Да на дизеле однорядные цепи(хотя всегда было два и было вечно ) , к тому же растягиваются и к тому же косяк с натяжителем ...
Зачем делать такиой шлак когда были отработанные годами решения ?? Типа экономия топлива ...
__________________
W210 E320CDI Chip-Tuning , Decat , EGR Off, Flaps Off
WDB2100261B018238
На небе Бог , а на земле Россия
Да на дизеле однорядные цепи(хотя всегда было два и было вечно ) , к тому же растягиваются и к тому же косяк с натяжителем ...
Зачем делать такиой шлак когда были отработанные годами решения ?? Типа экономия топлива ...
Позвонил в Звезду столицы, по VIN проверили - сказали мой авто под акцию не попадает. Но осадочек остался...
VIN: WDD2120021A686514
Коллеги, что посоветуете - менять от греха на натяжитель нового образца и никого не слушать?
Есть ли ссылка на официльный сайт МВ где по ВИНу можно проверить подпадает ли машина под акцию. Наши официалы, первым делом, ещё не посмотрели ВИН как соскочить попытались.
Ну в данном случае обосновывали экономием топлива в несколько процентов засчет меньшего трения и облегчения механизма ГРМ ...
Но по мне такая экономия никому не нужна, потмо выйдет боком . Темболее на 250cdi уже 204 силы - не хило форсирован мотор.
__________________
W210 E320CDI Chip-Tuning , Decat , EGR Off, Flaps Off
WDB2100261B018238
На небе Бог , а на земле Россия
Ну в данном случае обосновывали экономием топлива в несколько процентов засчет меньшего трения и облегчения механизма ГРМ ...
Но по мне такая экономия никому не нужна, потмо выйдет боком . Темболее на 250cdi уже 204 силы - не хило форсирован мотор.
на заборе надпись из трех букв а в реальности там дрова
Есть ли ссылка на официльный сайт МВ где по ВИНу можно проверить подпадает ли машина под акцию. Наши официалы, первым делом, ещё не посмотрели ВИН как соскочить попытались.
По идее они сами заинтересованы в том, чтобы вам что-то сделать по KDM - им за это платят.
успокаиваемся и выключаем режим Халявы - ни кто натяжитель цепи менять не будет, проблема затрагивает аллюминевое уплотнительное кольцо на натяжителе за 50 руб (наблюдалась быстрая потеря всего масла из двигателя из за него) - натяжитель меняется (на натяжитель нового образца) при определенном размере вытяжки цепи как промежуточная мера перед заменой цепи и звезд когда размер вытяжки цепи достигнет крайнего допустимого размера
успокаиваемся и выключаем режим Халявы - ни кто натяжитель цепи менять не будет, проблема затрагивает аллюминевое уплотнительное кольцо на натяжителе за 50 руб (наблюдалась быстрая потеря всего масла из двигателя из за него) - натяжитель меняется (на натяжитель нового образца) при определенном размере вытяжки цепи как промежуточная мера перед заменой цепи и звезд когда размер вытяжки цепи достигнет крайнего допустимого размера
Вот что такое сказал? Хозяин МВ взял таки и выключил?! Это же не хозяева БМВ! Спасибо за разъяснение.
...
Коллеги, что посоветуете - менять от греха на натяжитель нового образца и никого не слушать?
Так и не понял, в чем проблема? Цепь шумит?
Два года назад столкнулся [Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе] (благо слух хороший). Мотор другой ОМ640.942.
Первоначально впал в ступор. Подумал, что предстоит серьезный ремонт. Уже прикинул, что надо менять при замене цепи. Но потом подумал обойтись малой кровью - заменить только натяжитель.
Но и здесь оказалась засада. В ВИС уже была замена натяжителя на модифицированный. Но на мой мотор (как выяснилось позже) шел старый номер.
Т.к. быстрого доступа к оригиналу не было, заказал дубликат от Febi. И попал на головняк. У меня передний привод и мотор стоит поперк. Нормального доступа к месту расположения натяжителя нет. Оригинал вывернул на ощупь, промыл и поставил назад без проблем. Но толку - ноль. А вот дубликат (свиду один в один) лезть на свое место не захотел.
Пришлось снимать мотор и только потом внатяг смог завернуть его на место (на ощупь, из-за неудобного расположения, сорвал начальные витки в блоке).
Прошел посадочное место в блоке мечиком. Но пройти сам дубликат плашкой не сообразил. А в этом и была проблема, приведшая к моим мучениям.
С тех пор накатал больше 60тк. Проблем нет.
У меня для натяжителя нового образца посадочное место в блоке выполнено по другому и подходит только старого образца.
Так и не понял, в чем проблема? Цепь шумит?
Два года назад столкнулся [Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе] (благо слух хороший). Мотор другой ОМ640.942.
Первоначально впал в ступор. Подумал, что предстоит серьезный ремонт. Уже прикинул, что надо менять при замене цепи. Но потом подумал обойтись малой кровью - заменить только натяжитель.
Но и здесь оказалась засада. В ВИС уже была замена натяжителя на модифицированный. Но на мой мотор (как выяснилось позже) шел старый номер.
Т.к. быстрого доступа к оригиналу не было, заказал дубликат от Febi. И попал на головняк. У меня передний привод и мотор стоит поперк. Нормального доступа к месту расположения натяжителя нет. Оригинал вывернул на ощупь, промыл и поставил назад без проблем. Но толку - ноль. А вот дубликат (свиду один в один) лезть на свое место не захотел.
Пришлось снимать мотор и только потом внатяг смог завернуть его на место (на ощупь, из-за неудобного расположения, сорвал начальные витки в блоке).
Прошел посадочное место в блоке мечиком. Но пройти сам дубликат плашкой не сообразил. А в этом и была проблема, приведшая к моим мучениям.
С тех пор накатал больше 60тк. Проблем нет.
У меня для натяжителя нового образца посадочное место в блоке выполнено по другому и подходит только старого образца.
Сейчас нет проблем, просто не хочу, чтобы они возникли, поэтому интересуюсь.
Ваша история вообще о другом моторе и неоригинальной запчасти, причем тут это?
Пробег какой?
Если нет проблем, то зачем париться?
Написал, потому что сталкивался с подобной проблемой и делюсь опытом тем, на чем обжёгся.
Была бы возможность купить быстро оригинал, купил бы. Разница в цене копейки.
к чему это относится
Темболее на 250cdi уже 204 силы - не хило форсирован мотор.
или насчет экономии
Я по поводу того что немчура пишет про то что типа для экономии топлива а в реальности для того чтоб больше запчасти продавались
И для турбо мотора обьёмом 2.1 литра с турбиной нормальная мощность должна быть 250-270 сил
