[dgo0330]

Сообщение от dmitriy033

@dgo0330, приветствую! Где двигатель заказывали? Дайте наводку!)) У меня двигатель под замену.... на 166 тыс пробега провернуло вкладыши, фильтр весь в бронзовой стружке... Ищу где заказать.

Искал в интернете. Брал у частника, с его машины, пробег был на ней оригинальный, пробивал через мерседес.. так что помочь я не смогу.. лучше мне кажется восстанавливать свой. Это дешевле будет. Если конечно это возможно будет. Лучше вскройте и посмотрите какой вкладыш провернуло. Если шатунный тогда повезло. Коленвал( можно и точнуть) и шатун плюс прокладки и жидкости обойдутся вам тыщ 100 +- и работа 30-40. Двиг с непонятным пробегом можно взять у контор за 190+. Единственная проблема найти толкового мастера.

[dgo0330]

Сообщение от Серега23rus

Кто нибудь видел за последние 10лет масло MOBIL ESSO настоящее , со штрих-кодом начинающимся с 40-42 ....( Германия ) и SHELL 64... ( Финляндия - было отличное масло) а не 50... ( Великобритания) - с этими моторными маслами многие попали на ремонт . С оригинальными маслами вообще лотерея.

В оригинале мерседес залит Лукойл дженезис. Да сейчас с наступлением кризиса , со всем попа.. не только с маслами но и запчастями... Русская рулетка..

[deneder]

У меня на mercedes w212-220cdi на 185 тыс. застучал, я аккуратный водитель и за машиной следил, вовремя ТО проходил, масло 229.51 заливал каждые 5 тыс км, но вот и подвел. хотел отремонтировать, но в сервисе сказали, что после того как движок 651 застучал, у него каленвал и блок перекашивается, восстанавливать глупо. Вот и решил сменить движок, за все обошлось 250 тыс. Еще в сервисе сказали, что застучал из-за форсунки, а ведь комп ничего не показывал. Словом одно расстройство.

[Крымчанин]

Сообщение от deneder

У меня на mercedes w212-220cdi на 185 тыс. застучал, я аккуратный водитель и за машиной следил, вовремя ТО проходил, масло 229.51 заливал каждые 5 тыс км, но вот и подвел. хотел отремонтировать, но в сервисе сказали, что после того как движок 651 застучал, у него каленвал и блок перекашивается, восстанавливать глупо. Вот и решил сменить движок, за все обошлось 250 тыс. Еще в сервисе сказали, что застучал из-за форсунки, а ведь комп ничего не показывал. Словом одно расстройство.

вас жестоко обманули
ремонтируются эти моторы элементарно и дешевле чем вы встряли

[deneder]

На МВ-212 cdi, двигатель ом 651 установил цифровой датчик давления масла (вынос в салон), и при езде на круиз-контроле на скорости 120км/ч давление масла синусит в прделах 2,2-4,5бар. Может кто подскажет с чего это?

[VanekVanek]

Сообщение от deneder

На МВ-212 cdi, двигатель ом 651 установил цифровой датчик давления масла (вынос в салон), и при езде на круиз-контроле на скорости 120км/ч давление масла синусит в прделах 2,2-4,5бар. Может кто подскажет с чего это?

Обратите внимание на обороты. При круизе железный мозг сам управляет ускорением/замедлением, обороты меняются. Пороговым значением является 2000.
Вот цитата отовсюду про этот мотор:
Масляный насос двигателя OM651 лопастного типа и наделен механизмом изменения его производительности. В зависимости от нагрузки на двигатель, давление в масляных магистралях изменяется. Всего предусмотрено две «ступеньки» давления масла в моторе OM651: 2 бара до скорости в 2000 об/мин, а затем – 5 бар. Собственно масляный насос тут всегда «качает» одинаково, но пока пары трения мотора не нуждаются в высоком потоке и давления масла, его излишки просто стравливаются.

Вопрос в другом: если у Вас именно переходит через 2000 - с чего?
У меня тоже 651 на glc250d. Чтобы крутить его в районе 2000, надо ехать 150 минимум

[Slogan]

Сообщение от VanekVanek

Вопрос в другом: если у Вас именно переходит через 2000 - с чего?
У меня тоже 651 на glc250d. Чтобы крутить его в районе 2000, надо ехать 150 минимум

не обязательно, 2000 оборотов можно ехать на любой передаче, для этого достаточно использовать режим Sport или сильнее нажимать на педаль справа или вообще переключаться в "механическом" режиме.

[VanekVanek]

Сообщение от Slogan

не обязательно, 2000 оборотов можно ехать на любой передаче, для этого достаточно использовать режим Sport или сильнее нажимать на педаль справа или вообще переключаться в "механическом" режиме.

Человек написал, что у него постоянно скачет давление. Если верить информации о режимах работы, значит он постоянно переходит через 2000 туда-сюда.
Вообще это похоже на постоянную работу под нагрузкой. ХЗ, вам, наверное, виднее. Я не представляю, что с такой гражданской машиной можно делать. Это не внедорожник, это не грузовик, переключение в ручном режиме - я Вас умоляю - одна из самых бесполезных фишек у меня на всех машинах были лепестки - попробовал пару раз и все. Это дроч, который здесь все равно не нужен. Тяги и скорости вполне хватает, коробка - огонь. Чего там выгадывать с ручным переключением - непонятно.

[Вадим***]

Сообщение от VanekVanek

Человек написал, что у него постоянно скачет давление. Если верить информации о режимах работы, значит он постоянно переходит через 2000 туда-сюда.
Вообще это похоже на постоянную работу под нагрузкой. ХЗ, вам, наверное, виднее. Я не представляю, что с такой гражданской машиной можно делать. Это не внедорожник, это не грузовик, переключение в ручном режиме - я Вас умоляю - одна из самых бесполезных фишек у меня на всех машинах были лепестки - попробовал пару раз и все. Это дроч, который здесь все равно не нужен. Тяги и скорости вполне хватает, коробка - огонь. Чего там выгадывать с ручным переключением - непонятно.

Фуру когда на обгон идешь,очень удобно понижать передачу лепестками.
Обгон становится безопасным.

[VanekVanek]

У дизельного двигателя момент и мощность на низах - от 1400 оборотов, если память не изменяет. При понижении передачи двигатель раскручивают. Но это для дизеля нафиг не надо. В варианте 250d момент 500 и мощи 204, на 220d (это я про GLC) момент 400 и мощи 170 - более чем достаточно. Тут я вообще не могу найти необходимости принудительного понижения передачи

Конечно, исходный пост про w212, а я пишу про x253, но двигатель один и тот же, его ставят и на спринтеры, которые груза возят - т.е. на низах там проблем нет, и крутить бессмысленно

[Вадим***]

Сообщение от VanekVanek

У дизельного двигателя момент и мощность на низах - от 1400 оборотов, если память не изменяет. При понижении передачи двигатель раскручивают. Но это для дизеля нафиг не надо. В варианте 250d момент 500 и мощи 204, на 220d (это я про GLC) момент 400 и мощи 170 - более чем достаточно. Тут я вообще не могу найти необходимости принудительного понижения передачи

Всегда пользуюсь лепестками при затяжном обгоне.Именно понижение передачи и дает динамику.Зачем мне ваша теория?
У всех людей разный стиль вождения авто.Инженеры МБ это и предусматривали.

[VanekVanek]

Пардон, не навязываюсь.
Возможно от коробки ещё зависит.
У вас семиступка, у меня на x253 девятиступка. Момента и мощи в сочетании с ней всегда хватало (500/204).

[Вадим***]

Сообщение от VanekVanek

Пардон, не навязываюсь.
Возможно от коробки ещё зависит.
У вас семиступка, у меня на x253 девятиступка. Момента и мощи в сочетании с ней всегда хватало (500/204).

У меня еще и чип.Еще больше(230л.с и 570н.м) Все равно при длительном обгоне двух-трех фур или дачников,применяю лепестки на понижение.Это необходимость, быстро завершить обгон.При повседневной езде,конечно НЕ применяю.
Все закономерно.

[VanekVanek]

Похоже, что я покривил душой, говоря, что всегда хватало. Кикдаун - он же сам передачу вниз скидывает. Похоже, хоть я специально сам ничего не делаю лепестками, но передача, все же, понижается, и двигатель раскручивается при резких обгонах.
Вот же блин, стереотипное мышление: если специально ничего не делаешь, то считаешь, что ничего не происходит, и забываешь про умные системы и агрегаты автомобиля

[220 CDI]

Вадим*** извиняюсь а почему тогда не прожать педаль газа до кик-дауна чтобы перейти на более высокие обороты?

[Вадим***]

Сообщение от 220 CDI

Вадим*** извиняюсь а почему тогда не прожать педаль газа до кик-дауна чтобы перейти на более высокие обороты?

Можно и прожать.Но лепестками мне удобнее и быстрее.
Эластичнее получается обгон.Я же говорю,что все зависит от реакции водителя и его глазомера. Удобная функция-лепестки.

[Slogan]

Сообщение от VanekVanek

Человек написал, что у него постоянно скачет давление. Если верить информации о режимах работы, значит он постоянно переходит через 2000 туда-сюда.
Вообще это похоже на постоянную работу под нагрузкой. ХЗ, вам, наверное, виднее. Я не представляю, что с такой гражданской машиной можно делать. Это не внедорожник, это не грузовик, переключение в ручном режиме - я Вас умоляю - одна из самых бесполезных фишек у меня на всех машинах были лепестки - попробовал пару раз и все. Это дроч, который здесь все равно не нужен. Тяги и скорости вполне хватает, коробка - огонь. Чего там выгадывать с ручным переключением - непонятно.

на с253 езжу в режиме спорт и часто перехожу 2000 оборотов, потому что особо не гоняю, но не нравится, когда в режиме комфорт постоянно "внатяг" на 1100 оборотов еле тянет. 250д в таком режиме крутит 1500-2000, нагрузки особо нет

[screem]

Чет я поначитался, про застучавшие моторы от 160 ккм и задумался, как бы переб-деть , хотя если честно не понимаю, получается что надо регулярно старухой посматривать производительность форсунок, чтоб ничего не лопнуло, и следить за цепью, которая тянет за собой маслонасос.

[Вадим***]

Сообщение от screem

Чет я поначитался, про застучавшие моторы от 160 ккм и задумался, как бы переб-деть , хотя если честно не понимаю, получается что надо регулярно старухой посматривать производительность форсунок, чтоб ничего не лопнуло, и следить за цепью, которая тянет за собой маслонасос.

Лить хорошую солярку и менять масло раз в 7500 км.
Остальное фобии...