- Первый раз показан на Ганноверской ярмарке в мае 1990 года
- Полноценный седан с проверенными функциями безопасности Mercedes-Benz
- Практические испытания еще десяти современных автомобилей 1992 года на немецком острове Рюген в Балтийском море. ( не понял, что имеется ввиду? поясните?)
- Собран в ручную
Mercedes-Benz EQ обозначает электромобили, произведенные маркой со знаменитой звездой. Мерселесы разработаны на основе новейших разработок в таких областях, как электродвигатели, силовая электроника и системы аккумуляторных батарей. Конечно они сильно отличаются от первых экспериментов, но давайте взглянем и переведем статейку
Одна из таких историй разворачивалась в 1990 году: в мае того же года Mercedes-Benz представила модель 190 (W 201), посаженую на в электропривод, в секции рынка инноваций на Ганноверской ярмарке. «Таким образом, Mercedes 190, который по длине и весу наиболее близок к требованиям электромобиля, является идеальным транспортным средством для испытания аккумуляторов. Основная цель - оценить функциональную пригодность всех компонентов в реалистичных условиях со всеми вибрациями, ускорениями и температурными колебаниями, возникающими в повседневной езде», - поясняла брошюра, выпущенная в то время.
Электрические 190 были использованы для тестирования различных конфигураций привода и аккумуляторных систем. Тестируемыми устройствами накопления энергии были в основном натриево-никелевые хлоридные или натриево-серные высокоэнергетические батареи, которые имели значительно более высокую плотность энергии, чем классические свинцовые батареи. Тем не менее, рабочая температура обеих систем была около 300 градусов по Цельсию. Группа, проявившая наибольший интерес на этой промышленной ярмарке, была представителями профессий.
В этом произошел значительный сдвиг, произошедший чуть менее года спустя, когда в марте 1991 года Mercedes-Benz продемонстрировал более совершенный автомобиль в контексте всемирно ориентированного Женевского автосалона. В пресс-наборе подробно описывался 190 с электроприводом и перечислялись два важных преимущества: «Автомобиль по-прежнему является полноценным пятиместным автомобилем с практически неизменным эффективным пространством и проверенными средствами безопасности Mercedes-Benz». Каждое из задних колес транспортного средства, представленного в Женеве, было приведено в действие его собственным двигателем постоянного тока, работающим от постоянных магнитов с пиковой мощностью 16 кВт (22 л.с.) каждое, поэтому общая выходная мощность составляла 32 кВт (44 л.с.). Энергия поступала от натрий-никель-хлоридной батареи, и рекуперативное торможение возвращало энергию в блок питания во время торможения. Особое преимущество концепции заключалось в исключении трудоемких механических компонентов, поэтому дополнительный вес по сравнению с серийным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания составлял всего 200 килограммов.
Вопрос об электромобилях в то время переживал подъем в результате принятия в Калифорнии законов, например, о введении транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Mercedes-Benz был не единственным производителем, который предпринял шаги в этом направлении. Начиная с 1992 года, некоторые результаты были получены на немецком побережье Балтийского моря: крупномасштабные полевые испытания проводились на острове Рюген и продолжались до 1996 года. Правительство Германии финансировало проект на сумму 60 миллионов немецких марок. Целью учений было тестирование электромобилей и энергетических систем, в том числе их аккумуляторов, в повседневной практике. Всего было задействовано 60 легковых автомобилей и микроавтобусов нескольких марок.
Помимо прочего, Mercedes-Benz отправил в Рюген десять седанов W-201, которые ранее были оснащены вручную компонентами привода в различных комбинациях электродвигателей и аккумуляторов в Зиндельфингене. Во время полевых испытаний были доступны специальные станции подзарядки, использующие солнечные коллекторы, с целью последовательного тестирования экологической концепции, поскольку только электричество из возобновляемых источников может считаться полностью CO2-нейтральным.
Эти машины испытвали разные люди, в том числе таксисты, которые использовали их в обычной повседневной жизни. Проблем практически не было - машины W 201 работали совершенно незаметно и надежно. Один из транспортных средств использовался особенно интенсивно и достиг максимальной скорости около 100 000 километров в год. «Результаты позволяют по-новому взглянуть на срок службы батареи, количество возможных циклов разрядки и зарядки, диапазон, энергопотребление и надежность», - резюмировала брошюра Mercedes-Benz. В последующие годы Mercedes-Benz применил концепцию электропривода к другим легковым автомобилям.
Остается вопрос о том, почему электромобили только сейчас начинают развиваться и почему они не взлетели на основе проектов того времени. Срок службы батареи, диапазон, переработка, зарядная инфраструктура и цена транспортного средства - это лишь некоторые из ключевых слов в пресс-релизе Mercedes-Benz 1991 года как проблемы, с которыми сталкивается электронная мобильность на пути к серийному производству. Многие из ответов на эти вопросы стали доступны только сегодня, о чем свидетельствует ассортимент гибридных автомобилей, предлагаемых Mercedes-Benz, и, конечно же, бренд EQ electric. Такие проекты, как 190 с электроприводом, помогли дать эти ответы. Все знания, полученные экспертами в 1990-х годах, внесли свой вклад во всеобъемлющий пул знаний о разработке транспортных средств, на котором инженеры опираются на разработку современных транспортных средств. Кроме того, некоторые инженеры, которые работали над W 201 с электрическим приводом, все еще активно участвуют в разработке электромобилей компании и, таким образом, участвуют в последних проектах. Это инновационное движение может идти только в одном направлении: вперед, чтобы принести будущее в настоящее.
