[KAY_AMG]

Дебют Ferrari 296 GTS с гибридной мощностью V6

Убирающейся жесткой крыше требуется 14 секунд, чтобы подняться или опуститься.



Июнь 2021 года принес нам первый суперкар V6 под маркой Ferrari, и теперь мы знакомимся с его более практичным братом. Нет, в этом двухместном салоне нет дополнительных грузовых отсеков, но теперь вы можете снять крышу, чтобы получить неограниченное пространство над головой. Да, 296 Gran Turismo Spider (GTS) здесь, чтобы понежиться на солнце лучше, чем 296 GTB.

В типичном для Ferrari стиле он получил убирающуюся жесткую крышу (RHT), которая в значительной степени сохраняет внешний вид купе, когда оно поднято. Складывающейся крыше требуется 14 секунд, чтобы подняться или опуститься, когда автомобиль движется со скоростью до 30 миль в час (45 км/ч). Нажмите кнопку, чтобы опустить верх, и крыша разделится на две секции, которые складываются заподлицо с моторным отсеком.

Благодаря окну в задней части вы все еще можете полюбоваться 3,0-литровым двигателем V6 мощностью 663 лошадиных силы. Работая вместе с электродвигателем, Ferrari 296 GTS развивает внушительные 830 л.с. (610 кВт) и 740 Нм (546 фунт-фут) крутящего момента. Подключаемого гибрида достаточно для разгона от 0 до 62 миль в час (100 км/ч) за 2,9 секунды и до 124 миль в час (200 км/ч) за 7,6 секунды. В общем, люди из Маранелло говорят, что их электрифицированный кабриолет будет развивать скорость более 330 км/ч. Переключитесь на электроэнергию, и максимальная скорость упадет до 84 миль в час (135 км/ч).

Будучи кабриолетом, однопроцентники, вероятно, будут беспокоиться о снижении веса по сравнению с купе. В конце концов, складная крыша, особенно хардтоп, добавляет сложности, поскольку для сохранения жесткости кузова приходится делать усиления. 296 GTS имеет сухую массу 1540 кг (3395 фунтов) при условии, что он оснащен дополнительным пакетом Assetto Fiorano . Если подсчитать, то получается, что Italian Spider на 70 кг (154 фунта) тяжелее своего собрата-купе.

Как и версия с фиксированной крышей, новый 296 GTS имеет запас хода в полностью электрическом режиме 15,5 миль (25 километров) благодаря аккумуляторной батарее емкостью 7,45 кВтч. Как и в случае с купе, кабриолет со средним расположением двигателя использует ту же восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, которая установлена ​​в SF90 Stradale/Spider, а также в Roma/ Portofino .

296 GTS — не единственный дебют, запланированный Ferrari на этот год, так как всего через несколько коротких месяцев наконец-то откроется внедорожник Purosangue .

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

Ferrari Boss уверен, что электрический спортивный автомобиль 2025 года компенсирует лишний вес

Отличная динамика автомобиля сведет на нет дополнительную массу.



Прошло почти десять лет с тех пор, как публике был представлен гибрид LaFerrari, демонстрирующий готовность Маранелло принять электрифицированное будущее. Сегодняшняя линейка включает не одну, а две модели PHEV: 296 GTB и SF90 Stradale. Внедорожник Purosangue, дебютирующий в сентябре, будет построен на платформе, задуманной с первого дня для поддержки гибридной трансмиссии, поскольку даже «Гарцующий конь» не может быть застрахован от более строгих норм выбросов.

С этой целью 2025 год войдет в историю как год, когда Ferrari собирается представить модель без двигателя внутреннего сгорания. Однопроцентники не должны беспокоиться о дополнительном весе батареи и другого оборудования, поскольку генеральный директор компании говорит, что инженеры найдут способ компенсировать дополнительный объем. В беседе с CNBC Бенедетто Винья заверил энтузиастов, что электромобиль навсегда останется Ferrari:

«С точки зрения привода, с точки зрения … динамики автомобиля, мы можем справиться с этим дополнительным весом. Это правда, у нас есть на несколько 100 кг больше, чем у обычного автомобиля с ДВС для той же мощности, но что действительно … меня успокаивает, так это тот факт, что мы глубоко понимаем динамику автомобиля. Так что это вызов, но мы видим в этом возможность… продолжать делать что-то уникальное».

Далее руководство заявило, что, хотя автопроизводители обычно используют более или менее одни и те же электронные чипы, инженеры Ferrari могут создать что-то уникальное и отличительное. Не будем забывать о текущей программе Le Mans Hypercar , которая, безусловно, принесет дивиденды в развитии гибридных и электрических дорожных автомобилей в последующие годы.

296 GTB, SF90 Stradale, электрифицированный Purosangue и EV 2025 года — это лишь верхушка айсберга, поскольку Ferrari заявляет, что на модели с чистым ДВС к 2026 году будет приходиться всего 40 процентов, а к концу десятилетия эта доля упадет до 20 процентов. В 2030 году гибриды и электромобили будут составлять по 40 процентов.

Чтобы иметь полный контроль на этапе разработки, электродвигатели будут разрабатываться собственными силами. Кроме того, батареи будут производиться в Маранелло и интегрироваться в автомобили в процессе, в котором приоритет отдается легкой конструкции.

[KAY_AMG]

Дебют гоночного автомобиля Ferrari 296 GT3 с прижимной силой на 20% большей, чем у 488 GT3

Бренд из Маранелло возвращается к компоновке V6, установленной посередине сзади.



Всего через несколько дней после того, как Maserati представила новый гоночный автомобиль MC20 GT2, Ferrari представила модель 296 GT3, которая олицетворяет собой будущее трековых гонок GT для Prancing Horse. Преемник 488 GT3 основан на 296 GT3, который в настоящее время является новейшим и лучшим двухместным спортивным автомобилем с центрально-задним расположением двигателя.

Отмечая возвращение Ferrari в автоспорт с шестицилиндровым двигателем, расположенным посередине, таким как 246 SP, 296 GT3 оснащен 120-градусной трансмиссией V6 с турбонаддувом. Созданный для удовлетворения потребностей «команд, профессиональных гонщиков и водителей-джентльменов», автомобиль был спроектирован в каждой детали в соответствии с новыми правилами FIA GT3.

Сердцем 296 GT3 является гоночный двигатель, основанный на заводе, который приводит в движение дорожную модель . Это V6 с турбонагнетателями, расположенными внутри V-образного сечения, что дает преимущества с точки зрения компоновки, центра тяжести и веса. Трансмиссия была изменена, чтобы максимально снизить расход топлива без ущерба для производительности — одной из таких мер является генератор переменного тока, который прикреплен к коробке передач для повышения компактности.

Двигатель соединен с новой коробкой передач, разработанной специально для этого гоночного автомобиля. Коробка передач включает в себя однодисковую конструкцию сцепления с шестью передачами с электронным управлением сцеплением. Подрулевые переключатели обеспечивают новый метод переключения передач по сравнению с предшественником 296 GT3.

Возможно, наибольший объем разработок был вложен в аэродинамику автомобиля. Соответствуя требованиям FIA для GT3, обвес обеспечивает прижимную силу на 20 процентов больше, чем у гоночного автомобиля GT3 предыдущего поколения от Ferrari. Еще одной особенностью нового гоночного автомобиля из Маранелло является его кабина, которая предлагает улучшенную интуитивность, обзор и доступность для водителей. Интерьер был разработан с нуля на основе отзывов заводских пилотов и клиентов из мира автоспорта.

Концептуальный проект гоночного автомобиля 296 GT3 впервые появился в центре исследований и разработок Ferrari в 2020 году, когда были выпущены первые модели CFD. Сейчас, на заключительном этапе испытаний, машина уже преодолела десятки тысяч миль по оценкам. Официальное крещение автоспорта запланировано на 24 часа Дайтоны 2023 года.

[Vital-vital]

[KAY_AMG]

Ferrari 296 GTB by Novitec

[KAY_AMG]