Цитата:
Сообщение от papiton
на подрамниках можно сделать все что угодно,
|
Вот Форд давеча представил композитный подрамник. Вангую, что он развалится к 80000 км. И вот теперь точно - авто на свалку. Его по гарантии как мотор с коробкой не заменишь.
Цитата:
Сообщение от papiton
с использованием одного и того же шасси, надевая на раму разные кузова.
|
Что вполне актуально и по сей день.
Цитата:
Сообщение от papiton
Значительно тяжелее кузовных автомобилей, как следствие меньшая производительность и повышенный расход топлива
|
Неправда. Посмотри, сколько весят огромные рамные американские седаны с V8. Иные нынешние бизнес-представительские седаны при карликовых (сравнительно) габаритах и крошечных моторах весят сопоставимо. А то и тяжелее.
К примеру, здоровый (5.5 в длину, 1.95 в ширину) Каприс весил около 1900-2000 кг. Моя А6 на 1945 кг тянула при длине 4.92, ширине 1.85 и моторе 3,2. Исполинский Флитвуд второго поколения (5.72 в длину как Майбах 57) весил 2100. Легче иного S-класса.
Цитата:
Сообщение от papiton
[*]Как правило, рамные автомобили проигрывают кузовным в управляемости;
|
Это смотря какие цели преследовать. Все американские рамные фулл-сайз седаны по определению заточены под комфорт и вальяжность. Их просто никто не пытался сделать драйвовыми. Но - идеологически, а не потому, что нельзя. Для рамных пикапов и внедорожников отточенная управляемость тем более не актуальна. Заставить рулится можно все, что угодно.
Цитата:
Сообщение от papiton
[*]Проблемы с пассивной безопасностью. В конструкции отсутствует так называемая «зона деформации» — в результате более высокий шанс погибнуть или получить серьезные травмы при столкновении.
|
Ну это совсем враки. На том же ЛХ или Крузаке 200 есть и зоны деформации и прочие современные элементы пассивной безопасности.
|