[KAY_AMG]

Гран При Сингапура: пять вопросов перед гонкой



1. Насколько далеко откатится Ferrari?

Скудерия ударно провела концовку европейского сезона, одержав две победы подряд. Но что скрывать – это ни для кого не стало настоящей сенсацией. Предсказать такой итог Гран При в Спа и Монце можно было еще в апреле. SF90 любит скоростные трассы, и две последних гонки прошли как раз на таких. На самом деле, сюрпризом стало скорее то, что ни в Бельгии, ни в Италии Ferrari не смогла разгромить соперников – Шарль Леклер дважды привозил с собой на финиш кого-нибудь из пилотов Mercedes на хвосте, а Себастьян Феттель… Ну, вы сами все помните.

Сингапур – совсем другое дело. Здесь козыри Ferrari утратят свою силу, и скорее всего мы увидим ту же Скудерию, что приезжала, например, в Венгрию. В Будапеште Феттель с Леклером проиграли победителю больше 40 секунд. Хотелось бы ошибиться, но в Сингапуре может повториться то же самое.

2. Сможет ли Red Bull побороться за победу?

У Red Bull дела, напротив, должны пойти лучше, чем в Бельгии и Италии. Мало того, что штрафы отбывать уже не надо, так еще и трасса должна подойти характеристикам машины. В прошлом году Макс Ферстаппен заработал в квалификации право стартовать с первого ряда, а затем приехал вторым к финишу. Так что если и выбирать главного соперника парням из Mercedes в Сингапуре, то это голландец.

У Red Bull уже есть две победы в чемпионате. До озвученного доктором Марко норматива в пять осталось еще три – так что пора браться за дело.

3. Как Элбон будет смотреться на фоне Ферстаппена?

В Сингапуре мы получим по сути первая возможность по-настоящему сравнить Алекса Элбона с его новым напарником. Заботливые руководители Red Bull избавили дебютанта команды от дополнительного давления в Спа и Монце, раздав каждому из пилотов штрафы на разных трассах – так что оценивать новобранца RBR было очень сложно. В Спа он вроде бы неплохо прорвался с последних рядов, но точно впечатлил не всех. В Монце получилось в целом так себе, но в то же время – если отмести подробности к черту – Элбон все равно финишировал выше напарника.

В Сингапуре ему впервые предстоит помериться силами с Максом в квалификации, и – если обойдется без проблем у обоих – то и в гонке тоже.

В любом случае, концовка сезона легкой быть не обещает. Дело не только в том, что его будут сравнивать с быстрым Ферстаппеном. Алекс не знает многие трассы – и это явно осложнит задачу. Будет интересно посмотреть, как он справиться с ее решением.

4. Справится ли Феттель с Леклером?

Быть болельщиком Себастьяна Феттеля в последние пару лет очень непросто. У четырехкратного чемпиона мира – явный кризис. Перечислять его ошибки нет смысла не только потому, что эти перечисления уже набили оскомину, но и потому, что на потребуется слишком много букв. Теперь к ошибкам прибавилась еще одна проблема: Шарль Леклер становится все быстрее и быстрее.

Невозможно знать наверняка, как Себастьян переварил уик-энд в Монце, но есть опасения, что от такого удара Феттелю будет сложно оправиться быстро. Напарник не только одолел его в квалификации, но еще и обманул, а в гонке… Ладно, мы договорились не перечислять.

Если Себ после такого найдет в себе силы восстановиться и вернуть себе статус первого пилота Ferrari – тут уже никто не сможет поспорить с тем, что он один из величайших чемпионов в истории Ф1. Каким же мы увидим его в Сингапуре?

5. Проснется ли McLaren?

В среднюю группу подвезли интригу. McLaren набрала всего одно очко за два предыдущих этапа, и теперь победа в Кубке конструкторов Формулы 1,5 оказалась под угрозой. Пока пилоты команды выбирали места, где бы лучше припарковать свои сломанные машины, главные соперники из Renault заработали за две гонки едва ли не больше очков, чем за всю первую половину чемпионата.

Теперь разрыв между двумя этими соперниками в общем зачете – всего 18 очков, и если McLaren не исправится, то от него может быстро ничего не остаться.

[KAY_AMG]

Гран При Сингапура: Трасса и статистика



Временная трасса проложена по улицам города, кроме 1.2-километрового отрезка с боксами, паддоком и стартовой прямой. Это вторая из самых скоростных городских трасс в календаре – после бакинской – на круге машины трижды разгоняются примерно до 290 км/ч, тем не менее, она занимает второе место после Монако по наименьшей средней скорости на круге.

Трасса окружена временным ограждением уникальной конструкции. Из 2000 блоков четверть устанавливается непосредственно перед Гран При, чтобы не мешать жителям и туристам в обычные дни. После гонки ограждение демонтируют, чтобы в следующем году возвести вновь. Но главный повод для гордости – система искусственного освещения.

Девиз первой ночной гонки в истории Формулы 1 – «Светло, как днем». Разработкой системы освещения занималась компания итальянца Валерио Майоли, имеющая сорокалетний опыт подобных работ на спортивных аренах.

Ширина трассы – от 10 до 15 метров, при этом нужно направить световые потоки так, чтобы обеспечить равномерное освещение, достаточное для гонщиков и телевидения, избежав ослепления при разворотах и бликов в случае дождя.

Осветить пять километров городских улиц, на отдельных участках закрытых деревьями, с уникальной архитектурой и особенностями – задача не из легких, тем не менее, на всей дистанции обеспечен стабильный световой поток в 3000 люкс – примерно в четыре раза больше, чем на футбольном стадионе.

[KAY_AMG]

ОСОБЕННОСТИ ТРАССЫ

Трасса закручена против часовой стрелки. Формально обгоны возможны в трех поворотах – первом, седьмом и 14-м, но на практике бороться за позицию в Сингапуре крайне сложно, поэтому важен хороший результат квалификации, эффективный старт и удачная стратегия.

Скорость в самом медленном повороте – 75 км/ч, в самом быстром – 275 км/ч. Вероятность выезда автомобиля безопасности – 100%, команды учтут этот фактор при разработке стратегии.

Трасса требует высокого уровня прижимной силы, велика нагрузка на тормоза. В это время года в Сингапуре почти каждый день утром идут грозы, обычно уже днём асфальт полностью высыхает, но в 2017-м году гонка получилась дождевой.

[KAY_AMG]

Расписание уик-энда и трансляций:

[KAY_AMG]

Предварительный прогноз погоды на уик-энд:

[KAY_AMG]

Статистика 2018 года:

[KAY_AMG]

Результаты Гран При Сингапура последних пяти лет:

[KAY_AMG]

Рекорды круга:

[KAY_AMG]

Рекордсмены Гран При Cингапура:

[KAY_AMG]

Рекордсмены Гран При Сингапура в современной конфигурации трассы:

[KAY_AMG]

Гран При Сингапура: выбор шин, элементы силовых установок, штрафные баллы



Штрафные баллы:

[KAY_AMG]

Элементы силовых установок:

[KAY_AMG]

Гран При Сингапура: Круглые числа



ЧТО СБЫЛОСЬ В ИТАЛИИ

ГОНЩИКИ

1000 километров лидирования у Шарля Леклера

500 очко у Нико Хюлкенберга

200 очко у Шарля Леклера

70 Гран При у Роберта Кубицы

70 Гран При, в котором Макс Ферстаппен заработал очки

40 Гран При у Пьера Гасли

ШАССИ

20 подиум у Mercedes в сезоне

МОТОРЫ

500 гонка, в которой машины с моторами Renault заработали очки

ЧТО МОЖЕТ СБЫТЬСЯ В СИНГАПУРЕ

ГОНЩИКИ

22000 километр лидирования у Льюиса Хэмилтона, если пролидирует 21 круг

400 круг лидирования у Валттери Боттаса, если пролидирует 13 кругов

400 очко у Романа Грожана, если финиширует четвёртым

300 круг лидирования у Даниэля Риккардо, если пролидирует восемь кругов

200 километров лидирования у Нико Хюлкенберга, если пролидирует три круга

100 очко у Пьера Гасли, если финиширует седьмым

80 финиш в гонке у Кевина Магнуссена

50 победа у Хэмилтона при старте с поула

30 подиум у Даниэля Риккардо

10 дубль (победа и быстрый круг) у Кими Райкконена

10 финиш у Ландо Норриса

10 сход у Лэнса Стролла


ШАССИ

15000 круг лидирования у Ferrari, если пролидируют два круга

500 очко у Toro Rosso, если гонщики заработают 34 очка

200 очко у Haas F1, если гонщики заработают пять очков

100 очко у Alfa Romeo, если гонщики заработают 16 очков

МОТОРЫ

11000 кругов лидирования у моторов Mercedes, если пролидируют 31 круг

5000 кругов лидирования у моторов Honda, если пролидируют 16 кругов

10 тройной подиум у Ferrari

СТРАНЫ

800 Гран При у итальянцев

200 старт с первого ряда у французов

100 подиум у испанцев

80 победа у французов

80 поул у французов

80 лучший круг у французов

60 Гран При у монегасков

20 поул+победа у финнов

[emeren]

по штрафным баллам у фитилька картина прекрасна
максимум 12 вроде как
надеюсь доберёт

[KAY_AMG]

Гран При Сингапура: Пять прямых трансляций

Пятница, 20 сентября

11:25 – 13:00: Первая сессия свободных заездов

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

15:25 – 17:00: Вторая сессия свободных заездов

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

Суббота, 21 сентября

12:55 – 14:00: Третья сессия свободных заездов

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

15:50 – Квалификация

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]


Воскресенье, 22 сентября

15:00 – Гонка

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

Команда Квята возьмет очки, Леклеру победы не видать. Пять смелых прогнозов на Гран При Сингапура

1. Toro Rosso наберет очки

В Италии прервалась серия Toro Rosso из четырех подряд этапов с набранными очками, а сумасшедший успех Renault отодвинул итальянскую команду на шестое место в Кубке конструкторов. И если борьба с французами была утопией изначально, то побороться с Racing Point команде Франца Тоста пока по силам. И Сингапур должен в этом помочь.

В прошлом году этап в Городе льва у Toro Rosso совсем не задался, но это исключение из правил – до этого машины Джеймса Ки брали здесь очки четыре года подряд, причем Карлос Сайнс забирался аж на четвертое место.

На бумаге все выглядит удачно: узкая и извилистая трасса нивелирует преимущество в скорости на прямых, которое есть у Racing Point и Renault, а аэродинамику в Фаэнце всегда делали как надо. Однако и фаворитом среди середняков Toro Rosso не будет: McLaren хороша везде, Renault сама хвалит работу своей машины в медленных поворотах, Racing Point обещает чудотворный апгрейд.

Однако, скорее всего, очень многое решат успешная квалификация, хорошая тактика и грамотная работа пилотов. Как минимум в тактике Toro Rosso в этом сезоне уверенно дает всем прикурить, проводя пит-стопы в наилучший момент и наилучшим образом. Что до пилотов, то Даниил Квят научился избегать проблем и выигрывать за счет чужих ошибок, что крайне полезно в Сингапуре – без аварий тут не обходится. А Пьер Гасли, кажется, ожил, вернувшись в свою старую команду. По крайней мере, результаты на Toro Rosso у него немногим хуже, чем на Red Bull. Так что уж попадания в топ-10 от кого-то из пилотов (а в идеале от обоих) ждать вполне можно.

2. Серия побед Леклера прервется

Из действующих пилотов в Сингапуре побеждали только двое: Льюис Хэмилтон и Себастьян Феттель. И вряд ли в этот как раз кто-то разбавит их компанию. По существу, единственный претендент на это – Макс Ферстаппен, но он обычно не слишком звездит на сингапурской трассе.

Валттери Боттас стабильно плох на всех извилистых и медленных трассах. За три года в Mercedes он не поднимался выше третьего места ни в Монако, ни в Венгрии, ни в Сингапуре, да и на подиум на этих этапах забирался лишь по одному разу.

Что до победителя двух последних этапов, то Шарль Леклер в единственной гонке в Сингапуре проявил себя неплохо, но ждать от него продления победной серии не стоит. Монегаск, в первую очередь, хорош на скоростных автодромах, что мы видели в Бахрейне, Австрии, Спа и Монце. Там его стихия, а в тех гоночных переулках, по которым надо ехать в Сингапуре, неопытному пилоту будет крайне тяжело.

3. Ферстаппен финиширует в топ-3

С 2014 года второе место на Гран При Сингапура неизменно достается пилоту Red Bull. Трудно сказать, есть ли в этом закономерность, но команда Кристиана Хорнера постоянно считается в «Марина-Бэй» фаворитом, при этом регулярно останавливаясь в шаге от победы.

Вот и в этот раз все выглядит удачно для Red Bull: они были на подиуме в трети всех гонок сезона, им подходит конфигурация трассы, они уже отбыли свои штрафы за смену моторов. Но есть один большой вопрос: в каком состоянии сейчас психика Макса Ферстаппена?

Весь год Макса хвалили за взросление и выдержку, отсутствие ненужных рисков, терпение. А потом он попал в глупые аварии на старте двух гонок подряд. Вряд ли можно говорить о тенденции – скорее о совпадении. Но теперь голландец наверняка захочет отыграться – и неизвестно, как это скажется на его выдержке. В Сингапуре излишняя рьяность чревата приездом в стену. Но если Макс сможет направить энергию в нужное русло, то наверняка поборется за победу. Или завоюет второе место – в шестой раз подряд для Red Bull.

4. Риккардо станет лучшим из остальных

Прошлогоднее шестое место Дэна Риккардо в Сингапуре – исключение из правил, до этого австралиец четыре раза подряд финишировал здесь на подиуме. Узкие и медленные трассы – более чем подходящая ниша для австралийца с его-то умением просунуть нос болида в игольное ушко. Обычно это помогает Дэну идти на смелые обгоны, но в Сингапуре или Монако это необходимое качество, помогающее избежать поцелуев со стенами.

В Бельгии и Италии Renault была очень хороша благодаря длинным прямым и высокой максимальной скорости. Хотя в результат это вылилось только в Монце. Но медленные повороты тоже подходят французской машине. В том же Монако Риккардо стал седьмым в квалификации, а потеря позиций в гонке была связана с неудачной тактикой – с темпом же все было в порядке.

Сейчас и Renault, и Риккардо в хорошей форме – а победу в борьбе с двумя McLaren Даниэлю должны принести опыт и любовь к конкретной трассе.

5. Райкконен останется без очков

Если взять соотношение набранных очков к возможным – Кими Райкконен проводит один из лучших сезонов в карьере. Из всех, кто опережает его в чемпионате, только у Даниила Квята машина не очевидно сильнее, чем у Кими. Зато позади финна идет, скажем, Ландо Норрис. Или Серхио Перес. Райкконен брал очки почти всегда, когда было возможно, и иногда – брал, когда нельзя. Явно превосходя местами возможности Alfa Romeo.

Но два сентябрьских этапа у Кими не задались. Сначала из-за контакта с Ферстаппеном на старте, потом из-за собственной аварии в квалификации. Но что в Спа, что в Монце машина Alfa Romeo явно давала своим пилотам шансы на успех. В Сингапуре этих шансов не будет. В Бельгии и Италии скорости итальянского болида хватало, чтобы Антонио Джовинацци шел в очках в обеих гонках (но в Спа он поменял очки на парковку у стены). Сейчас же Alfa Romeo ждет неподходящая ее болиду трасса. И Райкконену придется переиграть слишком многих, чтобы ворваться в десятку. Конечно, Кими может и такое. Но поверить в дружные провалы всех конкурентов сложно.

[KAY_AMG]

Хэмилтон: Опыт и возраст делают командным игроком



Пятикратный чемпион мира рассказал журналистам, что с возрастом перестал пытаться «всегда побеждать всех» – но при этом не имеет никаких проблем с мотивацией и не видит смысла обсуждать сроки своего возможного ухода из Ф1.

Льюис Хэмилтон по мере развития своей карьеры в чемпионате мира реже стал ставить перед собой какие-то цели и чаще ориентируется на цели, которые ставит перед собой команда. Об этом британский пилот сам недавно рассказал журналистам в ответ на просьбу сравнить его положение в команде с ситуацией, в которой находятся Макс Ферстаппен и другие пилоты нового поколения.

«Сейчас главная задача – работать на команду, зарабатывать как можно больше очков, финишировать как можно выше. Но тут вопрос цены. Если ты лидируешь в чемпионате, ты начинаешь мыслить стратегически. Если же ты не сражаешься за титул, то готов идти на больший риск, чтобы отыграть позицию.

Опять же, когда ты молодой, меньше факторов, которые тебя сдерживают. Сейчас, к примеру, в каждом гоночном эпизоде я думаю о том, сколько места я должен оставить другому пилоту, я думаю о 2 000 сотрудников, которые работали над моей машиной и которые полагаются на меня. И они не похвалили бы меня, если б я из эгоизма сделал какую-нибудь глупость ради лишней позиции и лишил бы команду титула. Чем старше ты становишься, тем в большей степени работаешь в команде, тем лучше понимаешь, что не получится всегда побеждать всех.

Подростком ты думаешь, что должен выиграть каждую гонку. Но сейчас я понимаю, что участвую в марафоне, а не в спринте. Когда мне было чуть больше 20, я не очень хорошо это понимал».

Хэмилтон при этом отметил, что ни возраст, ни количество добытых побед и титулов никак не сказываются на его мотивации. По словам британского пилота, впечатление, что ему и его команде больше особо не к чему стремиться, ошибочно и может сложиться только у наблюдающего за ситуацией со стороны.

«Наверное, если каждый уик-энд будет проходить идеально, ты в конце концов подумаешь: да в чем смысл-то? Но суть в том, что никогда не бывает идеальных уик-эндов. Мы участвуем в бесконечной погоне за идеалом. Даже если брать физическую форму, то в ней бывают спады и подъемы, когда-то ты тренируешься больше, когда-то меньше.

Возьмите старты хотя бы. В Будапеште я стартовал лучше всех, в Спа мой старт был почти что лучшим – а на некоторых гонках я получаюсь по этому показателю восемнадцатым. И надо понять, почему это произошло. Всегда есть что улучшить. В этом вся Формула 1, и мне это нравится».

Также пилот Mercedes рассказал, что вопрос о сроках его ухода из чемпионата мира в последнее время потерял актуальность – хотя в прошлом британец не раз задумывался об этом.

«Я люблю свою работу. Год или два назад я задавался вопросом, как долго еще тут задержусь, но теперь мое положение мне нравится все больше и больше. Может быть, я просто стал по-другому смотреть на жизнь – может быть, важно, что у меня есть другие способы получать удовольствие.

К примеру, я предвкушаю, что нас ждет в 2021 году. С мотивацией все в порядке, и всегда было в порядке. Но увидеть, как изменится наш спорт, вдвойне интересно».

[KAY_AMG]

СЕГОДНЯ

Пятница, 20 сентября

11:25 – 13:00: Первая сессия свободных заездов

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

15:25 – 17:00: Вторая сессия свободных заездов

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[emeren]

Валентин раскурочил в первой треньке
у леклера проблемы с коробасом