Решил выложить небольшой фотоотчет по переборке сего агрегата. глядишь кому нибудь пригодится.
Немного пред истории. Проблемма с насосом начала проявлятся следующим образом: черное дымление, особенно заметное при резком ускорении - как осминог в моменты опасности выпускает темное облако (из за чего мерсик был прозван черной каракатицей), плавающие обороты на хх, незначительно увеличился расход топлива. Далее проблемма начала усугубляться, а именно мотор начал периодически падать в ошибку EPC и глохнуть в моменты кикдауна. Особенно неприятно при обгонах
, из за чего пришлось корректировать стиль вождения, на плавно-пенсионный вариант. Начались поиски и попытки устранения неисправности. Были поменяны топливные трубки, уплотнительные колечки, заменен рабочий редукционный клапан на новый, раза 3 снимал/ставил форсунки (что кстати весьма полезно, в целях замены шайб-болтов-термопасты), а так же произведено множество других полезных действий - вроде заклинания духов, стучания в шаманский бубен, пинания колеса, нюхания выхлопа и намазывания выхлопной трубы зеленкой. ИТОГ - Не заживает
, развитие неисправности проявилось в трудностях с заводкой при прогретом двигателе, а именно: холодный заводился как положено, при достижении 55-60 градусов приходилось секунд на 10 придерживать ключ, после чего мотор запускался, при достижении температуры 70 - задержка уже начала составлять секунд 30-40, при этом запустится мог раза со второго-третьего. Ближе к 80, завести невозможно - только с эфира.
Поездив по всяческим шаманам-диагностам, было принято решение искать грамотного специалиста располагающего старом. Найден он был в одном из соседних городов, за 250 верст от дома. Сел да поехал. После анализа диаграммы давления, было выявлено значительное падение давления а одном из плунжеров ТНВД, увеличивающееся с ростом температуры двигателя. (При 80 градусах в рампу накачивалось всего 90 атм., какой уж тут запуск)
После техсовета с топливщиком было решено менять плунжерные пары, эксцентрик, кулачковый вал с сальниками и всякие там колечки из твердых и мягких резин)). Изучив бошевскую распечатку данного насоса, решил перебрать самостоятельно, а 6 т.р., которые топливщик хотел за переборку - пропить в процессе
Дождался прихода деталек, обзавелся головками с мерсозвездочками, снял, в чистом светлом месте разобрал, все было промыто в растворителе, вычищено безворсовой тряпочкой и продуто компрессором, установлены новые запчасти предварительно окунутые в солярку с целью смазывания, после чего агрегат был установлен на место.
ИТОГ - исчезновение квеста с запуском мотора, пропадание черного дымления(небольшой выброс темно-серо-коричневого цвета есть при резком ускорении, но сразу пропадает), увеличение приемистости при старте с места, снижение шума двигателя, отсутствие плавающих оборотов.
ЗЫ: Ниже 9 фото процесса.