[winde]

Чем новее Mercedes, тем сложнее понять его характеристики по внешнему виду и шильдикам. Если раньше все было логично, то сейчас сплошная путаница.
Допустим, видишь шильдик 300d, какой думаешь там обьем двигателя? Логично, что три литра, да?



А вот и нет, это двухлитровый дизель.
Так, а если 220d? Должно быть это 2.2, но нет. Тоже 2.0.
Индекс 350 - точно дожно быть три литра под капотом, ну вот вообще других вариантов нет, но снова мимо - это 2.0i (новые CLS).
Хорошо, тогда что такое 260? Судя по всему это 2.0, но увы, снова мимо, это 1.5 (для китайского рынка).
Тогда какой индекс у 3.0? — 400d и 43AMG, которые звучат как 4.0, но 4.0 — это 63AMG.

Никто уже особо не удивляется, все привыкли, но для человека, который далек от автомобильных тем, это все слишком непонятно и кажется, что выучить это и начать отличать - невозможно.
Те, кто совсем не заморачиваются и ориентируются только на шильдик, даже не знают реальный обьем двигателя своего автомобиля, думают, что E300 - 3.0, а E400 - 4.0 и т.д. Запросы "сколько стоит чип на 4.0 333л.с." - уже не удивляют, сразу понимаю о чем речь.
Со стороны Mercedes хороший маркетинговый ход.
⠀


Так вот, с этим GLE300d наш клиент (не владелец) тоже запутался, увидел, что машина в настройке на стенде, спросил какой прирост и даже расстроился, когда услышал, что всего 29 лошадей. Начал заваливать вопросами: «почему так мало, как же так, это ведь современный «задушенный» дизель, должно быть +50л.с. минимум», а когда услышал, что это 2.0, чуть не упал. Выдержал паузу, осознал происходящее, хотел что-то сказать, но махнул рукой и ушёл. Наверно гуглить, чтобы перепроверить.



Могу согласиться с тем, что для современного дизеля прирост мощности действительно небольшой, но все таки это 2.0d, а для него 274л.с. - идеально.
⠀
Mercedes GLE300d Stage 1 Winde
Замеры сток: 245л.с и 496Нм
Замеры тюнинг: 274л.с и 541Нм
+29л.с. +45Нм
График:



Только не надо думать, что результат придется "искать", то есть ездить и пытаться понять, изменилось что-то или нет, здесь такого не будет. Прирост равномерный, во всем диапозоне работы двигателя и изменения почувствуются сразу же.
Дизель не для стока, даже когда потенциал кажется скромным, делать надо.







Программная работа:
- компьютерная диагностика бесплатно
- без вскрытия блока
- без физического вмешательства
- расход зависит от манеры вождения, может даже снизиться
- техническое обслуживание тюнинговой версии = техническое обслуживание стоковой версии

[rrogov]

Здравствуйте. Скиньте актуальную цену на прошивку ГЛК300 М276 в ГЛК350. Заранее спасибо

[winde]

Сообщение от rrogov

Здравствуйте. Скиньте актуальную цену на прошивку ГЛК300 М276 в ГЛК350. Заранее спасибо

Здравствуйте, отправлено

[winde]

Для Mercedes мы предлагаем полный спектр услуг: тюнинг, кодировки, обслуживание, диагностика, ремонт.

Сегодня о достаточно простой процедуре - замена задних амортизаторов на Mercedes x166.



Не буду говорить о том, что здесь нужны какие-то особые знания или навыки, снял-поставил. Ничего сверхьестественного, но есть один нюанс: для замены задних надо чуть ли не весь багажник разобрать, что занимает достаточно много времени.



Самое важное здесь - аккуратность и терпение. У нас такая работа, с учетом приемки и выдачи автомобиля, занимает часов 5-6.





Следующий этап: звукоизоляция, которую надо подвинуть и не повредить, а для этого требуется отсоединить проводку, снять доп.блоки.
Тот, кто менял задние амортизаторы на этом автомобиле до нас, явно не захотел "заморачиваться", а пошел напролом: покромсал все под обшивкой для удобного доступа и сэкономил себе рабочее время.



Звукоизоляция рок после такого "творчества" начинает терять свой смысл.

Теперь о хорошем.
Неоднократно писали, что благодаря партнерской программе с Mercedes-benz у нас есть доступ к запчастям с тех же складов, что и у официальных дилеров, только цены предлагаем ниже.
При этом, всегда можем порекомендовать качественный аналог (если такой существует) и дать ещё более выгодный прайс.
Для этого Mercedes предложили амортизаторы на 30% дешевле оригинальных, качество отличное, рекомендую.









Расходники для ТО Mercedes почти всегда в наличии, как оригинал, так и аналог, по умолчанию всегда делаем диагностику (бесплатно) и даём рекомендации по обслуживанию.



Записывайтесь заранее

[Igor_Af]

Добрый день!
GLE350d (2018), Vin WDC1660241B106053.
Несколько вопросов:
1. Загорелся ‘Check’ сразу после двух лет основной гарантии.
Результат по итогам теста в сервисе MB: «ошибка P22FA00”, «заменить датчик NOx перед SCR катализатором»
Датчик купил.
Возможно ли у вас пройти повторную диагностику, ещё раз проверить и поменять датчик?
2. Простой и самый безобидный чип без аппаратного вмешательства для этого двигателя что даёт?
3. Сколько будут стоить работы по обоим вопросам, продолжительность ремонта и настройки, когда есть время для их проведения?

Спасибо.

[winde]

Сообщение от Igor_Af

Добрый день!
GLE350d (2018), Vin WDC1660241B106053.
Несколько вопросов:
1. Загорелся ‘Check’ сразу после двух лет основной гарантии.
Результат по итогам теста в сервисе MB: «ошибка P22FA00”, «заменить датчик NOx перед SCR катализатором»
Датчик купил.
Возможно ли у вас пройти повторную диагностику, ещё раз проверить и поменять датчик?
2. Простой и самый безобидный чип без аппаратного вмешательства для этого двигателя что даёт?
3. Сколько будут стоить работы по обоим вопросам, продолжительность ремонта и настройки, когда есть время для их проведения?

Спасибо.

Добрый день
Ответили в личные сообщения

[winde]

Часто пишем, что "злой" тюнинг и попытки "выжать" с двигателя максимум - не наша тема, наш профиль — гражданские автомобили "на каждый день". Для кого-то это может показаться удивительным, но 63 AMG тоже к ним относятся.
"Такие машины покупают исключительно для уличных заездов, поездок газ в пол с каждого светофора, гоночных треков и сверхскоростей" — стереотипы, мощность 63 AMG нужна "под настроение", а не постоянно.
У меня очень много знакомых, которые используют AMG для обычных поездок на работу, в парк, загород и им все эти гонки неинтересны совсем, важно только то, что всегда есть запас мощности и в любой момент этим запасом можно воспользоваться.



На фото Mercedes w217 S63 AMG, по ПТС здесь 585л.с. и для города этого вполне достаточно, куда еще? В потоке и половину от этих сил не используешь, но когда приходит то самое настроение, хочется надавить газ в пол, почувствовать как вжимает в кресло и пролеть по трассе как метеор.
Нужен ли для этого "злой" тюнинг, который требует больших финансовых затрат? Смотря какие аппетиты у владельца.
В любом случае, к хорошему рано или поздно привыкаешь и стоковой версии становится мало.



Stage 1 Winde — оптимальная программная настройка, которая нацелена на увеличение мощности и ресурс в приоритете, никакого фанатизма и гоночных рекордов. Машина для души, чип для души.
На нашем тюнинге не надо сокращать интервал ТО, не надо закупаться какими-то специальными присадками для топлива, даже не надо бояться АИ95, если АИ98-100 по каким-то причинам недоступен (главное, на 95-ом ездить как в режиме "обкатка"), все как на стоке, только когда наступает то самое настроение, ловишь настоящий кайф.



Настройка S63 на мощностном стенде заняла полный рабочий день.
Самое популярное заблуждение: стенд нужен только для того, чтобы узнать мощность и момент.
Я сейчас многих удивлю, но это вообще не его главная задача.
В первую очередь, это инструмент для настройки, а во вторую, для диагностики.
Что можно увидеть благодаря стенду: состав смеси, зажигание, нагрузка, давление наддува, положение дросселя, температура двигателя, температура всасываемого воздуха и т.д.
Всё это очень важно для изучения автомобиля и выхода на качественный результат.



Замеры сток: 589л.с. и 867Нм
Замеры тюнинг: 699л.с. и 1217Нм
+110л.с. +350Нм

График:



Уверен, что многие когда увидели в характеристиках больше тысячи крутящего момента, представили себе неуправляемый гоночный болид на котором сразу после того, как только докоснулся до педали газа, срываешься с места, колеса рвут асфальт и что такое "комфортная поездка" здесь можно забыть.
Такое безумие будет только тогда, когда этого захочет сам владелец, в городских режимах S-class останется плавным и спокойным.
Идеальный баланс: когда надо - это самый комфортный автомобиль в своем классе, когда хочется повеселее - давишь сильнее на газ и ловишь экстаз.
Непередаваемые эмоции, которые хотя бы раз в жизни надо испытать.

Программная работа:
— компьютерная диагностика бесплатно
— без вскрытия блока
— без физического вмешательства
— расход зависит от манеры вождения, может даже снизиться
— техническое обслуживание тюнинговой версии = техническое обслуживание стоковой версии

[winde]

После того как владелец E200 W212 рест/w213 решает увеличить мощность, встаёт сложный выбор: чип под АИ98-100, чип под АИ95 или поднятие класса мощности.
Первый вопрос от клиента абсолютно всегда: «что лучше?»

Здесь нет решения, которое было бы лучше или хуже, все индивидуально и зависит от ряда факторов.
Очевидно, что самую решающую роль здесь играет бензин и многие видят в этом ограничения, мол на чипе под АИ95 нельзя лить АИ100, а на чипе под сотый, нельзя лить АИ95. Всё можно.



Начнем с тюнинга под АИ100

Сток: 184л.с. и 270Нм
Тюнинг: 260л.с. и 440Нм
+76л.с. +170Нм
Разгон 0-100км/ч сокращается на ~1.5сек

После тюнинга под АИ98-100 машину просто не узнаешь, такое ощущение, что заехал к нам на своем привычном автомобиле, а выехал на абсолютно новом, причем эти мысли появляются с первых же секунд нажатия на педаль газа, а не только при газе в пол. Дело в том, что мы уделяем отдельное внимание средним режимам, в которых водитель находится чаще всего и именно поэтому при минимальных оборотах уже чувствуется, что мощности и момента значительно больше: старт, реакция педали, ускорение, разгон - все в разы превосходит сток и даже самые привередливые водители приходят в восторг от таких изменений. Непередаваемые эмоции.

Что делать, если на этом решении придется заправить E200 95-ым?
Если 95-ый действительно 95-ый, то все будет отлично, никакой разницы, но если есть сомнения в качестве бензина, то надо либо добавить присадку для повышения октана (например, Power Juice), либо выкатывать бак в стиле "обкатка".

Эта версия тюнинга повышает требования к качеству топлива (в отличии от следующих решений) и для того, чтобы быть спокойным и уверенным в том, что в баке хороший бензин - рекомендуем АИ98-100.

Stage 1 Winde под АИ95:
Сток: 184л.с. и 270Нм
Тюнинг: 245л.с. и 400Нм
+61л.с. +130Нм
Разгон 0-100км/ч сокращается на ~секунду.

Нельзя сказать, что это решение значительно слабее, но и такого, что разницу сложно почувствовать тоже нет.
В средних режимах отзывчивость и подхват поражают не менее, чем на решении под АИ98-100, а вот при газе в пол разница чувствительна, особенно для опытного водителя.
Решение идеально для тех, кто по каким-то причинам не имеет постоянного доступа к АИ98-100 или не хочет переходить на высокий октан.

Можно ли заправлять АИ100?
Чем лучше бензин - тем лучше, если есть возможность лишний раз побаловать машину сотым, то почему бы и нет. Никаких ограничений.



Поднятие класса мощности

Самое соблазнительное решение для фанатов всего оригинального от Mercedes, даже тюнингом сложно назвать.
Mercedes М274 2.0т выпускают с завода в трех вариантах мощности: 184л.с., 211л.с., 245л.с.
Поднятие класса мощности - заводские калибровки от более мощной версии, само собой речь идет о 245л.с.
Многие думают, что эта процедура легче и доступнее, чем Stage 1, но это не так. Нужны правильное оборудование, знания, опыт и даже в Москве мало кто может похвастаться таким набором, особенно если говорить про новые модели Mercedes.

Сток: 184л.с. и 270Нм
Тюнинг: 245л.с. и 370Нм
+61л.с. +100Нм
Разгон 0-100 сокращается ~секунду

Самая большая разница между поднятием класса мощности и чип тюнингом под АИ95 - отзывчивость, которой на заводских калибровках не хватает: излишние плавность и вальяжность, типичные для Mercedes, остаются.
Для тех, кто любит Mercedes таким какой он есть, но хочет более вкусно ездить и чтоб "все по заводу" - идеальное решение.




Любой из этих трех вариантов подразумевает программное увеличение мощности без физических вмешательств, без сокращения интервала ТО и без любых других нововведений, наши решения для автомобилей "на каждый день", "злой" тюнинг - не предлагаем и даже при чипе под АИ98-100 у нас нет задачи "выжать максимум" - ресурс всегда в приоритете.

Выбор за вами, всегда поможем советом.

[winde]

Обязательная диагностика перед тюнингом многих приводит в недоумение, особенно если машина новая.

Недавний диалог с владельцем GLC300d:
— перед тюнингом необходима диагностика
— у меня новая машина, ещё даже первое ТО не делал
— в любом случае без диагностики в работу не возьмём
— это входит в стоимость чип тюнинга?
— это бесплатно
— бесплатно ничего не бывает, вычтете сумму за диагностику из чипа, мне она не нужна, машина новая
— мы не возьмём в работу без диагностики
— все понятно, удачи

Как вы понимаете, нашим клиентом не стал.
По иронии судьбы такой же GLC300d и тоже с минимальным пробегом, буквально в этот же день, привезли на Stage 1, там никаких возмущений на тему диагностики не было.





"Машина проехала 5.000км, какие неисправности вообще могут быть?
Обкатка только-только закончилась. Делать здесь диагностику — пустая трата времени" - те, кто так думают, обязательно дочитайте до конца.
Дело в том, что неисправность здесь действительно есть — AdBlue, система, которая на этом GLC то работает, то не работает и копит ошибки. Скоро проявит себя во всей красе.

Не побоюсь таких громких заявлений, но это самое ненадежное, что есть в современных дизельных Mercedes. Пока машина на гарантии у дилеров — все вопросы решают они, а ты просто теряешь время на поездки туда-сюда, но когда гарантия закончилась, при очередной неисправности, встаёт выбор: удалить и отключить навсегда или дорогостоящий ремонт. Как правило, даже самые терпеливые и эко-заботливые выбирают первый вариант. Потому что это проще, доступнее и надежнее. Почему надежнее? Потому что после ремонта никаких гарантий, что неисправность не повторится.

Самая неприятная ситуация, которая может возникнуть из-за AdBlue — машина «встаёт» и дальнейшее движение возможно только на эвакуаторе. Вот такие строгие ограничения на эксплуатацию автомобиля с неисправной экологичекой системой. Да, там дается запас хода и если это произошло в большом городе - не беда, доедешь, починишь/удалишь, но если где-то в путешествии - настоящая проблема.
В общем, штука гадкая, непредсказуемая, но бесспорно полезная для экологии. Что с ней делать — личный выбор каждого.
⠀
В итоге, стоковый Mercedes GLC300d привезли на чип, а увезли таким же стоковым. Следующая наша встреча будет уже после визита к дилерам.
⠀
Mercedes GLC300d (2.0) Stage 1 Winde
Сток: 245л.с и 500Нм
Тюнинг: 275л.с и 560Нм
+30л.с. +60Нм
⠀
Не гоночный болид конечно, но после первого же нажатия на педаль газа понимаешь, что машина едет так, как должна. Никакой «задумчивости», «затупов», излишней плавности, все работает идеально. Дизель создан для тюнинга и поведение стокового GLC300d это доказывает.

[winde]

"Подумаешь, при запуске какой-то шум под капотом, это мелочь, потом ведь этого шума нет, да и машина едет как обычно, расход не вырос, сообщений на приборной панели нет" - если вдруг у кого-то такие же мысли, то советую не откладывать визит на сервис.
Если что-то в поведении машины поменялось - это уже повод для диагностики, даже если думаете, что "кажется". Лишним не будет, времени это немного занимает.



Этот Mercedes GLK300 2012г.в. с пробегом 115.000км привезли на диагностику: "сначала что-то гремело при запуске на холодную, а потом этот звук начал сопровождать постоянно".
Типичный пример ситуации, когда одна неисправность, которая не приносила дискомфорта и не была поводом для диагностики, «потянула» за собой другую.




Результат диагностики:
1. Левый ванос под замену (вместе с натяжителем), именно он и гремел
2. При проверке меток ГРМ, оказалось, что фазы левой головы не совпадают на 2мм, а это говорит о том, что из-за долгой езды с «гремящим» ваносом, цепь растянулась
⠀
Если бы владелец привез автомобиль после первых же признаков неисправности на диагностику, а не долго катался усугубляя ситуацию, то можно было бы обойтись просто заменой ваноса, но увы.



На заметку: визуально неисправность ваноса никак не определить, только компьютерная диагностика, на вид абсолютно "здоровая" деталь:



Ещё один важный момент: на приборной панели никаких сообщений не будет, хотя ошибки есть, так что не пренебрегайте компьютерной диагностикой, думая, что машина сама обо всем сообщит. Не сообщит.

Обслуживать машину дешевле, чем не обслуживать.

[winde]

На первых выпусках М276 и М278 нет обратных клапанов натяжителя цепи (клапан пропускает масло только в одну сторону, не даёт стекать обратно).
⠀⠀⠀⠀
Это приводит к тому, что автомобиль после долгого простоя (может одной ночи хватить) начинает запускаться с грохотом цепи, так как натяжителю недостаточно давления масла. В итоге цепь, в прямом смысле слова, болтается до тех пор, пока масляный насос не накачает масла. Ошибок при этом нет.
Само собой, это повышает износ всего механизма ГРМ и если «забить» можно «попасть» на его полную замену.
⠀
Решение: установка обратных клапанов, которые не позволяют маслу, находящемуся в натяжителях цепи, стекать обратно в поддон.
⠀⠀
Так что если при запуске услышали звон, не паникуйте, может всего лишь надо поставить обратный клапан (бюджетное мероприятие), а не менять весь механизм.
Главное на диагностику поехать в профильный сервис, где знают что такое Мерседес и обратный клапан натяжителей цепи, а то «приговорят» весь механизм.

[mik2261]

Сообщение от winde

Поднятие класса мощности
Самое соблазнительное решение для фанатов всего оригинального от Mercedes, даже тюнингом сложно назвать.
Mercedes М274 2.0т выпускают с завода в трех вариантах мощности: 184л.с., 211л.с., 245л.с.
Поднятие класса мощности - заводские калибровки от более мощной версии, само собой речь идет о 245л.с.
Многие думают, что эта процедура легче и доступнее, чем Stage 1, но это не так. Нужны правильное оборудование, знания, опыт и даже в Москве мало кто может похвастаться таким набором, особенно если говорить про новые модели Mercedes.

Расшифруйте, плиз? В чем конкретно отличие от того же Stage 1? В цене? В самом процессе? В результате?
Спасибо!
Все чаще приходит мысль отказаться от обслуживания машинки у официалов. По причине цены, в первую очередь. Для примера прикреплю заказ-наряд из Авилона на очередное ТО. Пожалуйста, пробегитесь глазами? Если бы я это же самое делал у вас, то какая была бы цена вопроса?

[winde]

Сообщение от mik2261

Расшифруйте, плиз? В чем конкретно отличие от того же Stage 1? В цене? В самом процессе? В результате?
Спасибо!
Все чаще приходит мысль отказаться от обслуживания машинки у официалов. По причине цены, в первую очередь. Для примера прикреплю заказ-наряд из Авилона на очередное ТО. Пожалуйста, пробегитесь глазами? Если бы я это же самое делал у вас, то какая была бы цена вопроса?

Добрый день.
В цене, процессе, оборудовании, результате ))
Можете набрать нам, обсудим подробнее.
По работам нужен вин и более четкая фотография или напишите список работ.

[mik2261]

Сообщение от winde

Можете набрать нам, обсудим подробнее.

Увы, я на работе. Могу читать, даже видео могу смотреть, если без звука. Разговаривать никак.))
Попробуем так? Живу в Москве, заправляюсь исключительно "Shell V-Power Racing с октановым числом 98". Двигатель М274. Какой способ повысить мощность вы бы лично выбрали, будь вы на моем месте?

Сообщение от winde

более четкая фотография

Может так луше?

[winde]

Сообщение от mik2261

Увы, я на работе. Могу читать, даже видео могу смотреть, если без звука. Разговаривать никак.))
Попробуем так? Живу в Москве, заправляюсь исключительно "Shell V-Power Racing с октановым числом 98". Двигатель М274. Какой способ повысить мощность вы бы лично выбрали, будь вы на моем месте?


Может так луше?

Я бы не стал мелочиться и если в баке всегда АИ98-100, то 260л.с. - идеальное решение. Работы посчитаем и напишу в личные сообщения.

[mik2261]

Сообщение от winde

Работы посчитаем и напишу в личные сообщения.

Согласен. Заодно посмотрим, сильно ли будет отличаться цена работ от той, что заявлена на сайте.))

[winde]

Сообщение от mik2261

Согласен. Заодно посмотрим, сильно ли будет отличаться цена работ от той, что заявлена на сайте.))

Цена на чип фиксирована, так что не будет)

[mik2261]

Сообщение от winde

Цена на чип фиксирована, так что не будет)

Облом. А я только раскатал губу, что членам клуба при чипе в подарок ставят электропривод крышки багажника.))

[winde]

Новый G-class конечно навел шума при своем выходе, кто-то сразу влюбился и побежал покупать, кто-то обозвал "косоглазым" и решил остаться верным предыдущему поколению, но равнодушных точно нет и не было.
Сегодня речь пойдет о дизельной версии G350, которая дала дополнительный повод для обсуждений и собрала немало негатива.
Например, Джереми Кларксон (Top Gear) поделился своим впечатлением об этой модификации достаточно резко: «свисток», «жалкий дизель», «непонятно почему дефорсирован», «4-ех сильный».
Уверен, многие с ним согласны, видеть 249л.с. на современном двигателе от гигантов машиностроения - удивительно.

Кстати, заметили неприятную тенденцию, что чем новее и «навороченнее» дизельный ДВС, тем меньше у него мощности?
Конечно, в первую очередь это связано с массовым "дизельгейтом" (если кто-то еще не слышал об этом, погуглите, история длинная), а далее уже работа маркетологов для расширения модельного ряда и выгодной налоговой ставки.
Все это даёт скучные стоковые версии и огромный потенциал для тюнинга.





Интуитивно воспринимаешь геленд, как машину, которая едет и мощно звучит, но здесь грубый внешний вид никак не вяжется с «дешевым» тракторным выхлопом, динамикой как у С180 и реакцией самосвала.
Mercedes G-class — легенда автомобильной вселенной и эта машина должна быть воплощением совершенства в 2020 году, а мотор берут и дефорсируют. Зачем? Чтобы сэкономить на налоговой ставке? Серьезно?!
⠀
После первой же поездки на Mercedes G350d, даже если за рулем не самый опытный водитель, придут мысли: что-то здесь не так, как будто кто-то "держит за хвост". Некомфортно. Что делать?
Лайтовый тюнинг для автомобиля "на каждый день" - идеальное решение.

Stage 1 Winde
Замеры сток: 248л.с. и 570Нм
Замеры тюнинг: 357л.с. и 722Нм
+109л.с. +152Нм

График:



После тюнинга просыпается дерзкий характер, который и должен быть у автомобиля такого уровня. Остается только один косяк: "тракторный" звук. Казалось бы, ну что можно ждать от дизеля, ему не дано пугать окружающих громким выхлопом при выжатой педали, а тем более при запуске, надо просто смириться. Но решение есть - немецкая система Active Sound.

10 основных преимуществ активного выхлопа:

1. Абсолютно не влияет на гарантию дилеров

2. Управление через мобильное приложение Active Sound Gateway (есть как на IOS, так и на Android)
Доступен выбор громкости запуска мотора, звук на холостых и под нагрузкой, тембр и т.д., очень шировкий спектр настроек

3. Возможность отключить/включить или поменять режим в любой момент через штатную кнопку в салоне ( управление, например, двойным нажатием ESP)

4. 10 файлов звука
Самая главная уникальность!
Ни одна система в мире не богата таким количеством готовых файлов. Каждый можно настраивать под свое настроение

5. Отстрелы
Включаете функцию через мобильное приложение и под сброс газа появляется характерный звук. Мощное решение

6. Оперативная установка, как правило, занимает всего один рабочий день

7. Благодаря нашему эксклюзивному блоку звука одна банка Eberspacher звучит лучше, чем две любые другие

8. В дальнейшем можно переустановить на новый автомобиль

9. Доступно для любого современного Mercedes
Дизель или бензин — не имеет значения

10. Никакого колхоза в виде лишних кнопок и проводов, все как по заводу

Подробнее о системе:

[winde]

На фото Mercedes w238 E200 2.0т 2020г.в.
Роскошный салон, яркий кузов, под капотом скромный М264 2.0т.

Несмотря на то, что эта модификация одна из самых слабых у Mercedes, она должна ехать лучше среднестатистического автомобиля и без тюнинга здесь никак. Почему? Все дело в том, что Mercedes (уже традиционно) задушили программно свое творение и как результат, динамика Ешки довольно посредственна.



Есть два решения:

1. Поднятие класса мощности

Это заводские калибровки М264, более мощная версия от Mercedes. То есть не наше решение, не наши настройки, всё заводское. Но это не значит, что процесс простой: профессиональное оборудование, опыт, знания — то, что здесь стоит во главе. Далеко не каждый тюнинг-центр в Москве может предложить заводскую программу, а это говорит о многом.
⠀
Результат: 258л.с. и 370Нм
+61л.с. +50Нм
Решение для тех, кто ездит преимущественно на АИ95 и фанатеет от всего оригинального Mercedes.



2. Чип тюнинг

Мы специализируемся на настройке автомобилей «на каждый день», без задачи снять максимум и кого-то удивить цифрами. У нас в приоритете ресурс, а не цифры.
Одна из самых важных задач при настройке — оптимизация топливо-воздушной смеси.
Если говорить простым языком, то надо найти недостатки и исправить их с помощью коррекции карт.
«Что? Недостатки? Вы что, умнее Mercedes?» — конечно нет.
Надо понимать, что у завода очень много ограничений при производстве и самое основное — экология и чтобы не выйти за экологические нормы выбросов инженеры вынуждены где-то занизить, а где-то спрятать. И не забывайте про маркетологов, которые тоже играют значительную роль в нехватке мощности - вынуждают занижать л.с. под налоговые ставки или для расширения модельного ряда (что и произошло с Е200).





Результат настройки Е200 М264 2.0т на мощностном стенде:
Stage 1 Winde АИ98-100
Сток: 197л.с и 349Нм
Тюнинг: 269л.с и 409Нм
+72л.с. +60Нм

График:



Программная работа:
— диагностика бесплатно
— без вскрытия блока
— техническое обслуживание тюнинговой версии = техническое обслуживание стоковой версии
- расход зависит от манеры вождения, если она не изменится, то и расход останется на прежнем уровне

Записывайтесь заранее и welcome !)