В «Хонде» считают, что попадание на подиум не решило их проблемы
Японский автопроизводитель «Хонда» завоевал первый подиум в Формуле-1 с сезона-2008. На Гран-при Австралии гонщик Макс Ферстаппен на болиде «Ред Булл» с силовой установкой «Хонды» финишировал на третьей позиции. Позднее в официальном «твиттере» японской компании были опубликованы ответы на вопросы фанатов.
«Мы всё ещё упорно пытаемся создать лучший двигатель в серии. Мы знаем, что одно попадание на подиум не означает, что годы трудностей решились за один вечер. Это было классное воскресенье, но мы знаем, с чем нам придётся столкнуться в борьбе с другими командами. Мы упорно работаем, чтобы обеспечить прирост производительности и надёжности», — заявили в «твиттере» «Хонды».
Также там отметили выступление пилота «Торо Россо» Алесандера Албона в Австралии, подчеркнув, что он проделал отличную работу.
Р. Шумахер: принципы управления в «Уильямсе» базируются на страхе и ужасе
Бывший пилот Формулы-1 Ральф Шумахер, отдавший шесть лет карьеры команде «Уильямс», поделился мыслями о нынешних проблемах команды. По словам немца, их корень может лежать в неверных принципах работы руководства.
«В „Уильямсе“ всегда был своеобразный стиль управления командой. Пока в команде был Патрик Хэд, сохранялся какой-то баланс, но с тех пор как он ушёл, в „Уильямсе“ больше не могли выжать нужную самоотдачу от сотрудников, которые, к слову, достаточно компетентны. В команде нет сплочённости, а инженеры работают друг против друга, вместо того чтобы действовать сообща.
К сожалению, Клэр Уильямс унаследовала манеру управления, свойственную её отцу. Акционерам стоит задуматься, подходит ли она для этой работы. В команде по-прежнему руководствуются методами управления 70-х годов, всё это немного базируется на страхе и ужасе. Жаль, так как у сотрудников должна быть мотивация, но в «Уильямсе» нет места свободомыслию и результат этого мы видим теперь. Падди Лоу добился высоких результатов с «Мерседесом», но ничего не смог сделать в Гроуве. Так что мы видим достаточно поводов для вопросов и беспокойства за будущее команды", — приводит слова Ральфа Шумахера F1i.
Несмотря на проблемы «Феррари» на Гран-при Австралии, «Мерседес» продолжит изучать концепции итальянской команды по аэродинамике болида.
Благодаря концепции антикрыльев «Феррари» доминировала на предсезонных тестах Формулы-1, однако в первой гонке сезона-2019 два первых места забрали пилоты «Мерседеса».
Тем не менее, когда руководителю «Мерседеса» Тото Вольфу был задан вопрос о концепции «Феррари», он заявил, что его команда продолжит изучать работу конкурента.
«Я думаю, нам нужно изучать различные концепты, которые есть у команд. Нужно оставаться непредвзятым в отношении собственного пути. Но в то же время мы должны следовать тому, что считаем правильным, и не позволять себе отвлекаться. Мы просто наблюдаем за различными концепциями и продолжаем придерживаться нашей философии. Но в течение сезона на разных трассах вы можете увидеть у „Мерседеса“ разные детали аэродинамики», — сказал Вольф Autosport.
Хэмилтон: здорово видеть возвращение «Хонды»
Пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон обрадован тем, что японский производитель двигателей «Хонда» возвращает свой прежний уровень.
На Гран-при Австралии гонщик «Ред Булл» Макс Ферстаппен с силовой установкой «Хонды» финишировал на третьей позиции. Голландец оказал серьёзное давление на Льюиса, ставшего вторым. Это первый подиум «Хонды» в Формуле-1 с сезона-2008.
«Здорово видеть их улучшение. „Ред Булл“ долгое время работал с „Рено“. И сейчас Ферстаппен обогнал „Феррари“. Это невероятно. „Ред Булл“ опасен. Думаю, в течение этого года между нашими тремя командами развернётся серьёзная борьба. Помню, как я рос, наблюдая за Айртоном Сенной, который выступал за „Макларена“ с мотором „Хонды“. Тогда они были грозной силой, и здорово видеть, что они возвращаются. Я надеюсь, что они сохранят надёжность, поэтому между нами может развернуться плотная борьба в течение года», — цитирует Хэмилтона Sky Sports.
Гельмут Марко о двигателях «Хонды»: «Как обычно, я оказался прав»
Советник «Ред Булл» Гельмут Марко остался очень доволен выступлением команды на Гран-при Австралии, который стал для «Ред Булл» первым при сотрудничестве с «Хондой».
«Думаю, в этом году мы будем бороться за титул. В лице Ферстаппена мы сейчас располагаем лучшим молодым гонщиком в «Ф-1», у нас есть хорошая машина, а также мощный и надежный двигатель.
Люди говорили все эти глупости, когда мы подписывали контракт с «Хондой», но я, как обычно, оказался прав. Например, благодаря профессионализму японцев, в Австралии мы смогли поменять шасси Максу Ферстаппену без каких-либо проблем.
Сейчас мы напрямую обсуждаем с «Хондой», как наилучшим образом сконструировать болид, в то время как раньше (работая с «Рено») нам приходилось ждать двигатель и потом адаптировать конструкцию болида.
Мы надеемся, что в ближайшем будущем двигатель «Хонды» станет еще лучше. И мы верим, что по ходу сезона выйдем на один уровень с «Мерседесом» и «Феррари». При этом мы впервые за долгие годы начинаем сезон с такой отличной машиной. Гасли мог бы финишировать вперед Феттеля, если бы не инцидент в квалификации», – рассказал Марко.
Несмотря на проблемы «Феррари» на Гран-при Австралии, «Мерседес» продолжит изучать концепции итальянской команды по аэродинамике болида.
Благодаря концепции антикрыльев «Феррари» доминировала на предсезонных тестах Формулы-1, однако в первой гонке сезона-2019 два первых места забрали пилоты «Мерседеса».
Тем не менее, когда руководителю «Мерседеса» Тото Вольфу был задан вопрос о концепции «Феррари», он заявил, что его команда продолжит изучать работу конкурента.
«Я думаю, нам нужно изучать различные концепты, которые есть у команд. Нужно оставаться непредвзятым в отношении собственного пути. Но в то же время мы должны следовать тому, что считаем правильным, и не позволять себе отвлекаться. Мы просто наблюдаем за различными концепциями и продолжаем придерживаться нашей философии. Но в течение сезона на разных трассах вы можете увидеть у „Мерседеса“ разные детали аэродинамики», — сказал Вольф Autosport.
Тото красаучеГГ
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
«Феррари» проехала в Австралии с той же скоростью, что на и тестах. Это «Мерседес» стал быстрее
Математический анализ все объяснил.
Перед стартом сезона 2019 года профессор прикладной математики Эндрю Филлипс собрал и рассчитал в своем блоге все данные с тестов, выведя рейтинг гоночного темпа всех команд «Формулы-1». В соответствии с ним лидерами оказались «Феррари» и «Мерседес» (причем «красные» были на 0,15-0,3 секунды с круга впереди «серебряных»). Также ученый рассчитал и примерное «окном» отставания соперников от лидера в квалификации.
Если же сравнить данные Гран-при Австралии с данной таблицей, предположив, что «Мерседес» показал именно спрогнозированный математической моделью результат, то совпадение показателей остальных команд будет выглядеть немного странно.
Если же сравнить те же данные относительно темпа «Феррари», предположив, что «красные» проехали решающие попытки в соответствии с ожиданиями из Барселоны, то результаты получаются больше похожими на данные с тестов. Правда, помимо «Мерседеса» немного прибавил еще и «Ред Булл», но прогресс австрийцев был абсолютно закономерным: «быки» не смогли показать нормальных быстрых отрезков в последний день тестов из-за аварии Пьера Гасли и недостатка запчастей, так что их показатели изначально были немного ниже реальных. Также немного прибавил «Рейсинг Пойнт», но канадская команда привезла обещанный большой пакет обновлений и рост производительности тоже был ожидаемым.
«Хаас» же, «Альфа Ромео» и «Торо Россо» показали примерно ожидаемые времена (команде Квята и Албона во втором сегменте помешал вылет с трассы Себастьяна Феттеля, так бы она оказалась чуть выше, но все равно в пределах ожиданий). «Рено» проехала в решающих попытках хуже прогноза из-за проблем с силовой установкой, а «Уильямсу» пришлось перестраивать машину после запретов ФИА. Лишь падение абсолютного темпа «Макларена» не имеет очевидных причин.
Тем не менее, все результаты примерно сходятся, кроме одного — темпа «Мерседеса». Лишь производительность чемпионов разительно отличалась от показателей с тестов в большую сторону, потому логично предположить, что это связано именно с работой немецких инженеров, а не деградации остальных девяти команд. Похоже, «серебряные стрелы» прибавили до секунды в чистом квалификационном темпе между тестами и Гран-при Австралии, а «Феррари» не провалилась в субботу и просто проехала в силу своих возможностей.
Однако эти данные не объясняют, что случилось со Скудерией в гонке — там Феттель и Леклер проиграли минуту победителю из «Мерседеса» Валттери Боттасу, а после финиша у итальянского болида заподозрили проблемы с аэродинамической концепцией и двигателем.
«Его величие простиралось дальше пилотажа». Култхард — о гибели Сенны и дебюте в машине Айртона
Всех покоряла аура Волшебника.
21 марта великому трехкратному чемпиону «Формулы-1» Айртону Сенне исполнилось 59 лет, если бы он не разбился в болиде «Уильямса» 1 мая 1994 года на трассе в Имоле. Та трагедия стала настоящим шоком для гоночной общественности, но открыла дорогу в Гран-при молодому шотландскому пилоту, три года работавшему тестером на команду из Гроува. Им стал Дэвид Култхард — он сел в роковой FW16 в 23 года всего через этап после гибели бразильца и к концу сезона уже завоевал свой первый подиум. Однако на самом деле шотландец даже и не помышлял о замене великого гонщика, никогда не думал о подобном маневре и не обсуждал его с владельцами команды — даже сама мысль об этом казалась ему святотатством. Подробнее об этом периоде своей жизни и карьеры Дэвид рассказал в новом выпуске официального подкаста «Ф-1» Beyond The Grid.
«Тогда я участвовал в «Формуле-3000» и жил в Милтон-Кейнсе. Гонку смотрел по телевизору в паддоке «Сильверстоуна» перед своей квалификацией. В те годы не было HD-картинки и всяких беспроводных соединений, так что можно было видеть только базовую информацию. Но когда я увидел аварию, то сразу понял, что она выглядит совсем нехорошо, а все вокруг надеялись, что Айртон вылезет из машины в любой момент и уйдет. В тот же день ближе к вечеру до нас дошли трагические новости, и почти сразу же шотландский журналист Джим Данн спросил у меня, позвоню ли я в «Уильямс» насчет освободившейся машины. Помню, как меня шокировало это предложение: тогда ничто в моем разуме даже не могло позволить задать такой вопрос. Он выглядел слишком травмирующим, и мне казалось бессмысленным даже думать об этом.
Более того, с момента смерти Сенны до тестов в Хересе парой недель спустя я даже не говорил с командой о месте и об их стратегии. Ни единого разговора! Я не думал, что это правильный путь, ведь, как мне сказали, каждый пилот и каждый менеджер висели на телефоне, предлагая свои услуги. Я просто поехал в Херес тестировать машину и выполнять свою работу. Мне сказали, что другие пилоты могут приехать в качестве претендентов на кокпит для оценки их способностей, но за несколько дней никто так и не появился. Потом мне сказали, что сам Фрэнк Уильямс едет на тесты, и я решил, что он везет с собой настоящую суперзвезду. Я ни разу за три года не повредил его машину во время испытаний, но когда он приехал на трек, я задел один из новых поребриков, введенных после аварии Мартина Донелли для снижения скорости, и разбил болид. Я вернулся в боксы, на машине не было нескольких деталей. Фрэнк посмотрел на нее и сказал: «Даже несмотря на то, что ты только что разбил мой болид, должен тебе сказать: ты поедешь за нас в Барселоне». Так все и случилось. Так я и заменил Сенну.
Какое влияние на меня оказал Айртон? Преимущество юности в заключается в том, что тогда проще относишься к смерти. С возрастом начинаешь больше беспокоиться. В молодости ты не думаешь, а просто жмешь. Конечно, я был чрезвычайно потрясен встречей с Сенной и пилотированием одной машины с ним на предсезонных текстах в Эшториле и Хересе. Я следил за ним на брифингах: как он говорил с инженерами, как себя вел, как спрашивал меня об отзывах о машине. Я раньше работал с чемпионами мира — в «Уильямсе» мне довелось пересечься с Аленом Простом и Найджелом Мэнселлом — но Айртон это Айртон. У меня остались очень яркие впечатления от него. Хорошо помню, как пресс-атташе команды в тот уик-энд обошла весь персонал с листком бумаги, собрала кучу записей с пожеланями мне удачи в гонке «Формулы-3000» и отправила по факсу — второй из них стояла подпись Сенны. «Что бы ты ни делал, Дэвид, желаю тебе самого наилучшего — Айртон». Я получил ее вечером субботы, а он погиб к полудню воскресенья.
Он без вопросов был больше, чем просто пилот «Формулы-1». Великих гонщиков много, но когда смотришь записи его объяснений или как он с кем-то разговаривает, то ощущаешь его ауру, пронизывающую комнату. Когда ты входил в помещение, то мог почувствовать его присутствие, даже не видя и не слыша его.
А ведь моим любимым пилотом всегда был Ален Прост. Когда я проходил тесты с ним в Имоле в 1993-м, мне казалось, что ничего в моей жизни уже больше не перекроет тот момент. Величайшая минута моей жизни — я в одной и той же машине с моим кумиром. У Алена был свой путь общения с командой и людьми, тоже в какой-то мере великий, но Айртон был совсем другим. Его величие простиралось выше пилотажа. Такое есть только в самых особенных людях вроде Нельсона Манделы. Людей, способных вовлекать, восхищать и объединять других».
Хэмилтон посоветовал не судить о расстановке сил по итогам первой гонки
По словам действующего чемпиона мира, за годы выступлений в Ф1 он понял, что стоит подождать несколько Гран При, прежде чем делать выводы о силе команд.
Уверенное превосходство Mercedes над всеми остальными командами по итогам квалификации и гонки первого этапа сезона в Австралии уже привело к мнению, что в 2019-м ни Ferrari, ни Red Bull не смогут составить конкуренцию действующим обладателям титула.
Льюис Хэмилтон смог финишировать вторым, даже несмотря на весьма серьезное повреждение днища его машины, а Валттери Боттас закончил дистанцию еще на 20 секунд раньше. Несмотря на это, Хэмилтон не стал судить о силе команд по итогам одной гонки.
«Я выступаю здесь уже очень-очень долго и никогда не мог что-то понять после первой гонки, – рассказал он журналистам. – Обычно первые четыре гонки дают примерное понимание того, где мы находимся. А бывает, что и этого недостаточно.
Бывали сезоны, когда первые гонки выигрывали разные пилоты. Я не предсказатель, потому не могу знать ответа. Могу лишь заверить вас, что мы и дальше будет делать все, что в наших силах».
При этом Льюис согласился с мнением главы Mercedes F1 Тото Вольфа, что форма Ferrari в Альберт-парке оказалась заметно ниже ожиданий.
«Думаю, этому удивились все, – сказал британец. – Никто не ожидал такого отставания перед стартом уик-энда. Из того, что мне рассказали после анализа наших данных, получалось, что они быстрее нас.
В реальности оказалось иначе, и я не вполне понимаю, почему их скорость оказалась такой. Не могу сказать, что мы сами сотворили что-то особенное, просто нормально выполнили всю свою работу.
Не знаю, в чем их проблема, но уверен, что в следующих гонках они будут сильнее. Так что нам нельзя расслабляться».
Хэмилтон не стал считать второе место на старте нового чемпионата поводом для огорчения.
«Это солидный результат, финишировать в такой гонке вторым, – объяснил он. – Мы потеряли больше очков, чем рассчитывали, но все могло закончиться гораздо хуже.
Так что я доволен тем, что получилось. И понимаю, что впереди еще очень долгий сезон. Из этой гонки мы можем вынести много полезного. Стакан наполовину полон».
Он добавил: «Сам я в целом доволен тем, как пилотировал. И не фокусируюсь на отставании [от Боттаса], потому что я мог себе позволить иметь такое отставание. Это не проблема, хоть тактика была и не самой лучшей. С тем, что у меня было, я отработал неплохо. Хотя, конечно, старт проиграл».
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Макс Ферстаппен: «Узнаем, где мы находимся, только после Гран-при Китая»
Пилот «Ред Булл» Макс Ферстаппен ожидает интересную гонку в Бахрейне и считает, что делать выводы относительно формы команды можно будет после Гран-при Китая.
«Мне нравится трасса в Бахрейне, а переход от дневных условий к ночным – это сложная задача в плане поддержания баланса болида, так что в Бахрейне всегда интересно. Никогда не знаешь, насколько машина будет готова к квалификации, так как условия в практиках отличаются. Второй сектор со сложными поворотами – лучшая часть трека, и, надеюсь, в этом году там тоже будет интересно пилотировать.
Подиум в Австралии – позитивный знак, но в Мельбурне нетипичная трасса, так что мы узнаем, где мы находимся, только после Гран-при Китая», – заявил Ферстаппен.
Тренер Макса Ферстаппена на симуляторах Атце Керкхофф высоко оценил скорость своего подопечного.
«Уже на третьем круге он постоянно взрывается, так что мне нужно усердно работать всё время.
За ним трудно поспевать. Он конкурентоспособен, как настоящая чума. Как только он улучшает время, он начинает работать ещё усерднее, чтобы поставить новый рекорд», — приводит слова тренера Ферстаппена по симрейсингу Атце Керкхофа Motorsport.
Стоит отметить, что, помимо работы на симуляторе, Ферстаппен зачастую вместе с пилотом «Макларена» Ландо Норрисом участвует в соревнованиях на гоночных симуляторах iRacing. Первый этап чемпионата мира Формулы-1 — Гран-при Австралии — Ферстаппен закончил на третьем месте.
Магнуссен: не вижу причин, по которым машина не будет хорошо работать в Бахрейне
Пилот «Хааса» Кевин Магнуссен поделился ожиданиями от Гран-при Бахрейна. По мнению датчанина, нет никаких предпосылок для того, чтобы команда сделала шаг назад по сравнению с выступлением в Австралии.
«Я не вижу причин, по которым мы бы не смогли показать такую же хорошую скорость в Бахрейне, как это было в Австралии. Да, в Мельбурне трасса узкая и ухабистая, в то время как в Бахрейне широкая и прямая, к тому же своё слово скажет и разница в погодных условиях. Но я не вижу причин, по которым машина не будет хорошо работать в Бахрейне.
Борьба в середине пелотона? Думаю, что, как и в прошлом году, она будет плотной. Пока тяжело сказать, как будет складываться год, но в Австралии всё было очень плотно. Возможно, даже плотнее, чем в минувшем сезоне. Что касается нашего отставания от «Ред Булл», то не думаю, что мы сумеем их догнать. Наше отставание от них уже велико, а между тем в ходе сезона они прибавляют даже быстрее, чем «Мерседес» и «Феррари», — приводит слова датчанина пресс-служба «Хааса».
Феттель считает, что за титул способны бороться все пилоты топ-команд
Пилот «Феррари» Себастьян Феттель убеждён, что сезон-2019 подарит чемпионату серьёзную интригу. По словам немца, за титул будут способны побороться все пилоты топ-команд.
«Есть три большие команды, и у всех трёх достаточный потенциал, чтобы бороться за титул. Но мы обращаем внимание на себя и надеемся, что будем быстрее других, но битва будет очень плотная. Что касается Пьера Гасли, то его рано списывать со счетов. Думаю, что в субботу ему не хватило удачи, так что гонка уже тогда была для него немного потеряна. Полагаю, что все шесть пилотов будут вовлечены в упорную борьбу. Надеюсь, что мы будем сражаться до самого конца», — приводит слова Феттеля RaceFans.
Леклер уверен, что «Феррари» удастся вернуть форму, которая была во время тестов
Пилот «Феррари» Шарль Леклер убеждён, что его команде удастся вернуть форму, благодаря которой по итогам официальных предсезонных тестов «Скудерии» приписывали статус фаворитов сезона.
«Не думаю, что мы прибыли на первый этап с машиной, которая сильно отличалась от той, что была у нас на тестах. Мы не „Мерседес“, приехавший в Австралию совершенно с другим болидом. Так что, думаю, наша машина по-прежнему на уровне. В прошлом часто можно было видеть, что странная австралийская трасса не всегда демонстрировала реальную скорость всех машин, так что, уверен, мы отыграемся. Насколько отыграемся, не знаю, — узнаем это только в Бахрейне. Но, уверен, это случится», — приводит слова монегаска RaceFans.
Глава «Мерседеса» Тото Вольф считает, что прогресс «Ред Булл» на фоне перехода на двигатели «Хонды» может привести к тому, что австрийская команда всерьёз вмешается в борьбу за титул.
«Мы видели, как „Ред Булл“ обошёл „Феррари“. У двигателя „Хонды“ чудовищная мощь. Приятно видеть возвращение „Ред Булл“ более сильной командой, ведь там работают отличные люди. В связке с „Хондой“ „Ред Булл“ определённо станет настоящей угрозой. Такой уровень скорости обязывает не забывать о них во время борьбы за титул.
В Австралии мы увидели первый подиум «Хонды» с момента возвращения, и они заслужили это. Им пришлось пройти через сложные времена, и видеть их на подиуме было здорово", — приводит слова функционера Motorsport.
Туррини: в «Феррари» поняли причину проблем на Гран-при Австралии
Итальянский журналист Лео Туррини подчеркнул, что в «Феррари» разобрались с проблемами, которые возникли на Гран-при Австралии.
«В Маранелло сообщили, что поняли причину проблем в Австралии. Маттиа Бинотто сейчас занят подготовкой к гонке в Бахрейне. Я не знаю, что именно послужило причиной проблем в Австралии. Что-то не так с двигателем? Проблема в аэродинамике? Или, быть может, просто звёзды выстроились против «Феррари»? Что я точно знаю, так это то, что Маттиа Бинотто сейчас выглядит расслабленным, а это невероятно важно при решении любой проблемы», — написал Туррини в своём блоге.
Перевод
Начиная с бельгийского GP, Mercedes сделал большой шаг вперед в глобальной борьбе против Ferrari. В России это доминирование было настолько очевидным, что было обнаружено, что оно зависело от тщательного развития задней подвески. Фактически, Mercedes Гамильтона и Боттаса приняли новую схему с магнитными амортизаторами. На автомобилях серии определенного уровня Магнитная Поездка, как эта система называется, уже использовалась в течение длительного времени, но в F.1 она еще не была замечена, и это связано с тем, что время реакции и настройка такого подвеска у них совсем не легкая. Фактически позже стало известно, что начиная с бельгийского GP Mercedes потратил на разработку этих решений еще 30 миллионов евро.
Механизм довольно прост по концепции, но сложен в применении. То есть внутри жидкости амортизаторов находятся металлические частицы, которые имеют очень точный магнитный заряд. Когда удар сжимается или удлиняется, в зависимости от местности, где встречается, блок управления посылает магнитные сигналы частицам внутри амортизатора. На практике для поддержания постоянного положения и 4 колес, прикрепленных к земле, блок управления мгновенно изменяет ход амортизатора, гарантируя постоянное положение, что допускает две вещи. Идеальная адгезия шин к земле и, следовательно, обеспечивает максимальное сцепление как при боковом удержании, так и при ускорении, а также, прежде всего, с конструкцией с постоянной высотой, благодаря чему аэродинамика всегда работает наилучшим образом. Этот результат был достигнут благодаря уточнению концепции Magnetic Ride, следовательно, системы, которая имитирует четыре рулевых колеса (запрещено в F.1) и точную пружину и подвеску, установленные, как если бы это была активная подвеска (также запрещено это) ,
На данный момент решение возможно только с гидравлической подвеской (а у Red Bull - единственная, у которой есть Mercedes), в то время как для механической части это пока невозможно. В Ferrari они прекрасно знают, о чем говорят, учитывая, что слухи о типе подвески Mercedes исходят именно из источников внутри Маранелло, и проблема состоит в том, чтобы понять, есть ли время использовать подобную и сколько нужно для разработки, если FIA не сочтет Магнитную Поездку системой запрещенной, и тогда вся работа Mercedes (но также и Red Bull, что подозревается ...) будет сорвана. Кроме того, Mercedes также модифицировал вентиляционные каналы обода (поставляемые компанией Paduan OZ) специальной краской, которая, помимо того, что делает их легче, лучше отводит тепло. Подводя итог, можно сказать, что успех Mercedes связан с жидкостями Magnetic Ride (сделанными в Villastellone на Petronas Italia?) В кругах OZ (Падуя) и специальными красками (Nanoprom Sassuolo).
