Обсуждение, выбор, покупка, сравнение других марок
Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны
Авторизируйтесь, чтобы получить доступ ко всем функциям форума
Ответить в теме
Старый 06.03.2019, 13:30   #1
_Artem
Абориген
CLS 350
Сообщений 12,556
Адрес Москва
Регистрация 14.02.2014
Ferrari SF90 Stradale

В конце прошлого месяца Ferrari объявила о планах по запуску пяти моделей в 2019 году, и уже показала 488 заменяющих GTB F8 Tributo. Компания с логотипом скачущей лошади не стала вдаваться в подробности об оставшихся продуктах на тот момент, но теперь мы знаем личность следующего шоу от Маранелло. Высокопоставленный чиновник Ferrari заявил Auto Express на этой неделе на автосалоне в Женеве, что следующий запуск будет электрифицирован, а именно спортивный автомобиль с гибридной трансмиссией V6.

Само собой разумеется, что Ferrari пока не хочет разливать бобы по поводу своей новой машины, но говорит, что она появится через два-три месяца. Руководители компании заявили, что пока еще не названная модель создаст новый сегмент и новую позицию в линейке Ferrari, добавив, что «V6 [гибрид] помогает нам предложить другой подход и позволяет нам создать большую семью без потери производительности. »

Auto Express полагает, что рассматриваемый автомобиль вряд ли будет дешевле, чем Портофино начального уровня, добавив, что он может быть дороже, чем даже Fribute Tributo, несмотря на меньший двигатель. Их логика заключается в том, что гибридный ассистент обеспечит комбинированный выход, который, вероятно, превзойдет двухцилиндровый турбированный 3,9-литровый V8 производства Tributo мощностью 720 лошадиных сил и 568 фунтов-футов (770 Ньютон-метров).

Что касается оставшихся трех запусков, запланированных на 2019 год, то вполне вероятно, что одним из них станет F8 Spider. Что касается двух других, возможно, GTC4Lusso и его аналог GTC4Lusso T с турбонаддувом также могут получить обновление. Не задерживайте дыхание, увидев чрезвычайно противоречивый внедорожник в этом году, так как Ferrari придерживается плана и запустит Purosangue в 2022 году.

Генеральный директор Ferrari Луи Камиллери сказал CarAdvice, что Ferrari не беспокоится о том, что опоздает на вечеринку SUV, поскольку компания уверена, что Purosangue будет лучшим в своем классе. Он признал, что был некоторый скептицизм по поводу того, что Ferrari поедет по маршруту внедорожника, но мотивировал решение по-новому взглянуть на модель, сказав, что она будет «весьма впечатляющей и соответствующей нашей ДНК».

Последний раз редактировалось KAY_AMG; 17.06.2020 в 00:03.
Цитата Ответить
Старый 22.03.2019, 00:57   #2
_Artem
Абориген
CLS 350
Сообщений 12,556
Адрес Москва
Регистрация 14.02.2014
Новый Ferrari Dino, представленный по слухам, как гибридный суперкар V6

К настоящему времени всем, кто интересуется уходом и подключением к Интернету, хорошо известно, что Ferrari работает над созданием гибридной трансмиссии. Газово-электрическая установка, которая будет упаковывать более серьезную электрическую часть по сравнению с аппаратным обеспечением, присутствующим на LaFerrari, настроена на анимацию нескольких будущих моделей Prancing Horse, одной из которых может быть ожидаемое возрождение Dino.

Гибридная архитектура Маранелло, которая, как говорят, основана на двигателе V6, более или менее связанном с 2,9-литровым двухцилиндровым V6 Ferrari, оснащенным двигателями Afla Romeo Giulia Q и Stelvio Q, может дебютировать уже в этом году.

Ожидается, что установка, которая, вероятно, будет подключаемой, будет использоваться как минимум в трех моделях. Мы начнем с сказанного Дино, так как мы уже взяли с собой рендеринг, который изображает слухи о пробуждении.

Имейте в виду, что Энцо Феррари представил оригинальный Dino еще в 1968 году. Это была более доступная модель, которая позволила бы итальянскому бренду конкурировать с такими моделями, как Porsche 911, при использовании двигателя V6. Что касается названия, это чтило сына основателя Ferrari Дино, чья деятельность была прервана мышечной дистрофией в 1950-х годах.

По слухам, возрождение Dino находится под большим давлением, поскольку, например, текущая модель компании начального уровня, а именно Portofino, получила неоднозначные отзывы (они превосходят таковые у калифорнийских моделей, которые заменяет родстер 2 + 2).

Что касается двух других скачущих лошадей, которые должны получить новую газоэлектрическую установку, то первым будет предстоящий внедорожник Ferrari. Сообщается, что он использует кодовое имя Purosangue, и пока мало что известно об этом.

Когда дело доходит до второго, мы говорим о суперкаре на базе 488 GTB - вспомним эволюцию, такую как Fribute Tributo, но такую, которая использовала бы указанное решение.


Рендер
Вложения
Цитата Ответить
Старый 04.04.2019, 10:37   #3
_Artem
Абориген
CLS 350
Сообщений 12,556
Адрес Москва
Регистрация 14.02.2014
Модель Ferrari Hybrid V6, слух намекает на имя и сочные характеристики. Ferrari уже объявила о планах прибытия своей следующей модели со средним расположением двигателя в мае или июне. По словам инженеров автопроизводителя, новая гибридная модель ориентирована на превосходство на трассе.

Последние сообщения о гибридной силовой установке предполагают, что он может использовать 2,9-литровый Twin-Turbo V6 от моделей Alfa Romeo Quadrifoglio в качестве части сгорания. Это предположительно увеличило бы мощность до 723 л.с. (539 кВт) и 800 фунт-футов (1085 Нм) крутящего момента вместо 505 л.с. (377 кВт) и 443 фунт-футов (601 Нм) от Alfas.

Последний раз редактировалось _Artem; 04.04.2019 в 10:42.
Цитата Ответить
Старый 10.05.2019, 14:20   #4
_Artem
Абориген
CLS 350
Сообщений 12,556
Адрес Москва
Регистрация 14.02.2014
Гибридная модель находится над 812 Superfast.

Ferrari недавно провела финансовый отчет за первый квартал 2019 года, и в то время как презентация была в основном сосредоточена на таких темах, как доходы, долги и доходы, генеральный директор компании Луи Камиллери поделился некоторыми подробностями о грядущей гибридной модели бренда. Автомобиль с электрическим приводом дебютирует в конце месяца в Маранелло. Это будет первоклассный гибрид с суперкарами и настоящей красотой », - сказал Камиллери.

Отвечая на вопрос аналитика, Камиллери пояснил, что предстоящий гибрид будет находиться над 812 Superfast в линейке бренда, и «это не замена 488 как таковая», сказал он. Камиллери также объявил, что модель будет иметь новую технологию интерфейса человек-машина, но не предоставил никаких подробностей о том, чем система отличается от текущей системы.

Как ни странно, тестовые мулы для гибридной модели показывают это, используя тело, очень похожее на 488 (см. Выше). Одна из возможностей заключается в том, что Ferrari делает экспертную работу, чтобы сохранить дизайн автомобиля в секрете. Кроме того, автомобиль может быть «выше 812 Superfast» в том смысле, что он более дорогой или имеет более высокую производительность, не обязательно как новый Grand Tourer. Отчеты предполагают, что объединенная мощность трансмиссии может быть выше 711 лошадиных сил 488 Pista (530 киловатт), и что поставки начнутся в начале 2020 года.

Камиллери также упустил интересную деталь, которая указала на будущее Maserati, заявив, что бренд Trident не будет возобновлять партнерские отношения с Ferrari по поставкам двигателей. Он рассчитывал, что окончательный Maserati с двигателем Ferrari появится в 2021 или 2022 году. Автопроизводитель не планирует в ближайшее время работать на электричестве, поэтому, вероятно, будущие силовые установки появятся в результате разработки FCA.

Tributo F8 с открытым верхом наверняка появится в будущем, и мы предполагаем, что гибридный суперкар также выйдет на Spider где-то в 2020 году. Однако спортивный внедорожник Purosangue не будет одной из пяти моделей, что Ferrari запланирована на 2019 год.

На этой ноте, кто здесь с нетерпением ждет возрождения Dino V6? Испытательные мулы с 488 телами были разыграны снова и снова, и Ferrari, кажется, идет вперед с моделью начального уровня.

Последний раз редактировалось _Artem; 10.05.2019 в 14:33.
Цитата Ответить
Старый 16.05.2019, 20:39   #5
_Artem
Абориген
CLS 350
Сообщений 12,556
Адрес Москва
Регистрация 14.02.2014
так... ну где там гт мак ? )))))

Вложения
Цитата Ответить
Старый 16.05.2019, 20:49   #6
_Artem
Абориген
CLS 350
Сообщений 12,556
Адрес Москва
Регистрация 14.02.2014
очень крутые формы

вроде дебютирует 31 мая, с мотором v8 + гибрид, суммарная мощность 986 лс.


также, Феррари, планирует в этом году представить ещё одну гибридную модель на базе мотора v6 !!
Вложения

Последний раз редактировалось _Artem; 16.05.2019 в 21:01.
Цитата Ответить
Старый 21.05.2019, 20:04   #7
_Artem
Абориген
CLS 350
Сообщений 12,556
Адрес Москва
Регистрация 14.02.2014
Ferrari Hybrid Supercar будет оснащен V8 и три электромотора?

Ходят слухи, что в коробке передач встроен полный привод и один из электродвигателей.

Не проходит и дня, чтобы не услышать и не увидеть что-то новое, связанное с электрифицированным суперкаром Ferrari. Например, авторитетный немецкий журнал Auto Motor und Sport только что опубликовал статью о новом гибриде от Maranello, который дебютирует в конце мая. AMS заявляет, что модель с максимальным запасом мощности будет комплектовать почти 1000 лошадиных сил в соответствии с утечкой приглашения в начале этого месяца, и теперь мы знаем, откуда эта мощность появится.

В основе новой модели, расположенной над 812 Superfast, будет 3,9-литровый двигатель V8 с двумя турбинами, который можно найти в F8 Tributo, но как часть гибридной трансмиссии. В отчете упоминается, что Ferrari установит три электродвигателя, два из которых будут установлены спереди, а третий - в коробке передач. Благодаря инновационной конструкции, предстоящая Ferrari, как утверждается, будет оснащаться полноприводной компоновкой с преимуществами вектора крутящего момента.

AMS относится к модели как к надлежащему гиперкару, а не «только» суперкару, что на самом деле имеет смысл, если, по слухам, время 0-62 миль в час (0-100 км / ч) всего в две секунды окажется верным. Это представление будет стоить дорого, поскольку инсайдеры сообщили изданию, что Ferrari установила начальную цену в размере около 600 000 евро (668 750 долларов по текущему обменному курсу).

Если этот ценник окажется вне досягаемости, вы будете рады услышать, что Ferrari собирается представить более доступный гибридный суперкар в конце этого года. Вместо V8 модель получит меньший V6 с электрическим поворотом и должна иметь значительно более низкую цену. После Tributo и этих двух гибридов Ferrari представит еще две машины до конца этого года. Для тех, кому интересно посмотреть Purosangue, внедорожник не будет выпущен до конца 2021 года.
Цитата Ответить
Старый 25.05.2019, 12:10   #8
_Artem
Абориген
CLS 350
Сообщений 12,556
Адрес Москва
Регистрация 14.02.2014
моторы Феррари выиграли 4 наивысших номинации в ежегодной премии Engine of the Year 2019 :

1. в категории от 550 до 650 лс. победил мотор V8, который ставится на Portofino и 4Lusso

2. в категории свыше 650 лс. победил мотор V8, который ставится на 488 GTB, Spider, Pista
а второе место в этой же категории занял ещё один мотор Феррари, но V12 , который ставится на 812Superfast

в этой категории, моторы Феррари обошли мотор Порше, который ставится на модель 911 турбо, турбо эс, гт2рс

3. в категории самый производительный мотор, также 2 первые строчки заняли моторы Феррари, в той же последовательности V8 и V12, которые обошли ещё один мотор порше, атмосферник от гт3 и эрки.

4. в абсолютной категории победил мотор Феррари V8, который обошёл мотор ы ягуара и амг !!


[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]


пс
уверен, в следующем сезоне Engine of the Year 2020, гибридный мотор, который будет представлен на суперкаре через неделю, будет претендовать на самые высокие места !!!
Вложения

Последний раз редактировалось _Artem; 25.05.2019 в 12:43.
Цитата Ответить
Старый 25.05.2019, 12:45   #9
_Artem
Абориген
CLS 350
Сообщений 12,556
Адрес Москва
Регистрация 14.02.2014
_
Вложения
Цитата Ответить
Старый 29.05.2019, 23:13   #10
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 63,167
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007
Ferrari SF90 Stradale_ОФИЦИАЛЬНО

__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll

Последний раз редактировалось KAY_AMG; 29.05.2019 в 23:16.
Цитата Ответить
Старый 29.05.2019, 23:14   #11
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 63,167
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007
Ferrari представляет новую главу в своей истории, представляя свою первую серийную серию PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), SF90 Stradale, изображения, видео и информацию о которой можно увидеть на специальном веб-сайте: SF90stradale.com. Новая модель является экстремальной на каждом уровне и представляет собой настоящий сдвиг парадигмы, поскольку она обеспечивает беспрецедентную производительность для серийного автомобиля. Такие показатели, как 1000 cv, отношение массы к мощности 1,57 кг / cv и 390 кг прижимной силы при 250 км / ч не только ставят SF90 Stradale на вершину своего сегмента, но и означают, что V8 модель высшего класса впервые в истории марки.

Название автомобиля заключает в себе истинное значение всего, что было достигнуто с точки зрения производительности. Ссылка на 90-ю годовщину основания Scuderia Ferrari подчеркивает прочную связь, которая всегда существовала между гусеничным и дорожным автомобилями Ferrari. SF90 Stradale - великолепное воплощение самых передовых технологий, разработанных в Маранелло, - также прекрасная демонстрация того, как Ferrari немедленно передает знания и навыки, приобретенные в конкурентной борьбе, на свои серийные автомобили. SF90 Stradale имеет 90-градусный турбореактивный двигатель V8, способный выдавать 780 cv, что является самой высокой выходной мощностью среди всех 8-цилиндровых за всю историю Ferrari. Оставшиеся 220 cv поставляются тремя электродвигателями, один сзади, известный как MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic) из-за его происхождения из приложения Формулы 1, расположен между двигателем и новой 8-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением на задней оси и двумя на передней оси. Эта сложная система, однако, не делает для более сложного опыта вождения. Напротив, на самом деле: водитель просто должен выбрать один из четырех режимов силового агрегата, а затем просто сосредоточиться на вождении.

Сложная логика управления заботится об остальном, управляя потоком энергии между V8, электродвигателями и батареями. SF90 Stradale также является первым спортивным автомобилем Ferrari, оснащенным 4WD. Это шаг, необходимый для полной эксплуатации невероятной мощности, развиваемой гибридной трансмиссией, что гарантирует, что автомобиль стал новым эталоном для стартовых заездов: 0-100 км / ч за 2,5 с и 0-200 км / ч всего за 6,7 с. Инженеры Ferrari смогли еще больше расширить спектр динамического управления, представив полностью электрическую переднюю ось, известную как RAC-e (электронный регулятор настройки на поворотах). Помимо обеспечения исключительно движения в электрическом приводе, два передних двигателя независимо управляют крутящим моментом, передаваемым на два колеса, что расширяет концепцию векторизации крутящего момента.

Внедрение этой гибридной архитектуры было проблемой, связанной с управлением дополнительным весом, который был решен благодаря навязчивому вниманию к деталям и общей оптимизации всего автомобиля. Для максимальной производительности с точки зрения общего веса, жесткости и центра тяжести, шасси и корпус кузова SF90 Stradale являются новыми, построенными с использованием технологии нескольких материалов, в том числе, например, из углеродного волокна. Разработка гибридного автомобиля такого рода потребовала разработки серии инновационных аэродинамических решений. Значительное повышение производительности силового агрегата привело к увеличению количества рассеиваемой тепловой энергии и потребовало от команды разработчиков провести углубленный анализ аэродинамических потоков на излучающих массах. Это также потребовало новых решений для эффективного увеличения прижимной силы и обеспечения максимальной стабильности на всех скоростях и в любых условиях вождения. Особого внимания заслуживает инновационная запорная система Gurney, запатентованная активная система, расположенная в задней части автомобиля, которая регулирует поток воздуха через верхнюю часть кузова, снижая сопротивление на высоких скоростях при низких боковых динамических нагрузках и увеличивая прижимную силу в поворотах, при торможении и во время смены направления.

Новый автомобиль меняет эпоху со стилистической точки зрения, поскольку он полностью переписывает пропорции спортивной берлинетты со средним задним расположением двигателя, представленные на 360 Modena двадцать лет назад, взяв свое вдохновение от недавних суперкаров Ferrari. Хорошим примером является кабина, которая имеет меньшую переднюю часть и расположена ближе к передней части автомобиля, чтобы уменьшить сопротивление. Это также было достигнуто без ущерба для комфорта на борту. Основанная на треке философия «глаза на дорогу, руки на руле» впервые играет действительно центральную роль, существенно влияя на эргономику и стиль интерьера. Результатом является HMI (человеко-машинный интерфейс) и концепция внутренней компоновки, которые являются полным отходом от предыдущих моделей. Еще одним важным нововведением является рулевое колесо с сенсорной панелью и несколькими тактильными кнопками, которые позволяют водителю управлять практически всеми аспектами автомобиля, используя только большие пальцы. Центральная комбинация приборов теперь полностью цифровая благодаря первому автомобильному приложению с 16-дюймовым изогнутым экраном высокой четкости, который можно полностью настроить и контролировать с помощью органов управления на рулевом колесе. В центральном туннеле улучшенная эргономика была объединена с элементом прошлого: элементы управления автоматической коробкой передач теперь выбираются с помощью решетки в стиле решетки, которая ссылается на легендарные ворота Ferrari с ручным переключением передач. Таким образом, прошлое и настоящее умело сливаются, чтобы указать новому Ferrari на будущее. Центральная комбинация приборов теперь полностью цифровая благодаря первому автомобильному приложению с 16-дюймовым изогнутым экраном высокой четкости, который можно полностью настроить и контролировать с помощью органов управления на рулевом колесе. В центральном туннеле улучшенная эргономика была объединена с элементом прошлого: элементы управления автоматической коробкой передач теперь выбираются с помощью решетки в стиле решетки, которая ссылается на легендарные ворота Ferrari с ручным переключением передач. Таким образом, прошлое и настоящее умело сливаются, чтобы указать новому Ferrari на будущее. Центральная комбинация приборов теперь полностью цифровая благодаря первому автомобильному приложению с 16-дюймовым изогнутым экраном высокой четкости, который можно полностью настроить и контролировать с помощью органов управления на рулевом колесе. В центральном туннеле улучшенная эргономика была объединена с элементом прошлого: элементы управления автоматической коробкой передач теперь выбираются с помощью решетки в стиле решетки, которая ссылается на легендарные ворота Ferrari с ручным переключением передач. Таким образом, прошлое и настоящее умело сливаются, чтобы указать новому Ferrari на будущее. элементы управления автоматической коробкой передач теперь выбираются с помощью решетки в стиле решетки, которая ссылается на легендарные ворота Ferrari с ручным переключением передач. Таким образом, прошлое и настоящее умело сливаются, чтобы указать новому Ferrari на будущее. элементы управления автоматической коробкой передач теперь выбираются с помощью решетки в стиле решетки, которая ссылается на легендарные ворота Ferrari с ручным переключением передач. Таким образом, прошлое и настоящее умело сливаются, чтобы указать новому Ferrari на будущее.

SF90 Stradale также дебютирует с новым ключом зажигания с технологией полного доступа без ключа, которая будет постепенно внедряться во всем остальном диапазоне, персонализированном под названием модели. Благодаря специальному отсеку в центральном тоннеле, он становится неотъемлемой частью стиля автомобиля. В дополнение к спортивной версии, которая ссылается на форму и цвет фирменного прямоугольного значка Prancing, украшенного дорожными автомобилями Ferrari, также будет более элегантная версия в металлическом цвете. Впервые на Ferrari клиенты могут выбирать между стандартным автомобилем и версией с более спортивными характеристиками. Спецификация Assetto Fiorano включает в себя значительные усовершенствования, в том числе специальные гоночные амортизаторы Multimatic производства GT, дополнительные легкие элементы, изготовленные из высокоэффективных материалов, таких как углеродное волокно (дверные панели, днище) и титана (пружины, весь выпускной трубопровод), что позволяет снизить вес на 30 кг. Другим отличием является задний спойлер с высоким прижимным усилием из углеродного волокна, который создает прижимную силу в 390 кг при скорости 250 км / ч. Assetto Fiorano включает в себя шины Michelin Pilot Sport Cup2, разработанные специально для улучшения характеристик на трассе в сухих условиях. Они отличаются более мягким составом и меньшим количеством канавок, чем шины, входящие в стандартную комплектацию. POWERTRAIN SF90 Stradale является первым в истории Ferrari с архитектурой PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), в которой двигатель внутреннего сгорания объединен с тремя электродвигателями, два из которых независимы и расположены на передней оси, а третий - на передней. сзади между двигателем и коробкой передач. Двигатель внутреннего сгорания и электродвигатели работают в синергизме, чтобы выпустить невероятную 1000 cv, что означает, что SF90 Stradale устанавливает совершенно новый эталон с точки зрения его производительности и инновационного содержания не только в отношении Ferrari, но и его конкурентов. ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Благодаря выходной мощности 780 cv, Turbo V8, представленный в SF90 Stradale, поднимает планку для пределов производительности, достижимых этим типом архитектуры. Отправной точкой стал двигатель семейства F154, который четвертый год подряд выигрывал награду International Engine of the Year. Это беспрецедентное достижение для любого силового агрегата. Вместе с удельной выходной мощностью 195 cv / l, которая является самой высокой в ​​сегменте, двигатель также развивает крутящий момент 800 Нм при 6000 об / мин. Чтобы добиться этого необычного результата, Инженеры Ferrari сосредоточились на нескольких различных областях двигателя, начиная с увеличения его мощности с 3902 до 3990 куб. См благодаря большему отверстию в 88 мм. Впускная и выпускная система были полностью переработаны и теперь оснащены новой, более узкой головкой цилиндров с центральным инжектором и принятием 350-барного GDI, еще одного первого для Ferrari V8.

Чтобы улучшить внутреннюю динамику жидкости, был принят не только впускной клапан большего диаметра, но и все воздуховоды горизонтально выровнены на высоте головки двигателя; турбонагнетатель в сборе был опущен, а выпускная линия выше, о чем свидетельствует тот факт, что теперь выхлопные трубы находятся в верхней части заднего бампера. Турбины теперь оснащены электронно-управляемыми задвижками для улучшения нагрева катализатора и новым компрессором для оптимизации динамики жидкости. Реинжиниринг выходит далеко за рамки гидродинамики: рационализация компоновки привела как к более низкому центру тяжести, отчасти благодаря применению маховика меньшего диаметра, так и к снижению общего веса благодаря использованию из инконеля вместо стали для выпускного коллектора. При перепроектировании выхлопной системы было уделено пристальное внимание качеству звука, и в результате получаются более полные и насыщенные гармоники во всем диапазоне частот. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ SF90 Stradale имеет полностью переработанную 8-ступенчатую трансмиссию с масляной ванной и двойным сцеплением. Новые передаточные числа и улучшенная эффективность трансмиссии позволяют значительно снизить расход топлива при движении по городу и автомагистрали (-8% в цикле WLTP) без ущерба для производительности. На самом деле, даже на 1% улучшение эффективности на трассе. Оптимизированная компоновка, достигнутая благодаря использованию сухого поддона и значительно более компактного узла сцепления с наружным диаметром на 20% меньшим, чем у нынешней коробки передач, позволила сбрить 15 мм от установленной высоты в автомобиле, что, в свою очередь, снижает центр тяжести ходовой части на ту же величину. Несмотря на добавление восьмой передачи и максимальное увеличение крутящего момента до 900 Нм (последнее увеличение на 20% по сравнению с текущей 7-ступенчатой), общий вес коробки передач фактически на 7 кг ниже. Эта цифра возрастает до 10 кг, если исключить передачу заднего хода, которая теперь включена в функцию передних электродвигателей. Рабочие характеристики нового сцепления на 35% выше, передавая динамический крутящий момент до 1200 Нм при переключении передач. Благодаря исполнительной гидравлике нового поколения общее время заполнения сцепления было сокращено до 200 мс по сравнению с 488 Pista 300 мс. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МОТОРЫ SF90 Stradale оснащен тремя электродвигателями, способными вырабатывать 220 кВ (162 кВт). Высокоэффективная литий-ионная батарея обеспечивает питание для всех трех двигателей и гарантирует 25-километровый диапазон в полностью электрическом режиме eDrive, используя только переднюю ось. Когда двигатель внутреннего сгорания выключен, два независимых передних двигателя развивают максимальную скорость 135 км / ч с продольным ускорением ≤0,4 г. Реверс может использоваться только в режиме eDrive, что означает, что автомобиль можно маневрировать на низких скоростях без использования V8. Передние двигатели интегрированы в стратегию управления запуском для максимальной производительности при ускорении.

РЕЖИМЫ ФУНКЦИЙ Двигатель внутреннего сгорания и электродвигатели работают в синергии, генерируя невероятные 1000 cv, что ставит SF90 Stradale на самый верх диапазона в плане производительности. Логика управления оптимально управляет потоками энергии либо с акцентом на эффективность или производительность в зависимости от профиля пользователя, выбранного водителем. Благодаря дополнительному селектору на рулевом колесе, который получил название eManettino (аналог Manettino, который используется для настройки электронных динамических режимов автомобиля), водитель может выбрать один из четырех различных режимов управления силовым агрегатом: eDrive: двигатель внутреннего сгорания не работает и тяга полностью доверена электрической передней оси. Начиная с полностью заряженной батареи, в этом режиме автомобиль может проехать до 25 км. Этот режим идеально подходит для езды по центру города или любой другой ситуации, в которой водитель хочет устранить звук Ferrari V8. Гибрид: это настройка по умолчанию при включении автомобиля, при которой потоки мощности управляются для оптимизации общей эффективности системы. Логика управления автономно решает, поддерживать двигатель внутреннего сгорания или выключать его. Если он включен, двигатель внутреннего сгорания может работать на максимальной мощности, что гарантирует высокую производительность, когда этого требует водитель. Производительность: в отличие от «гибридного», этот режим поддерживает работу ДВС, поскольку при зарядке батареи приоритет больше, чем по эффективности. Это гарантирует, что питание будет мгновенно и полностью доступно при необходимости. Этот режим лучше всего подходит для ситуаций, когда основное внимание уделяется удовольствию от вождения и удовольствию за рулем. Допуск: этот режим позволяет системе достичь максимальной выходной мощности, позволяя электродвигателям работать с максимальным потенциалом (162 кВт). Логика управления отдает приоритет производительности над зарядкой батареи. ДИНАМИКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Исключительная работа, проделанная для повышения мощности силового агрегата, была бы напрасной без тщательного исследования динамики и разработки целого ряда решений для увеличения времени круга SF90 Stradale, одновременно гарантируя, что водители всех типов смогут в полной мере использовать потенциал автомобиля и повеселиться за рулем. Новая гибридная архитектура потребовала обширной и длительной работы по интеграции множества различных логик управления автомобилем. Рассматриваются три области: система управления высоковольтной системой (аккумулятор, RAC-e, MGUK, инвертор), система управления двигателем и коробкой передач, а также система управления динамикой автомобиля (тяга, торможение, векторизация крутящего момента). Интеграция этих областей с существующей логикой управления транспортным средством привела к разработке новой системы управления транспортным средством eSSC (электронный контроль бокового скольжения). ESSC представляет три инновационные стратегии динамического регулирования и распределения крутящего момента двигателя для всех четырех колес: - Электрический контроль тяги (eTC): оптимально управляет наличием крутящего момента - как ДВС, так и электрического - распределяя его на отдельные колеса в соответствии с условиями движения и требования к сцеплению - управление тормозом за проводом с ABS / EBD: позволяет разделить тормозной момент между гидравлической системой и электродвигателями (смешивание тормозного момента), обеспечивая рекуперативное восстановление при торможении, что фактически повышает производительность и ощущение тормоза, а не ставит под угрозу их - вращающий момент: имеется на передней оси для управления электрической тягой на наружных и внутренних колесах в поворотах, чтобы максимизировать тягу на выходе из поворота и помочь обеспечить легкое, уверенное и высокопроизводительное вождение. ДОЛГОСРОЧНАЯ ДИНАМИКА Благодаря внедрению электрической оси RAC-e и антипробуксовочной системы eTC (Electronic Traction Control) на всех четырех колесах теперь можно использовать дополнительную рукоятку, предлагаемую передними колесами при ускорении. Улучшенное общее сцепление с дорогой в сочетании с улучшенной подачей мощности от электродвигателей на низких скоростях значительно улучшило продольное ускорение SF90 Stradale, сделав его новым эталоном для стартовых заездов. Даже на высоких скоростях и на более высоких передачах совместный вклад электродвигателей в условия максимальной тяги помогает сократить время отклика ДВС, значительно улучшая продольное ускорение и, следовательно, производительность. Новая система с торможением по проводам управляет восстановлением кинетической энергии с помощью электродвигателей, реализуя электронно-управляемое смешивание гидравлического и электрического торможения, совершенно незаметное для водителя. При нормальных условиях торможения восстановление энергии с помощью электродвигателей является приоритетом. Гидравлическая система вмешивается, чтобы поддержать электрическую систему при резком торможении. БОКОВАЯ ДИНАМИКА Логика управления eSSC также контролирует, как крутящий момент распределяется между передними колесами с помощью двигателей RAC-e и электронным управлением, основанным на концепции векторизации крутящего момента, изменяясь между внутренним и внешним колесами в поворотах на основе динамических условий с целью максимизации производительности и обеспечения более легкой обработки. ШАССИ Несмотря на то, что дополнительные 270 кг, необходимые для встраивания гибридной системы в автомобиль, были полностью компенсированы за счет дополнительной мощности (220 кВ, при этом отношение массы / мощности только для одной системы составляло 1,23 кг / с), было проведено углубленное исследование. по-прежнему требуется, чтобы общий вес был сохранен до 1570 кг, что гарантирует рекордное соотношение вес / мощность 1,57 кг / кг. Шасси было полностью переработано с использованием многокомпонентного и многоцелевого подхода, чтобы поглотить дополнительные нагрузки, связанные с новым силовым агрегатом и внедрением AWD. Был введен ряд технологических инноваций, не в последнюю очередь полых отливок, которые заменяют традиционные ребристые отливки. всестороннее исследование все еще требовалось, чтобы гарантировать, что общий вес был сохранен до 1570 кг, таким образом гарантируя рекордное соотношение вес / мощность 1,57 кг / кг. Шасси было полностью переработано с использованием многокомпонентного и многоцелевого подхода, чтобы поглотить дополнительные нагрузки, связанные с новым силовым агрегатом и внедрением AWD. Был введен ряд технологических инноваций, не в последнюю очередь полых отливок, которые заменяют традиционные ребристые отливки. всестороннее исследование все еще требовалось, чтобы гарантировать, что общий вес был сохранен до 1570 кг, таким образом гарантируя рекордное соотношение вес / мощность 1,57 кг / кг. Шасси было полностью переработано с использованием многокомпонентного и многоцелевого подхода, чтобы поглотить дополнительные нагрузки, связанные с новым силовым агрегатом и внедрением AWD. Был введен ряд технологических инноваций, не в последнюю очередь полых отливок, которые заменяют традиционные ребристые отливки.

Другие новые 7 решений включают в себя переборку из углеродного волокна между кабиной и двигателем и два новых алюминиевых сплава, одним из которых является высокопрочный сплав серии 7000 для некоторых видов листового металла. В результате шасси SF90 Stradale обладает на 20% большей жесткостью на изгиб и на 40% большей жесткостью на кручение, чем на предыдущих платформах, без какого-либо увеличения веса. Это имеет значительные преимущества для динамики автомобиля. Характеристики NVH (шум, вибрация, резкость) также были улучшены благодаря использованию нового сплава, известного как «тихий алюминий», для поддона пола. АЭРОДИНАМИКА Самая большая проблема в создании аэродинамики SF90 Stradale была связана с необходимостью обеспечить прижимную силу и аэродинамическую эффективность на уровне, который ранее никогда не достиг ни Ferrari, ни его конкурентами, одновременно гарантируя, что все подсистемы нового энергоблока (двигатель внутреннего сгорания, электродвигатели, аккумулятор и инверторы) всегда будут функционировать максимально оптимально. Как всегда, отдел аэродинамики работал в тесном сотрудничестве с Ferrari Design, и это дало показатели прижимной силы и эффективности, не сопоставимые ни с одним другим автомобилем в сегменте. Еще раз, они были достигнуты в типичной манере Ferrari: вместо того, чтобы использовать простые аддонные элементы, формы автомобиля были тщательно вылеплены. Результаты с точки зрения производительности действительно впечатляют: благодаря способности генерировать 390 кг прижимной силы при 250 км / ч SF90 Stradale теперь является новым эталоном прижимной силы и эффективности в высокопроизводительных дорожных автомобилях. ТЕПЛОВАЯ АЭРОДИНАМИКА Интеллектуальное управление потоком охлаждения - это первый шаг в определении удачной компоновки автомобиля, и, в этом конкретном случае гарантируется, что 1000 cv могут эффективно и бескомпромиссно использоваться в любых условиях вождения без какого-либо ущерба для аэродинамических коэффициентов сопротивления и прижимной силы. Двигатель внутреннего сгорания, коробка передач, турбонаддув, аккумуляторная батарея и электродвигатели, инверторы, системы зарядки и тормоза - все они нуждаются в охлаждении. Пристальное внимание было уделено дизайну моторного отсека, в котором размещены как обычные системы двигателей внутреннего сгорания, которые генерируют температуры почти 900 ° C, так и высокочувствительные электронные компоненты. Охлаждающая жидкость для двигателя внутреннего сгорания и коробки передач (высокотемпературный контур) охлаждается двумя радиаторами, расположенными перед передними колесами. Поток горячего воздуха, выходящий из этих радиаторов, направляется в боковые части днища, а не по бокам автомобиля. Это означает, что воздушный поток вдоль боковых сторон становится холоднее, когда он поступает в воздухозаборники впереди задних колес, что повышает эффективность радиаторов промежуточного охлаждения. Электродвигатели и инверторы охлаждаются отдельной цепью с собственным радиатором в передней части автомобиля с центральным воздухозаборником на переднем бампере.

Наконец, контур охлаждения тормозов был полностью переработан, чтобы соответствовать требованиям дополнительных характеристик автомобиля. В тесном сотрудничестве с Brembo Ferrari разработала новый тормозной суппорт для передней части, который впервые используется на дорожном автомобиле. Штангенциркуль имеет встроенный аэродинамический придаток, который распределяет сильно заряженный поток воздуха из специального воздухозаборника непосредственно под фарами на передних бамперах, более эффективно на тормозные колодки и диск. Задние тормоза охлаждаются потоком от двух воздухозаборников на днище рядом с задними колесами. ЗАДНЯЯ АЭРОДИНАМИКА С точки зрения конструкции крышка двигателя SF90 Stradale была сохранена на крайне низком уровне, чтобы улучшить взаимодействие между потоками над и под кузовом и, таким образом, минимизировать сопротивление. Конечная секция кожуха двигателя имеет подвесное крыло, разделенное на две секции: одна неподвижная, которая включает в себя третий стоп-сигнал, и одна мобильная с клиновидной передней областью. Последний был назван отключенным Герни и находится под патентом. Это также самое инновационное устройство управления прижимной силой в автомобиле. В городском использовании или при максимальной скорости, две секций выровнены и подвешены над крышкой двигателя, с подвижным клином выступает в качестве эффективного обтекателя к неподвижному элементу, позволяя воздуху проходить как выше, так и ниже отсечный Герни. В условиях высокой прижимной силы (например, при движении по поворотам, торможении или при резких изменениях направления) подвижный элемент опускается парой электрических приводов, закрывая нижнюю зону выдувания и открывая неподвижный элемент, создание новой геометрии хвоста, характеризующейся широкой поверхностью нагрузки, увенчанной мощным нольдером. Система управляется сложной логикой управления, которая проверяет такие параметры, как скорость, ускорение (боковое и продольное) и входы водителя, сотни раз в секунду, чтобы установить наиболее эффективную конфигурацию для принятия. ПЕРЕДНЯЯ АЭРОДИНАМИКА Задняя прижимная сила уравновешивается в передней части автомобиля сложной и оптимизированной системой вихревых генераторов. Хотя это не первое появление спортивного автомобиля Ferrari, система была отточена до максимума на SF90 Stradale: передняя часть шасси была поднята на 15 мм по сравнению с центральной частью шасси в точке, где Вихревые генераторы расположены, таким образом увеличивая количество воздуха, направляемого к ним, и усиливая их эффект. Передний бампер разделен на две секции, которые имеют определенные функции крыла. Между верхней секцией и капотом имеется ярко выраженный отступ, который локально сжимает поток. Эта особенность вместе с двумя диффузорами впереди передних колес способствует генерированию прижимной силы над передней осью.

Кованые колеса с вытянутой геометрией Специальные аэродинамические исследования были направлены на геометрию кованых колес, которые изготовлены с использованием конструкционной технологии, которая дает большую свободу, когда речь заходит об аэродинамических решениях. Конкретная геометрия колес включает в себя радиальные элементы на внешнем канале, которые равномерно распределены между спицами и предназначены для работы в качестве профилей крыла. Геометрия этих профилей означает, что колесо работает как лопасть ротора, очень эффективно управляя потоками изнутри колесной арки и гарантируя два основных эффекта: - Ускорение воздуха из колесной арки усиливается, создавая всасывание, которое также улучшает поток, проходящий через передние диффузоры, создающие дополнительную прижимную силу спереди; - поток, выходящий из обода колеса, выровнен с продольным потоком, проходящим вдоль сторон, тем самым уменьшая отклонения, вызванные выходом воздушной массы под углом к ​​направлению движения, тем самым уменьшая Cd автомобиля. КОНСТРУКЦИЯ SF90 Stradale является самым передовым автомобилем в линейке с точки зрения производительности и технологий. Определение внешнего стиля было вдохновлено этим принципом: создать прогрессивный, инновационный дизайн, который передает миссию автомобиля как экстремального спортивного автомобиля - первого серийного суперкара Ferrari. Таким образом, Ferrari Design полностью пересмотрел пропорции передних, центральных и задних объемов в радикальной эволюции форм производства Berlinettas со средним задним расположением двигателя Ferrari за последние двадцать лет. Цель состояла в том, чтобы создать передовой экстремальный автомобиль, способный обеспечить абсолютно беспрецедентные характеристики для серийного автомобиля Prancing Horse. SF90 Stradale слоты между автомобилями-купе со средним задним расположением двигателя, в настоящее время представлены F8 Tributo, и суперкары, подобные LaFerrari, и является новым носителем стандартов для гипертехнологичных экстремальных автомобилей, наполненных будущим контентом. ЭКСТЕРЬЕР Архитектура SF90 Stradale, в которой кабина расположена перед двигателем среднего класса, предоставила Флавио Мандзони и его команде дизайнеров в Ferrari Styling Center идеальную платформу для создания настоящего суперкара безупречных пропорций. Более компактные свесы (задний короче, чем передний в частности) и сдвиг вперед кабины создали архитектуру типа кабина-вперед, которая подчеркивает тот факт, что двигатель установлен в середине. Очень низкий центр тяжести также позволил дизайнерам уменьшить площадь кабины на 20 мм.

Компактная пузырьковая кабина имеет ощущение воздухоплавания в кабине, и тот факт, что она смещена так далеко вперед, дополнительно подчеркивается геометрией двух задних опорных летающих опор, окрашенных в цвет кузова, которые окружают заднюю часть. Другое фирменное решение - это фары, которые уходят от L-образного облика к узкой прорези, интегрированной с воздухозаборниками тормоза, что приводит к характерной С-образной форме, которая придает передней части автомобиля оригинальную и футуристическую привлекательность. Впервые для Ferrari, SF90 Stradale использует матричную технологию светодиодных фар для улучшения видимости в любых условиях вождения благодаря активному управлению лучом. В задней части автомобиля преобладают высокие выхлопные трубы, которые являются результатом оптимизации компоновки выхлопной трубы. Поскольку силовая передача в автомобиле значительно ниже, чем в прошлом, дизайнеры также смогли опустить хвост автомобиля. Другое отклонение от стиля, типичного для прошлых berlinettas, - то, как профиль заднего стекла больше не следует линии от крыши до заднего бампера. Об этом элементе неоднородности укладки свидетельствует отделение экрана от охлаждающей решетки. Задние фонари также эволюционировали довольно радикально от культовой круглой формы Ferrari. Привлекательные, более горизонтальные светящиеся кольца создают более горизонтальное восприятие задних фонарей, что, в свою очередь, визуально снижает высоту хвоста. ИНТЕРЬЕР В то время как внешний вид SF90 Stradale был разработан, чтобы подчеркнуть его плавное сочетание формы, технологии и производительности, интерьер стал еще более радикальным. Явной целью было создать кабину, которая открыла совершенно новое направление дизайна, эффекты которого перенесут в весь будущий диапазон Ferrari. Дизайнеры разработали футуристический подход к концепции интерфейса, уделяя особое внимание созданию кабины с воздушной подушкой, в которой особое внимание уделяется инструментам. Это еще раз подчеркнуло и подчеркнуло симбиотические отношения между автомобилем и водителем. Фактически, SF90 Stradale делает скачок эпохи, как в формальном, так и в содержательном смысле, обновляя интерфейс «человек-машина» полностью цифровыми технологиями. В первом для Ferrari центральная приборная панель содержит один 16-дюймовый цифровой экран высокой четкости, который изгибается по направлению к водителю, чтобы упростить чтение и подчеркнуть эффект кокпита в стиле F1. Это первый раз, когда этот тип экрана был принят в серийном автомобиле. Когда двигатель и моторы выключены, бортовые приборы становятся черными, придавая кабине удивительно гладкий минималистский вид. В соответствии с традицией Ferrari на экране по умолчанию преобладает большой круговой счетчик оборотов, который, однако, на этот раз отображается индикатором заряда аккумулятора. Навигационный экран находится на одной стороне счетчика оборотов, а аудиоконтроль - на другой.

Философия «руки на руле» последовательно стимулировала развитие интерфейса человек-машина в каждом автомобиле Ferrari F1 и его последующий постепенный переход на спортивные дорожные автомобили. Рулевое колесо SF90 Stradale завершает этот процесс передачи из мира соревнований, а также открывает новую эру, вводя серию сенсорных команд, которые позволяют водителю контролировать практически все аспекты автомобиля, даже не отрывая рук от руля. Традиционные элементы управления включают в себя уже ставшее теперь классическим управление фар на руле, стеклоочистители, индикаторы и Manettino для режимов движения. Из новых сенсорных элементов управления компактная, но функциональная панель на правой спице позволяет водителю перемещаться по центральным экранам кластера, а голосовые и круиз-контроль находятся на левой спице. Также заслуживает внимания поворотный переключатель круиз-контроля, решение, полученное непосредственно из машины Формулы 1. В левой нижней части центральной части есть четыре кнопки, которые драйвер использует для выбора режима использования блока питания. Head Up Display является еще одной частью инновационного HMI и позволяет проецировать различные данные на лобовое стекло в поле зрения водителя, чтобы их внимание не отвлекало от вождения. С творческой точки зрения проект интерфейса SF90 Stradale дал дизайнерам Ferrari Style Centre возможность интерпретировать экраны в салоне как холст, на котором можно было бы представить все функции и элементы управления автомобиля. Графика экрана на SF90 Stradale также была разработана для создания 3D-эффекта, который особенно впечатляет во время переходов, например, когда приборная панель включена или при переключении с одного экрана на другой. Наряду с новой концепцией HMI, еще одной важной темой, обсуждаемой в салоне, был интерфейс области туннеля. Органы управления F1 на «мостике», пожалуй, самые знаковые из Ferrari последних поколений. Они были полностью переработаны и вставлены в современную металлическую пластину, которая напоминает столь же культовую особенность прошлого: классические ворота с рычагом переключения передач. 7 ЛЕТ ОБСЛУЖИВАНИЯ Непревзойденные стандарты качества Ferrari и повышенное внимание к обслуживанию клиентов лежат в основе расширенной семилетней программы обслуживания, предлагаемой с SF90 Stradale. Программа распространяется на весь модельный ряд Ferrari и охватывает все регулярные работы по техническому обслуживанию в течение первых семи лет эксплуатации автомобиля. Это плановое техническое обслуживание является эксклюзивной услугой, которая позволяет клиентам быть уверенными в том, что их автомобиль будет работать с максимальной производительностью и безопасностью на протяжении многих лет. Эта особая услуга также доступна владельцам, покупающим подержанный Ferrari. Регулярное техническое обслуживание (с интервалом в 20 000 км или один раз в год без ограничения пробега), оригинальные запчасти и тщательные проверки персоналом, обученным непосредственно в учебном центре Ferrari в Маранелло с использованием самых современных диагностических инструментов, являются лишь некоторыми из преимуществ подлинного Программа технического обслуживания.
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Цитата Ответить
Старый 29.05.2019, 23:15   #12
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 63,167
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Цитата Ответить
Старый 29.05.2019, 23:23   #13
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 63,167
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007


























































__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Цитата Ответить
Старый 29.05.2019, 23:28   #14
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 63,167
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007
Цена пока не указана
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Цитата Ответить
Старый 30.05.2019, 00:35   #15
.FF
Абориген
wXYZ
Сообщений 4,834
Регистрация 27.11.2013
Внешностью навеяло:

Учительница русского языка,
когда первый раз прыгала с парашютом,
была потрясена, удивлена, крайне обескуражена,
но вслух кричала совсем другое...

__________________
Превозмогания #44 на Феррари - это бесценно (c)
Цитата Ответить
Старый 30.05.2019, 01:00   #16
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 63,167
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007
Цитата:
Сообщение от .FF Посмотреть сообщение
Внешностью навеяло:

Учительница русского языка,
когда первый раз прыгала с парашютом,
была потрясена, удивлена, крайне обескуражена,
но вслух кричала совсем другое...




Ты точно это тезис к Ф а не к П относишь, хотя мне твоя проницательность понятна и ясна


__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Цитата Ответить
Старый 30.05.2019, 01:50   #17
Yosha
Нейросеть
не AMG
Сообщений 3,421
Адрес Warsaw
Регистрация 27.02.2007
Кайф, такую хочу
__________________
Это был не компетишн ツ
Цитата Ответить
Старый 30.05.2019, 02:34   #18
_Artem
Абориген
CLS 350
Сообщений 12,556
Адрес Москва
Регистрация 14.02.2014
Цитата:
Сообщение от KAY_AMG Посмотреть сообщение
Цена пока не указана
600 вроде ориентир )
Цитата Ответить
Старый 30.05.2019, 02:34   #19
_Artem
Абориген
CLS 350
Сообщений 12,556
Адрес Москва
Регистрация 14.02.2014
Цитата:
Сообщение от .FF Посмотреть сообщение
Внешностью навеяло:

Учительница русского языка,
когда первый раз прыгала с парашютом,
была потрясена, удивлена, крайне обескуражена,
но вслух кричала совсем другое...

Очередной шедевр 🤘
Цитата Ответить
Старый 30.05.2019, 02:36   #20
_Artem
Абориген
CLS 350
Сообщений 12,556
Адрес Москва
Регистрация 14.02.2014
Цитата:
Сообщение от Yosha Посмотреть сообщение
Кайф, такую хочу
И шутинг нах не нужен ) а про мак гт новый, вообще забыть можно...
Цитата Ответить
Ответить в теме


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Супер-актуальное
Вечные темы
Интересные темы


СХОД-РАЗВАЛ С ИНКЛИНОМЕТРОМ ДЛЯ MERCEDES-BENZ
Выставление углов установки колес с использованием инклинометра Romess/Haweka Подробнее...