[KAY_AMG]

Audi Q4 E-Tron Concept дебютирует в Женеве с аккумулятором 82 кВтч



Выглядит хорошо, имеет приличные характеристики и, надеюсь, будет более доступным, чем крупный электронный трон.
Как и было обещано, Audi представила в Женеве концептуальную версию своего будущего полностью электрического компактного внедорожника - Audi Q4 e-tron Concept - который выйдет на рынок в 2020/2021 годах в качестве 5-го Audi BEV.

Эта новая модель напоминает нам о своем старшем брате e-tron, но чувствует себя еще более продвинутой в будущем. Особенно интерьер выглядит отлично. По словам немецкого производителя, использование платформы VW MEB должно улучшить доступность электрического Audi.

Приличная батарея емкостью 82 кВт-ч позволяет концепции Q4 e-tron проехать более 450 км (280 миль) в рамках нового цикла испытаний WLTP, что звучит разумно.

225 кВт трансмиссия состоит из двух электродвигателей - 150 кВт для задней оси и 75 кВт для передней оси. Основной задний двигатель - это синхронный двигатель с постоянным возбуждением, настроенный на максимальную эффективность. Передний асинхронный двигатель используется, когда автомобиль требует полного привода или более сильного ускорения.

Кроме того, зарядка примерно за полчаса до 80% при мощности до 125 кВт представляется приемлемой.

Концепт Audi Q4 e-tron:

Батарея 82 кВтч (аккумуляторная система весит 510 кг)
более 450 км (280 миль) диапазона WLTP
мощность системы: 225 кВт - задний электродвигатель мощностью 150 кВт и 310 Нм (синхронный двигатель с постоянным возбуждением) и передний электродвигатель мощностью 75 кВт и 150 Нм (асинхронный двигатель)
полный привод
0-100 км / ч (62 миль / ч) за 6,3 секунды
максимальная скорость 180 км / ч (112 миль в час)
DC быстрая зарядка до 80% в течение 30 минут (до 125 кВт)
4,59 метра в длину, 1,90 метра в ширину, 1,61 метра в высоту,
колесная база 2,77 метра
на основе платформы VW MEB

[KAY_AMG]

Предварительный взгляд на серию: концепт Audi Q4 e-tron
Компактный электрический внедорожник с полным приводом представлен на Женевском автосалоне
Дальность более 450 километров благодаря универсальным технологиям эффективности
Серийная версия будет запущена в конце 2020 года в качестве пятой электрической модели бренда Audi.
Прошел примерно год с тех пор, как первая серийная серия Audi с электроприводом дебютировала в том же месте: на тот момент Audi e-tron * все еще была покрыта пленкой для маскировки. Марка с четырьмя кольцами теперь на Женевском автосалоне дает представление о новом автомобиле с полностью электрическим приводом: концепт Audi Q4 e-tron представляет собой компактный четырехдверный внедорожник с внешней длиной 4,59 метра, у которого Отношение к Audi e-tron очевидно на первый взгляд.

[KAY_AMG]

Два электромотора мобилизуют 225 кВт мощности системы в концепции Q4 e-tron . Как это характерно для Audi, мощность привода концептуального автомобиля выводится на дорогу с полным приводом quattro. Благодаря отличной тяге он разгоняется с места до 100 км / ч всего за 6,3 секунды. Он достигает максимальной скорости на 180 км / ч с электронным управлением. Большая батарея емкостью 82 киловатт-часа занимает почти все пространство в нижней части кузова между осями. Дальность более 450 километров - в соответствии со стандартом WLTP - устанавливает эталон в своем классе. Технология Q4 e-tronКонцепция управляет модульной платформой электрификации (MEB), которая в будущем будет интегрирована в многочисленные электромобили, производимые Volkswagen Group, от компактного класса до высшего среднего класса.

Концепт Audi Q4 e-tron дает заблаговременное представление о том, что уже будет пятым серийным электромобилем, который производитель представит к концу 2020 года. Продажи Audi e-tron уже начались, и первые автомобили будут доставлено покупателям до конца марта 2019 года. Позднее в этом году будет представлен Audi e-tron Sportback, а Audi Q2L e-tron , который был разработан специально для китайского рынка, сойдет с конвейера. Презентация серийной версии четырехдверного высокопроизводительного купе Audi e-tron GT, разрабатываемого в Audi Sport GmbH, запланирована на вторую половину 2020 года. Компактный Audi Q4 e-tronэто сделать его производственный дебют в то же время. Благодаря этому предложению Audi теперь охватывает все важные сегменты рынка с полностью электрическим приводом, от сегмента А до полноразмерного класса, чуть менее чем через два года после запуска первого электромобиля.

Компактный снаружи, просторный внутри: размеры и интерьер
4,59 метра в длину, 1,90 метра в ширину, 1,61 метра в высоту: благодаря своим размерам концепт Audi Q4 e-tron занимает свое место в верхней трети компактного класса. Таким образом, его требования к дорожному пространству квалифицируют электрический внедорожник как универсальный универсал, который также подходит для езды по городу. Что касается интерьера, напротив, его колесная база в 2,77 метра ставит его как минимум на один класс выше. Поскольку нет трансмиссионного туннеля, ограничивающего пространство, концепция Q4 e-tron предлагает неожиданную вместительность и комфорт, особенно с точки зрения пространства для ног как спереди, так и сзади.

Ощущение простора подчеркнуто цветовой гаммой. В то время как светлые теплые цвета доминируют в верхней части кабины, темный ковер в секции пола обеспечивает контраст. Обшивка потолка, оконные стойки и верхняя часть направляющей двери и приборной панели оснащены белыми и бежевыми тканями из микрофибры. В Audi e-tronКонцепция, экологичность является главным приоритетом не только с точки зрения электрического привода: напольное покрытие изготовлено из переработанных материалов. Вместо хромированных металлических декоративных рам поверхности покрыты высококачественной многослойной краской. Окрашенное матовое оргстекло на аппликациях создает интенсивный эффект глубины. Четыре сиденья со встроенными подголовниками обиты комфортным алькантарным материалом, изготовленным с изысканным качеством изготовления. Двойные швы, сшитые толстой пряжей, украшают обивку.

Дисплей виртуальной кабины с наиболее важными элементами отображения скорости, уровня заряда и навигации расположен за рулем. Широкоформатный головной дисплей с функцией дополненной реальности - это новая функция. Он может отображать важную графическую информацию, такую ​​как стрелки направления для поворота, прямо по дороге.

Панели управления, выполненные в виде сенсорных элементов на спицах рулевого колеса, могут использоваться для выбора часто используемых функций. Посередине над центральной консолью расположен 12,3-дюймовый сенсорный экран, с помощью которого отображаются и управляются функции информационно-развлекательной системы и автомобиля.
Он наклонен к водителю для большей простоты эксплуатации. Под ним расположена полоса кнопок для управления кондиционером. Поскольку на центральной консоли не нужно держать функциональные элементы, такие как рычаг переключения передач или элементы привода ручного тормоза, она выполнена в виде просторного отсека для хранения, который включает в себя подставку для зарядки мобильного телефона. В высококачественной конструкции имеется горизонтальная зона, в которую встроена кнопка выбора режима передачи и которая также служит крышкой для передней части консоли. В дополнение к обычному нижнему отсеку для хранения, двери теперь позволяют хранить бутылки в специально отлитой верхней секции, где они легко доступны.

Видимо Audi, видимый e-tron : экстерьер
Концепт Q4 e-tron на первый взгляд идентифицируется как Audi по Singleframe с логотипом бренда, четырьмя кольцами. И это займет не более двух взглядов, чтобы увидеть, что это электрический Audi e-tron : Как и первый серийный Audi с электрическим приводом, новый концептуальный автомобиль также имеет структурированную закрытую поверхность в широкой, почти вертикальной восьмиугольной раме. традиционной решетки радиатора. Воздух подается через большие впускные отверстия, которые проходят снизу от двух матричных светодиодных фар до самого переднего фартука.

Ярко смоделированные крылья всех четырех колес - еще одна классическая особенность дизайна Audi, которая отличает марку. Расширенные черты концепции Q4 e-tron разработаны, чтобы быть очень органичными и плавными, и они добавляют характерный штрих к виду сбоку. Выделение области панели коромысла между осями, где расположена батарея и, следовательно, электростанция этого внедорожника, является типичной чертой e-tron . Большие 22-дюймовые колеса не оставляют сомнений в потенциале концепции Audi e-tron . Линия крыши слегка наклонена назад, что придает силуэту особенно динамичный вид.

Яркая широкая световая полоса, соединяющая два ламповых блока в задней части концепта Audi Q4 e-tron, была включена для отражения элемента Audi e-tron . Отношения в семье e-tron становятся видимыми даже здесь. Это также относится к внутренней части источников света, где значительная развертка светодиодных сегментов также напоминает элемент старшего брата.

Наконец, краска для тела в «Солнечном небе», оттенок синего, который меняется в зависимости от угла света, является устойчивой инновацией в двух смыслах: краска, которая была разработана специально для концепции Audi Q4 e-tron и была произведена в экологически чистых условиях эффективно отражает коротковолновую долю солнечного света вблизи инфракрасного спектра. Это значительно снижает накопление тепла на поверхности тела и внутри. Это способствует субъективному самочувствию пассажиров и в то же время снижает энергопотребление, необходимое для кондиционирования воздуха, которое в таком случае не нужно так сильно для охлаждения салона автомобиля в теплые дни. Это, в свою очередь, улучшает диапазон и глобальный углеродный след концепции Q- 4 e-tron .

Эффективный исполнитель: система привода и подвеска
Модульная платформа электрификации (MEB) предлагает широкий спектр вариантов привода и уровней мощности. Исполнительный вариант электропривода установлен в концепции Audi Q4 e-tron . Передний и задний мосты приводятся в действие электродвигателем - Q4 - это quattro. Между осями нет механического соединения. Вместо этого электронное управление обеспечивает оптимальную координацию распределения крутящего момента, и это происходит за доли секунды. Это позволяет электрическому внедорожнику достигать оптимальной тяги в любых погодных условиях и на любом типе поверхности.

В большинстве случаев концепция Audi Q4 e-tron в основном использует задний электродвигатель, синхронный двигатель с постоянным возбуждением, для достижения максимальной эффективности. Из соображений эффективности крутящий момент привода обычно распределяется с задним смещением. Если водитель требует большей мощности, чем может обеспечить задний электродвигатель, электрический полный привод использует передний асинхронный двигатель для перераспределения крутящего момента, необходимого для передней оси. Это также происходит прогнозируемо даже до того, как проскальзывание произойдет в ледяных условиях, или при быстром повороте, или если автомобиль недостаточно поворачивается или поворачивается.

Электродвигатель в задней части имеет мощность 150 кВт и мобилизует крутящий момент в 310 ньютон-метров; Передний двигатель обеспечивает передние колеса мощностью до 75 кВт и 150 ньютон-метров. Мощность системы составляет 225 кВт. Аккумуляторная батарея в салоне автомобиля хранит 82 киловатт-часа, что соответствует дальности более 450 километров в соответствии со стандартом WLTP. Аккумулятор заряжается максимум на 125 киловатт. В результате для возврата к 80 процентам общей емкости требуется чуть более 30 минут.

Тем не менее, рецепт для этого превосходного диапазона включает в себя гораздо больше, чем просто батарея с большой емкостью. Как и первый член семьи, Audi e-tron , концепт Audi Q4 e-tron также является универсальным исполнителем, когда речь заходит об эффективности. От низкого аэродинамического сопротивления тела, у которого значение C d составляет 0,28, до сложной стратегии восстановления сил, компактный внедорожник использует все возможности для оптимизации своего диапазона. Сложное тепловое управление приводом и аккумулятором, которое включает в себя тепловой насос CO 2 , также способствует этому.

Спортивное, точное управление
Ключевым фактором спортивного характера и выдающейся поперечной динамики является низкое и центральное положение, в котором установлены компоненты привода. Система высоковольтных аккумуляторов оптимально соответствует размерам Audi Q4 e-tron и расположена между осями в форме плоского широкого блока под пассажирским салоном. Аккумуляторная система весит 510 килограмм. Таким образом, центр тяжести концепта Audi Q4 e-tron находится на уровне, аналогичном седану с обычной системой привода. Распределение нагрузки на оси идеально сбалансировано почти на 50:50. Передние колеса Q4 e-tronКонцепт ориентируется на оси MacPherson с адаптивными амортизаторами. В задней части находится многозвенная ось с отдельными пружинами и адаптивными амортизаторами.

Модульная платформа электрификации MEB: базовая
MLB, MQB - модульная продольная платформа и модульная боковая платформа. Эти компонентные системы для разработки транспортных средств представляют большой успех во всех сегментах Audi и Volkswagen Group. Предыдущие платформы были предназначены в основном для использования двигателей внутреннего сгорания. Что нового и отличного в модульной платформе электрификации: она была разработана специально и исключительно для автомобилей с системами электропривода. Оси, приводы, колесные базы и взаимодействие между всеми компонентами подбираются и адаптируются специально для электронной мобильности. Расположение блоков батарей большого объема и их геометрия могут быть оптимизированы без необходимости идти на уступки другим концепциям привода, которые всегда должны учитываться в MLB и MQB.

В то же время огромный потенциал синергии может быть раскрыт с помощью MEB. Эта платформа служит основой в первую очередь для электромобилей в сегменте большого объема. Это позволяет разрабатывать лучшие из доступных технологий совместно для разных марок и использовать их во многих электромобилях. В частности, MEB также помогает электрической мобильности пробиться даже в особенно чувствительном к цене компактном сегменте.

Электрическое наступление: двенадцать моделей с полностью электрическим приводом к 2025 году
Марка с четырьмя кольцами начала свое электрическое наступление с мировой премьеры полностью электрического внедорожника Audi e-tron в сентябре 2018 года. К 2025 году Audi предложит двенадцать автомобилей с полностью электропривод на самых важных рынках по всему миру и достичь примерно одной трети своих продаж с электрифицированными моделями. Внедорожники в этом портфеле включают в себя e-tron и e-tron Sportback, которые должны дебютировать в 2019 году. Кроме того, будет представлен ряд моделей с классической компоновкой кузова, таких как Avant и Sportback. Ассортимент будет охватывать каждый соответствующий сегмент рынка от компактного класса до класса люкс.

Концепт-шоу Audi e-tron GT, высоко динамичное купе с низким полом, дебютировало на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году. Технология этого автомобиля была разработана в сотрудничестве с Porsche; Дизайн и характер концепта e-tron GT наполнены безошибочной Audi ДНК. Проект будет разработан для серийного производства к концу 2020 года.

Premium Platform Electric (PPE) - это специальный совместный проект отделов развития Audi и Porsche. Это будет основой для нескольких модельных семейств Audi с полностью электрическим приводом, охватывающим большие объемы от B до D.

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

Есть ощущение, что Ауди выглядит поприятней чем МБ EQC

[alzp]

Сообщение от KAY_AMG

Есть ощущение, что Ауди выглядит поприятней чем МБ EQC

ку8 уменьшили и воткнули эл мотор.
скоро узнаем за какую концепцию проголосуют кошельки: "бензиновый" дизайн от ауди и ягуар, или что-то самобытное вроде ТеслыУ и ЕQC ....

мне кажется, для электричек можно смело брать прошлогодние концепт кары, и запускать не парясь о "радикальном" дизайне. Дизайн, который для бензина считается футуристичным "концепт каром", для - электрички самое то.

[KAY_AMG]

Сообщение от alzp

ку8 уменьшили и воткнули эл мотор.
скоро узнаем за какую концепцию проголосуют кошельки: "бензиновый" дизайн от ауди и ягуар, или что-то самобытное вроде ТеслыУ и ЕQC ....

мне кажется, для электричек можно смело брать прошлогодние концепт кары, и запускать не парясь о "радикальном" дизайне. Дизайн, который для бензина считается футуристичным "концепт каром", для - электрички самое то.

Возможно ты и прав

пс

Давинчи видел от итал дизайна мне зашла

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]