[Вертон]

Верляйн и д’Амброзио останутся в Махиндре ещё на сезон

Команда Махиндра решила оставить своих двух гонщиков Паскаля Верляйна и Жерома д’Амброзио, учавствовавших в кампании 2018-19 и на следующий сезон, а Ник Хайдфельд так же останется в роли тестового и резервного пилота.

Сэм Дежонг также продолжит работать с командой на симуляторе и в качестве девелопмент-драйвера, в должности, которую он занимал почти два года.

«Я взволнован, Жером и Паскаль вернутся в команду в шестом сезоне», — сказал Дилбах Гилл, руководитель команды.

«Прошлый сезон был одним из самых сложных сезонов в истории Формулы E с точки зрения конкуренции, но мы считаем, что у нас есть один из самых сильных составов гонщиков в серии, чтобы помочь нам достичь наших достаточно амбициозных целей в чемпионате.

[Вертон]

Британец Александр Симс продолжит выступать в команде «BMW i Andretti Motorsport» в шестом сезоне чемпионата Формула-Е.

[Вертон]

[Вертон]

Сообщение от Вертон

Верляйн и д’Амброзио останутся в Махиндре ещё на сезон

Команда Махиндра решила оставить своих двух гонщиков Паскаля Верляйна и Жерома д’Амброзио, учавствовавших в кампании 2018-19 и на следующий сезон, а Ник Хайдфельд так же останется в роли тестового и резервного пилота.

Сэм Дежонг также продолжит работать с командой на симуляторе и в качестве девелопмент-драйвера, в должности, которую он занимал почти два года.

«Я взволнован, Жером и Паскаль вернутся в команду в шестом сезоне», — сказал Дилбах Гилл, руководитель команды.

«Прошлый сезон был одним из самых сложных сезонов в истории Формулы E с точки зрения конкуренции, но мы считаем, что у нас есть один из самых сильных составов гонщиков в серии, чтобы помочь нам достичь наших достаточно амбициозных целей в чемпионате.

Эти ... есть и в Формуле-Е:

[Вертон]

Выбора нет. Цитирую:

"....И, наконец, действия властей. Если вы не следите за новостями, то знайте, что в Великобритании и Франции намерены запретить продажу новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями к 2040 году, в Германии и Индии подобный запрет вступит в силу в 2030 году, а первопроходцами в этой области станут Нидерланды и Норвегия, где машины с ДВС будут вне закона к 2025 году. В этой ситуации у автопроизводителей просто нет выхода — они вынуждены активно развивать дорожные электромобили и приучать покупателей к ним.

Процесс это не быстрый, но ориентиры по времени у всех уже есть, так что в этом контексте массовые анонсы о скором дебюте различных брендов в Formula E выглядят закономерными. Радует только то, что действующее законодательство и позиции отдельных стран не слишком стимулируют развитие беспилотников, а иначе есть риск вовсе увидеть заезды электромобилей с искусственным интеллектом вместо живых гонщиков…

Учитывая всё вышесказанное, пора смириться с одной простой мыслью — будущее мирового автоспорта в тихих шуршащих электромобилях, а ревущие атмосферные моторы, турбоагрегаты и гибридные силовые установки уже при нас могут стать пережитками прошлого и фанаты подобной техники будут динозаврами для следующих поколений автоспортивных болельщиков. И это не добровольный выбор автомобильных компаний — их к этому толкают, а нам остаётся только понять и простить...."

[KAY_AMG]

Сообщение от Вертон

6-й сезон идет.

[KAY_AMG]

Сообщение от Вертон

Выбора нет. Цитирую:

"....И, наконец, действия властей. Если вы не следите за новостями, то знайте, что в Великобритании и Франции намерены запретить продажу новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями к 2040 году, в Германии и Индии подобный запрет вступит в силу в 2030 году, а первопроходцами в этой области станут Нидерланды и Норвегия, где машины с ДВС будут вне закона к 2025 году. В этой ситуации у автопроизводителей просто нет выхода — они вынуждены активно развивать дорожные электромобили и приучать покупателей к ним.

Процесс это не быстрый, но ориентиры по времени у всех уже есть, так что в этом контексте массовые анонсы о скором дебюте различных брендов в Formula E выглядят закономерными. Радует только то, что действующее законодательство и позиции отдельных стран не слишком стимулируют развитие беспилотников, а иначе есть риск вовсе увидеть заезды электромобилей с искусственным интеллектом вместо живых гонщиков…

Учитывая всё вышесказанное, пора смириться с одной простой мыслью — будущее мирового автоспорта в тихих шуршащих электромобилях, а ревущие атмосферные моторы, турбоагрегаты и гибридные силовые установки уже при нас могут стать пережитками прошлого и фанаты подобной техники будут динозаврами для следующих поколений автоспортивных болельщиков. И это не добровольный выбор автомобильных компаний — их к этому толкают, а нам остаётся только понять и простить...."

Принудительные меры, а не эволюционное развитие

Только запретом и могут похоронить ДВС

[Вертон]

Сообщение от KAY_AMG

Принудительные меры, а не эволюционное развитие

Только запретом и могут похоронить ДВС

Да, к сожалению так и будет.

[KAY_AMG]

Сообщение от Вертон

Да, к сожалению так и будет.

Правильное слово

[Saneek]

Сообщение от Вертон

6-й сезон идет.

"Аншлаг" по телевизору уже лет 30 идет.

[Вертон]

История, друзья мои, не задает нам вопросов, не испрашивает нашего согласия. Она неотвратима.

[Вертон]

Сообщение от Saneek

"Аншлаг" по телевизору уже лет 30 идет.

Еще до начала серии, Маки уже участвовали в разработке. Тоже "Аншлаг" любят видимо.

Чемпионат Формулы E стартовал в сентябре 2014 года. В нем используются машины, постройкой которых занимается консорциум компаний Dallara, Renault, Spark Racing, McLaren и Williams.

Роли компаний в консорциуме

Компания Spark Racing Technology занимается разработкой и производством машин. (По неподтверждённым данным появился ещё один участник по разработке и производству машин, одобренный Международной автомобильной федерацией (FIA), — компания Bluebird Speed Records)

Команда McLaren стала официальным поставщиком электродвигателей, трансмиссий, стандартных блоков электронного управления (ECU) и всей электронной начинки. (Британская компания начала разработку электродвигателя ещё четыре года назад. В результате McLaren удалось создать силовую установку мощностью более 250 л. с., обладающую крутящим моментом 140 Н\м и весом всего 25 килограммов)

Команда Williams проектирует и собирает батареи.Обязательным условием является масса блока аккумуляторов — она не должна превышать 300 килограммов.

Компания Dallara принимает участие в создании шасси машины.

Renault проводит технологическую экспертизу машин Формулы E, произведённых Spark Racing Technology, направленную для оптимизации электрических и электронных конструкций, работы силовых установок и трансмиссии, а также «для обеспечения безопасности и надёжности машин».

[Вертон]

«Мерседес» покинет Формулу-1, если проект не станет прибыльным

Изменения в руководстве концерна «Даймлер» могут привести к уходу команды «Мерседес» из Формулы-1, сообщает AS. Напомним, что в последние несколько лет им руководил Дитер Цётше, испытывавший большой интерес к Формуле-1. Его сменщик в лице Оле Каллениуса имеет более прагматичный подход к делам компании и не проявляет особого интереса к Формуле-1.

Так, Каллениус намерен сконцентрировать усилия концерна на развитии электрических двигателей, уменьшив сегмент развития двигателей внутреннего сгорания. «Мерседес» уже в минувшем году не был представлен в туринговой серии DTM, при этом заявившись в Формулу-E, что стало подтверждением смены курса «Даймлера».

На данный момент расходы «Мерседеса» в Формуле-1 составляют около 400 млн евро, при этом вклад непосредственно «Даймлера» в маркетинг и рекламу достаточно существенен. По слухам в компании уже намекнули, что пребывание заводской команды в Формуле-1 должно стать прибыльным проектом, в противном случае её участие в чемпионате может прекратиться. При этом руководитель конюшни Тото Вольф уже намекал, что его приоритетом является сохранение заводской команды в Ф-1.

[KAY_AMG]

Сообщение от Вертон

«Мерседес» покинет Формулу-1, если проект не станет прибыльным

Изменения в руководстве концерна «Даймлер» могут привести к уходу команды «Мерседес» из Формулы-1, сообщает AS. Напомним, что в последние несколько лет им руководил Дитер Цётше, испытывавший большой интерес к Формуле-1. Его сменщик в лице Оле Каллениуса имеет более прагматичный подход к делам компании и не проявляет особого интереса к Формуле-1.

Так, Каллениус намерен сконцентрировать усилия концерна на развитии электрических двигателей, уменьшив сегмент развития двигателей внутреннего сгорания. «Мерседес» уже в минувшем году не был представлен в туринговой серии DTM, при этом заявившись в Формулу-E, что стало подтверждением смены курса «Даймлера».

На данный момент расходы «Мерседеса» в Формуле-1 составляют около 400 млн евро, при этом вклад непосредственно «Даймлера» в маркетинг и рекламу достаточно существенен. По слухам в компании уже намекнули, что пребывание заводской команды в Формуле-1 должно стать прибыльным проектом, в противном случае её участие в чемпионате может прекратиться. При этом руководитель конюшни Тото Вольф уже намекал, что его приоритетом является сохранение заводской команды в Ф-1.

Рыба гниет с головы

[Вертон]

Коллектив «Nissan e.dams» презентовал раскраску своих электромобилей Nissan IM02 на сезон Формулы-Э 2019/20 года. Напомним, что за команду продолжат выступать швейцарец Себастьен Буэми и британец Оливер Роуленд.

[Вертон]

[Вертон]

[Вертон]

Расписание Е-При Эр-Рияда. Московское время:

22 ноября, пятница
07:00 – Первая тренировка
09:00 – Вторая тренировка
11:00 – Квалификация (Eurosport 1)
15:00 – Гонка (Eurosport 1)

23 ноября, суббота
08:40 – Третья тренировка
11:00 – Квалификация (Eurosport 1)
15:00 – Гонка (Eurosport 1)

[Вертон]

[Вертон]