[KAY_AMG]

Дебют BMW M4 CSL 2023 года: 543 л.с., 240 фунтов легче, старт от 140 895 долларов

BMW построит всего 1000 экземпляров.



Наконец-то появился BMW M4 CSL. Легкое, мощное купе — последнее предложение M компании, которое появится как раз в тот момент, когда BMW отмечает 50-летие своего культового бренда.

Новый M4 CSL — эксклюзивная модель, BMW планирует выпустить всего 1000 экземпляров для всего мира. Купе получает улучшения по сравнению с M4 Competition, что делает его самым быстрым серийным BMW, когда-либо преодолевавшим круг по Северной петле Нюрбургринга. M4 CSL проехал круг всего за 7:20,2.

Стилистически все визуальные усовершенствования BMW связаны с производительностью, и это означает, что BMW оптимизировала дизайн для максимального потенциала охлаждения и создания прижимной силы. Новый M4 оснащен контурами высокотемпературного и низкотемпературного охлаждения, чтобы различные компоненты автомобиля поддерживали оптимальную рабочую температуру во время движения по улицам и трекам.

BMW M4 CSL использует фирменный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Он производит 543 лошадиных силы (404 киловатта), что на 40 л.с. больше, чем у M4 Competition . Двигатель развивает крутящий момент в 479 фунт-футов (649 Нм) в диапазоне от 2750 до 5950 об/мин. BMW также увеличила давление наддува с 24,7 фунтов на квадратный дюйм в версии Competition до 30,5 фунтов на квадратный дюйм в новом CSL.

BMW направляет мощность CSL на задние колеса через восьмиступенчатую коробку передач M Steptronic с Drivelogic. Нажатие на подрулевые переключатели из углеродного волокна за рулевым колесом включает ручной режим коробки передач, позволяя водителям выполнять несколько переключений на более низкую доступную передачу. Коробка передач также не переключается на повышенную передачу в ручном режиме и при ускорении автомобиля.

BMW заявляет, что M4 CSL разгоняется до 60 миль в час (96 километров в час) за 3,6 секунды. Ему нужно всего 10,5 секунд, чтобы разогнаться до 120 миль в час (193 км/ч). Электроника BMW ограничивает максимальную скорость до 307 км/ч.





BMW сделала все возможное, чтобы уменьшить вес CLS, избавившись от 240 фунтов (108,8 кг) и увеличив снаряженную массу купе до 3640 фунтов (1605 кг). Программа снижения веса BMW включала сокращение задних сидений (46 фунтов), переход на облегченную звукоизоляцию (33 фунта), использование внутренних и внешних компонентов из армированного углеродным волокном пластика (CFRP) (24 фунта) и установку заднего глушителя из титана ( 9 фунтов).

Стандартные керамические тормоза CSL M Carbon уменьшили вес еще на 31,5 фунта, в то время как широкое использование BMW углепластика для капота и багажника уменьшило вес купе еще на 3 фунта и 15 фунтов соответственно.

BMW избавилась еще на 8 фунтов от различных компонентов, таких как решетка радиатора, задние фонари, напольные коврики и автоматическая система климат-контроля. Использование углеродного волокна для центральной консоли сократило вес примерно на 9 фунтов, хотя одно из самых значительных сокращений произошло из-за того, что BMW установила полные ковшеобразные сиденья M Carbon, что снизило вес автомобиля еще на 53 фунта.

Внутри M4 CLS вы найдете всего два легких сиденья, но это не обычные сиденья BMW. BMW разработала ковшеобразные сиденья M Carbon исключительно с учетом вождения по треку. Им не хватает поясничной поддержки, регулировки мощности и обогрева. Тем не менее, BMW предложит ковшеобразные сиденья M Carbon с подогревом и полной регулировкой мощности в качестве бесплатного варианта, если стандартные сиденья слишком экстремальны.

Ковшеобразные сиденья M Carbon, отделанные черной кожей Merino с красными вставками из алькантары, имеют ярко выраженные боковые валики и спинку с фиксированным углом наклона. Если вы хотите отрегулировать высоту, вам понадобится мастерская и использование трехступенчатого винтового соединения. К счастью, водители могут регулировать положение вперед и назад с помощью ручного рычага на переднем крае сиденья. Отсутствие задних сидений освобождает место для двух отсеков для хранения шлема.

BMW также использовала углепластик для крыши с двойным пузырем, что помогло уменьшить общую снаряженную массу автомобиля и понизить центр тяжести автомобиля. Это большая победа для его обработки. Компания также усилила опоры двигателя и трансмиссии автомобиля, установив специально разработанную распорку, которая соединяет две опоры амортизационных стоек с передней частью.







Внизу BMW установила подвеску для конкретной модели, которая снижает дорожный просвет на 0,3 дюйма по сравнению с M4 Competition. BMW разработала многие детали подвески специально для CSL, такие как стабилизаторы поперечной устойчивости, настройки развала колес и амортизаторы.

Тормозная способность обеспечивается шестипоршневыми 15,7-дюймовыми передними тормозами с фиксированным суппортом и 15,0-дюймовыми задними однопоршневыми плавающими суппортами. BMW предлагает водителю две настройки чувствительности педали. Эти тормоза находятся внутри расположенных в шахматном порядке 21- и 22-дюймовых матово-черных легкосплавных колес M, которые BMW обтягивает шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 R.

BMW M4 CSL 2023 года будет иметь стартовую цену в 140 895 долларов (включая плату за пункт назначения в размере 995 долларов). Производство начинается в июле этого года.

Галерея: BMW M4 CSL 2023 года

[KAY_AMG]

Офф пресс релиз



Вудклифф-Лейк, Нью-Джерси, 19 мая 2022 г. Легенда возрождается. В то время как празднование своего 50-летия набирает обороты, BMW M GmbH представляет очень особенную модель ограниченной серии. Новый BMW M4 CSL 2023 года сочетает в себе страсть к гонкам старой школы с инновационными технологиями для создания неповторимых ощущений от вождения. Его автономный профиль характера основан на двух основных функциях: повышении мощности на 40 л.с. по сравнению с текущим BMW M4 Competition до 543 л.с. и снижении веса на 240 фунтов.
Интеллектуальный легкий дизайн, чистота цели.

Новый BMW M4 CSL представляет собой высококонцентрированную демонстрацию гоночного мастерства BMW M GmbH и ее опыта в разработке силовых агрегатов и шасси, а также облегченной конструкции. Например, компания может воспользоваться многолетним опытом работы с армированным углеродным волокном пластиком (CFRP) для кузова, шасси и внутренних компонентов. Инженерам M удалось ограничить снаряженную массу CSL до 3640 фунтов. Выдающееся отношение мощности к весу в 6,7 фунта/л.с. обеспечивает идеальную платформу для динамичного вождения. Новый BMW M4 CSL может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 3,6 секунды , а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 191 миль в час.

Мощность следующего уровня, интеллектуальная облегченная конструкция, двухместная конфигурация, модернизация шасси для конкретной модели и особенности оборудования, подобранные специально для выполняемой работы, делают новый BMW M4 CSL ездовым по треку как смысл существования. Никогда прежде общая концепция автомобиля серийной модели не была так близка к концепции родственного гоночного автомобиля BMW M GmbH. Гены, которые новый BMW M4 CSL разделяет со своим родным братом BMW M4 GT3, также находят свое отражение в его технических характеристиках. В тестовых заездах на трассе Nordschleife Нюрбургринга, которые представляют собой окончательный критерий типичной для бренда динамики, такой как маневренность и точность управления для всех автомобилей BMW M, M4 CSL показал время круга 7: 20,2 , самое быстрое время для серии. производства БМВ.

Следующая глава в захватывающей истории начинается в год юбилея BMW M.

Помимо времени круга, новый BMW M4 CSL также предлагает повседневную практичность, которой славятся высокопроизводительные спортивные автомобили BMW M. Это означает, что водители могут наслаждаться интенсивным ощущением гоночного автомобиля как на дороге, так и на трассе. M4 CSL идет по следам прославленных моделей специального выпуска предыдущих поколений BMW M3 и M4. Подобно легендарному BMW M3 CSL 2003 года и BMW M4 GTS, выпущенному в 2016 году, новое специальное издание от BMW M GmbH подарит вам чарующие и эксклюзивные впечатления от вождения.
Производство нового BMW M4 CSL начнется на заводе в Дингольфинге в июле 2022 года и будет выпущено ограниченным тиражом всего в 1000 единиц по всему миру.

Фундаментальный и детальный: интеллектуальная облегченная конструкция BMW M4 CSL.

Ключевые факторы выдающихся технических характеристик нового BMW M4 CSL можно найти в его названии. Легкая конструкция с самого первого дня играла центральную роль в BMW M GmbH. В 1973 году BMW 3.0 CSL, разработанный BMW Motorsport GmbH, с первой попытки выиграл чемпионат Европы по кузовным гонкам — в немалой степени благодаря стремлению снизить вес своей серийной модели-донора. Сегодня обозначение CSL расшифровывается как «Competition, Sport, Lightweight» и обозначает высокопроизводительные модели с очень высокой мощностью, значительно сниженным весом и характером, ориентированным на трек.

Продуманная облегченная конструкция была фундаментальной стратегией при разработке нового BMW M4 CSL, которая применялась на детальном уровне. Акцент на характеристиках, которые считаются важными для элитного спортивного автомобиля, сопровождался избирательным использованием материалов, что означает наличие всех характеристик и функций, ожидаемых покупателем, но при значительно меньшем весе.

Например, обычные компоненты экстерьера и интерьера, трансмиссии и шасси были заменены облегченными альтернативами для конкретных моделей. Только установка ковшеобразных сидений M Carbon уменьшила вес на 53 фунта, а еще 46 фунтов удалось сэкономить за счет снятия задних сидений и ремней безопасности и установки перегородки между кабиной и багажным отделением. Изменения шасси, в том числе добавление стандартных легких керамических тормозов M Carbon и кованых легкосплавных дисков, пружин и стоек, уменьшили вес еще на 46 фунтов. Переход на сверхлегкую звукоизоляцию и уменьшение используемого количества сэкономили еще 33 фунта. Использование компонентов CFRP снаружи и внутри M4 CSL экономит дополнительные 24 фунта. Титановый задний глушитель снижает вес выхлопной системы более чем на 9 фунтов.

Крыша, капот и крышка багажника из углеродного волокна.

Панель крыши BMW M4 CSL, как и M4 Competition, изготовлена ​​из углепластика. Использование этого легкого, но чрезвычайно прочного высокотехнологичного материала в самой высокой точке кузова снижает общий вес автомобиля и снижает его центр тяжести, что, в свою очередь, повышает маневренность и динамику прохождения поворотов. Однако, сделав несколько шагов вперед, BMW M4 CSL также использует углеродное волокно для капота и крышки багажника.

Капот из углепластика примерно на 3 фунта легче, чем алюминиевый капот BMW M4 Competition. Его структура из углеродного волокна отчетливо видна по двум скульптурным каналам, простирающимся на одной линии с элементами решетки радиатора BMW к краю капота, когда он приближается к ветровому стеклу. Края неокрашенных каналов окаймлены красным. Красные акцентные линии также визуально подчеркивают «двойную пузырчатую» крышу из углепластика нового BMW M4 CSL и контуры его расширенных боковых порогов.

Красные акценты и открытое углеродное волокно динамично контрастируют с опциональной окраской кузова в цвет металлик Frozen Brooklyn Grey, создавая впечатляющий визуальный эффект.

В качестве альтернативы клиенты могут заказать свой новый BMW M4 CSL в стандартном цвете «Белый альпийский» или «Черный сапфировый металлик». Стандартные эмблемы BMW M 50 Years на капоте, крышке багажника и центральных колпаках колес отмечают 50-летие BMW M GmbH. Их дизайн напоминает сине-фиолетово-красный логотип, впервые появившийся на гоночных автомобилях BMW Motorsport GmbH в 1973 году.

Углепластик также используется для сплиттера, установленного на нижней кромке переднего бампера для создания дополнительной прижимной силы, и вставок в воздушных завесах на его внешних краях. Сплиттер украшен яркими красными акцентами и надписью «CSL». Облегченная решетка радиатора BMW для конкретной модели имеет более минималистичный дизайн, чем на стандартном M4, с меньшим количеством ламелей и большими промежутками между ними, оптимизирующими поток воздуха к радиаторам. решетка радиатора имеет красные контурные линии и значок «M4 CSL». Центральный воздухозаборник нового BMW M4 CSL разделен всего двумя горизонтальными решетками радиатора в дополнение к элементу бампера.

Крышка багажника из углепластика BMW M4 CSL весит на 15 фунтов меньше, чем крышка багажника BMW M4 Competition. Крышка багажника также имеет заметный встроенный спойлер. Этот впечатляющий аэродинамический элемент перекликается с аналогичной конструктивной особенностью BMW M3 CSL 2003 года и создает значительную прижимную силу на задней оси в динамичных ситуациях вождения. Диффузор, встроенный в задний бампер нового BMW M4 CSL, и корпуса наружных зеркал заднего вида также изготовлены из углепластика.

BMW Laserlight: желтые дневные ходовые огни, инновационные задние фонари в стандартной комплектации.

Фары BMW Laserlight придают передней части нового BMW M4 CSL оттенок гоночной трассы. Как в приветственной последовательности, срабатывающей при отпирании дверей, так и при включении фар ближнего и дальнего света угловатые дневные ходовые огни загораются желтым, а не белым цветом, напоминая гоночные автомобили GT.

В задних фонарях нового BMW M4 CSL используется инновационная технология, дебютировавшая в серийном автомобиле. В то время как все световые функции используют светодиоды, в стеклянные крышки вплетены сложные световые нити, которые освещаются с помощью лазерной технологии, придавая яркую структуру поверхности задних фонарей и создавая характерную световую подпись, узнаваемую с большого расстояния после наступления темноты. Расположение трех нитей, которые проходят параллельно друг другу во внутренней части световых блоков и перекрывают друг друга во внешней области, создает визуально ошеломляющую интерпретацию характерного для BMW L-образного контура задних фонарей. Кроме того, подсвеченная надпись «BMW Laser» на крышках фар намекает на инновационную световую технологию под поверхностью.

Значки модели на задней панели, передних боковых панелях и решетке радиатора BMW также имеют новый дизайн. Своими черными поверхностями и красным контуром они сигнализируют о спортивной миссии CSL с визуально сдержанным стилем.

Идеальное сочетание динамики и облегченной конструкции: распорки в моторном отсеке, титановый задний глушитель.

В моторном отсеке передняя распорка, разработанная специально для M4 CSL, выводит жесткость кузова на новый уровень. Этот литой алюминиевый элемент соединяет стойки амортизационных стоек друг с другом и с передней частью. Геометрия распорки стойки была точно адаптирована к силам, действующим в различных дорожных ситуациях, что оптимизирует маневренность и точность рулевого управления при минимальных материалах и, следовательно, весе.

Выхлопная система нового BMW M4 CSL имеет задний глушитель из титана и почти на 10 фунтов легче, чем обычный стальной эквивалент. Фирменные выхлопные трубы M Quad с матовой черной отделкой и перфорацией в виде полос на внутренней поверхности. Выхлопная система CSL оснащена заслонками с электронным управлением, и, в характерном стиле высокопроизводительных моделей BMW M GmbH, ее интуитивное звуковое сопровождение создает интенсивную ауру автоспорта как снаружи, так и внутри автомобиля.

Легкосплавные диски для конкретной модели и карбоново-керамические тормоза M в стандартной комплектации.

Кованые легкосплавные диски M с крестообразными спицами были разработаны специально для нового BMW M4 CSL. Минимальный вес и характерный внешний вид — отличительные черты 19-дюймовых передних и 20-дюймовых задних матово-черных колесных дисков. Точное расположение сверхтонких спиц придает колесам исключительную жесткость. Их оптимизированная по весу конструкция также помогает уменьшить неподрессоренную массу, еще больше улучшая маневренные ходовые качества CSL.

Углеродно-керамические тормоза M входят в стандартную комплектацию нового M4 CSL и на 31,5 фунта легче, чем тормоза M Compound. Их окрашенные в красный цвет суппорты сильно прижимают 15,7-дюймовые передние и 15-дюймовые задние диски. Значительно уменьшенная неподрессоренная масса углеродно-керамических тормозов M еще больше повышает маневренность и динамичность CSL.

Два очень особенных места.

Интерьер нового BMW M4 CSL — это среда, ориентированная на достижение максимальной производительности и создание эмоционально захватывающих ощущений от вождения. В легком купе есть места только для водителя и одного пассажира, но это не обычные сиденья. Полноразмерные ковшеобразные сиденья M Carbon были разработаны специально для BMW M4 CSL с упором на требования вождения по треку. Их структура из углеродного волокна и отсутствие функций комфорта, таких как обогрев, поясничная опора и регулировка мощности, снижают вес на 53 фунта по сравнению со стандартными сиденьями, установленными в BMW M4 Competition.

Полноразмерные ковшеобразные сиденья M Carbon с ярко выраженной боковой поддержкой обеспечивают чрезвычайно высокий уровень боковой поддержки в поворотах. Угол наклона спинки фиксированный, а высоту сиденья можно отрегулировать только в мастерской с помощью трехступенчатого винтового соединения. Регулировка вперед и назад осуществляется вручную с помощью рычага на переднем крае сиденья. Подголовники можно разобрать для использования на треке, когда водитель и пассажир в шлемах.

Сиденья и спинки полноразмерных ковшеобразных сидений M Carbon отделаны черной кожей Merino. Внешние поверхности спинок и подголовников имеют красные вставки из алькантары. Контрастная строчка в цветах BMW M GmbH украшает боковины и ремни безопасности.

Ковшеобразные сиденья M Carbon с подогревом и полной регулировкой мощности доступны в качестве бесплатной опции для нового BMW M4 CSL. Эти сиденья на 21 фунт легче, чем стандартные сиденья в BMW M4 Competition, и сочетают в себе функциональность гусеницы и легкий дизайн с гораздо более высоким уровнем комфорта и регулируемостью в дальних поездках.

В вещевом отделении за сиденьями водителя и штурмана предусмотрено место для двух отсеков для хранения шлемов. Снятие скамьи заднего сиденья снижает вес примерно на 46 фунтов.

Центральная консоль из углеродного волокна: уменьшенный вес, неограниченная функциональность.

Центральная консоль нового BMW M4 CSL полностью изготовлена ​​из углепластика. Характерная структура материала отчетливо видна на поверхностях панели управления вокруг селектора передач, контроллера iDrive и кнопок для активации различных настроек и функций автомобиля. Использование углеродного волокна более чем вдвое снижает вес центральной консоли, экономя около 9 фунтов. В то же время он предлагает знакомый набор функций, включая подлокотник с кожаной поверхностью и лоток для беспроводной зарядки совместимых мобильных телефонов.

Завершающими штрихами спортивной атмосферы нового BMW M4 CSL являются стандартная внутренняя отделка из углеродного волокна и значки «CSL» под подголовниками, на центральной консоли и на задней панели. Первое прикосновение к рулевому колесу M из алькантары. , еще одна стандартная функция нового BMW M4 CSL, подогревающая аппетит к динамичному вождению: цепкая поверхность обода рулевого колеса, красная центральная метка в положении «12 часов», вставки из углеродного волокна на трех спицах и рычаг переключения передач из углепластика. подрулевые лепестки создают ощущение настоящего гоночного автомобиля как с точки зрения внешнего вида, так и с точки зрения функциональности

.

Автоспортивная ДНК, высокие обороты и технология M Twin Power Turbo последнего поколения делают рядный 6-цилиндровый силовой агрегат BMW M4 Competition идеальной отправной точкой для высокопроизводительного двигателя в самом мощном варианте M4, разрешенном для использования на дорогах общего пользования. сделанный. Детальные модификации нового BMW M4 CSL обеспечивают максимальную мощность 543 л.с. при 6250 об/мин, что на 40 л.с. больше, чем у BMW M4 Competition. Пиковый крутящий момент в 479 фунт-футов достигается всего от 2750 об/мин и сохраняется вплоть до 5950 об/мин. В результате безошибочные рабочие характеристики моделей BMW M — почти мгновенная реакция на каждое движение акселератора, ненасытный аппетит к оборотам и неустанная подача мощности в верхних областях диапазона оборотов — присутствуют в еще более усиленной форме. .

Принцип конструкции направлен на получение максимальной мощности.

Принцип конструкции рядного шестицилиндрового двигателя был адаптирован из технологий автоспорта и ориентирован на высокие обороты и максимальную мощность. Закрытая конструкция картера без гильз делает его чрезвычайно жестким, что обеспечивает очень высокое давление сгорания, оптимизирующее выходную мощность. Рабочим характеристикам двигателя способствует двухпроволочно-дуговое напыление чугуна на отверстиях цилиндров. Легкий кованый коленчатый вал позволяет двигателю развивать высокие обороты, а его сопротивление кручению позволяет ему выдерживать чрезвычайно высокий крутящий момент.

Компоненты M также включают головку блока цилиндров с сердечником, напечатанным на 3D-принтере. Этот процесс аддитивного производства позволяет создавать геометрические формы, недоступные для обычных методов литья металлов. В результате можно было оптимизировать прокладку канала охлаждающей жидкости, а также снизить его вес.

Два моноспиральных турбокомпрессора подают сжатый воздух к цилиндрам 1-3 и 4-6 соответственно. Выходная мощность турбонагнетателя дополнительно повышается за счет использования промежуточного охладителя непрямого действия, работающего от низкотемпературного контура, и специально разработанных компрессоров. Давление наддува было увеличено с 24,7 фунтов на квадратный дюйм в M4 Competition до 30,5 фунтов на квадратный дюйм в CSL. Система управления двигателем была соответствующим образом изменена, чтобы гарантировать постоянную подачу мощности вплоть до верхнего предела диапазона оборотов, чего и следовало ожидать от BMW M.

Работая при максимальном давлении более 5000 фунтов на квадратный дюйм, система высокоточного впрыска обеспечивает эффективную подготовку смеси и чистое сгорание. Система изменения фаз газораспределения VALVETRONIC и полностью регулируемая система фаз газораспределения Double-VANOS также являются частью технологии M Twin Power Turbo.

Выхлопная система с титановым задним глушителем и характерным звуковым сопровождением внутри и снаружи.

Оптимизированная прокладка двухпоточных труб выхлопной системы и их большое поперечное сечение позволяют снизить противодавление. Две заслонки с электроприводом и изготовленный на заказ титановый задний глушитель дополнительно позволяют ей воспроизводить характерный звук двигателя, созданный специально для нового BMW M4 CSL.

В результате электризующее наращивание мощности двигателя подкрепляется драматическим и чрезвычайно резонансным звуковым сопровождением, вдохновленным автоспортом. Благодаря меньшему использованию изоляционных материалов, что также снижает вес, а также особым резонансным свойствам титанового заднего глушителя, глубоко звучное звуковое сопровождение привода с его доминирующими низкими частотами можно в полной мере оценить в салоне, где он обеспечивает водителю точную акустическая обратная связь в ответ на движения педали акселератора и четко передает рабочие характеристики двигателя. Переключения передач сопровождаются четко выраженным изменением звука двигателя, а характерные низкочастотные звуковые последовательности могут быть слышны при перебеге.

Бортовая система охлаждения нового BMW M4 CSL состоит из высокотемпературного и низкотемпературного контуров. Непрямой промежуточный охладитель работает с помощью электрического насоса охлаждающей жидкости в низкотемпературной системе. Основной модуль в высокотемпературном контуре и два выносных радиатора в колесных арках снабжают охлаждающей жидкостью блок двигателя и турбонагнетатели с помощью механического водяного насоса. Электрический водяной насос и электрический вентилятор также могут включаться при необходимости. Большие отверстия в переднем фартуке дополнительно направляют встречный воздух к специальному масляному радиатору двигателя, а также трансмиссионному масляному радиатору. Это служит для поддержания оптимальной рабочей температуры для всех компонентов трансмиссии в любое время, как при повседневном использовании, так и во время скоростных выездов на трассу.

Масляный поддон двигателя с минимальным весом имеет две отдельные камеры и встроенный всасывающий канал. Дополнительная ступень всасывания позволяет масляному насосу, управляемому картой, забирать смазку из меньшей камеры, которая включается, когда требуется дополнительная производительность. Это обеспечивает надежную подачу масла в любое время, даже при экстремальных боковых и продольных ускорениях.

Уникальные опоры двигателя и трансмиссии для мгновенного отклика.

Специальные опоры для силового агрегата обеспечивают быструю и непосредственную передачу увеличенной мощности двигателя нового BMW M4 CSL на дорогу через задние колеса. Более прочная связь двигателя и трансмиссии с конструкцией автомобиля отчетливо заметна, особенно в чрезвычайно динамичных дорожных ситуациях.

Более жесткие опоры двигателя с одинаковыми настройками с обеих сторон автомобиля создают волнующее ощущение точности при вождении нового BMW M4 CSL. С этой целью коэффициенты пружины опор, установленные на уровне 580 Н/мм слева и 900 Н/мм справа в BMW M4 Competition, были увеличены до 1000 Н/мм. Опоры трансмиссии в CSL также были модифицированы и стали на 12% жестче.

Мощность передается на задние колеса через восьмиступенчатую коробку передач M Steptronic с Drivelogic.

Крутящий момент, создаваемый двигателем S58, передается на задние колеса нового BMW M4 CSL через восьмиступенчатую коробку передач M Steptronic с Drivelogic. Версия этой автоматической коробки передач для М отличается передаточными числами, точно настроенными на характеристики двигателя, и чрезвычайно резким переключением передач, соответствующим характеристикам двигателя. Это позволяет переключать передачи даже быстрее, чем в M4 Competition. Каждое переключение передач четко сообщается водителю, даже когда коробка передач работает в автоматическом режиме. Ручное переключение передач с последовательным выбором передач можно выполнять либо с помощью рычага селектора, либо с помощью лепестков переключения передач из углеродного волокна на рулевом колесе.

Подталкивание любого из лепестков позволяет водителю мгновенно переключиться с автоматического на ручной режим. Также возможно выполнить несколько понижений до самой низкой доступной передачи в ручном режиме для немедленного ускорения с постоянной скорости. Водитель просто дергает за левый подрулевой переключатель, вдавливая педаль акселератора в пол. M Steptronic не переключается на повышенную передачу при ускорении в ручном режиме — даже при ограничителе оборотов. При движении в автоматическом режиме регулировка частоты вращения двигателя при переключении на более низкую передачу способствует динамическому торможению в поворотах. Переключение дроссельной заслонки таким образом снижает нежелательный эффект торможения двигателем, когда автомобиль сильно толкается. Водитель может использовать кнопку Drivelogic, встроенную в рычаг селектора, для изменения характеристик переключения с выбором из трех четко различимых режимов.

Исключительно мощный рядный 6-цилиндровый двигатель нового BMW M4 CSL в сочетании с коробкой передач, чрезвычайно жесткой опорой силового агрегата и задним приводом обеспечивает эмоционально вдохновляющие и приятные впечатления от вождения в сочетании с захватывающим ускорением. Специальной версии модели требуется всего 3,6 секунды, чтобы разогнаться до отметки 60 миль в час из состояния покоя, и она может разогнаться до 190 миль в час с места всего за 10,5 секунды.

Шасси. Точность Signature M во всей красе.

Как и в двигателе нового BMW M4 CSL, в конструкции его шасси реализовано множество усовершенствований, адаптированных к рабочим характеристикам двигателя. Модификации также учитывают существенное снижение веса автомобиля и улучшения жесткости кузова для конкретных моделей, позволяя сочетанию маневренности, атлетизма и точности, которыми славятся автомобили BMW M, подняться на новую высоту. Основное внимание уделяется формированию тесной связи между водителем и транспортным средством, что приводит к высочайшему уровню производительности. Индивидуальная технология шасси расширяет динамические пределы автомобиля, обеспечивая при этом точно контролируемые характеристики управляемости, в первую очередь благодаря линейному нарастанию сил поперечного ускорения, характерному для моделей M.

Идеальным основанием для технологии шасси нового BMW M4 CSL является сочетание двухшарнирной передней оси с пружинными стойками и пятирычажной задней оси, обе версии M-спецификации. Этот принцип конструкции был разработан специально для мощных спортивных автомобилей этого модельного ряда. Также в стандартную комплектацию входит адаптивная подвеска M с электронно-управляемыми амортизаторами, электромеханическое рулевое управление M Servotronic с переменным передаточным числом и специальная версия интегрированной тормозной системы для М.

Индивидуально настроенная кинематика осей и настройки развала колес для конкретной модели, амортизаторы, дополнительные пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости оптимизируют точность рулевого управления, передачу боковых управляющих усилий при прохождении поворотов, реакцию пружины и демпфирования, а также расположение колес. Эти модификации деталей и интегрированное применение всех систем трансмиссии и шасси в ходе интенсивных испытаний на трассе Северной петли Нюрбургринга помогли максимизировать динамические характеристики нового BMW M4 CSL, а также обеспечить управление кончиками пальцев при движении по трассе.

Заниженный дорожный просвет, вспомогательные пружины и уникальные амортизаторы.


Подвеска для конкретной модели сопровождается снижением дорожного просвета на 0,3 дюйма по сравнению с BMW M4 Competition. Это снижает центр тяжести автомобиля, дополнительно повышая маневренность и динамику на поворотах нового BMW M4 CSL. Вспомогательные рессоры также установлены как на передней, так и на задней оси и улучшают контакт с дорогой в очень динамичных ситуациях вождения. Стабилизаторы поперечной устойчивости на обеих осях и их крепления также были специально разработаны для этой модели.

Кованый поворотный подшипник передней оси имеет больший развал, что значительно увеличивает способность автомобиля снижать мощность на скоростных поворотах. На задней оси четыре дополнительных шаровых шарнира с нулевым люфтом заменяют резиновые опоры рычагов подвески как со стороны подрамника оси, так и со стороны колесной балки, тем самым снижая жесткость вторичной пружины. Это приводит к оптимизации не только положения колес и жесткости развала, но и реакции амортизаторов. Подрамник задней оси имеет жесткое соединение с кузовом без гибких резиновых элементов. Этот тип крепления, обычно используемый в гоночных автомобилях, дополнительно улучшает расположение колес и курсовую устойчивость.

Силы демпфирования плавно регулируются для каждого отдельного колеса в соответствии с изменяющимися условиями дорожного покрытия и дорожной ситуацией. Все это происходит в течение нескольких миллисекунд с помощью электромагнитных клапанов. В меню M Setup можно выбрать один из трех режимов базовой настройки демпфера. Настройка в режиме SPORT была точно настроена во время всесторонних испытаний на Северной петле. Управление усилием амортизаторов в режиме SPORT PLUS предназначено для того, чтобы довести автомобиль до предела на дорожных покрытиях с идеальным покрытием, а режим COMFORT идеален для сглаживания неровностей дороги в повседневной езде.

Стандартные карбоновые керамические тормоза M и индивидуально регулируемая чувствительность педали.

Стандартные карбоново-керамические тормоза M на новом BMW M4 CSL работают в унисон со встроенной тормозной системой, обеспечивая огромную, но точно контролируемую тормозную способность. Шестипоршневые тормоза с фиксированным суппортом спереди и однопоршневые тормоза с плавающим суппортом сзади наделяют CSL замечательными тормозными способностями, обеспечивая повышенную устойчивость к выгоранию и термическую стабильность. Интегрированная тормозная система создает мощность торможения, точно соответствующую действиям водителя, а также обеспечивает обратную связь, на которую не влияют мокрые дорожные покрытия, сильное боковое ускорение или высокие температуры тормозов. Результатом является превосходное ощущение педали во всех ситуациях. Версия интегрированной тормозной системы для M предоставляет водителю две настройки чувствительности педали, которые можно выбрать в меню M Setup.

M Traction Control заточен под трек.

Включение интегрированной тормозной системы позволяет системе DSC [Dynamic Stability Control] вмешиваться быстрее и точнее, чем когда-либо. Функции контроля тяги также были перенесены с блока управления DSC на систему управления двигателем, что позволяет регулировать мощность двигателя с исключительной точностью при ускорении на скользкой поверхности. Кроме того, новый BMW M4 CSL позволяет водителю устанавливать индивидуальные пороги срабатывания для ограничения проскальзывания колес. Стандартная функция M Traction Control предлагает для этого выбор из десяти различных ступеней, а также есть возможность полностью деактивировать систему DSC, включив M Dynamic Mode.

Функция M Traction Control в новом BMW M4 CSL была специально настроена для использования на треке. Противобуксовочная система на ступенях с 1 по 5 регулируется так же, как и в BMW M4 Competition, причем ступень 5 допускает наименьшее проскальзывание ведущих колес, а ступень 1 — наибольшую. Достигая желаемого баланса между ходовыми качествами гусеницы и стабильностью управляемости на сухих дорогах, водители могут тщательно изучить динамические пределы автомобиля и выполнять контролируемые заносы при прохождении поворотов на скорости.

Ступени M Traction Control с 6 по 10, с другой стороны, были разработаны для конкретных условий, возникающих на трассе. Они основаны на приложении, разработанном для автогонщиков, и учитывают как состояние поверхности трассы, так и температуру шин. Вместо того, чтобы просто облегчить управляемый занос, эти этапы направлены на оптимизацию сцепления при любых обстоятельствах и, следовательно, на быстрое время прохождения круга. Поэтому пороги срабатывания системы контроля тяги устанавливаются очень высокими на ступенях 6 и 7, которые предназначены для движения по сухой трассе с шинами, прогретыми до оптимальной температуры. Однако, если шины холодные или слишком горячие или трасса влажная или мокрая, водители могут включить ступени с 8 по 10.

Эксклюзивные легкосплавные диски M и высокопроизводительные шины для конкретной модели.

Новый BMW M4 CSL оснащен коваными легкосплавными дисками M с эксклюзивным дизайном с перекрестными спицами. Эти легкие колеса оснащены высокопроизводительными шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 R размером 275/35 ZR19 спереди и 285/30 ZR20 сзади, которые были разработаны специально для CSL. Шины разработаны для чрезвычайно динамичных продольных и поперечных характеристик на трассе и обеспечивают высокоэффективную передачу как сил ускорения, так и боковых управляющих усилий при прохождении поворотов.

Новый BMW M4 CSL также можно бесплатно заказать с традиционными высокопроизводительными шинами M4 Competition в тех же размерах. Эти шины обеспечивают динамичное вождение, повышая комфорт при повседневном использовании и в дальних поездках.

[KAY_AMG]

Спеки

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]