ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ И ФОТОГРАФИИ О 4-ДВЕРНОМ КУПЕ AMG GT 63 S E # MBIAA21
Mercedes-AMG GT 63 S E.PERFORMANCE компания из Аффальтербаха наконец-то представляет подключаемую гибридную модель, состоящую из V8 BiTurbo и электродвигателя с системной мощностью 620 кВт / 843 л.с. для AMG GT 4.
AMG GT S E-PERFORMANCE с системной мощностью 620 кВт
GT 63 S E-PEFORMANCE - это автомобиль, представленный на выставке IAA Mobility 2021, концепция которого включает в себя независимую схему привода с электродвигателем и аккумулятором на задней оси, а также высокопроизводительную батарею собственной разработки. Сочетание 4,0-литрового двигателя V8 с турбонаддувом и электродвигателя обеспечивает мощность системы впечатляющих 620 кВт (843 л.с.) и максимальный крутящий момент системы более 1400 Нм. Мгновенный отклик электрического привода на задней оси, быстрое нарастание крутящего момента и улучшенное распределение веса также обеспечивают новый, высокодинамичный опыт вождения. Как и в Формуле 1, аккумулятор специально разработан для быстрой выработки и потребления энергии. Электрический запас хода - 12 километров.
Эксклюзивными отличительными чертами являются задний фартук со встроенной вставной крышкой для загрузки и обозначение модели на красном фоне. Вместе с гибридом AMG также представила рифленые трапециевидные двойные выхлопные трубы. Значок «E PERFORMANCE» сбоку указывает на гибридный привод.
Как и для всей серии, для гибридной версии также доступны многочисленные краски и детали оборудования. Например, на выбор есть четыре матовых лака, пять оттенков «металлик» и два однотонных. Также есть семь новых красок из расширенного диапазона кастомизации. Внешний вид может быть дополнительно подчеркнут новым AMG Night Package II или комбинацией Night Package и Carbon Package. Также есть новые 20- и 21-дюймовые легкосплавные диски, каждое в двух цветах. Эксклюзивная версия также доступна для производительного гибрида. AMG GT 63 SE PERFORMANCE, новый флагман серии, особенно хорошо оборудован. Он получил все обновления последних моделей, такие как подвеска AMG RIDE CONTROL + с новой системой демпфирования.
Дисплеи, специфичные для MBUX
В комбинации приборов водитель может считывать электрические параметры, потребляемую мощность, мощность и крутящий момент электрической машины, а также температуру аккумулятора и электрической машины. Графика на мультимедийном дисплее отображает поток мощности всей приводной системы, скорость, мощность, крутящий момент и температуру электрической машины, а также температуру аккумулятора. Пассажиры на задних сиденьях получают информацию о потоке энергии, а также о мощности и крутящем моменте электрической машины на дополнительном мультимедийном дисплее.
Системный крутящий момент 1400 Нм
В AMG GT 63 SE PERFORMANCE 4,0-литровый битурбированный двигатель V8 сочетается с синхронным электродвигателем с постоянным возбуждением, высокоэффективной батареей, разработанной в Аффальтербахе, и полностью регулируемым полным приводом AMG Performance 4MATIC +. Сочетание 4,0-литрового двигателя V8 с турбонаддувом и электрической машины обеспечивает мощность системы 620 кВт (843 л.с.) и максимальный крутящий момент системы более 1400 Нм. Производительность самого мощного на сегодняшний день серийного автомобиля из Аффальтербаха впечатляет: он разгоняется с места до 100 км / ч всего за 2,9 секунды, а 200 км / ч - менее чем за десять секунд. Двигательная установка заканчивается только на скорости 316 км / ч.
Электродвигатель 150 кВт
Электродвигатель мощностью 150 кВт (204 л. Специалисты называют эту компоновку гибридом P3. Легкий высокопроизводительный аккумулятор также расположен сзади над задней осью.
Эта компактная конструкция имеет ряд преимуществ:
Электродвигатель действует непосредственно на заднюю ось и, таким образом, может преобразовывать свою мощность непосредственно в тягу - для дополнительного ускорения при трогании с места, разгоне или обгоне.
Мощность электродвигателя может быть развернута на полном крутящем моменте, что типично для данной конструкции, так что возможен особенно быстрый запуск.
Кроме того, благодаря встроенному дифференциалу повышенного трения заднего моста с электронным управлением водитель сразу же ощутит заметный выигрыш в производительности: гибридная модель еще более быстро ускоряется на выходе из поворотов, обеспечивает больше тяги и, следовательно, большую безопасность вождения.
По мере того как проскальзывание задней оси увеличивается, приводная мощность электродвигателя также передается на передние колеса, что требуется для большей тяги. Механическое соединение полностью регулируемого полного привода делает это возможным с помощью карданного вала и приводных валов передних колес.
Расположение на задней оси улучшает распределение веса и нагрузки на ось в автомобиле и, таким образом, создает основу для убедительной управляемости.
Концепция AMG предлагает очень высокий уровень эффективности рекуперации, поскольку система допускает минимальные механические и гидравлические потери в двигателе и трансмиссии.
Автоматически переключающаяся двухступенчатая трансмиссия на задней оси со специально подобранным передаточным числом обеспечивает переход от высокого крутящего момента колеса к быстрому запуску и безопасной продолжительной работе на более высоких скоростях. Электропривод включает вторую передачу самое позднее на скорости около 140 км / ч, что соответствует максимальной скорости электродвигателя около 13 500 об / мин.
Благодаря увеличению производительности за счет дополнительного электродвигателя, группа разработчиков также смогла повысить эффективность всего автомобиля, а также снизить выбросы и потребление.
6,1 кВтч аккумулятор
Мощный аккумулятор в AMG GT 63 SE PERFORMANCE имеет емкость 6,1 кВтч, постоянную мощность 70 кВт и пиковую мощность 150 кВт в течение десяти секунд. Вес всего 89 кг обеспечивает очень высокую удельную мощность 1,7 кВт / кг. Для сравнения: обычные батареи без прямого охлаждения элементов достигают примерно половины этого значения. Зарядка происходит через установленное бортовое зарядное устройство на 3,7 кВт с переменным током на зарядной станции, настенной розетке или бытовой розетке. Батарея рассчитана на высокую выходную мощность и потребление, а не на максимально возможную дальность действия. Тем не менее, электрическая дальность полета в 12 километров обеспечивает практический радиус действия.
Основой высокой производительности 400-вольтовой батареи AMG является инновационное прямое охлаждение: впервые высокотехнологичная охлаждающая жидкость на основе неэлектропроводной жидкости обтекает все 560 ячеек и охлаждает их по отдельности. . Каждой батарее требуется определенная температура для оптимальной выходной мощности. Если устройство накопления энергии становится слишком холодным или слишком горячим, оно временно теряет свою мощность или его необходимо выключить, чтобы не повредить его при слишком высокой температуре. Таким образом, равномерное регулирование температуры батареи оказывает решающее влияние на ее характеристики, срок службы и безопасность. Обычные системы охлаждения, которые охлаждают только воздухом или охлаждают всю аккумуляторную батарею косвенно водой, быстро достигают своих пределов - особенно с учетом того, что требования возрастают из-за все более энергоемких элементов. Если терморегулятор не выполняет свою функцию оптимальным образом, существует риск преждевременного старения аккумулятора. Для прямого охлаждения специалистам AMG пришлось разработать новые охлаждающие модули толщиной всего миллиметр. Около 14 литров охлаждающей жидкости циркулируют с помощью специально разработанного высокопроизводительного электрического насоса сверху вниз через всю батарею, минуя каждую ячейку, а также проходят через масляно-водяной теплообменник, который прикреплен непосредственно к батарее. Благодаря этому тепло передается в один из двух низкотемпературных контуров (LT) автомобиля, а оттуда - в низкотемпературный охладитель в передней части автомобиля, который отдает тепло окружающему воздуху. Система сконструирована таким образом, что обеспечивается равномерное распределение тепла в батарее. существует опасность преждевременного старения аккумулятора. Для прямого охлаждения специалистам AMG пришлось разработать новые охлаждающие модули толщиной всего миллиметр. Около 14 литров охлаждающей жидкости циркулируют с помощью специально разработанного высокопроизводительного электрического насоса сверху вниз через всю батарею, минуя каждую ячейку, а также проходят через масляно-водяной теплообменник, который прикреплен непосредственно к батарее. Благодаря этому тепло передается в один из двух низкотемпературных контуров (LT) автомобиля, а оттуда - в низкотемпературный охладитель в передней части автомобиля, который отдает тепло окружающему воздуху. Система сконструирована таким образом, что обеспечивается равномерное распределение тепла в батарее. существует опасность преждевременного старения аккумулятора. Для прямого охлаждения специалистам AMG пришлось разработать новые охлаждающие модули толщиной всего миллиметр. Около 14 литров охлаждающей жидкости циркулируют с помощью специально разработанного высокопроизводительного электрического насоса сверху вниз через всю батарею, минуя каждую ячейку, а также проходят через масляно-водяной теплообменник, который прикреплен непосредственно к батарее. Благодаря этому тепло передается в один из двух низкотемпературных контуров (LT) автомобиля, а оттуда - в низкотемпературный охладитель в передней части автомобиля, который отдает тепло окружающему воздуху. Система сконструирована таким образом, что обеспечивается равномерное распределение тепла в батарее. Около 14 литров охлаждающей жидкости циркулируют с помощью специально разработанного высокопроизводительного электрического насоса сверху вниз через всю батарею, минуя каждую ячейку, а также проходят через масляно-водяной теплообменник, который прикреплен непосредственно к батарее. Благодаря этому тепло передается в один из двух низкотемпературных контуров (LT) автомобиля, а оттуда - в низкотемпературный охладитель в передней части автомобиля, который отдает тепло окружающему воздуху. Система сконструирована таким образом, что обеспечивается равномерное распределение тепла в батарее. Около 14 литров охлаждающей жидкости циркулируют с помощью специально разработанного высокопроизводительного электрического насоса сверху вниз через всю батарею, минуя каждую ячейку, а также проходят через масляно-водяной теплообменник, который прикреплен непосредственно к батарее. Благодаря этому тепло передается в один из двух низкотемпературных контуров (LT) автомобиля, а оттуда - в низкотемпературный охладитель в передней части автомобиля, который отдает тепло окружающему воздуху. Система сконструирована таким образом, что обеспечивается равномерное распределение тепла в батарее. Благодаря этому тепло передается в один из двух низкотемпературных контуров (LT) автомобиля, а оттуда - в низкотемпературный охладитель в передней части автомобиля, который отдает тепло окружающему воздуху. Система сконструирована таким образом, что обеспечивается равномерное распределение тепла в батарее. Благодаря этому тепло передается в один из двух низкотемпературных контуров (LT) автомобиля, а оттуда - в низкотемпературный охладитель в передней части автомобиля, который отдает тепло окружающему воздуху. Система сконструирована таким образом, что обеспечивается равномерное распределение тепла в батарее.
Результат: аккумулятор всегда находится в постоянном оптимальном рабочем температурном окне, составляющем в среднем 45 градусов Цельсия, независимо от того, как часто он заряжается или разряжается. Если автомобиль разгоняется, вполне возможно, что средняя температура будет превышена. Поэтому защитные механизмы настроены таким образом, что максимальная производительность может быть получена от батареи, чтобы впоследствии снова снизить уровень температуры за счет прямого охлаждения. Обычные системы охлаждения не могут этого сделать, аккумулятор больше не может использовать свою полную емкость. Это не относится к высокопроизводительному аккумулятору AMG: даже при быстрых кругах в гибридном режиме на гоночной трассе, который часто ускоряется (аккумулятор разряжен) и замедляется (аккумулятор заряжен), система накопления энергии сохраняет высокую производительность. Только эффективное прямое охлаждение позволяет использовать элементы с очень высокой удельной мощностью. Благодаря этому индивидуальному решению аккумуляторная система становится особенно легкой и компактной. Концепция сборных шин, экономящая материалы, и легкая, но устойчивая ударная конструкция алюминиевого корпуса также способствуют снижению веса. Это гарантирует высочайший уровень безопасности.
Технически получено из Формулы 1
Базовая операционная стратегия основана на гибридной силовой установке гоночного автомобиля Mercedes-AMG Petronas Formula 1. Как и в первоклассном автоспорте, максимальная тяга всегда доступна, когда это необходимо водителю - например, для мощного ускорения на выходе из поворотов или при обгоне. Электроэнергия всегда может быть востребована и часто воспроизводится за счет высокой производительности рекуперации и подзарядки в зависимости от потребностей. Концепция независимой аккумуляторной батареи обеспечивает оптимальный компромисс между максимальной динамикой движения и современной эффективностью. Все компоненты идеально согласованы друг с другом: прирост производительности ощущается сразу. Семь программ движения AMG DYNAMIC SELECT «Электро», «Комфорт», «Спорт», «Спорт +», «ГОНКА»,
Программы движения регулируют важные параметры, такие как поведение привода и трансмиссии, характеристики рулевого управления, демпфирование подвески или звук. Программы можно выбрать с помощью кулисного переключателя на центральной консоли или кнопок AMG на рулевом колесе. Производительный гибрид обычно запускается бесшумно («Бесшумный режим») в программе движения «Комфорт» при включении электродвигателя. Значок «Готово» на комбинации приборов сигнализирует о том, что машина готова к движению. Кроме того, характерный для AMG мощный, звучный пусковой звук в виде акустической обратной связи, указывающей на то, что автомобиль готов к вождению, передается в салон через динамики автомобиля. Легкое нажатие на педаль акселератора - все, что нужно, чтобы привести AMG Performance Hybrid в движение. При движении исключительно на электроэнергии установленная законом акустическая система изменения автомобиля предупреждает окружающую среду о приближении мощного гибрида. Слышен специально составленный низкочастотный звук AMG с модуляцией скорости, который излучается наружу через громкоговорители спереди и сзади. Часть звука также можно незаметно услышать в качестве акустической обратной связи для пассажиров в салоне. В Европейском Союзе система активна до 20 км / ч, в США - до 30 км / ч, эквивалентной скорости. Затем дорожный сигнал гармонично затухает примерно до 50 км / ч. Часть звука также можно незаметно услышать в качестве акустической обратной связи для пассажиров в салоне. В Европейском Союзе система активна до 20 км / ч, в США - до 30 км / ч, эквивалентной скорости. Затем дорожный сигнал гармонично затухает примерно до 50 км / ч. Часть звука также можно незаметно услышать в качестве акустической обратной связи для пассажиров в салоне. В Европейском Союзе система активна до 20 км / ч, в США - до 30 км / ч, эквивалентной скорости. Затем дорожный сигнал гармонично затухает примерно до 50 км / ч.
На более высоких скоростях клиент может использовать звуковые кнопки на центральной консоли или на рулевом колесе (узнаваемые по символу частотной волны), чтобы выбрать звуковой эффект между «сбалансированным» и «мощным»: при чисто электрическом вождении либо тонкий или постановка мощного звукового опыта. При запуске двигателя внутреннего сгорания выбранная настройка влияет на звук выхлопной системы. В любой ситуации одно остается неизменным: даже мощный гибрид акустически распознается как AMG в любых условиях.
Поскольку высокопроизводительная батарея всегда находится в оптимальном температурном окне около 45 градусов благодаря прямому охлаждению, рекуперацию также можно оптимизировать - обычно аккумулятор сильно нагревается при высокой мощности рекуперации, поэтому рекуперация энергии должна быть ограниченным. Восстановление начинается, когда водитель убирает ногу с педали акселератора, то есть в режиме разгона, не касаясь педали тормоза. Аккумулятор заряжается, и создается сильный тормозной момент - колесные тормоза щадят или не требуют использования вообще, в зависимости от степени рекуперации и дорожной ситуации. Водитель может выбрать четыре различных уровня рекуперации энергии с помощью правой кнопки AMG на рулевом колесе. Это касается всех программ вождения, кроме «плавности хода»,
Уровень 0: Автомобиль ведет себя аналогично обычному двигателю внутреннего сгорания с ручным переключением передач, в котором сцепление выключено и продолжает катиться с наименьшим сопротивлением при отпускании педали акселератора. Мощность рекуперации очень мала и служит только для поддержания питания автомобиля. При выключенном двигателе внутреннего сгорания потери на трение в трансмиссии сводятся к минимуму.
Уровень 1: это стандартная настройка, при которой водитель уже может почувствовать рекуперацию, и примерно соответствует замедлению обычного включенного двигателя внутреннего сгорания.
Уровень 2: более сильное восстановление, при плавании в пробке педаль тормоза нажимать практически не нужно.
Уровень 3: Максимальная рекуперация энергии, здесь возможно так называемое «однопедальное» вождение, как на чисто электрическом автомобиле. В зависимости от дорожной ситуации в аккумулятор может подаваться более 100 кВт мощности.
Особенность программы привода RACE: на гоночной трассе гонщик хочет выжать из торможения последний шанс. В программе движения «RACE» рекуперация автоматически фиксируется на уровне 1, чтобы обеспечить наиболее воспроизводимое поведение автомобиля, возможное в предельном диапазоне.
Битурбо V8 мощностью 639 л.с.
AMG GT 63 SE PERFORMANCE как новая топовая модель серии получил мощность 4,0-литрового битурбированного двигателя V8 AMG с 470 кВт (639 л.с.) и максимальным крутящим моментом 900 Нм, который доступен в широком диапазоне скоростей. доступен диапазон от 2500 до 4500 об / мин. Эта конструкция идеально сочетается с электрической машиной, которая с самого начала достигает максимума в 320 Нм. Два турбонагнетателя с двойной спиралью частично отвечают за высокую мощность, которые сочетают в себе оптимальную реакцию на низких скоростях с большим увеличением мощности на более высоких скоростях. Для этого корпус турбины разделен на два параллельных проточных канала. Вместе с двумя отдельными каналами в выпускном коллекторе это позволяет управлять импульсами выхлопных газов отдельно на рабочем колесе турбины. Один канал питается выхлопными газами первого и второго цилиндров ряда цилиндров, другой - выхлопными газами третьего и четвертого цилиндров. Цель состоит в том, чтобы предотвратить негативное влияние отдельных цилиндров друг на друга во время газообмена. Это снижает противодавление выхлопных газов и улучшает газообмен. Стартер-генератор с ременным приводом питает вспомогательные агрегаты Стартер-генератор с ременным приводом (RSG) объединяет генератор и стартер в один компонент и имеет мощность 10 кВт (14 л.с.). Он запускает двигатель внутреннего сгорания и обеспечивает основное питание вспомогательного оборудования, такого как кондиционер или фары дальнего света, например, когда транспортное средство находится на светофоре, а уровень заряда высоковольтной батареи больше не достаточен для поддержания низкого уровня заряда. -напряжение электросистемы. RSG особенно быстро реагирует,
Подвеска AMG RIDE CONTROL +
Шасси AMG RIDE CONTROL + основано на многокамерной пневмоподвеске с автоматическим контролем уровня в сочетании с адаптивной регулировкой демпфирования с электронным управлением. Эта система демпфирования является совершенно новой для 4-дверных моделей купе AMG GT: впервые используются два так называемых клапана сброса давления. С помощью этих плавно регулируемых регулирующих клапанов, установленных за пределами демпфера стр. 8, демпфирующая сила может быть еще более точно адаптирована к различным условиям движения и программам движения: один клапан регулирует стадию отбоя, то есть силу, возникающую при движении велосипеда. отскакивает, а другой - ступень сжатия, если это колесо сжимается. Уровни отскока и сжатия регулируются независимо друг от друга.
Разработчики AMG смогли значительно расширить разницу между спортивностью и комфортом, в том числе за счет расширения характеристик минимальной и максимальной демпфирующей силы, а также еще большей гибкости в дизайне карты. Благодаря особой конструкции клапанов демпфер быстро и чутко реагирует на изменение дорожного покрытия и условия движения. Водитель может предварительно выбрать базовую настройку с помощью программ движения AMG DYNAMIC SELECT: одним нажатием кнопки поведение вождения меняется, например, с полной динамики в режиме «Спорт +» на плавное скольжение в режиме «Спорт +». Комфорт ». Кроме того, настройку можно регулировать в три этапа с помощью собственной кнопки, независимо от программ движения. Гибриды AMG также получают интегрированную систему управления динамикой движения AMG DYNAMICS. Он влияет на стратегии управления ESP® (Электронная программа стабилизации), полный привод и дифференциал повышенного трения задней оси с электронным управлением. Это увеличивает маневренность, не влияя на стабильность.
