[Duke ®]

Залез наконец на яму, по выхлопу все печально, сварен из кусочков, поддон АКПП течет по прокладке, или не поддон, масло не красное, но сейчас не об этом.

Начнем с подвески, косточки в хлам, попробую переперессовать сайленты.

А вопрос собственно про рычаги, с передним все понятно, шаровая в хлам, отдельно шаровой на замену нет, будем менять целиком.

Но вот задний, на котором сидит стойка и косточка, он имеет наклон (отметил на фото).
Из-за чего такое может быть? Устал сайлентблок? Или где-то что-то погнулось?
Менять его совсем не хочется, тяжко, наверное, все это выпрессовывать.

W220 S350

[просто Гоша]

Оптимизм, конечно, вещь хорошая, но с таким подходом просто жалко машину.

Может уж спецам отдаться,
Чтобы так не загоняца?

[Duke ®]

Сообщение от просто Гоша

Оптимизм, конечно, вещь хорошая, но с таким подходом просто жалко машину.

Может уж спецам отдаться,
Чтобы так не загоняца?

Почему жалко?
Хочешь сделать хорошо сделай сам.

[Владимир Ш]

На нижнем фото, сайлент под замену. От этого рычаг и крючит так.

[просто Гоша]

Сделать самому тоже, конечно, похвально, но хитрость в том что при подобной работе надо знать кучу нюансов и иметь спецоборудование (в тисках, например, не перепрессуешь и даже не любой пресс осилит). А раз вы спросили про наклон шаровой опоры то похоже вы с этим никогда дело не имели. Поэтому для вас проще будет податься в сервис по мерседесам (не обязательно к дилеру) хотя бы для приобретения первоначального опыта.

[Duke ®]

Сообщение от Владимир Ш

На нижнем фото, сайлент под замену. От этого рычаг и крючит так.

Спасибо, будем менять.

[Duke ®]

Сообщение от просто Гоша

Сделать самому тоже, конечно, похвально, но хитрость в том что при подобной работе надо знать кучу нюансов и иметь спецоборудование (в тисках, например, не перепрессуешь и даже не любой пресс осилит). А раз вы спросили про наклон шаровой опоры то похоже вы с этим никогда дело не имели. Поэтому для вас проще будет податься в сервис по мерседесам (не обязательно к дилеру) хотя бы для приобретения первоначального опыта.

Все нюансы описаны в WIS.
Со старым сайлентом обычно есть проблема его выпрессовать, а новый как по маслу входит, не думаю, что на Mercedes как-то иначе, чем на BMW, посмотрим, не выйдет понесу рычаг туда, где пресс есть.

Не думаю, что кто-то с такой же любовью будет обращаться со стареньким W220, как ты сам.

[просто Гоша]

Ну раз уже есть опыт и тем паче ВИС то остаётся пожелать только удачи.

[Duke ®]

Сообщение от просто Гоша

Ну раз уже есть опыт и тем паче ВИС то остаётся пожелать только удачи.

Наши руки не для скуки
Спасибо.

[V6_3.2]

Не забываем затягивать сайленты только в опушенном состоянии и на основном положении подвески, иначе сайленты перекручивает и получается то что на фото.

[V6_3.2]

Если что есть развальные новые болты верхних передних рычагов на эту машину, в пол цены отдам.

[Duke ®]

Сообщение от V6_3.2

Не забываем затягивать сайленты только в опушенном состоянии и на основном положении подвески, иначе сайленты перекручивает и получается то что на фото.

Само собой, поэтому только сам.

Сообщение от V6_3.2

Если что есть развальные новые болты верхних передних рычагов на эту машину, в пол цены отдам.

А что с ними может случиться?
Выглядят нормально, вообще у машины всего 200000 пробег, даже не верится.
Лобовое было родное, затертое правда, и я его скрепя сердцем поменял.

[просто Гоша]

Скрепя сердце (от слова "закрепить").

Зы. Сердце (в отличии от подвески) скрипеть не может.

[V6_3.2]

Сообщение от Duke ®

Само собой, поэтому только сам.



А что с ними может случиться?
Выглядят нормально, вообще у машины всего 200000 пробег, даже не верится.
Лобовое было родное, затертое правда, и я его скрепя сердцем поменял.

Ничего, если они есть. Они ставятся при регулировке подвески. Родными болтами не отрегулируешь.

[RTB]

Результаты работы покажете я надеюсь. Подпишусь на тему.

[Duke ®]

Сообщение от RTB

Результаты работы покажете я надеюсь. Подпишусь на тему.

Обязательно, но не знаю когда займусь.
Пока прикупил инструмент, чтобы не городить из подручных средств

[Duke ®]

Вчера снял стабилизатор.
На сколько я понимаю - это колхоз, втулки из подручных средств сделаны и одна почти выпала.
Это под замену.
Если честно, непонятен смысл экономии 1000р

Что со втулками стабилизатора, похоже на оригинал, или тоже колхоз?
Вроде бы сидят плотно, приклеены.

[Duke ®]

Все оказалось оригинальное, просто похоже этому всему уже 17 лет.
Резинки стабилизатора вклеены, отдельно не меняются и не поставляются.
Пока решил оставить, благо они вроде меня не беспокоили.

А вот сайлентблоки стоек стаблизатора поменял.
Хочу описать процесс замены в гараже без сложного инструмента и сверхестественных усилий.

Я снял весь стабилизатор, но можно этого не делать, а снимать стойки по отдельности.

В любом случае, для снятия стоек понадобится шестигранник на 12, который придется немного укоротить, иначе он не влезет (либо можно использовать биту с надетым на нее ключем).

Все снимается легко, выпрессовывать ничего не нужно, так как на шаровой рычага шестигранник, а не конус.

Когда стойка снята, если у вас нет пресса и нужных оправок, то самый быстрый способ извлечь из нее сайлентблок для замены - это сделать во внутренней обойме пропил обычной пилой по металлу, дальше он выйдет легким ударом молотка. (мне "повезло", резинки вывалились сами, но им можно помочь дрелью, если что).

Пилить нужно аккуратно, чтобы не пропилить обойму самой стойки, так как это нарушит её прочность.

Новый сайлентблок нужно правильно сориентировать, углубление под болт должно смотреть наружу автомобиля, а выступ внутренней втулки к двигателю.
Сама по себе стойка имеет внизу изгиб, которым одевается на шаровую рычага.
(если одну вдруг перепутаете, вторую можно запрессовать наоборот и поменять их местами).

Сайлентблок в стойку я впрессовывал обычным молотком, через оправку, благо у меня их много разных накопилось (в крайнем случае, можно использовать старую, пропиленную обойму, стянув ее хомутом).
Чтобы облегчить запрессовку, я смазал густой смазкой отверстие стойки и внешнюю часть сайлентблока.

После запрессовки, устанавливаем стойку на место.

Затягивать гайку, удерживая болт коротким шестигранником на 12, необходимо на опущенном на землю автомобиле.

p.s.
Заметил, что на всех картинках сайлентблоки запрессованы со смещением, не знаю, специально так, или издержки производства, но я сделал по красоте

[Duke ®]

В итоге, заменил 3 рычага.
Теперь все тихо и едет ровно.