного другого гемора. Это ответ того, кто пробовал на практике.
Прийдется либо тянуть в багажник полноценный толстый кабель, либо подбирать на алике литиевые блоки под размер свободного места под креслом. Благо, этого добра сейчас там хватает.
С вебастой - вопрос открытый
И все же: от какого аккума работает заводской автономный подогреватель ?
Не хочет включаться, пишет что недостаточно заряжена АКБ. При этом к запуску двигателя при легком минусе нет вопросов. Потом проверю, конечно, но все же?
Статья лажовая, безграмотная.
Малый акб это не второй акб, а хрень для старт стопа и еще пары не очень нужных систем типа видеорегистратора
Вы несете дичь. Впрочем, как в 98% ответов на этом форуме. Не знаю зачем вам это нужно, но факт остается фактом.
Статья показывает варианты 3 и 4. Обычные, типовые. Такие же как в любых других таких же статьях на любом языке. Хоть на форуме полциейский тачек в США, хоть на русском джипперском форуме. Имено вариант #4 реализован в Мерседесе с 2 АКБ (об этом я сужу по опцияи когфигуратора, которая мне мозолила глаза - реле доп. АКБ).
Принцип работы таков. Оба АКБ заряжаются от генератора, и в случае, если внезапно умирает основной АКБ (официально называется "пусковый"), второй (официально называется "аккумулятор поддрежки") питает SBC. Также есть информация (схему а/м малой кровью найти не удалось), то он же питает некоторых других потребителей. Не готов спорить открытие ли это дверей, или G-tronic, попросту не знаю. Но суть именно такая.
К пуску двигателя мелкий АКБ отношения не имеет. В его цепи в сторону потребителей стоит предохранитель на 150А. Для справки - средний пусковой ток на легковых а/м с дизелем - 300 А. Бывает и 170 и 500А. В любом случае, малый АКБ не при делах.
Последний раз редактировалось EIKA; 08.01.2021 в 22:32.
Для работы и зарядки дополнительной маленькой литиевой батареи явно, что-то предусмотрено, но я сомневаюсь, что это можно использовать для подключения еще одной полноценной АКБ.
Нет никакой маленькой литиевой батареи. Все 2 (в некоторых 3) АКБ в 447 - свинец AGM.
Последний раз редактировалось EIKA; 08.01.2021 в 22:30.
Значит, невключение автономного отопитель имеет причиной уставший пусковой аккумулятор либо какую то неисправность в управлении питанием?
Я не знаю что там у вас за причины. Я представления не имеют как устроена схема управления вебастой.
Но высаживает вебаста основной АКБ. За защиту от высаживания резервного АКБ отвечает реле развязки, которое должно быть в W447. Потому, что есть такая заводская опция.
Берете цифровой вольтметр в руки и смотрите напряжение на плюсовой клемме. Напряжение на ней в режиме простоя а/м и в режиме работы вебасты без запущенного двигателя. Это даст ответы на вопрос в каком состоянии находится ваш основной АКБ. Еще лучше - нагрузочная вилка. Есть в каждом чмо-сервисе и у продавцов АКБ.
Последний раз редактировалось EIKA; 09.01.2021 в 00:24.
И все же: от какого аккума работает заводской автономный подогреватель ?
Не хочет включаться, пишет что недостаточно заряжена АКБ. При этом к запуску двигателя при легком минусе нет вопросов. Потом проверю, конечно, но все же?
От основного. У меня резервный вообще откл, а подогреватель исправно работает
Вы несете дичь. Впрочем, как в 98% ответов на этом форуме. Не знаю зачем вам это нужно, но факт остается фактом.
Статья показывает варианты 3 и 4. Обычные, типовые. Такие же как в любых других таких же статьях на любом языке. Хоть на форуме полциейский тачек в США, хоть на русском джипперском форуме. Имено вариант #4 реализован в Мерседесе с 2 АКБ (об этом я сужу по опцияи когфигуратора, которая мне мозолила глаза - реле доп. АКБ).
Принцип работы таков. Оба АКБ заряжаются от генератора, и в случае, если внезапно умирает основной АКБ (официально называется "пусковый"), второй (официально называется "аккумулятор поддрежки") питает SBC. Также есть информация (схему а/м малой кровью найти не удалось), то он же питает некоторых других потребителей. Не готов спорить открытие ли это дверей, или G-tronic, попросту не знаю. Но суть именно такая.
К пуску двигателя мелкий АКБ отношения не имеет. В его цепи в сторону потребителей стоит предохранитель на 150А. Для справки - средний пусковой ток на легковых а/м с дизелем - 300 А. Бывает и 170 и 500А. В любом случае, малый АКБ не при делах.
Вот вам мой код для малой батареи
E34 ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ АКБ ДЛЯ ПРОЦЕССА СТАРТА
MJ8 ФУНКЦИЯ АВТОМАТИЧ. ПУСКА-ОСТАНОВКИ ДВИГ. (ECO)
ED4 АКБ С АБСОРБИРОВАННЫМ ЭЛЕКТРОЛИТОМ 12 В / 92 А/Ч
При этих опциях нет никакого доп реле акб.
Доп реле ставится для второго полноценного 92А акб
Так что не несите чушь на форуме, а почитайте инструкцию к своему и может тогда перестанете создавать бредовые темы на форуме, типа про допотопитель.
__________________
Vito (3) 119 4x4
Последний раз редактировалось Tugodum; 09.01.2021 в 10:47.
После глубокого разряда, постоянно выскакивает надпись "Неисправность резервного АКБ", но на ходовые качества никак не влияет, разве что старт-стоп не срабатывает, но и так у меня начинал гореть зеленым, только через 30-50 км пробега.
После глубокого разряда, постоянно выскакивает надпись "Неисправность резервного АКБ", но на ходовые качества никак не влияет, разве что старт-стоп не срабатывает, но и так у меня начинал гореть зеленым, только через 30-50 км пробега.
От вспомогательной батареи запитаны системы особенно чувствительные к падению напряжения, как-то Дистроник и некоторые системы активной и пасивной безопастности. А также вспом. насос масла в АКПП, во время остановки двигателя функцией старт-стоп.
После глубокого разряда, постоянно выскакивает надпись "Неисправность резервного АКБ", но на ходовые качества никак не влияет, разве что старт-стоп не срабатывает, но и так у меня начинал гореть зеленым, только через 30-50 км пробега.
АКБ не люят глубокий разряд. Там не Deep cycle стоит, а обычный AGM. Купите новый - он маленькой емкости и сравнительно недорогой.
Привет всем!!!
Владею Vito 447 116CDI. Пару раз сталкитвался со следующей проблемой:
- Находясь в машине около часа, ключ в зажигании...повернут на 1 "щелчек", т.е. зажигание не включено, но щиток приборов подсвечивается и работает зарядка мобильного телефона(прикуриватель). При попытке завести авто - тишина.... Стартер не реагирует, но пробег после старта ...расход и прочие суточные параметры сохранены... Понимаю что для пуска ДВС силы тока не хватает, а для поддержания других систем авто вроде как хватает. Авто завел при помощи бустера безо всяких проблем.
Так было уже несколько раз. Никаких ошибок по поводку зарядки авто не диагностирует/не показывает
В авто две АКБ : малая( типоразмер мотоцтклетный) и типовая, обе под сиденьем пассажира.
ВОПРОС : какие системы какая АКБ питает ? Какая АКБ в вышеописанной ситуации меня подводит?
З.Ы. Обратил внимание на то, что, по моему мнению, не корректно работает система СТАРТ-СТОП....вроде машина прогрета и на улице тепло , а не включается данная система. Потом бац - включилась, и совсем не включается при температуре воздуха ниже 0.
