Понимаю. А также понимаю недоумения Ральфа, когда ему начнут писать мол wtf и ему придется оправдываться, мол, просто подобрал друндулет для перевозки вина... не гелик же напрягать.
Видишь оно как, Алексом преподносится Шнива выбранная братом Шумахера как конкурент гелику или тоёте мегакруизеру
Концепт номенклатурного автомобиля ГАЗ-12. Как чиновники могут поддержать наш автопром!
В наше время. Дабы поддержать как экономику страны, так и конкретного автопроизводителя. Неплохо было бы пересадить чиновников на современную версию ГАЗ-12.
Завод бы получил, гарантированные заказы. А учитывая сколько чиновников на данный момент у нас в стране. На вырученные деньги. ГАЗ вполне бы мог модернизировать производство и чем черт не шутит вновь начать выпуск легковых автомобилей для простых граждан. Например возродить Волгу.
С другой стороны автомобиль выглядит вполне современно. По убранству салона, безусловно все «дораха и бахато» все таки не для нас с вами автомобиль.
Зато была бы отличительная особенность наших политиков. Российский депутат, ездит на российском автомобиле. Тем самым помогая заводу, производить автомобили для нас с вами.
Как вы считаете, было бы правильно пересадить чиновников на наши автомобили?
ЗИЛ-112С — наш автомобиль, который был круче Ferrari
ЗИЛ-112С (С — спорт), разрабатывался три года с 1957 по 1960 год. Принимал участия в гонка с 1961 по 1970 год. Данный автомобиль был создан в лаборатории скоростных автомобилей завода ЗИЛ.
ЗИЛ-112С развивал максимальную скорость 260 км/ч., на модификации ЗИЛ-114 максимальная скорость была увеличена до 280 км/ч. Участок дистанции в пол километра автомобиль преодолевал за 15,96 секунд, при том что автомобиль стартовал с места. Разгон до сотни был равен — 4,5 секунды.
ЗИЛ-112С и последующие модификации комплектовались линейкой двигателей V8:
ЗМЗ-13: объем 5,5 литров, который выдавал мощность в 195 л.с., и 420 н/м крутящего момента. Блок и ГБЦ были выполнены из алюминия.
ЗИЛ-111: объем 6 литров, который выдавал мощность в 200 л.с., и 442 н/м крутящего момента. Блок был выполнен из чугуна, ГБЦ из алюминия.
ЗИЛ-114: объем 7 литров, который выдавал мощность в 300 л.с., и 560 н/м крутящего момента. Блок и ГБЦ выполнены из алюминия.
Это кстати к вопросу, который задают множество комментаторов под статьями о проектах отечественных автомобилей, «где же на такой новый автомобиль взять мотор нормальный?», все давно уже сделано. Просто нужно применить правильно.
Интересный факт, в те годы, выпуском полностью алюминиевых двигателей V8, в мире никто не занимался. Кроме завода ЗИЛ.
И тут опять становится до боли обидно. Пойди эти автомобили в серию, мы бы сейчас имели отличную касту спорткаров, уж точно не хуже зарубежных аналогов. К тому же позднее был спроектирован и собран двигатель ЗИЛ-115 (с объемом 7,7 литров, верхневальный, который выдавал 315 л.с. в «тошнотном режиме»).
Сам уникальный спорткар ЗИЛ-112С был абсолютно и полностью оригинальной разработкой завода ЗИЛ. Хоть и есть некоторое сходство с Ferrari Testa Rosso 250, но это скорее сравнение притянутое за уши. В попытках найти это сходство.
А вот интересный факт, который не просто заставляет гордиться нашими автомобилями, но и опять схватиться за голову с вопросом: «как умудрились все прос….ть!». ЗИЛ-112С был в два раза больше Ferrari по крутящему моменту и литражу. Так же ЗИЛ-112С превосходил итальянцев по приборам питания и конструкции камеры сгорания. Попросту говоря у ЗИЛа они были совершеннее.
Еще один интересный факт, который тоже отвечает на массу вопросов интернет экспертов (касательно будущих проектов и рендеров отечественных автомобилей) типа: «да такой автомобиль будет стоить сто тыщщщщ миллиардов». ЗИЛ-112С был сконструирован из узлов и агрегатов серийных автомобилей, ГАЗ-21 и ЗИЛ-111. Опять же, у нас есть все наработки и возможности, просто нет желания.
Габаритные размеры ЗИЛ-112С: длина — 4,2 м., ширина — 1,6 м., высота — 0,9 м.
Как вам такой отечественный автомобиль? Который просто заткнул за пояс легендарных Феррари. Автомобиль, который мог стать родоначальником целого класса отечественных спорткаров.
Уникальный для своего времени экземпляр, равных, которому, практически не было, на всем земном шаре.
Концепт номенклатурного автомобиля ГАЗ-12. Как чиновники могут поддержать наш автопром!
В наше время. Дабы поддержать как экономику страны, так и конкретного автопроизводителя. Неплохо было бы пересадить чиновников на современную версию ГАЗ-12.
Завод бы получил, гарантированные заказы. А учитывая сколько чиновников на данный момент у нас в стране. На вырученные деньги. ГАЗ вполне бы мог модернизировать производство и чем черт не шутит вновь начать выпуск легковых автомобилей для простых граждан. Например возродить Волгу.
С другой стороны автомобиль выглядит вполне современно. По убранству салона, безусловно все «дораха и бахато» все таки не для нас с вами автомобиль.
Зато была бы отличительная особенность наших политиков. Российский депутат, ездит на российском автомобиле. Тем самым помогая заводу, производить автомобили для нас с вами.
Как вы считаете, было бы правильно пересадить чиновников на наши автомобили?
Приятель в Питере на работу приезжал на Лексусе, пересаживался на Волгу и ехал в Ленэнерго. Ибо если приехал на импортной машине то мальчишка, не серьёзный человек. Но всё ушло. Не мешало бы вернуть.
Сколько Автоваз не ругай, но одного у этого автопроизводителя отнять нельзя. Он подарил нам Ниву. Внедорожник, который при должном умении пройти может практически везде.
К Ниве было и есть большое количество вопросов, как по технической части, так и по части комфорта (но это скорее уже от лукавого, все таки истинный внедорожник, комфортом в салоне может пожертвовать).
Если внимательно изучить весь спектр выпускаемых автомобилей этого завода, за всю его историю. То получается меньше всего вопросов именно к Ниве.
Опять же большая популярность этого автомобиля заключается еще и в том, что мы живем в России. В некоторых регионах не то что, дороги плохие, их просто нет. По этому водители и выбирают до сих пор именно наш отечественный внедорожник.
В преддверии эпохального события, именуемого не иначе как «новое поколение Нивы». Встает вопрос, что сможет предложить Автоваз потенциальному покупателю, который пришел в салон за внедорожником? Новое поколение Нивы будет сто процентным кроссовером. Из действительно проходимцев у Автоваза останется только Lada Niva. На этом выбор закончен.
Выход из ситуации предложил один из независимых дизайнеров, который создал проект Lada 4×4 «Куница». Это компактный, внедорожник, с постоянным полным приводом. Комплектующие вполне можно оставить от старой Нивы. Даже двигатель, многострадальный Нивовский двигатель, который многие ругают за недостаток мощности на Lada 4×4 «Куница» будет как нельзя кстати.
Lada 4×4 «Куница» по габаритам меньше Нивы 3Д, легче, по этому и ходовая часть рассчитанная на более тяжелую Ниву будет отрабатывать с солидным запасом прочности. И двигатель будет намного шустрее справляться со своими обязанностями.
По дизайну отдельных частей, таких как фары и повторители, есть некоторые вопросы. Но в конце концов, эти незначительные доработки можно сделать уже в процессе сборки автомобиля.
Сама идея, создания линейки малогабаритных внедорожников, может оказаться очень перспективной. Почему бы нашему отечественному производителю не попробовать создать, конкурента Suzuki Jimny? Понятно, что на данный момент это сравнение более чем не корректно, но главное начать. Как говорится, война план покажет.
Lada 4×4 «Куница» вполне может стать новым, удачным направлением Автоваза. Да, дизайн явно не из будущего, с другой стороны зачем внедорожнику гламурный вид? Главные плюсы этого автомобиля с легкостью нивелируют его облик. Внедорожный потенциал, легкость, компактность, меньший расход топлива.
В это сложное время,при наличии многих проблем и затруднений,было принято продать W 140,92 года,обьём 3.2 литра,сотая машина в РФ,с новья в одних руках,
состояние хорошие,ржи нет,кстати через два года переход в класс ретроавто.Продан за 200 т.руб с новой летней резиной
Максимально я разгонял его до 170км/ч.
В это сложное время,при наличии многих проблем и затруднений,было принято продать W 140,92 года,обьём 3.2 литра,сотая машина в РФ,с новья в одних руках,
состояние хорошие,ржи нет,кстати через два года переход в класс ретроавто.Продан за 200 т.руб с новой летней резиной
Максимально я разгонял его до 170км/ч.
Ну это опрометчиво. 200 тысяч это же ерунда. Почти 3 к $ неужели они спасают положение?!
Ну это опрометчиво. 200 тысяч это же ерунда. Почти 3 к $ неужели они спасают положение?!
Видимо спасают положение владельцу,жизнь меняется,человек пожилой,5 т.р в месяц за паркоместо только платил,а ремонт и то? бенз?
Цена конечно ниже рынка,меня рядом долго не было так бы дороже продали))
Состояние за то показывает в хорошей цене.
Видимо спасают положение владельцу,жизнь меняется,человек пожилой,5 т.р в месяц за паркоместо только платил,а ремонт и то? бенз?
Цена конечно ниже рынка,меня рядом долго не было так бы дороже продали))
Состояние за то показывает в хорошей цене.
В это сложное время,при наличии многих проблем и затруднений,было принято продать W 140,92 года,обьём 3.2 литра,сотая машина в РФ,с новья в одних руках,
состояние хорошие,ржи нет,кстати через два года переход в класс ретроавто.Продан за 200 т.руб с новой летней резиной
Максимально я разгонял его до 170км/ч.
А каким боком продаже мерседеса 92 года относится к Российским авто?
Как и во что иностранцы превращают российские УАЗы, "Буханки", Нивы и другие авто (много фото)
Lada 2101-Lancia Integrale
Благодаря доработке литовского энтузиаста Мандогаса Гразиса привычную нам "Копейку" просто не узнать! На протяжении нескольких лет он работал над созданием обновлённого автомобиля, чтобы в 2019 году представить новую Lada 2101.
Lada получила следующие модификации:
Нижняя часть была заменена на детали от BMW e36.
Двигатель был взят от Lancia Delta Integrale.
Тормозные суппорты от Porsche 911.
На приборной панели был размещён планшет.
Была увеличена мощность турбомотора, а также обновлена механическая коробка передач.
Гиперкар Lada Raven уже выпускается серийно! Поучительная история отечественного автопрома
Я уверен, что любой человек, кто мало мальски интересуется автомобильной тематикой помнит и знает Lada Raven. И какой шум наделал этот проект, когда появился в сети.
Сколько было разговоров, о том, что это просто картинка, что такого автомобиля, не существует и он никогда не будет сделан. В общем стандартный набор негативных мнений от большинства «интернет — экспертов».
Честно говоря, когда смотришь на изображения Lada Raven, не верится, что такой красоты спорткар, действительно может быть. А самое главное, что еще больше вселяет недоверия в то, что он вообще может появится, его русские корни.
Начнем мы именно с этого. Проект Lada Raven создан российским дизайнером Дмитрием Лазаревым. Который на время создания проекта работал в компании «ПИК Вектор» (может быть до сих пор там и работает, актуальной информации не нашел).
Так вот, этот удивительный проект созданный одаренным дизайнером, был предложен к реализации, Автовазу. Вследствие чего приобрел именно то название, под которым мы его знаем — Lada Raven.
Думаю все догадались, какой ответ получил дизайнер от нашего флагмана автомобилестроения? Действительно, какой спорткар? Какая новая модель? Зачем? Во всю шли работы над венцом автомобильной промышленности Ладой Вестой и Ладой Иксрей. По этому, дизайнера поблагодарили и отправили домой. Серьезный автопроизводитель такой фигней как спорткары не занимается.
Внимательный читатель спросит: «а какого тогда ляда, ты автор в названии статьи написал, что эта машина выпускается серийно?!».
В 2017 году, Milan automobile GmbH и компания где работал Дмитрий Лазарев, подписали соглашение о сотрудничестве. Попросту говоря, автстрийская компания купила права на дизайн Lada Raven (естественно с заменой названия). С тех самых пор проект спорткара стал именоваться Milan Red.
А шаг, который превратил проект в существующий автомобиль, был сделан практически моментально, сразу после подписания договора о сотрудничестве. Невольно вспоминается Автоваз и Нива, которую сорок лет пытаются модернизировать.
Быстренько был создан двигатель (австрийской фирмой AVL). Двигатель V8 объемом 6,2 литра, укомплектованный четырьмя турбинами, выдает мощность в 1 325 л.с. Что сразу перевело автомобиль из спорткара в разряд гиперкаров.
Двигатель совместили с семиступенчатым роботом, укомплектованным двумя сцеплениями, который выдает крутящий момент в 1 400 Нм. Гиперкар, сотню делает за 2,74 секунды, двести за 5,46 секунд, триста не выходя за пределы десяти секунд. Максимальная скорость Milan Red превышает 400 км/ч.
Название Milan как нельзя кстати подходит этому автомобилю. Milan — это хищная птица, с помощью которой охотятся в Австрии. На данный момент птица довольно редкая. В честь пернатой хищницы гиперкар получил названия режимов езды: Glide — парить, Hunt — охота, Attack — нападение.
Кузов гиперкара сделан из углепластика. Так же из этого материала сделаны рычаги подвески. В конструктиве передней и задней подвески так же используется титан. Тормозные системы Brembo. Вес гиперкара составляет 1 300 кг.
На 2018 год (замечу всего через год после покупки проекта), 18 автомобилей были уже проданы, а продажа остальных осуществлялась только по предварительной записи.
Почему эта история поучительна, для нашего автопрома? Все просто. Перед нами пример, когда проект перешел в состояние реального автомобиля. всего за год. И не какая нибудь Лада, а довольно сложный с точки зрения дизайна проект.
Это все говорит о том, что если у автопроизводителя есть желание, он может сделать все что угодно. Есть ли желание, что то менять у Автоваза? Который отверг этот проект? Я думаю ответ очевиден. Австрийская компания создает гиперкар с нуля, менее, чем за год. Автоваз «модернизирует» Ниву сорок лет, все никак модернизировать не может.
Вопрос в деньгах? Нет. Вопрос в возможностях? Нет. Вопрос в желании. Milan Red создан для людей. Продукция отечественного автопрома создана, что бы было.
Отечественный спорт-кар "Крым" по цене Лады Калины
Стильный, красивый спорт-кар, со съемной крышей, сочным выхлопом, с отличной управляемостью, шикарной тягой. Какая цена может быть у такого автомобиля? Явно несколько миллионов, вечно деревянных рублей.
А, если представить, что такой автомобиль можно купить за 650 000 рублей? Звучит как фантастика, правда? Или даже так. звучало как фантастика, до появления отечественного спорт-кара «Крым».
Опять?! Могут послышаться возгласы людей. На фоне супер распиаренных проектов Маруся и Ё-Мобиль. Крым выглядит одним из. Но на самом деле, спорт-кар куда более жизнеспособен, чем два указанных выше проекта.
Впервые, на то время еще проект, родстер «Крым», увидел свет в 2014 году на автомобильной выставке в Москве. Представили проект студенты МГТУ имени Баумана. На тот момент всеобщее внимание привлек как вид автомобиля, так и название. Лично для меня не играющее никакой роли. Но многие усмотрели в этом какие то политические ниточки. Так же ходили слухи, что название спорт-кара, это прямое упоминание на то где будет собираться данный автомобиль.
Вернемся в 2014 год, автомобильные выставки на то и выставки, что бы на них показывали проекты новых автомобилей. Как их видят те или иные производственные компании. На тот момент, проект Крым, многим казался неким «рычагом», для получения грантов и государственного финансирования. Что касается большинства отечественных производителей автомобилей, такая схема, встречается очень часто. Показывается симпатичный проект, получаются выделенные деньги. И проект в скором времени пропадает с радаров, а потом и вовсе забывается, вроде как и не было ничего.
Что же касается спорт-кара Крым, на удивление за шесть лет, проект никуда не пропал. О нем не забыли. Он вполне себе неплохо развивался все это время. В 2016 году, свет увидел ходовой вариант спорт-кара. А в 2019 году, состоялась премьера родстера, как полноценного автомобиля.
Спорт-кар Крым образца 2019 года, это доведенный до ума автомобиль, который полностью адаптирован к серийному производству.
Разработчики проекта, с самого начал заявляли и выполнили свое обещание в плане того, что еще в 2014 году, говорилось о том, что спорт-кар Крым будет максимально использовать отечественные комплектующие, а желательно будет полностью состоять из них. И это получилось.
Двигатель, коробка передач и подвеска заимствованы от Лады Калины. Естественно не в базовом ее варианте. Все эти компоненты доведены до более совершенного уровня.
Спорт-кар представляет из себя пространственную трубчатую раму на которую крепятся углепластиковые панели. Двигатель располагается сзади. Настроек двигателя, для спорт-кара две: на 150 л.с. и 180 л.с.
В комбинации с довольно компактными размерами, длина автомобиля составляет менее 3,5 метров, а вес 650 кг. Такой мощности двигателя хватает, что называется за глаза.
Подготавливая эту статью, я поймал себя на мысли, что очень бы не хотелось, что бы Крым, повторил судьбу Маруси и Ё-Мобиля. В отечественной автомобильной промышленности, объективно говоря, застой. Как не смотри и не выискивай, но достойных проектов или планов по глубокой модернизации нет и не предвидится.
На фоне этого, спорт-кар Крым, стал некой путеводной звездой. Надеждой, что еще не все погрязло в болоте. Этот автомобиль может стать новым вектором для нашего производства.
Так давайте же пожелаем удачи команде этого амбициозного проекта!
