Доброе время суток, собратья!
Хочу поделиться одним наблюдением из разряда - А ПОЧЕМУ ?
С дизелями меня жизнь связала давно, и вот один момент не даёт покоя.
Все мы знаем, что есть определение ..масляное голодание.. , особенно в зимний период при первом запуске двигателя ( после ночи в сильно минусовые температуры). При -20 С и более вообще не рекомендуют заводить двигатель из-за загустевания масла, угрозы проворачивания вкладышей и т.д. Целые синдикаты ..рожают.. присадки и разрабатывают новые виды масел.
Немцы совершенствуют котлы Вебасто и их аналоги - только бы масло быстрее стало теплым и проникало по масло-каналам к трущимся деталям.
Что сделали спецы при разработке и проэктировании дизелей для военной отечественной техники !? Правильно ! Установили масляный насос в двигателе, а тумблер вывели механику-водителю на приборную панель. Перед пуском дизеля механик держит тумблер 3 секунды, смотрит на манометр и при достижении давления масла внутри двигателя 2.5-3.0 бар , спаркой запускает двигатель.
У нас же стоит реле на свечи накаливания ? Почему не поставят другое реле на насос масляный, и так же при нагреве свечей пусть насос нагнетает масло !? Свечи нагрелись, масло под давлением проникло к трущимся деталям - запуск двигателя ... Почему этот принцип не применить на наших моторах ?
Предвижу, что будут возражения по поводу удорожания и т.д., но сколько стоит тот насос и реле ? Мой ОМ 642 очень удачный ,и мне нравится - но отсутствие данной приблуды очень печалит.
БЛАГОДАРЮ ЗА ВНИМАНИЕ - НАПОМИНАЮ - МЫСЛИ ВСЛУХ.
__________________
Судьба - это следствие поступков, которые мы совершаем.
Есть Российская практика, основанная на опыте некачественной солярки, и загустевающего при минусах/водянеющего при нагреве масла... Есть практика немцев, где заводим, не греем и поехали, потому что уверены в качестве ГСМ. Думаю, что сегодня уровень масел, двигателей и топлива в России подошел к европейским стандартам (при покупке ГСМ в нормальных местах), посему предложенное конечно хорошо, но избыточно и нерентабельно. Я так думаю...
Я масло всегда покупаю в Финляндии, с дизелями больше десяти лет, моторы БМВ, Мерседес, Вольво.
__________________
Чем круче Джип, тем дальше пи3довать за трактором.
Последний раз редактировалось Consta; 17.01.2018 в 23:25.
Господа а вот ещё вопрос про дизели - когда у меня был уазик Патфайндер я на нём глушил клапан ЕГР, выбивал катализатор, делал дополнительный маслосборник при отводе картерных газов и тд ну то есть превращал двигатель из евро 4 в евро 1))) Работать двигатель стал на порядок лучше, но зато вонял как камаз. Вопрос - на ГЛС/ГЛ кто-нить заморачивался такой хренью?
Господа а вот ещё вопрос про дизели - когда у меня был уазик Патфайндер я на нём глушил клапан ЕГР, выбивал катализатор, делал дополнительный маслосборник при отводе картерных газов и тд ну то есть превращал двигатель из евро 4 в евро 1))) Работать двигатель стал на порядок лучше, но зато вонял как камаз. Вопрос - на ГЛС/ГЛ кто-нить заморачивался такой хренью?
Доброе время суток, собратья!
Хочу поделиться одним наблюдением из разряда - А ПОЧЕМУ ?
С дизелями меня жизнь связала давно, и вот один момент не даёт покоя.
Все мы знаем, что есть определение ..масляное голодание.. , особенно в зимний период при первом запуске двигателя ( после ночи в сильно минусовые температуры). При -20 С и более вообще не рекомендуют заводить двигатель из-за загустевания масла, угрозы проворачивания вкладышей и т.д. Целые синдикаты ..рожают.. присадки и разрабатывают новые виды масел.
Немцы совершенствуют котлы Вебасто и их аналоги - только бы масло быстрее стало теплым и проникало по масло-каналам к трущимся деталям.
Что сделали спецы при разработке и проэктировании дизелей для военной отечественной техники !? Правильно ! Установили масляный насос в двигателе, а тумблер вывели механику-водителю на приборную панель. Перед пуском дизеля механик держит тумблер 3 секунды, смотрит на манометр и при достижении давления масла внутри двигателя 2.5-3.0 бар , спаркой запускает двигатель.
У нас же стоит реле на свечи накаливания ? Почему не поставят другое реле на насос масляный, и так же при нагреве свечей пусть насос нагнетает масло !? Свечи нагрелись, масло под давлением проникло к трущимся деталям - запуск двигателя ... Почему этот принцип не применить на наших моторах ?
Предвижу, что будут возражения по поводу удорожания и т.д., но сколько стоит тот насос и реле ? Мой ОМ 642 очень удачный ,и мне нравится - но отсутствие данной приблуды очень печалит.
БЛАГОДАРЮ ЗА ВНИМАНИЕ - НАПОМИНАЮ - МЫСЛИ ВСЛУХ.
это полумеры - надо сразу делать кнопку "ПОЧИНИТЬ ВСЕ"
вы явно не читатель - но попробуйте хотя бы на картинках посмотреть в гугле как выглядит масляный насос, может сообразите куда там кнопку примотать изолентой
Господа а вот ещё вопрос про дизели - когда у меня был уазик Патфайндер я на нём глушил клапан ЕГР, выбивал катализатор, делал дополнительный маслосборник при отводе картерных газов и тд ну то есть превращал двигатель из евро 4 в евро 1))) Работать двигатель стал на порядок лучше, но зато вонял как камаз. Вопрос - на ГЛС/ГЛ кто-нить заморачивался такой хренью?
мой и так воняет как камаз были (164 с евро 3 без сажевого фильтра)
сера и оксид азота серьезные канцерогены
Нормальному двигателю взяли и выхлопные газы со всеми серными и маслянистыми примесями загнали обратно в камеру сгорания - это мешает или помогает двигателю?))
это полумеры - посмотреть в гугле как выглядит масляный насос, может сообразите куда там кнопку примотать изолентой
Я вам про Ивана, а вы про Степана - у нас механический, а я про электро, для создания давления перед запуском двигателя. Уверен, что он может быть не большим и разместить его в том же поддоне ДВС или с внешней стороны двигателя не составит труда для производителя.
__________________
Судьба - это следствие поступков, которые мы совершаем.
Я вам про Ивана, а вы про Степана - у нас механический, а я про электро, для создания давления перед запуском двигателя. Уверен, что он может быть не большим и разместить его в том же поддоне ДВС или с внешней стороны двигателя не составит труда для производителя.
для дилетанта все ерунда, хоть моторчик электрический в масло 120 градусное всадить, хоть на луну полететь.
вашу бы энергию да в мирных целях
Нормальному двигателю взяли и выхлопные газы со всеми серными и маслянистыми примесями загнали обратно в камеру сгорания - это мешает или помогает двигателю?))
Помогает снизить температуру камеры сгорания. Зачем взять и нормальном моторе заглушить его и вырезать кат а потом наслаждаться вонью ?
Господа а вот ещё вопрос про дизели - когда у меня был уазик Патфайндер я на нём глушил клапан ЕГР, выбивал катализатор, делал дополнительный маслосборник при отводе картерных газов и тд ну то есть превращал двигатель из евро 4 в евро 1))) Работать двигатель стал на порядок лучше, но зато вонял как камаз. Вопрос - на ГЛС/ГЛ кто-нить заморачивался такой хренью?
на Мерсе нет, а вот на 3х литровом дизельном Туареге отключал ЕГР .... машина лучше после этого поехала, безусловно.
__________________
GLE Coupe 350
WDC2923241A085428
Господа а вот ещё вопрос про дизели - когда у меня был уазик Патфайндер я на нём глушил клапан ЕГР, выбивал катализатор, делал дополнительный маслосборник при отводе картерных газов и тд ну то есть превращал двигатель из евро 4 в евро 1))) Работать двигатель стал на порядок лучше, но зато вонял как камаз. Вопрос - на ГЛС/ГЛ кто-нить заморачивался такой хренью?
Я на своем спринтере тоже сделал «обрезание» машина однозначно стала лучше себя чувствовать,расход соляры тоже уменьшился,все нравится,но воняет как камаз.Что для спринтера я допускаю ,как для рабочей лошадки.А вот на своем GL даже при всех плюсах этого делать не буду.
