[G.M.V.]

собственно, идея лежала даже не на поверхности, а давно реализована
всё равно радует...

Mercedes-AMG продвигает вперед электрификацию с помощью инновационных разработок и в рамках этого также извлекает выгоду из ноу-хау автоспорта. Последним достижением, которое уже находится на завершающей стадии разработки, является электрический турбокомпрессор выхлопных газов, который в будущем будет впервые использован в серийном производстве модели от Affalterbach. Разработанная в партнерстве с Garrett Motion, эта технология пришла прямо из Формулы-1 и решает противоречивые задачи между небольшим, быстро реагирующим турбокомпрессором, который достигает относительно низкой пиковой производительности, и большим турбокомпрессором с высокой пиковой производительностью, но который, с другой стороны, может страдать от задержки турбонаддува.

Изюминкой этой инновационной системы турбонаддува является тонкий электродвигатель размером около 4 сантиметров, который встроен непосредственно на валу зарядного устройства между турбинным колесом со стороны выхлопа и компрессорным колесом со стороны свежего воздуха. Этот электромотор с электронным управлением приводит в движение колесо компрессора до того, как оно примет поток выхлопных газов. Электрификация турбокомпрессора значительно улучшает мгновенную реакцию на холостом ходу и во всем диапазоне оборотов двигателя. Так называемое запаздывание турбонаддува – запаздывание реакции обычного турбонагнетателя – устраняется электродвигателем. В результате двигатель внутреннего сгорания реагирует еще более спонтанно на ввод педали акселератора, и все ощущение движения становится значительно более динамичным и гибким. Кроме того, электрификация турбокомпрессора обеспечивает более высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя, что также повышает маневренность и оптимизирует разгонную способность с места. Даже когда водитель снимает ногу с акселератора или нажимает на тормоз, технология электрического турбокомпрессора способна поддерживать давление наддува в любое время, так что гарантирована непрерывная прямая реакция.

Турбонагнетатель достигает скорости до 170 000 об / мин, что обеспечивает очень высокую скорость воздушного потока. Он может управляться с помощью 48-вольтовой бортовой электрической системы. Турбокомпрессор, электродвигатель и силовая электроника подключены к контуру охлаждения двигателя внутреннего сгорания для создания оптимальной температурной среды в любое время суток.


"Мы четко определили наши цели для электрифицированного будущего. Чтобы достичь их, мы полагаемся на дискретные и высоко инновационные компоненты, а также сборки. Этим шагом мы стратегически дополняем нашу модульную технологию и адаптируем ее к нашим требованиям к производительности. В качестве первого шага сюда входит электрифицированный турбонагнетатель-пример переноса технологии Формулы-1 на дорогу, то, с помощью чего мы выведем турбированные двигатели внутреннего сгорания на ранее недостижимый уровень маневренности", - объясняет Тобиас Мерс, председатель правления Mercedes-AMG GmbH.

[190 brabus]

Сообщение от G.M.V.

собственно, идея лежала даже не на поверхности, а давно реализована
всё равно радует...

Мотор M256, где эта идея уже лет 4-5 как реализована. Также это реализовано на новых моторах ауди.

[man55]

Сообщение от 190 brabus

Мотор M256, где эта идея уже лет 4-5 как реализована. Также это реализовано на новых моторах ауди.

Нет. Речь не об отдельном электро-компрессоре, как M256. Прочитай статью, а не только заголовок.

[190 brabus]

Сообщение от man55

Нет. Речь не об отдельном электро-компрессоре, как M256. Прочитай статью, а не только заголовок.

Усё понял! Электро-мотор на одном валу с турбиной.

[190 brabus]

Mercedes-AMG GT Black Series будет иметь такой наддув.

[Oleg_373]

мдаа-скоро значит в тюнинге турбину будет уже так просто не изменить...нууу-или вообще ни какую другу не установить

[190 brabus]

Сообщение от Oleg_373

мдаа-скоро значит в тюнинге турбину будет уже так просто не изменить...нууу-или вообще ни какую другу не установить

Ещё поле непаханное в мире тюнинга. Тут всего лишь моторчик для раскрутки.. Но в остальном турбина обычная и имеет свои ограничения.

[Oleg_373]

обычная-но большая и без електромоторчика будет большой турболаг как-бы...понял ,что она под бензин заточена.для дизелей управление геометрией справляеться

[alzp]

Сообщение от Oleg_373

обычная-но большая и без електромоторчика будет большой турболаг как-бы...понял ,что она под бензин заточена.для дизелей управление геометрией справляеться

поставь 2,3,4 маленьких ...... а так это часы с кукушкой, больше пародия на автоспорт, тут скорее для рекламы - толку не много. Приделать электромоторчик к турбине и называть это "продвижением вперед электрификации" как то комично, особенно на фоне капитализации теслы.

[Oleg_373]

+ тупо усложнение конструкции : там своя отдельная масляная система гляжу и охлаждайка нужна

[G.M.V.]

Сообщение от alzp

поставь 2,3,4 маленьких ...... а так это часы с кукушкой, больше пародия на автоспорт, тут скорее для рекламы - толку не много. Приделать электромоторчик к турбине и называть это "продвижением вперед электрификации" как то комично, особенно на фоне капитализации теслы.

вот зря вы так, часы с кукушкой...
видится попытка улучшить стартовые реакции
не просто так в джити3 159 оставили
любая степень форсировки 178 не дает, скажем так, хлесткости 159, да и 156 тоже
личный опыт
фигуры речи не стоит принимать близко к сердцу, даже тоби не может говорить что желает
миром правят маркетологи

[Хача]

У меня на приоре была турбина, гемора с ней конечно....

[Andrey45]

Электро турбина тема для удаления турбоямы на старте. Что дизель, что бензин думают. Доли секунды, но думают. Иногда критично. Только объединять электро и простую турбину лишние усложнение системы.

[Kammerton]

Тут надо и с точки зрения экологии подходить к вопросу.
Раньше были механические компрессоры, которые всем хороши, кроме того, что отбирают мощность (30-50 л.с.) и топливо.
У турбин, понятно, есть турбояма, но используют они энергию уже сгоревшего топлива. Т.е. расход топлива меньше и, соответственно, меньше выбросы СО2, СО, СН и т.п.

А научившись работать с мягким гибридом, машины научили забирать энергию обратно рекуперацией при торможении.
И этот электротурбонаддув чётко укладывается в современные реалии - в самом начале старта используем рекуперированную энергию для быстрой раскрутки турбокомпрессора, а потом уже на энергии отработавших газов турбина спокойно работает.

На сегодняшний день сочетания электрокомпрессора и турбокомпрессора уже есть. Гарретт просто предложил агрегат, который объединяет эти устройства.

Преимущества исключительно в малых габаритах и низком весе по отношению к отдельному электрокомпрессору + отдельный турбокомпрессор.

Недостаток в высокой тепловой нагрузке электрических компонентов, а также в живучести. Если в электрической части что-то заклинит, то машина в принципе остаётся без наддува. В то время как в раздельной системе мёртвый электрокомпрессор приведёт только к увеличению турбоямы.



Что касается тюнинга, то думаю, что это направление уже на новый уровень можно переводить.
Лёгкое форсирование наверняка можно совершить с помощью штатного агрегата.
А если сильное форсирование, то первая идея, которая пришла в голову - в багажник дополнительный ёмкий li-ion аккумулятор, от него записать дополнительный отдельный электрокомпрессор, который будет дожимать уже сжатый воздух.

[190 brabus]

Сообщение от Kammerton

Что касается тюнинга, то думаю, что это направление уже на новый уровень можно переводить.
Лёгкое форсирование наверняка можно совершить с помощью штатного агрегата.
А если сильное форсирование, то первая идея, которая пришла в голову - в багажник дополнительный ёмкий li-ion аккумулятор, от него записать дополнительный отдельный электрокомпрессор, который будет дожимать уже сжатый воздух.

Что касакется тюнинга, то такие электро-турбины уже есть. Весь момент надувает уже с холостых оборотов, как электромотор. Появится сильный конкурент тесле на драге. Вероятно отпадёт необходимость в кпп с 40 передачами. Хватит всего 4х. Опять же компактность трансмиссии и соответственно вес.