Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны
Авторизируйтесь, чтобы получить доступ ко всем функциям форума
Ответить в теме
Старый 28.07.2019, 10:19   #981
MrAndrew
Новичок
GLK220CDI
Сообщений 5
Регистрация 17.04.2019
Добрый день. При покупке GLK 220 2012 г. продавцом при мне был заменён подшипник промвала. После установки промвала на место я не догадался проверить люфт подшипника в посадочном месте и обнаружил его(люфт) только через 1000 км при замене масла вАКПП в результате осмотра. Решил сразу не сдаваться: проложил в посадочное полоску фольги из пивной банки, после чего люфт не ощущался при дёрганье за вал. Дополнительно установил стопор наружной обоймы как изложено выше в теме. Далее при очередном ,, подходе к снаряду" (замена масла в двс) через 3000км заметил течь масла с левого сальника привода переднего редуктора. Вопрос: повлияло-ли возможное смещение оси установки подшипника в посадке в поддоне( примерно 0,2мм) на образование этой течи или это совпадение?
Цитата Ответить
Старый 28.07.2019, 12:28   #982
-GEORGE-
Участник
GLK 220 CDI '14
Сообщений 507
Адрес Подмосковье
Регистрация 15.10.2017
Цитата:
Сообщение от MrAndrew Посмотреть сообщение
с левого сальника привода переднего редуктора.
Из дифференциала идут два вала на колеса. Сальник слева, сальник справа.
Из коробки передач идет вал на дифференциал. То есть - еще два уплотнения. Сальник на раздатке, сальник на дифференциале.
Какой потек?
И если можно назвать из этих сальников какой-то "левый", то именно его течь вы не увидите просто так посмотрев...


Еще могли поменять масло в дифференциале через сливное отверстие тупо вдув больше положенного. Его уровень выше расположения сальников. Вот и течет.

Последний раз редактировалось -GEORGE-; 28.07.2019 в 12:48.
Цитата Ответить
Старый 28.07.2019, 12:40   #983
MrAndrew
Новичок
GLK220CDI
Сообщений 5
Регистрация 17.04.2019
Цитата:
Сообщение от -GEORGE- Посмотреть сообщение
Из дифференциала идут два вала на колеса. Сальник слева, сальник справа.
Из коробки передач идет вал на дифференциал. То есть - еще два уплотнения. Сальник на раздатке, сальник на дифференциале.
Какой потек?
И если можно назвать из этих сальников какой-то "левый", то именно его течь вы не увидите просто так посмотрев...
Течь между редуктором и поддоном. Масло по запаху похоже на трансмиссионное. Расхода масла из двигателя нет. Доступные для обзора сальники правого привода и хвостовика сухие, из чего я и сделал озвученный ранее вывод. Вопрос задан с целью определения дальнейших действий:замена сальника или ещё и поддона.
Цитата Ответить
Старый 29.07.2019, 00:06   #984
-GEORGE-
Участник
GLK 220 CDI '14
Сообщений 507
Адрес Подмосковье
Регистрация 15.10.2017
Поддон поврежден бесспорно.
Но.
От сальника в редукторе до подшипника ~40см.
И эти 0.2мм в люфте внешнего кольца подшипника не могут существенно повлиять на биение вала в резинке сальника.
Причина скорее в другом:
Могли неаккуратно сунуть вал в дифференциал и порвать краешек манжетки.
Цитата Ответить
Старый 30.07.2019, 09:13   #985
Эдуард33
Новичок
GLK300
Сообщений 63
Регистрация 20.05.2019
Цитата:
Сообщение от -GEORGE- Посмотреть сообщение
Могли неаккуратно сунуть вал в дифференциал и порвать краешек манжетки.
Между поддоном и редуктором находится пластиковое направляющее кольцо, оно не даст повредить левый сальник редуктора.
Цитата Ответить
Старый 30.07.2019, 10:26   #986
MrAndrew
Новичок
GLK220CDI
Сообщений 5
Регистрация 17.04.2019
Цитата:
Сообщение от Эдуард33 Посмотреть сообщение
Между поддоном и редуктором находится пластиковое направляющее кольцо, оно не даст повредить левый сальник редуктора.
Я тоже считаю, что эта направляющая втулка для того и установлена в поддоне, чтобы защитить сальник при монтаже вала, а сдвиг оси некритично на такой длине вала и не превышает внутренний люфт подшипника. Хочу поступить так: слить масло из редуктора, определить , сколько вытекло за 7000км пробега, залить новое по норме(0.65л) и снять дополнительный стопор, поскольку читал где-то в теме, что люди эксплуатируют машину со свободно посаженным подшипником без каких-либо нареканий.
Цитата Ответить
Старый 30.07.2019, 19:55   #987
-GEORGE-
Участник
GLK 220 CDI '14
Сообщений 507
Адрес Подмосковье
Регистрация 15.10.2017
Цитата:
Сообщение от MrAndrew Посмотреть сообщение
Я тоже считаю, что эта направляющая втулка для того и установлена в поддоне, чтобы защитить сальник при монтаже вала, .
Но внутренний диаметр сальника все равно меньше, чем у втулки. Так что исключать совсем этот момент я б не стал...
Цитата Ответить
Старый 30.07.2019, 19:58   #988
-GEORGE-
Участник
GLK 220 CDI '14
Сообщений 507
Адрес Подмосковье
Регистрация 15.10.2017
Цитата:
Сообщение от MrAndrew Посмотреть сообщение
) и снять дополнительный стопор, поскольку читал где-то в теме, что люди эксплуатируют машину со свободно посаженным подшипником без каких-либо нареканий.
Стопорное кольцо что ль не ставят у подшипника???
Цитата Ответить
Старый 30.07.2019, 20:12   #989
MrAndrew
Новичок
GLK220CDI
Сообщений 5
Регистрация 17.04.2019
Цитата:
Сообщение от -GEORGE- Посмотреть сообщение
Но внутренний диаметр сальника все равно меньше, чем у втулки. Так что исключать совсем этот момент я б не стал...
Это тогда надо кувалдой резко заколачивать привод, чего я точно не делал. Сегодня заменил в редукторе масло. Слилось примерно 0.5л.,т.е. утечка за 7000км составила 150гр. Пока оставлю всё как есть ,ибо не верю в износ подшипников дифференциала на пробеге 115000км. Просто при замене масла в двигателе буду проверять и редуктор. А вообще удивительно:неужели это единичный случай?
Цитата Ответить
Старый 01.08.2019, 18:37   #990
dezmand07
Участник
W204 C180 Kompressor 5G-Tronic
Сообщений 237
Регистрация 01.08.2019
Приветствую всех! Будет много теста, а в конце вопрос.

С недавних пор счастливый обладатель GLK 220 CDI 4MATIC (дорестайлинг).
Машина радует безусловно: высокая, проходимая, комфорт во всём.

И конечно как и все другие владельцы столкнулся с пресловутым подшипником промежуточного вала.
Всё началось с покупки - был стук в передней подвеске.
Поехал на сервис, приговорили передние рычаги (бумеранги) и подшипник (были видны аж шарики, износ хороший такой).
В сервисе предложили поменять поддон вместе с подшипником (видите ли его размолотило) за 40 тыщ (двигатель вывешивать и всё такое) + 20 тыщ за поддон.
Отказался сразу! Сказал менять только рычаги и только подшипник.
После замены спросил нет ли люфта на новом подшипнике, сказали всё ок.
Забрал машину, поехал и получил несказаемый кайф - тишина в подвески радовала.
Через 2 недели начал замечать какой-то тихий стук спереди.
Заехал на подъемник, пошатал привод а он в шлицах гранаты трипойда с промежуточным валом люфтит. Плюс был порван пыльник внешнего шруса (на колесо).
Я первый раз такое видел - кто-то колхозил знатно: граната в сужении где шлицы была с цветами побежалости от разогрева и ударами от молотка!
Ведать пытались заузить вход промежуточного вала

Делать нечего, купил Febest внешний и внутренний шрусы (промежуточный вал не покупал). Кстати нормальная фирма с базой в Германии и производством в Китае, не понимаю почему столько гона в инете на неё. И ничего здесь страшного нет, в Китае делается всё! Возьмите тот же iPhone - разработка Калифорния, производство и сборка Китай.

Плюнул на эти сервисы, сам разобрал полуось и собрал. На всё про всё ушло 4 часа (внешний шрус просто выдавил ступичным болтом, без всяких долбёжек кувалдой). И за что я отдал 6000 при замене подшипника? За то, чтобы открутить 2 гайки с рычагов, болт ступичный, отодвинуть стойку и привязать проволокой (без снятия рулевых наконечников), и достать полуось с валом? Ещё и оригинальный подшипник купил за 2300, точнее коробку от него, в которой лежал итальянский SFK за 300 рублей. При всё этом сход-развал нарушен не был.

Подшипник вала чуть-чуть люфтил в посадочном месте. Сначала даже подумал что это в пределах допуска. Но решил не рисковать и проложил фольгу от пивной банки. Загнал аккуратно вал, подшипник встал жестко и теперь вообще никакого люфта нет. В итоге пивная банка дала плюсом 0,1 мм по всей длине, т.е. в диаметре увеличилось на 0,2 мм (это и есть выработка на моей машине).

Собрал полуось и заметил, что она по прежнему болтается в шлицах гранаты и вала..
Причём только тогда, когда колесо вывешено. Опустив машину на землю, под нагрузкой граната и вал стоят жестко.
Вот собственно вопрос: это так и должно быть? Или шлицы на валу имеют выработку и нужно менять ещё и вал?

Последний раз редактировалось dezmand07; 01.08.2019 в 18:44.
Цитата Ответить
Старый 01.08.2019, 18:50   #991
Saneek
Абориген
GLK 220CDI
Сообщений 5,923
Адрес М.О.
Регистрация 07.05.2015
Цитата:
Сообщение от dezmand07 Посмотреть сообщение
Приветствую всех! Будет много теста, а в конце вопрос.

С недавних пор счастливый обладатель GLK 220 CDI 4MATIC (дорестайлинг).
Машина радует безусловно: высокая, проходимая, комфорт во всём.

И конечно как и все другие владельцы столкнулся с пресловутым подшипником промежуточного вала.
Всё началось с покупки - был стук в передней подвеске.
Поехал на сервис, приговорили передние рычаги (бумеранги) и подшипник (были видны аж шарики, износ хороший такой).
В сервисе предложили поменять поддон вместе с подшипником (видите ли его размолотило) за 40 тыщ (двигатель вывешивать и всё такое) + 20 тыщ за поддон.
Отказался сразу! Сказал менять только рычаги и только подшипник.
После замены спросил нет ли люфта на новом подшипнике, сказали всё ок.
Забрал машину, поехал и получил несказаемый кайф - тишина в подвески радовала.
Через 2 недели начал замечать какой-то тихий стук спереди.
Заехал на подъемник, пошатал привод а он в шлицах гранаты трипойда с промежуточным валом люфтит. Плюс был порван пыльник внешнего шруса (на колесо).
Я первый раз такое видел - кто-то колхозил знатно: граната в сужении где шлицы была с цветами побежалости от разогрева и ударами от молотка!
Ведать пытались заузить вход промежуточного вала

Делать нечего, купил Febest внешний и внутренний шрусы (промежуточный вал не покупал). Кстати нормальная фирма с базой в Германии и производством в Китае, не понимаю почему столько гона в инете на неё. И ничего здесь страшного нет, в Китае делается всё! Возьмите тот же iPhone - разработка Калифорния, производство и сборка Китай.

Плюнул на эти сервисы, сам разобрал полуось и собрал. На всё про всё ушло 4 часа (внешний шрус просто выдавил ступичным болтом, без всяких долбёжек кувалдой). И за что я отдал 6000 при замене подшипника? За то, чтобы открутить 2 гайки с рычагов, болт ступичный, отодвинуть стойку и привязать проволокой (без снятия рулевых наконечников), и достать полуось с валом? Ещё и оригинальный подшипник купил за 2300, точнее коробку от него, в которой лежал итальянский SFK за 300 рублей. При всё этом сход-развал нарушен не был.

Подшипник вала чуть-чуть люфтил в посадочном месте. Сначала даже подумал что это в пределах допуска. Но решил не рисковать и проложил фольгу от пивной банки. Загнал аккуратно вал, подшипник встал жестко и теперь вообще никакого люфта нет. В итоге пивная банка дала плюсом 0,1 мм по всей длине, т.е. в диаметре увеличилось на 0,2 мм (это и есть выработка на моей машине).

Собрал полуось и заметил, что она по прежнему болтается в шлицах гранаты и вала..
Причём только тогда, когда колесо вывешено. Опустив машину на землю, под нагрузкой граната и вал стоят жестко.
Вот собственно вопрос: это так и должно быть? Или шлицы на валу имеют выработку и нужно менять ещё и вал?
После установки фебеста, что-либо Вам советовать, рекомендовать, отвечать на вопросы бессмысленно. Надо все заменить обратно на оригинал, только после этого будет понимание того, надо еще что-то менять или нет.
__________________
Любишь медок, люби и холодок.
Цитата Ответить
Старый 01.08.2019, 19:00   #992
dezmand07
Участник
W204 C180 Kompressor 5G-Tronic
Сообщений 237
Регистрация 01.08.2019
Цитата:
Сообщение от Saneek Посмотреть сообщение
После установки фебеста, что-либо Вам советовать, рекомендовать, отвечать на вопросы бессмысленно. Надо все заменить обратно на оригинал, только после этого будет понимание того, надо еще что-то менять или нет.
Вы вообще прочитали что я написал? Или лишь бы что ответить про фебест.

Ещё раз:
оригинал гранаты и вала - болтается в шлицах.
фебест граната и оригинал вала - болтается в шлицах.
что не понятно?

мне не нужна консультация про фебест, мне нужно узнать болтается ли у всех граната и вал в шлицах когда колесо вывешено.
Цитата Ответить
Старый 01.08.2019, 23:12   #993
Saneek
Абориген
GLK 220CDI
Сообщений 5,923
Адрес М.О.
Регистрация 07.05.2015
Цитата:
Сообщение от dezmand07 Посмотреть сообщение
Вы вообще прочитали что я написал? Или лишь бы что ответить про фебест.

Ещё раз:
оригинал гранаты и вала - болтается в шлицах.
фебест граната и оригинал вала - болтается в шлицах.
что не понятно?

мне не нужна консультация про фебест, мне нужно узнать болтается ли у всех граната и вал в шлицах когда колесо вывешено.
Да я то как раз прочитал))), в отличии от Вас я и тему всю читал).
__________________
Любишь медок, люби и холодок.
Цитата Ответить
Старый 02.08.2019, 12:55   #994
godn
Новичок
glk
Сообщений 8
Регистрация 06.07.2016
dezmand07, Люфта быть не должно. По хорошему нужно менять привод
Цитата Ответить
Старый 02.08.2019, 13:49   #995
Skylark
Новичок
Mercedes GLK 220 CDI рестайл
Сообщений 23
Адрес Краснодарский край
Регистрация 27.12.2018
Цитата:
Сообщение от godn Посмотреть сообщение
dezmand07, Люфта быть не должно. По хорошему нужно менять привод
Есть люфт у всех. Только вопрос какой люфт, на вращательное движение или продольное. Стопорное кольцо на валу не удерживает от продольного движения. Когда авто на подьемнике, есть продольный люфт, даже если подшипник новый. Нет этого люфта только когда соединение приржавело.
Цитата Ответить
Старый 02.08.2019, 14:26   #996
Right2ride
Участник
ЖеребЕшка. И простоЦешка.
Сообщений 616
Адрес опять в ЮК.
Регистрация 07.04.2017
Цитата:
Сообщение от Skylark Посмотреть сообщение
Стопорное кольцо на валу не удерживает от продольного движения.
Не поддержу утверждение предыдущего оратора.

Стопорное кольцо (у папы - промвала и мамы - гранаты ) удерживает эту связь очень надежно даже если оба со смазкой и не приржавели. А вот трипод как раз и разработан для продольного удлинения привода при повороте колеса и отработке неровностей.

Для демонстрации посмотрите на внутреннюю часть гранаты ( трипод ) и попросите повернуть руль с одного крайнего положения до другого. Внутренний вал трипода отработает минимум 5 сантиметров хода по отношению к его внешней части (чашке). Шлицевое соединение вал-граната будет при этом неподвижно удерживаться стопорным кольцом.

Если в нем люфт - дефектовать шлицевое соединение.

P.S. Посмотрите на более ранний пост Extraordinar, он ездил с существенным люфтом в шлицах и не считал это большим дефектом. Главное чтобы вибрации в узле не было. А она как раз постоянная спутница всех некаширных прокси-приводов. Если Фебест не вибрирует - оставьте узел в покое и наслаждайтесь видами из окна.
__________________
Автомобиль не надо иметь. Его нужно любить.

Последний раз редактировалось Right2ride; 02.08.2019 в 14:41.
Цитата Ответить
Старый 13.08.2019, 02:28   #997
ДЕНИСБ
Новичок
glk300
Сообщений 3
Регистрация 11.08.2019
Доброго времени суток. GLK300 2012 с ЭУР 108ткм пробег, сильная вибрация при поворотах руля на месте, также на R и D, двигатель сильно сдвигается в стороны при вращении руля, история обслуживания не известна. На полностью вывешенном вроде как нет вибрации на R и D. Трипоид?

Последний раз редактировалось ДЕНИСБ; 13.08.2019 в 02:35.
Цитата Ответить
Старый 13.08.2019, 10:13   #998
-GEORGE-
Участник
GLK 220 CDI '14
Сообщений 507
Адрес Подмосковье
Регистрация 15.10.2017
ДЕНИСБ, все то же самое было, когда при снятии левого привода слетел подшипник с одного из пальцев трипода. Шарнир закрыт чехлом и совершенно незаметно, что он там внутри соскочил с оси.

А почему вы в этой ветке задаете такой, не относящийся к заголовку вопрос? Это произошло после замены подшипника?
Цитата Ответить
Старый 13.08.2019, 18:17   #999
ДЕНИСБ
Новичок
glk300
Сообщений 3
Регистрация 11.08.2019
Цитата:
Сообщение от -GEORGE- Посмотреть сообщение
ДЕНИСБ, А почему вы в этой ветке задаете такой, не относящийся к заголовку вопрос? Это произошло после замены подшипника?
история машины не известна, завтра буду смотреть её внимательно. при первом осмотре удивили сильные сдвиги двс при повороте руля, связь у них только по приводам. спасибо. возможно и слетел подшипник...
Цитата Ответить
Старый 18.08.2019, 11:01   #1000
air16rus
Новичок
Mercedes-Benz GLK
Сообщений 4
Регистрация 25.08.2018
Всем привет! У меня немного другая проблема. Не знаю, было ли у кого-то еще. На сервисе при замене подшипника промвала, снятии стопорного кольца, сломалось посадочное место стопорного кольца... Т.е. вот эта канавка просто обломилась. Х.з. как (( При замене не присутствовал. Это кольцо держит только подшипник? Или промвал тоже как-то фиксирует?
Цитата Ответить
Ответить в теме


Здесь присутствуют: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Супер-актуальное
Вечные темы
Интересные темы


СХОД-РАЗВАЛ С ИНКЛИНОМЕТРОМ ДЛЯ MERCEDES-BENZ
Выставление углов установки колес с использованием инклинометра Romess/Haweka Подробнее...