Есть смысл периодически заливать в бак, именно , очиститель сажевого фильтра??? У ликви молли есть такой вариант. Поможет? Не навредит?
Конечно поможет. Душевное спокойствие дорогого стоит. А навредить, если конечно оригинал, не навредит. Как может 200мл спирта разбавленный в полном баке, чему-то навредить в двигателе.
К огромному сожалению, обновление БУ не помогло. Через 2 недели опять загорелся чек. Теперь опять все по старому. Буду разбираться😤
Всем привет! Как ранее писал, проблема была с сажевым фильтром, а точнее ошибка р245900. На форумах мерса, никто ничего не пишет, (видно берегут свой кошелек)...
[QUOTE=Гришаниус;4737205]Всем привет! Как ранее писал, проблема была с сажевым фильтром на е200 рестайл 2015г, а точнее ошибка р245900. Частота регенерации саржевого не впорядке. На форумах мерса, никто ничего не пишет, (видно берегут свой кошелек)... начал долгие поиски в интернете. Спасибо драйв2 ру и некому владельцу БМВ, который описал ошибки, которые связаны с сажевым фильтром. 245900, 24590- конкретно связана с ДАТЧИКОМ ДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ. Вот так он выглядит и вот там он находится. Меняете его, скидывайте ошибки и будет вам счастье!!! Уже 4 день катаюсь и никаких проблем. Важно, меняйте на оригинал, точный по номеру, либо ищите аналог бош, который бьётся по ВИН. Не торопитесь вырезать сажевик, менять его или ещё что-то либо делать дорогое… ибо проблема может быть совсем маленькой, как в моем случае, (2700₽) а официалы будут высасывать у вас бабло. Терпение и труд все перетрут.
Всем удачи и меньше поломок всем!!))
WDC1641221A180299.
Всем доброго дня. Авто ML320 CDİ 2006 года пробег 264600 км. Почти уже год стало беспокоить довольно частое регенерация сажевого фильтра которое включается через каждые 10-15км. в городе без дыма но иногда с запахом горелого масло. Ежедневный пробег 25-30 км в городском режиме. Для проверки выезжал натрассу-регенерация через 80-100 км. Раньше регенерация включалась раз в 700-900 км. Впускные и выпускнже коллектора новые, турбина в норме, по диагностике ни каких ошибок сажевик не забит, машина едет нормально ни каких претензий. С началом частой регенерации увеличилось расход масло 2-3 литра на 5000 км. Масло менялось каждые 4-5 тысячи км с допуском MB 2229.51 5W30. В чем проблема, что делатьи и где искать? Заранее благодарен.
WDC1641221A180299.
Всем доброго дня. Авто ML320 CDİ 2006 года пробег 264600 км. Почти уже год стало беспокоить довольно частое регенерация сажевого фильтра которое включается через каждые 10-15км. в городе без дыма но иногда с запахом горелого масло. Ежедневный пробег 25-30 км в городском режиме. Для проверки выезжал натрассу-регенерация через 80-100 км. Раньше регенерация включалась раз в 700-900 км. Впускные и выпускнже коллектора новые, турбина в норме, по диагностике ни каких ошибок сажевик не забит, машина едет нормально ни каких претензий. С началом частой регенерации увеличилось расход масло 2-3 литра на 5000 км. Масло менялось каждые 4-5 тысячи км с допуском MB 2229.51 5W30. В чем проблема, что делатьи и где искать? Заранее благодарен.
Спасибо за совет. Значить проблема в поршневых кольцах? Вчера поменял масло на 5W40 и залил присадку Oil-Verlust-Stop от liquimoly заранее промыв Pro-line motorspulling. Посмотрим что измениться. Какое последствие от частой регенерации, можно ли продолжать ездить или срочно перебирать ДВС?
WDC1641221A180299.
Всем доброго дня. Авто ML320 CDİ 2006 года пробег 264600 км. Почти уже год стало беспокоить довольно частое регенерация сажевого фильтра которое включается через каждые 10-15км. в городе без дыма но иногда с запахом горелого масло. Ежедневный пробег 25-30 км в городском режиме. Для проверки выезжал натрассу-регенерация через 80-100 км. Раньше регенерация включалась раз в 700-900 км. Впускные и выпускнже коллектора новые, турбина в норме, по диагностике ни каких ошибок сажевик не забит, машина едет нормально ни каких претензий. С началом частой регенерации увеличилось расход масло 2-3 литра на 5000 км. Масло менялось каждые 4-5 тысячи км с допуском MB 2229.51 5W30. В чем проблема, что делатьи и где искать? Заранее благодарен.
Ом 642. Все штатно ни чего не вырезано. Сажевый регенерирует каждые 20-30 км. Поездки город по 20 км. Средняя скорость поездки 40-45 км. Масло мотор не ест. Электронный замер компрессии в -20 и на любой положительной температуре - разбег 2.
Ом 642. Все штатно ни чего не вырезано. Сажевый регенерирует каждые 20-30 км. Поездки город по 20 км. Средняя скорость поездки 40-45 км. Масло мотор не ест. Электронный замер компрессии в -20 и на любой положительной температуре - разбег 2.
А как думаете зачем у многих производителей есть такой пункт как ресурс сажевого? Ну и любые проблемы в моторе дающие повышенную дымность (богатая смесь).А так же прерывание регенерации владельцем, либо изменение условий при которых заложена регенерация производителем.Если регенерация в цикле не завершена она будет запускаться повторно.Выбирайте что вам больше подходит.
Ом 642. Все штатно ни чего не вырезано. Сажевый регенерирует каждые 20-30 км. Поездки город по 20 км. Средняя скорость поездки 40-45 км. Масло мотор не ест. Электронный замер компрессии в -20 и на любой положительной температуре - разбег 2.
либо форсунки должны лить дико, либо турбина должна лить много литров масла за период замены масла.
Эндоскопия:
Масло не ест, смотрел эндоскопом мотор, поршень и верхняя часть камеры сгорания в тонком налете сажи который стирается от случайного касания камерой.
Форсунки:
Форсунки не дымят заводится в -13 почти как летом. в прошлом году в -25 потяжелее, мотор крутил 3-4 секунды и завелась. Аккумулятор не АГМ. Расход и динамика хорошая. Отдал на стенд, проверки прошли, код новый выдали. Форсунщики сказали что точно турбина кидает масло!
Турбина:
Открыл горячую часть турбины все в таком же слабом налете сажи.
Не менялась лямба, пробег 300+ наверное пора и не менялся датчик давления номер 180
Менял датчики давления и температуры на впуске, показания незначительно но поменялись. Датчик противодавления поменял, мотор явно бодрее поехал.
либо форсунки должны лить дико, либо турбина должна лить много литров масла за период замены масла.
Эндоскопия:
Масло не ест, смотрел эндоскопом мотор, поршень и верхняя часть камеры сгорания в тонком налете сажи который стирается от случайного касания камерой.
Форсунки:
Форсунки не дымят заводится в -13 почти как летом. в прошлом году в -25 потяжелее, мотор крутил 3-4 секунды и завелась. Аккумулятор не АГМ. Расход и динамика хорошая. Отдал на стенд, проверки прошли, код новый выдали. Форсунщики сказали что точно турбина кидает масло!
Турбина:
Открыл горячую часть турбины все в таком же слабом налете сажи.
Не менялась лямба, пробег 300+ наверное пора и не менялся датчик давления номер 180
Менял датчики давления и температуры на впуске, показания незначительно но поменялись. Датчик противодавления поменял, мотор явно бодрее поехал.
показания ДМРВ в допусках но левый ближе к верхней границе а правый ближе к нижней границе.
ошибок с чеком ни когда не было по мотору.
Следует Старом провести полный прожиг принудительно. Зафиксировать остаток золы и сажи в фильтре после процедуры.
Затем следить за эволюцией содержания ежедневно, для понятия тенденции.
СМЕНИТЬ ПОСТАВЩИКА ТОПЛИВА.
Следует Старом провести полный прожиг принудительно. Зафиксировать остаток золы и сажи в фильтре после процедуры.
Затем следить за эволюцией содержания ежедневно, для понятия тенденции.
СМЕНИТЬ ПОСТАВЩИКА ТОПЛИВА.
Заправки:
лукойл газпромнефть татнефть в перемешку.
Делал 2 раза прожиг:
1й сопротивление потоку упало до 7, после того как остыло до 200-250 сажа 0 зола 29
2й сопротивление потоку упало до 8, после того как остыло до 200-250 сажа 0 зола 29
Наблюдения:
Мотор полностью остывший. сажа 60, проехал 15 км по городу со средней скорость не более 40. Очень в спокойном темпе, больше 80 не разгонялся стало 96.
Зола:
когда покупал машину было 20. Проехал 25 т.км стало 29. Один умник сделал замену сажевого, адаптация или ввод нового узла. Стало 0 и за последние 1500 -2000 км не полнялось.
Дальнейшие действия:
Попробую присадку для очистки сажевого ликви моли. Просто чтобы вычеркнуть этот вариант. Доверия что не сломают мне кат или сажевый нет при чистке или мойке....
Позже психану у куплю лямбду и датчик давления.
Вопросы:
По золе она должна так же очищаться как и пепел? или только снимать и водой вымывать или в химии замачивать?
По термоанемометрическая проверке не подскажите?
Делал прожиг на стоянке. Есть варианты прожига на ходу? Или может чего еще упускаю?
Наблюдения:
Во время адаптации форсунок, ездил пободрее чем обычно. 20 км в режиме разгон до 120, далее накатом до 60- 80 опять газ в пол до 120. Сажа упала с 85 до 10 примерно.
Заправки:
лукойл газпромнефть татнефть в перемешку.
Делал 2 раза прожиг:
1й сопротивление потоку упало до 7, после того как остыло до 200-250 сажа 0 зола 29
2й сопротивление потоку упало до 8, после того как остыло до 200-250 сажа 0 зола 29
Наблюдения:
Мотор полностью остывший. сажа 60, проехал 15 км по городу со средней скорость не более 40. Очень в спокойном темпе, больше 80 не разгонялся стало 96.
Зола:
когда покупал машину было 20. Проехал 25 т.км стало 29. Один умник сделал замену сажевого, адаптация или ввод нового узла. Стало 0 и за последние 1500 -2000 км не полнялось.
Дальнейшие действия:
Попробую присадку для очистки сажевого ликви моли. Просто чтобы вычеркнуть этот вариант. Доверия что не сломают мне кат или сажевый нет при чистке или мойке....
Позже психану у куплю лямбду и датчик давления.
Вопросы:
По золе она должна так же очищаться как и пепел? или только снимать и водой вымывать или в химии замачивать?
По термоанемометрическая проверке не подскажите?
Делал прожиг на стоянке. Есть варианты прожига на ходу? Или может чего еще упускаю?
- Зола должна выдуваться полностью, штатно без дополнительных манипуляций.
- НЕ существует никаких сроков службы сажевого - это миф. Его работа неограничена, ПРИ ИСПРАВНОЙ СИСТЕМЕ питания.
- Все эти припарки от ликвимоли - это шняга полная
- странна такая большая разница между показателями сажи(с 0 до 60%) на горячем и остывшем двигле, при прочих равных. Стоит покопать туда.
- Вероятны подсосы воздуха по всему контуру, от фильтра заканчивая интеркуллером, из-за чего переизбыток топлива( принимая во внимание форсы, которые были перебраны протестированы и прописаны).
- датчик смеси бесится
Конечно, если есть возможность подкинуть лямбду и противодавление - это первое в плане атаки
- Зола должна выдуваться полностью, штатно без дополнительных манипуляций.
- НЕ существует никаких сроков службы сажевого - это миф. Его работа неограничена, ПРИ ИСПРАВНОЙ СИСТЕМЕ питания.
- Все эти припарки от ликвимоли - это шняга полная
- странна такая большая разница между показателями сажи(с 0 до 60%) на горячем и остывшем двигле, при прочих равных. Стоит покопать туда.
- Вероятны подсосы воздуха по всему контуру, от фильтра заканчивая интеркуллером, из-за чего переизбыток топлива( принимая во внимание форсы, которые были перебраны протестированы и прописаны).
- датчик смеси бесится
Конечно, если есть возможность подкинуть лямбду и противодавление - это первое в плане атаки
Явная неисправность зола не уходит при самостоятельных и принудительных прожигах!
Уточню что сажа была 60 потом я проехал 15км спокойно по городу и сажа стала 96
Уточню датчик противодаления поменял, результат заметно хороший. Остался датчик давления сажевый фото 3 и 4
Подсос воздуха максимально стараюсь убрать. Заменены почти все прокладки впуска после турбины. 1 место где немного обрастает масляной шубой стык с интеркуллером. Я думаю термоанемометрическая проверка фото 1 не показала бы хорошие данные при подсосе воздуха. Плохие параметры у лямбды фото 2.
