EQC 400 4MATIC В ПЕРВОМ КРУГОВОМ ПУТЕШЕСТВИИ ПО ОСЛО
«У электрика теперь есть мерседес». - Вы уже знаете этот лозунг? Кроме того, Mercedes-Benz продвигает свою новую модель EQC 400 4MATIC , автомобиль нового поколения производителя, который рассматривается как стартовый сигнал для будущей электрической мобильности. Что он делает, что мы заметили во время нашего тест-драйва - и что мы должны эффективно критиковать? Теперь вот в отчете - после нашего тест-драйва в Осло.
EQC 400 4MATIC - НОВАЯ «ВЕХА» ОТ MERCEDES-BENZ?
До нашего первого тест-драйва с EQC 400 4MATIC от Mercedes-Benz мы, прямо скажем, были либо полны энтузиазма, либо каким-то образом очарованы этой технологией. Другая модель, которая хочет играть в будущее электрической мобильности - даже GLC, который был визуально преобразован и хочет позиционировать Штутгарт как новую «веху». Отлично, сначала не очень. Наш энтузиазм здесь был ограничен, тем более что нам пришлось лететь в Норвегию для первого тест-драйва, чтобы разрядить аккумулятор автомобиля в Осло. И тогда автомобиль даже не был полностью загружен на месте. Несчастье? На самом деле нет - поэтому мы могли бы параллельно использовать следующее местное быстрое зарядное устройство постоянного тока.
ТЕСТ-ДРАЙВ В ОСЛО - НОРВЕГИЯ С ВЫСОКОЙ ПЛОТНОСТЬЮ ЭЛЕКТРОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Прибыв в аэропорт Осло, в гараже уже дул совершенно другой (незнакомый) ветер - даже если на самом деле там ничего не двигалось. Наш взгляд переместился через почти сотни транспортных средств, которые питались от зарядного кабеля. Если кто-то использовал его в Германии время от времени для электромобиля, который был загружен только в каком-то углу, то на Крайнем Севере мы определяли мобильность, как мы ее знаем. И вот где это работает, не в последнюю очередь из-за государственных субсидий. Но даже хорошо развитая местная сеть зарядки делает все остальное, кроме использования автобусной полосы или устранения платы за проезд по местному городу в центре города. Тем не менее, если раньше использование зарядных станций осуществлялось без каких-либо затрат, это обычно стоит за плату.
Таким образом, мы прошли через гараж, пройдя весь ассортимент продукции Tesla, а также многочисленные VW e-Golfs и BMW i3 и различные электромобили азиатских производителей. Скорее мало, чтобы увидеть модели Smart или новые Audi e-Trons - что, вероятно, было больше из-за низкого диапазона смартов и отсутствия доступности Audi.
МОЩНОСТЬ СИСТЕМЫ 300 КВТ / 408 Л.С. ЧЕРЕЗ ДВА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
В качестве тестового автомобиля Mercedes-Benz предоставил нам модель EQC 400 4MATIC, которая имеет полностью электронную трансмиссию с одним электродвигателем на передней и задней осях. Точной информации о варианте EQC пока нет.
Общее управление текущей моделью, которая впервые будет представлена дилеру в 2019 году, составляет 300 кВт, что соответствует 408 л.с. В этом случае управление электродвигателями осуществляется индивидуально, поэтому предлагается динамический полный привод с полностью переменным распределением мощности от 0 до 100 процентов между осями. Полезное содержание соответствующей высоковольтной батареи - это полезное содержание энергии 80 кВт-ч, которое может быть доведено от 10 до 80 процентов в течение 40 минут с помощью максимальной нагрузки 110 кВт постоянного тока или от 10 до 100 процентов по сравнению с 7,2 кВт переменного тока. в 11 часов.
БАЗОВАЯ ЦЕНА В 71,281 ЕВРО ОБЕСПЕЧИВАЕТ ПРЕМИЮ E-CAR
С другой стороны, Mercedes-Benz удивил нас ценой модели на платформе EVA I, где базовая цена в 71 281 евро ниже чистой цены в 60 000 евро и, таким образом, стоит 4 000 евро за премию для электронных автомобилей. Типичным покупателем остается, вероятно, не базовая цена, даже если стандартная комплектация с ua. Навигационная система, светодиодные многолучевые фары с адаптивным распределением света, климат-контроль, электрическая задняя дверь и т. Д. Довольно обширна. Даже ассистент дорожки или распознавание дорожного знака уже стандартны. Для зарядки от сети переменного тока уже имеется зарядное устройство постоянного тока с максимальной мощностью 110 кВт, а также зарядное устройство 7,4 кВт для зарядки от переменного тока (2-фазное). Более актуально, чем мы ожидали.
Тем не менее, список опций для модели остается обширным, если вы хотите, например, внешний вид кожи в салоне или пожелаете экстерьера с металлической краской или за дополнительную плату колесных пар большего размера. Пакет дизайна "Electric Art", который хочет четко отличить модель от горелки, стоит дополнительно, как и дополнительная линия AMG. Умный, поэтому, который равен экстенсивно оборудованному специальному изданию «Издание 1886» за дополнительную плату в 13 650 евро и, таким образом, получает полный пакет транспортного средства - но затем без возможности настроить автомобиль каким-либо образом позже в оборудовании.
ДИЗАЙН
С новым поколением автомобилей в серии EQ Mercedes-Benz изменил типичный внешний вид, раскрыв свою эстетику. Особенно новый черный дизайн решетки панели - как явная отличительная особенность члена модельного ряда EQ - и форма многолучевых светодиодных фар спереди - с определенными элементами в синем - поначалу кажутся более чем необычными. Верхний конец самой панели впервые представляет собой оптоволоконный кабель в качестве оптического соединения между обычными дневными ходовыми горелками.
С EQC хотелось бы идентифицировать по вытянутой, похожей на купе линии крыши и Seitenscheibengrafik дополнительно модель как кроссовер внедорожник, что делает модель, однако, только оптически так действовать. Пропорции EQC усиливают это впечатление благодаря низкому расположению бордюра и купе-подобной крыше, убирающейся сзади, чтобы визуально расположить модель между внедорожником и внедорожником-купе.
Немного несчастна решена в то время как линия окна на все четыре двери EQC, чей интерьер здесь выше , чем сама дверь Причина этого, вероятно, не полностью убирающейся окно сбоку, но это по- прежнему вмешивается в интерьер не заметить в любом случае -. При взгляде снаружи ( особенно с открытыми окнами) тем более. В закрытом состоянии это маскируется путем подкрашивания диска в нижней области снаружи и затем меньше падает.
Визуально, однако, общий EQC остается делом вкуса, но иногда вам нужно позволить дизайну немного поработать, пока он вам не понравится. Особенно лицевая панель с рояльным лаком и множеством черных областей не одинаково хорошо выделяется при любой окраске автомобиля.
Опциональные боковые подножки на высоте боковых юбок из алюминия выглядят не только визуально поразительно, но и дополнительно аэродинамически оптимизированы и даже улучшают значение CW. Сзади, диффузор, светодиодные задние фонари пересекаются непрерывной полосой света на задней двери. Напротив, само заднее стекло невелико и защищено спойлером.
ИНТЕРЬЕР
Интерьер частично отражает типичную дизайнерскую линию Mercedes-Benz со многими известными элементами. Тем не менее, что касается деталей, части нового цветового мира, специфичного для EQC, можно узнать по смеси материалов. Приборная панель последовательно с имитацией кожи ARTICO с дифференцированной концепцией декоративной строчки. Серия представлена здесь в матово-черном цвете, электрический дизайн и линия AMG из розового золота. Вентиляционные отверстия окрашены исключительно в розовое золото, вентиляционные отверстия в новой электрооптике хотели бы отличать параллельно от серии с двигателем внутреннего сгорания.
Новым является так называемый «пластинчатый воротник», который с горизонтальными планками, похожими на отделочную часть вокруг приборной панели и за лобовым стеклом, устроен как конструктивная особенность и продолжается в двери. В Mercedes говорят здесь о типичном «эффекте обтекания».
Тем не менее, многие отражения на лобовом стекле оказались трудными: время от времени, в зависимости от солнечного света, они могут легко нарушить обзор спереди. С другой стороны, сиденья, которые обеспечивают хорошую боковую поддержку, а также хорошее ощущение сиденья с высоким комфортом - даже в дальних поездках - оказались более чем приятными.
В серии есть многофункциональный спортивный руль в кожаном исполнении, а также декоративный элемент в матричной оптике (серый). В качестве опции предлагаются декоративные элементы из антрацита с открытыми порами или углеродистым покрытием (для AMG Line), а также декоративный элемент в виде алюминия (в сочетании с Electric Art Interior).
МОТОРИЗАЦИЯ
Привод EQC 400 4MATIC состоит из двух электродвигателей - один двигатель на ось - с выходной мощностью 300 кВт / 408 и 760 Нм (от 0 об / мин :-). Между прочим, моторизация двигателя серии M 780 относится к внутренней части.
Каждый из двух асинхронных трехфазных двигателей имеет компактный блок электродвигателя и инвертора (преобразователь из переменного тока в постоянный и наоборот) и односкоростную коробку передач. Задний мост также имеет парковочный замок.
Привод может использоваться независимо от направления вращения, то есть в качестве двигателя для движения или в режиме тяги или торможения в качестве генератора для восстановления энергии в высоковольтной батарее (рекуперация). Движущие силы могут плавно регулироваться по мере необходимости и эффективно между передней и задней осями. Чтобы минимизировать энергопотребление и максимизировать динамику, eATS (электроприводы) также спроектированы по-разному: передний электродвигатель оптимизирован для диапазона низких и средних нагрузок для оптимальной эффективности, задний определяет динамику.
В дорожных испытаниях, привод более чем адекватен и хорошо настроен, хотя интерпретация большего количества переднего привода то и дело становится ясной. Крутящий момент, как и в случае с другими электромобилями, уже имеется на стенде и, соответственно, обеспечивает удовольствие от вождения, если это необходимо.
ПОДВЕСКА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Шасси EQC оказалось очень хорошо настроенным и в то же время удобным - даже без (не доступно) пневматической подвески на передней оси. Тем не менее, с помощью EQC вы можете сделать поворот немного быстрее, так как задействован только низкий центр тяжести автомобиля. Тормозная система допускала точную дозировку, даже если вам это было нужно только из-за того, что Rekuperationsmöglichkeiten почти полностью останавливал автомобиль. Само рулевое управление было точным и прямым, с разворотом автомобиля немного больше.
Среди программ вождения EQC предлагает, помимо прочего, программы COMFORT, ECO, SPORT и MAX RANGE и настраиваемую программу, экономичные модели MAX RANGE и ECO, обеспечивающие тактильную педаль акселератора и режимы вождения с одной педалью. Особенно поначалу работа с одной педалью необычна, но позволяет практически ездить без педали тормоза - кроме полной остановки автомобиля. Кроме того, мощность рекуперации может изменяться с помощью переключателей лопастей, как известно, например, из прежнего электропривода B-класса.
Обзор этапов восстановления:
D Авто - ECO Assistant активен, под парусом или выздоравливает в зависимости от ситуации
D + парусный спорт
D Настройка по умолчанию с низкой рекуперацией
D - средняя рекуперация
D - сильная рекуперация, возможна работа с одной педалью: во многих ситуациях вождения автомобиль уже достаточно замедляется, отпуская педаль акселератора, не нажимая педаль тормоза.
Разговор с другими представителями прессы, которые уже могли управлять E-Tron от Audi заранее, общий план EQC был предположительно легче, даже если вождение Ингольштадта - с акцентом на заднюю ось - должно было иметь несколько лучший общий эффект. Однако нам не хватает отдельного сравнения.
Между прочим, тормозная система ADAPTIVE BRAKE в EQC также помогает параллельно, предварительно заполняя и проводя сухое торможение тормозов. Это означает, что система уже применяет тормозные колодки, когда водитель быстро отключает педаль акселератора и, таким образом, может сократить тормозной путь - кроме того, влага вытирается с тормозных дисков с циклическими интервалами во время дождя, так что наилучшее возможное тормозное усилие сразу же доступно при необходимости.
ШУМ
Тот факт, что приводной блок EQC отсоединен от подрамника, а также подрамник от корпуса, особенно улучшает характеристики шума и вибрации. Mercedes установил электродвигатели в дополнительный сконструированный подрамник из алюминия, который с помощью резиновой прокладки привинчивается к остальной части шасси с помощью резиновой прокладки.
В салоне, поэтому шум от вождения в основном сдерживается, иногда отныне можно услышать лишь слабый шум от боковых зеркал и обычного Reifenabrollgeräusche. Однако типичные «звуки трамвая» полностью исчезли. Время от времени каждый слышит легкое жужжание диска - но не более того. Типично, мерседес просто.
ВРЕМЯ ЗАРЯДКИ ИЛИ МОЩНОСТЬ:
EQC может заряжаться либо переменным током (переменным током), либо постоянным током (постоянным током), благодаря чему устанавливается соединение CCS (CCS = комбинированная система зарядки, т.е. вилка, которая передает оба типа тока). Зарядное устройство переменного тока имеет двухфазную конструкцию и рассчитано на максимальную мощность 32 А, в результате чего максимальная мощность зарядки составляет 7,4 кВт. На более быстрых входах переменного тока в настоящее время все еще отказываются, что, вероятно, не беспокоит дома - но в нужное время зарядки на общественных зарядных станциях время от времени может стоить.
Однако при постоянном токе возможен максимальный заряд 110 кВт, при этом батарея может заряжаться от 10 до 80 процентов в течение 40 минут. Из-за отсутствия плотности быстрых зарядных устройств постоянного тока этой скорости, вероятно, придется избегать, тем более что общедоступные зарядные устройства CCS обычно выдают только 50 кВт.
Во время наших испытаний в Норвегии мы смогли зарядить автомобиль с помощью постоянного тока мощностью до 90 кВт на зарядной станции IONITY.В связи с нашим плотным графиком мы не заряжали автомобиль полностью и не могли обратить внимание на индикатор зарядки.
Кстати, с точки зрения емкости батареи, Mercedes-Benz говорит о чистой стоимости 80 кВтч, но нет ответа на вопрос о фактической емкости батареи и ее безопасном буфере, даже когда об этом спрашивают. Кстати, автомобиль может заряжаться (и регулироваться) от 50 до 100% SoC во время цикла зарядки, что в долгосрочной перспективе даже защищает аккумулятор.
Время загрузки EQC с первого взгляда:
Зарядка переменного тока от бытовой розетки (10-100% SoC): 40:45 часов
Зарядка от сети переменного тока в настенной коробке и на общественной зарядной станции (10-100% SoC) 11 часов
Зарядка постоянного тока до станции быстрой зарядки (например, IONITY, 10–80% SoC): 40 минут
Кстати, Mercedes-Benz также включает в себя 4-метровый зарядный кабель со спиральной зарядкой для настенного ящика или общественных зарядных станций в качестве стандартного оборудования. Опционально, для гладкой бытовой розетки можно использовать гладкий 8-метровый кабель или гладкий 8-метровый или 4-метровый зарядный кабель. ,
Состояние зарядки непосредственно в зарядном гнезде EQC отображается светодиодом: пульсирующий оранжевый для установления соединения, непрерывный оранжевый указывает «готов к зарядке», пульсирующий зеленый для «зарядки аккумулятора». Постоянный зеленый свет означает, что аккумулятор полностью заряжен, а высокочастотная красная вспышка (не более 10 минут) указывает на неисправность.
Благодаря дальности вы можете легко перемещать EQC на расстояние более 350 км, не обращая особого внимания на расход. Зимой радиус действия, безусловно, опустится, но вы, вероятно, сможете проехать здесь не менее 250 км. Потребление на 100 км было в нашем тесте в Осло от 18 до 23 кВт / ч (при температуре наружного воздуха 15 градусов).
АКТИВНЫЙ МОНИТОРИНГ ДАЛЬНОСТИ ПОМОГАЕТ ДОСТИЧЬ ЦЕЛИ
Однако контроль активного диапазона EQC, который непрерывно проверяет, может ли пункт назначения, введенный в навигацию, быть достигнут с текущим уровнем заряда батареи, также был решен интеллектуально. Если это слишком мало - и если система не находит альтернативный маршрут, программа тактичного вождения укажет точку давления в программе вождения MAX RANGE. Если водитель использует эту точку - и автомобиль движется с пониженной скоростью - цель может быть достигнута с желаемым уровнем заряда.
Мониторинг активного диапазона реагирует на изменение условий и регулирует скорость по-разному, даже если окончательное решение остается за водителем. В программе вождения КОМФОРТ и СПОРТ система также указывает, что вы хотите перейти в режим МАКС. ДИАПАЗОНА, а в режиме ЭКО клетчатый флажок на спидометре символизирует максимальную скорость. Но навигационная карта также поддерживает это: она указывает на соответствующие пределы диапазона, а также на публичные зарядные станции с их доступностью и соответствующей зарядной мощностью.
Сама батарея - в днище автомобиля - состоит из двух модулей 48 ячеек и четырех модулей 72 ячеек и охлаждается до оптимальной рабочей температуры с помощью жидкостного охлаждения - кроме того, обеспечивается нагрев батареи (PTC) при низких температурах для поддержания наилучшей производительности и эффективность. Холодильный цикл одновременно берет на себя охлаждение внутреннего пространства при высоких температурах окружающей среды. Между прочим, сертификат батареи гарантирует максимум 8 лет или 160 000 километров.
ПЛЮС И МИНУС С ПЕРВОГО ВЗГЛЯДА:
Что нам понравилось и не понравилось - наши плюсы и минусы:
Хорошее чувство пространства для передних обитателей
Беспроблемная и известная операция, идентичная другим сериям
Удивительно хорошая подвеска (тоже без AIRMATIC)
Чувствительное и прямое рулевое управление, хороший отклик на рулевое управление
Акустическая защита ниже 30 км / ч (в настоящее время все еще выключена)
Крышка прицепного устройства оптически плохо решена
Внутренняя отделка всех четырех дверей слишком высокая
Зарядное устройство на 11 кВт не доступно
Дорожный просвет у GSG 97 мм слишком низкий
Меньший багажник на 500 литров по сравнению с 660 литрами в Audi e-tron
ВЫВОД:
С EQC 400 4MATIC Mercedes-Benz представляет автомобиль в качестве общей концепции, которая, по нашему мнению, в конечном итоге больше подходит для повседневного использования. Тот факт, что здесь используется основа известной модели GLC, остается совершенно незамеченным и в принципе не имеет значения, тем более что он также эффективно экономит затраты - не только для производителя, но и по базовой цене.
Наше крайне критическое мнение о транспортном средстве, которое мы использовали для поездки в Осло, в конечном итоге угасло быстрее, чем мы думали. Прежде всего, модель для нас была скорее модифицированным GLC, который вы абсолютно хотели бы предложить с электроприводом. В ходе дорожных испытаний быстро выяснилось, что люди, ответственные за транспортное средство, не только приложили много усилий, но и приложили много усилий для реализации вплоть до последней детали. Основание GLC больше не заметно или как-то не заметно визуально. Если вы едете с EQC, то вы чувствуете себя совершенно новым и независимым автомобилем, который нам также понравился в целом.
EQC показал хорошие ходовые качества в тесте, с комфортом подвески, который делает полную пневматическую подвеску действительно ненужной. Однако стандартное шасси уже состоит из стальной подвески с 1-камерной пневматической подвеской на задней оси, как это известно, например, из E-Class Estate.
Хорошо реагирующий двигатель довольно тяжелой модели не только привлекателен, но и оказался более чем адекватным. Более сложным является круговой обзор модели, особенно сзади, который должен быть защищен системами помощи.
Критика: бортовой погрузчик с 7,4 кВт и низким дорожным просветом
Стандартный, но слишком маленький в EQC загрузчик платы переменного тока мощностью 7,4 кВт, нас особенно беспокоил, тем более что вариант мощностью 11 кВт также недоступен в качестве опции. Рано или поздно вам предложат версию мощностью 11 кВт, чего не следует ожидать до лета 2020 года. На дальних маршрутах вам, вероятно, лучше выбирать зарядные станции постоянного тока, например, уклоняться от IONITY, где можно загрузить максимум 110 кВт. Конкуренция может быть лучше, но этого достаточно для наших требований.
Однако самой большой критикой автомобиля остается относительно низкий дорожный просвет в 97 мм (у zGG), который обычно не может беспокоить вас в повседневной жизни, но время от времени он может быть довольно скудным.
Наиболее важные технические данные с первого взгляда :
EQC 4004MATIC (внутренняя серия: N293), 300 кВт / 408 л.с., крутящий момент 760 Нм, мощность непрерывной системы 145,0 кВт
Длина 4,761 мм, высота 2113 мм (с открытой задней дверью), в противном случае 1623 мм (готов к вождению)
Ширина 1884 мм (с открытой дверью водителя 3650 мм), 2096 мм над обоими наружными зеркалами
Колесная база 2873 мм, обогрев без заземления на zGG (абсолютно низкий) 97 мм
180 км / ч V-Max, порожний вес: 2495 кг, полезная нагрузка: 445 кг, перм. GG: 2940 кг
Нагрузка на прицеп: 750 кг без тормозов, 1800 кг с тормозом при 12%
Ускорение 5,1 секунды до 100 км / ч
Угол наклона при zGG: 9,7 градуса, максимальная нагрузка на крышу 75 кг
Независимая и многорычажная передняя + задняя ось
Тормозные диски спереди + сзади вентилируемые - перфорированные спереди, каждый диаметром 360 мм
значение постоянной мощности 0,29, площадь сопротивления воздуха 0,77 м², площадь фронта 2,67 м²
Высоковольтная аккумуляторная батарея 230 Ач Номинальная емкость, 405 В, 652 кг Вес (2,315 x 1557 x 390 мм)
Детальное оснащение автомобиля : EQC 400 4MATIC - базовая цена: 71,281,00 €
Designo лак селеновый серый магно 2.356,20 €
AMG Line Экстерьер 1.606,50 €
AMG Line Интерьер 1 082,90 €
20-дюймовые легкосплавные колесные диски AMG € 892,50
Обивка из искусственной кожи ARTICO / микрофибра DINAMICA черная 0,00 €
Декоративные элементы карбоновый вид антрацит 0,00 €
Пакет помощи водителю € 2,296.70
Зеркальный пакет 0,00 €
БЕЗОПАСНАЯ система 392,70 €
Сумки на спине € 404.60
Пакет Park с 360 ° камерой 547,40 €
Система объемного звучания Burmester 595,50 €
MBUX Дополненная реальность для навигации 297,50 €
Интеграция со смартфоном 416,50 €
Цифровое радио 297,50 €
Главный дисплей € 1,178.10
Многофункциональная телефония 583,10 €
Сиденье водителя с электроприводом и функцией памяти € 833,00
Сиденье пассажира с электрической регулировкой и функцией памяти € 476,00
Обогрев сидений водителя и переднего пассажира € 386,75
ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ пакет 1,023,40 €
Автоматический климат-контроль THERMOTRONIC 702,10 €
Люк в крыше € 1,249.50
Теплоизоляционное темное тонированное стекло 440,30 €
KEYLESS-GO комфортный пакет € 773,50
Омыватель ветрового стекла с подогревом 136,85 €
Подножки из алюминия с резиновыми шипами € 595,00
Складской пакет 184,45 €
Двойной USB-порт для зарядки в багажном отделении 53,55 €
Комплект медиаинтерфейса 59,50 €
Между прочим, общая цена транспортного средства нашего тестового автомобиля была в сумме - со всеми аксессуарами с завода в 91,142,60 € включая 19% НДС в Германии.
?
