Вместимость: тут опять тесла впереди.
Удобство посадки в авто: тесла лучше и намного ( тут вообще странно ...это у мерса с его историей производства автомобилей..очень плозо. невозможно выйти из машины, не замазав штанов!).
__________________
" Не всегда мудрость приходит с возрастом. Иногда возраст приходит один..."
Пока только один плюс у мерса : салон ( качественней что ли). Но опять же : куча кнопок, регулятров, монитор и пр мутотень. Думаю, что потом это всё приведет к " жучкам" в панели приборов. В тесле скрипеть тупо нечему ( одна кнопка аварийной остановки).
__________________
" Не всегда мудрость приходит с возрастом. Иногда возраст приходит один..."
Динамика и управляемость...
Думаю , что не нужно комментировать. Тут и мерс, и ауди пока плотно насасывают у теслы....Это объективность, а не хайпа ради.
__________________
" Не всегда мудрость приходит с возрастом. Иногда возраст приходит один..."
На малых скоростях машина заднеприводная. Передний мотор подключается при разгоне и проскальзывании задних колес.
При разгоне этоине чувствуется, а вот на подьеме скользком, или повороте резком подключается неприятно-нервно.. .
Им видней , конечно, но у кроссоверов такого типа ( вольво XC 90 например) наоборот задний привод подключемый, но при этом все равно 5% момента на задней оси всегда есть и машина стабильна. А тут..
Ну это понятно: не сумели сделать хорошую батарею, хорошие электромоторы, хорошую тезнологичную и легкую теледжку вообщем. А дальнобойность хоть какую то надо показать. Если бы постоянно ьыл полный приаод, то мерс с массой почти 2.5 тонн максимум 200 км имел бы запас хода.
__________________
" Не всегда мудрость приходит с возрастом. Иногда возраст приходит один..."
Поехвл-бы я в отпуск по Европе на тесле ? Легко ( что подверждают мои многие знакомые, уже не перый год мотающиеся в отпуск через всю Европу).
На мерсе EQC - упаси боже! Запас хода маленький, зарядок нет.
Вердикт : чисто городская машина..ммм ..для женщины ( школа, магазин и пр.).
Вообщем пока мерс "шляпу" сделал. А столько прессы было, столько тестов. А король то если не голый, то в одних рваных трусах.
Ладно, пока в гараже заряжается. Отдохну, а вечером попробую на разрешенных дорогах 110 км/ ч понаваливать немного ( развязки,съезды, разгонные полосы) . Посмотрим что с расходом будет!
__________________
" Не всегда мудрость приходит с возрастом. Иногда возраст приходит один..."
"Зеленая" дорога..это просто пару фото. На самом деле днем можешь ехать в трафике, где вокруг может быть сразу пять-шесть " тесл". Е - тронов тоже добавилось на дорогах.
Вложения
__________________
" Не всегда мудрость приходит с возрастом. Иногда возраст приходит один..."
Катаюсь.. Странное поведение на дороге: немного подморозило, на сьездах с дороги во дворы лёгкий гололед..нет чувства уверенности даже на зимней резине. Очень странно..
Вот я подымаюсь к дому совсем с небольшим уклоном. Постоянно вибрация легкая на руле ( передний мотор так подключается??)
Вложения
__________________
" Не всегда мудрость приходит с возрастом. Иногда возраст приходит один..."
Типичный двор у нас: слева тесла, справа новый е-трон, дальше ниссан-электрофургон, а за ниссаном еще одни е-трон запаркованный. ... Машины эти всегда стоят на улице. А в гаражах в радиусе 200 метров еще штук 30 бмв I3, тесл столько же, и немного новых е-трон
Вложения
__________________
" Не всегда мудрость приходит с возрастом. Иногда возраст приходит один..."
Ну и что- бы не быть голословным:
забираю свою машину, вот летняя резина. На улице минус 2! Лёгкий гололед. Резина " мишка спорт" и так не мягкая, не для низких температур ( низкие для этой резины уже ниже плюс пяти..если чё). Конечно за две ночи подзадубела..Но! Спокойно, в летнем режиме " sport" ( я в этом режиме всегда езжу) этот же самый подьем без всяких пробуксовок...даже специально слегка поддал..
Вложения
__________________
" Не всегда мудрость приходит с возрастом. Иногда возраст приходит один..."
Мне обзоры Давыдача никогда не нравились ( подача такая хамская у него), но он верно про мультимедийную систему у мерса сказал, что китайский выучить легче...чем разобраться с этитими приблудами мерсовскими...
__________________
" Не всегда мудрость приходит с возрастом. Иногда возраст приходит один..."
Отчет закончен!
Дальше смотрим " блохеров" на ютубе с ихними :"- Вау-вау!! Это конец тесле! Наконец то реальный конкурент!!".
Нет, пацаны, это не конец теслы.. это полный провал мерседеса. Ну и е-трон недалеко ушел..если че..
Я прокатился на е-троне. Но слишком мало. Надо договорится дня на два. Может тоже на выходные...
__________________
" Не всегда мудрость приходит с возрастом. Иногда возраст приходит один..."
Бай-бай, мерс! Поставил на стоянку у ОД , подключил к боксу зарядному, ключи им в ящик бросил . Рано еще покупать электро-мерс. Хотел бы я поменять теслу? Наверное да..ммм ..на тесла S P100D!
А патамушта пока достойной альтернативы просто нет. Тупо нет!
Бай-бай, мерс! Поставил на стоянку у ОД , подключил к боксу зарядному, ключи им в ящик бросил . Рано еще покупать электро-мерс. Хотел бы я поменять теслу? Наверное да..ммм ..на тесла S P100D!
А патамушта пока достойной альтернативы просто нет. Тупо нет!
Серёга, как поршак появится, бери на покатушки ) с удовольствием ознакомлюсь с твоим мнением.
Серёга, как поршак появится, бери на покатушки ) с удовольствием ознакомлюсь с твоим мнением.
Хотя это вряд-ли.
Не складываются у меня отношения с ОД порше..
Я весной у них машину просил на тест драйв, дак там столько нытья и понтов было, что я плюнул и ушёл от них.
В настоящее время потенциальных покупателей электромобилей зачастую пугает перспектива довольно небольшого пробега автомобиля от одной подзарядки и слишком долгий процесс заряда аккумуляторов. В самое ближайшее будущее все может очень сильно измениться и нас ждут весьма интересные девайсы способные заряжаться за несколько минут, а также графеновые электронные компоненты и другие наноматериалы.
Графеновые аккумуляторы окажут громадное влияние на все сферы повседневной жизни. Для примера, удельная емкость литий-ионного аккумулятора применяемого в настоящее время, составляет 200 Вт/ч на 1 кг веса. Графеновый аккумулятор такого же веса имеет удельную емкость 1000 Вт/ч. Очевидно, что графеновая аккумуляторная батарея установленная, например, в Tesla Model S способна увеличить пробег электромобиля с 334 км до 1013 км на одной подзарядке. Кроме всего прочего такие батареи можно зарядить менее чем за 10 минут. Конечно, чтобы достичь такой скорости заряда необходима мощная зарядная станция, но это уже не такая большая проблема.
Еще в декабре 2018 года индийская компания Log 9 Materials объявила, что работает над металлическими воздушно-воздушными батареями на основе графена, что в теории может даже привести к появлению электрических транспортных средств, работающих на воде. Металлические воздушные батареи используют металл в качестве анода, воздух (кислород) в качестве катода и воду в качестве электролита. В воздушном катоде батарей используется стержень графена. Поскольку кислород должен использоваться в качестве катода, катодный материал должен быть пористым, чтобы воздух мог проходить, свойство, в котором графен превосходит другие. Согласно Log 9 Materials, графен, используемый в электроде, способен увеличить эффективность батареи в пять раз при стоимости в одну треть.
Далее тут:
