Знаете, в году 2010 у меня был мерседес w202. Это была и остается одна из самых лучших машин по соотношению цена/качество/комфорт/практичность, и список можно продолжить. Продал, потому что сгнила...
После этого жизнь поворачивалась то задом, то передом. Были и хорошие машины и плохие, но скажу честно - больше зависал на бмвклубе, так как владел 3 раза 750-ыми в 38 кузове. Ничего удивительного или музейного, обычные машины в российском состоянии.
Была оригинальная S6 C5 2000 года на механике с оригинальным птс, где я был 3 владельцем с момента покупки автомобиля новым. Классная машина, без шуток, но не хватало мне в ней шумоизоляции, как в баржах по типу S-класса и 7-er.
Август 2019 года. Я продал инфинити г35 купе и решил забить на покупку машины входного дня большой болт, так как на каждый день есть f10 в бомжпакете, а на тот момент нужны были траты на другое.
Но, судьба подкидывает на вентилятор один интересный w140.
Вот этот.
Всплывает он по началу за 1000000 рублей у какого-то сумасшедшего, который пишет про коллекционность и прочую ересь, спустя неделю исчезает из продажи. Затем за 330000 появляется в Москве.
Тут я его съездил посмотреть, но был немного опечален определенными косяками, однако что ещё ожидать от W140 за 300.
Пока суд да дело, в начале ноября сделал себе подарок на прошедшее день рождение - купил кабана...
Обо всём по порядку.
Это Mercedes S500 или 500SE (не разбираюсь в этом) 1993 года.
Короткая база.
Как выяснилось, в 1994 году он встал на учёт в России и возил кого-то очень супер пупер важного. После в 1999 году перебрался в Курскую область и там возил кого-то менее значимого, но не менее важного для Курской области, поговаривают какого-то вице-премьера, который в последствии стал губернатором 46 региона. Я свечку не держал, однако держал в руках копию дубликата ПТС, по которому автомобиль с 1999 года по конец 2018 числился за администрацией Курской области.
После его выкупил гражданин П, а после П завладел им я.
Расскажу о плюсах:
- автомобиль сохранился в действительно достойном состоянии, несмотря на то, что всю жизнь был на территории РФ
- кузов не гнилой, не кривой, не переваренный, вот прям совсем, конечно есть поверхностные очаги ржавчины, но куда уж без них
- родной мотор, родной кузов, юридически без малейших нюансов
- хорошее состояние салона.
- хорошее состояние технической части.
Я перед вами честен, а в первую очередь перед собой, поэтому перейдем к минусам:
- какие-то криворукие покрасили его поверхностно полностью на 3 из 5 баллов, причем не в оригинальный оттенок, а темно-синий, не представляю зачем - лучше бы оставили ржавчину и другие косяки.
- отсутствует вакуумный насос на рожки, климат, ЦЗ и прочее - видимо сняли, так как стоит он на разборках от 10 рублей
- одометр замер на отметке в 200000 километров в том веке видимо
- идёт вибрация на скорости от 100 до 120 км/ч - проблема слишком обширная для 140 как оказалось, однако буду докапываться до истины, а то приходится в городе тащиться как черепаха, а на трассе нарушать скоростной режим
- конечно есть куча мелких нюансов, такие как передний сальник КВ, гудящий ролик, не работающий кондей, крышки трамблеров надо менять, слишком долгий прогрев салона, да и всех мелочей не перечислишь, все таки машине 26 лет.
Однако, несмотря на всё, на следующий день после покупки, поменяв масло, свечи, фильтры, я прокатился на ней в Питер туда-обратно. Знаете, что я вам скажу? По трассе я ездил на многих машинах, благодаря сотрудничеству с МБ РУС, включая многие новые мерседесы. Так вот, ни одна машина по плавности хода не может потягаться с почти 30-летним 140-ым! Я не знаю как они это сделали, но это действительно шедевр.
Если кому интересно, немного снимаю видео про него, поэтому вот
К чему кстати был мой выпад в начале про w202?
Многие всегда говорили: "Да это стереотипы, ты был слишком молод, просто много воспоминаний связано с цешкой, по факту машина никакая и т.д."
Так вот, купив этот 140, я осознал - это были не стереотипы, вспомнил, почему любил 202. За домашний комфорт. Серьезно, даже в старинной цешке я ощущал себя как дома. Как-то спокойно на душе, сидя за рулём этой машины.
На 750 я вечно валил как чёрт, стирал в ноль резину, она была крутой и драйвовой, но не самой подходящей для меня машиной.
Давно тут не был, поглядим, что изменилось. Всех категорически привествую!
Последний раз редактировалось Instructor; 10.12.2019 в 22:14.
Так вот, ни одна машина по плавности хода не может потягаться с почти 30-летним 140-ым! Я не знаю как они это сделали, но это действительно шедевр.
не всем видимо дано почувствовать. но это именно тот, старый мерседесный мерседес, к которому мы привыкли.
отвыкать неохота, поэтому новые машины такого кайфа не доставляют
поздравляю с покупкой
зы на 119м первым делом цепь бы посмотреть
не всем видимо дано почувствовать. но это именно тот, старый мерседесный мерседес, к которому мы привыкли.
отвыкать неохота, поэтому новые машины такого кайфа не доставляют
поздравляю с покупкой
зы на 119м первым делом цепь бы посмотреть
Благодарю за поздравления!
Серьезно, новый w222 бесспорно шикарная машина, но даже на пневме в городе она слишком жестко проходит мелкие неровности и лежаки, нежели старый 140.
По цепи звуков посторонних не наблюдаю, но надо ехать на комплексную диагностику в профильный сервис, правда таких уже днём с огнём не найдешь.
По цепи звуков посторонних не наблюдаю, но надо ехать на комплексную диагностику в профильный сервис, правда таких уже днём с огнём не найдешь.
да ладно? по 119м то? на дубининской есть прекрасный моторист
лучше заменить это недорого и спать спокойно
кстати на 18х шибко жестче не будет - не в колесах дело а в конструктиве подвески этой машины
то же самое 222 касается
у всех новых машин мелкая дрожь присутствует даже у тех где пневматическая подвеска
более того, когда много неровностей пневма работает хуже пружинной подвески - это признают даже немецкие конструкторы
поэтому учитывая то как раздолбаны дороги в той же москве, на старых машинах ездить приятнее ))
да ладно? по 119м то? на дубининской есть прекрасный моторист
лучше заменить это недорого и спать спокойно
кстати на 18х шибко жестче не будет - не в колесах дело а в конструктиве подвески этой машины
то же самое 222 касается
у всех новых машин мелкая дрожь присутствует даже у тех где пневматическая подвеска
более того, когда много неровностей пневма работает хуже пружинной подвески - это признают даже немецкие конструкторы
поэтому учитывая то как раздолбаны дороги в той же москве, на старых машинах ездить приятнее ))
Я когда после него сажусь в ф10 с пробегом в 70 тысяч, то пытаюсь понять, куда в современных машинах дели работающую подвеску)
По поводу сервиса - как их найти, прокатился бы на диагностику.
Главное чтобы сам был доволен покупкой
Но довести до идеала
Д о р о г о
Проходил с Е32
Но это совсем другая история(с)
Я нигде не говорил, что буду доводить до идеала, ибо это подстать только довольно обеспеченным людям. Постараюсь устранить недостатки и поддерживать в достойном состоянии в первую очередь.
Поздравляю с покупкой!
То что не заводился после того как кончился бензин возможно был воздух в топливной рейке. Пока подключал манометр скорее выпустил воздух. Точно такой же двигатель не мог завести после того как осушили. Под пробкой нажал на клапан и спустил воздух. Завелся с пол оборота. Отсыревшие распределители , обычно, не дают завести машину после короткой поездки. Когда влага испарилась, но не ушла из крышек. При длительных поезках успевает просохнуть. Это начало их кончины. Но если завел то уже от влажности не должна глохнуть.
Присоски дверей работают от второго компрессора который справа от бака под обшивкой.
Поздравляю с покупкой!
То что не заводился после того как кончился бензин возможно был воздух в топливной рейке. Пока подключал манометр скорее выпустил воздух. Точно такой же двигатель не мог завести после того как осушили. Под пробкой нажал на клапан и спустил воздух. Завелся с пол оборота. Отсыревшие распределители , обычно, не дают завести машину после короткой поездки. Когда влага испарилась, но не ушла из крышек. При длительных поезках успевает просохнуть. Это начало их кончины. Но если завел то уже от влажности не должна глохнуть.
Присоски дверей работают от второго компрессора который справа от бака под обшивкой.
Благодарю! Тоже думал на воздух, однако на олдмерине оказалась популярная проблема трамблерных 119-ых моторов, именно небольшая влажность внутри не дает на прогретый мотор нормально завестись. Как тряпкой протёр внутри и окисления очистил - завелся сразу. А с присосками другая тема - к большому сожалению у меня их нет по комплектации. Однако прочитал, поставить можно и не особо проблематично. Главное - донора найти.
однако на олдмерине оказалась популярная проблема трамблерных 119-ых моторов, именно небольшая влажность внутри не дает на прогретый мотор нормально завестись.
это на любом моторе где трамблер есть
учитывая возраст это первое что нужно было выкинуть сразу после покупки
Благодарю! Тоже думал на воздух, однако на олдмерине оказалась популярная проблема трамблерных 119-ых моторов, именно небольшая влажность внутри не дает на прогретый мотор нормально завестись. Как тряпкой протёр внутри и окисления очистил - завелся сразу. А с присосками другая тема - к большому сожалению у меня их нет по комплектации. Однако прочитал, поставить можно и не особо проблематично. Главное - донора найти.
Если бы не завёлся то трамблёры в первую очередь смотреть. А если завёлся, поработал и заглох то могут быть варианты. На присоски забей. С остальным есть с чем развлечься.
Я нигде не говорил, что буду доводить до идеала, ибо это подстать только довольно обеспеченным людям. Постараюсь устранить недостатки и поддерживать в достойном состоянии в первую очередь.
Это более здравое решение,чем моё
Да,и валкость увеличением диаметра дисков убрать не получится
Замена всех резинок,сильно изменяет в лучшую сторону
Тоже проходил
