не помню точно-но. адаптация заслонки. адаптация дмрв после замены фильтра.если принципиально то я могу снять на фото перечень.
Маловероятно, что адаптации помогут. К тому же их сбрасывали ужн при постановке диагноза у дилера. И да, не забудьте, когда будете фотографировать перечень, что CR3UP, CR4 и CR60LS - это разные системы и перечни адаптаций в них могут отличаться... В 211 кузове не было моторов с блоками CR60LS, который установлен у топикстартера...
Отдельное спасибо белорусу с форума-bynow3. Человек реально разбирается в своем деле. Определились с ДМРВ, разобрались с проблемой и устранили. Все кто из Самары, советую контачить с ним. В Самаре у нас мало грамотных людей по мерсам. Если они вообще есть!!!
Отдельное спасибо белорусу с форума-bynow3. Человек реально разбирается в своем деле. Определились с ДМРВ, разобрались с проблемой и устранили. Все кто из Самары, советую контачить с ним. В Самаре у нас мало грамотных людей по мерсам. Если они вообще есть!!!
Олег, можете написать как решилась проблема? Просто замена датчика ДМРВ? Или всё намного сложнее?
Что ДМРВ выдает на входной каскад ЭБУ ДВС?
Сигнал какого вида и как он изменяется в зависимости от массы проходящего воздуха?
Если Вы серьёзно - то подключите осциллограф и поймёте. Затем с целью удостовериться можете генератор сигналов прицепить и меняя определённые характеристики сигналов определённой формы, увидите, что из этих характеристик является определяющим для блока управления при расчёте массы воздуха, прошедшей через расходомер. Но это точно не вольты и не амперы...
Проделайте предложенное выше, уверяю Вас, это будет куда как познавательно и усвоится лучше. У меня нет педагогических способностей. Да и времени тоже в обрез...😉
Проделайте предложенное выше, уверяю Вас, это будет куда как познавательно и усвоится лучше. У меня нет педагогических способностей. Да и времени тоже в обрез...😉
Так и напишите, что вы знаете как работает дмрв. Это не зазорно и не стыдно.
Так и напишите, что вы знаете как работает дмрв. Это не зазорно и не стыдно.
Я не буду вступать с Вами в полемику, просто порекомендую поразмыслить и ответить - в параметрах, считаваемых и отображаемвх диагностическими приложениями, в КОНКРЕТНОМ ДАННОМ ТИПЕ РАСХОДОМЕРОВ приводятся показания значений не в вольтах и амперах, а в микросекундах. Вам это ни о чём не говорит?
загорелся чек энжин. изменений в работе авто не замечено.
я прочитал ошибки и вот что нашлось:
Xentry предложила сделать тесты обоих расходомеров, а так же систему рециркуляции ОГ.
тест рециркуляции ОГ:
Далее тесты расходомера слева.
Режим остановленного ДВС:
далее программа просит запустить двигатель.
на холостом ходу данные были в красной области, но программа просит повысить обороты не менее 2500. тогда данные стали в зеленой области.
по данным левый расходомер исправен.
перехохожу к тесту правого расходомера.
проверка на остановленном двигателе:
далее программа просит запустить двигатель.
на холостом ходу данные были в красной области, но программа просит повысить обороты не менее 2500. тогда данные стали в зеленой области.
итого что имеем. проверка рециркуляции ОГ прошла, проверка левого расходомера прошла, проверка правого расходомера прошла.
далее программа рекомендует проверить герметичность впуска. не проверял. но заменил прокладки от турбины до входа интеркуллер для профилактики. но и справедливости, если бы сифонило то был бы свист, были бы подтеки масла и т.д. но все сухо.
первоначальная ошибка с которой дочь приехала была на пробеге 82460.
приехала с одометром на 82520. после этих всех тестов ошибка не стирается вообще.
до этого дня ошибка была пару тысяч км назад. но она стиралась легко.
ситуация два. я внутренне понимаю, что одному из двух, или двум, пришел конец. и мозги оценивают некие милисекунды(?) и по ним делают вывод о годности и исправности. только почему тесты проходят, а ошибка висит.
как же так?
открыв каталог запчастей я чуть удивился.
расходомер больше не поставляется. только "чайка" в сборе. цена чайки
расходомеры внутри вклеены. номера на расходомерах никак не пробиваются.
прошу совета. какой датчик неисправен из двух. и есть какие-то еще варианты кроме покупки чайки за стоимости почти целого автомобиля нашего производства.
ps
чтото не ладится у меня с картинками и фото. внизу вложил все, что в посте.
Вложения
+ 1 фотографий
Последний раз редактировалось Николай_apa; 06.05.2020 в 22:27.
есть у кого идеи?
сделал сброс значений HFM. ошибка удалилась.
проехал 40км. где-то на 30км пути мотор упал в аварийный режим, почти не ехала, разгон вялый, гидротрансформатор не блокировался, тянули каждую передачу до 3500-3800 об.
по приезду увидел новую ошибку 14В100. Конструктивный узел "Терманометричесий расходомер воздуха" имеет ошибку достоверности.
посмотрел расход воздуха на холостом. на полностью прогретом моторе сначала было 260 кило-час, потом аж до 300. при прогазовке на месте видел цифры даже 500 кило-час.
цифры огромные, правильно?
Не совсем.
Ксюша неверно показывает данные по объему воздуха в поле измерений. Там не кг/час, а мг/такт.
И 260мг/такт воздуха при работающем ЕГР на 50% это норма.
При отключенном ЕГР расход будет около 500 мг/такт воздуха. 500 мг это 3000/6. Объем каждого цилиндра это.
В Ксюше есть тест ЕГР. Там можно выключить и включить на 100% его. Расход от 240-250мг до 500 меняется. И звук мотора тож меняется. Прикольно.
Я ХЗ почему такой перевод в Ксюше.
есть у кого идеи?
....мотор упал в аварийный режим, почти не ехала, разгон вялый, гидротрансформатор не блокировался, тянули каждую передачу до 3500-3800 об.
по приезду увидел новую ошибку 14В100. Конструктивный узел "Терманометричесий расходомер воздуха" имеет ошибку достоверности.
У меня сначала были такие же симптомы, с периодичностью выскакивала ошибка по расходомеру 14B100 иногда двигатель уходил в аварийный режим.
Сначала это было раз 1-12 дней, потом чаще и чаще.
Сейчас добавилась ошибка 14A700 "Отрицательное отклонение регулировки при регулировке рециркуляции ОГ слишком велико" и мотор уходит в аварийный режим. после перезапуска - можно проехать 100 метров - можно 100км, но все равно ошибки выскакивают и мотор уходит в аварию.
