Ferrari F8 Tributo заменяет 488 GTB Pista-Matching Power
FERRARI F8 TRIBUTO: ПРАЗДНИК ПРЕВОСХОДСТВА
Дань уважения самому мощному V8 в истории Ferrari
Первые фотографии были представлены в преддверии официального открытия 5 марта на автосалоне в Женеве.
Маранелло, 28 февраля 2019 года - Ferrari представила первые официальные фотографии F8 Tributo, нового спортивного автомобиля со средним задним расположением двигателя, который представляет собой высшее выражение классической двухместной берлинетты компании. Название - дань уважения как бескомпромиссному расположению модели, так и двигателю, который ее питает - с массивным 720 cv и рекордной удельной мощностью 185 cv / l, это самый мощный V8 в истории Prancing Horse за всю историю Автомобиль особой серии и устанавливает ориентир не только для турбины, но и для двигателей по всем направлениям. 3902 куб. См. V8 завоевал звание «Лучший двигатель» в номинации «Международный двигатель года» в течение трех лет в 2016, 2017 и 2018 годах и, кроме того, в 2018 году был удостоен звания лучшего двигателя последних двух десятилетий.
Как показывают эти престижные награды, в автомобильном мире двигатель V8 от Ferrari рассматривается как воплощение спортивности и удовольствия от вождения. Это особенно относится к случаю, когда он установлен сзади в двухместном автомобиле. Ferrari оттачивает все возможности этой архитектуры, которая обеспечивает оптимальный баланс веса, до совершенства уже более четырех десятилетий. Результатом является F8 Tributo, который является одним из самых быстрых, самых захватывающих и коммуникативных суперкаров за всю историю.
Новый автомобиль заменяет 488 GTB, с улучшениями по всем направлениям, обеспечивая еще лучший контроль на пределе наряду с большим комфортом на борту. F8 Tributo пробивает на 50 cv больше, чем автомобиль, который он заменяет, он легче и выигрывает в 10% улучшении аэродинамической эффективности наряду с последней версией системы контроля угла бокового скольжения, теперь уже в облике 6.1. Таким образом, в то время как F8 Tributo предлагает самые высокие уровни производительности любого автомобиля в текущем диапазоне, эта производительность также очень полезна.
F8 Tributo выдает свою 720 cv без малейшего намека на турбо-задержку и производит впечатляющий саундтрек. Мгновенная мощность сочетается с исключительной управляемостью благодаря передовым решениям динамики автомобиля. Они включают в себя новую версию Ferrari Dynamic Enhancer (FDE +), которую можно активировать в позиции RACE manettino впервые, шаг, разработанный для облегчения достижения производительности на пределе и контроля для еще большего числа водителей. Обод рулевого колеса также меньше в диаметре, чтобы повысить уровень тактильности и сделать автомобиль более гибким. Кроме того, меры по снижению веса позволили сократить сухой вес автомобиля на 40 кг по сравнению с 488 GTB, что еще больше повысило отзывчивость и удовольствие от вождения без ущерба для комфорта салона.
Современные аэродинамические решения, встроенные в кузов автомобиля, помогают полностью использовать чрезвычайно мощный двигатель. Как и в случае с 488 Pista, аэро пакет F8 Tributo напрямую развивается с гусеницы, и он принимает несколько функций от 488 Pista, разработанных для помощи в управлении нагревом двигателя, включая, например, передние радиаторы с углом наклона назад и динамические воздухозаборники двигателя расположены по обе стороны от спойлера, а не на задних флангах.
Разработанный Ferrari Styling Center, F8 Tributo по сути является мостом к новому языку дизайна, который будет и впредь подчеркивать ключевые характеристики Ferrari - высокую производительность и чрезвычайную аэродинамическую эффективность.
Передняя часть автомобиля характеризуется S-Duct, решением, которое дебютировало на 488 Pista, но которое было переработано, чтобы соответствовать обширным модификациям, сделанным в этой области автомобиля. В результате только S-Duct вносит внушительный 15% в общий прирост прижимной силы по сравнению с 488 GTB. Новые, более компактные, горизонтальные светодиодные фары позволили аэродинамикам Ferrari включить новые воздухозаборники охлаждения тормозов в комбинации с таковыми на наружной стороне бампера, с целью улучшить воздушный поток по всей колесной арке и, таким образом, избежать увеличения размера Тормозная система справляется с большей скоростью автомобиля.
Новое заднее стекло Lexan демонстрирует моторный отсек, а также вносит современный поворот в наиболее характерный элемент дизайна от самого известного V8 Ferrari, F40. Жалюзи помогают извлекать горячий воздух из моторного отсека, не влияя на эффективность выдувного спойлера, который был дополнительно усовершенствован для увеличения прижимной силы, создаваемой сзади. Спойлер оборачивается вокруг задних фонарей, визуально понижая центр тяжести автомобиля и позволяя вернуться к классическому двойному световому кластеру и хвосту цвета кузова, что является еще одной характерной чертой ранних 8-цилиндровых берлинетт, таких как самые первые в легендарной серии, 1975 308 GTB.
Кабина сохраняет классический, ориентированный на водителя вид кабины, типичный для берлинетт Ferrari со средним задним расположением двигателя, но каждый элемент приборной панели, дверных панелей и туннеля был полностью переработан. HMI нового поколения (человеко-машинный интерфейс), оснащенный круглыми вентиляционными отверстиями, новым рулевым колесом и органами управления, а также новым 7-дюймовым сенсорным дисплеем для пассажира, значительно улучшает условия на борту для водителя и пассажира.
Вложения
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Новый Ferrari F8 Tributo - самый быстрый Ferrari со средним расположением двигателя.
Новый Ferrari F8 Tributo будет самым мощным серийным суперкаром V8 Ferrari серийного производства.
Замена 488 GTB, дебютировавшая на автосалоне в Женеве, получает новую 710-сильную версию 3,9-литрового двигателя V8 Ferrari, которая представляет собой 49-сильную модернизацию на 488 GTB, и такую же мощность, что и 488 Pista с ограниченным пробегом и а также крупнейшего конкурента автомобиля, McLaren 720S.
Ferrari утверждает, что между 488 GTB и новым F8 Tributo появилось «усовершенствование по всем направлениям… обеспечивающее еще больший контроль над лимитом и повышенный комфорт на борту», что является данью уважения двигателю, приводящему его в действие.
Ведя задние колеса через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, 90-градусный двигатель V8 - настоящая звезда нового суперкара. Наряду с повышением мощности, крутящий момент составляет от 9 фунтов до 568 фунтов футов.
Двигатель с двойным турбонаддувом, который, как утверждает Ferrari, работает «без малейшего намека на турбо-задержку», помогает двигать F8 Tributo за 0-62 миль в час за 2,9 с (на 0,1 с быстрее, чем у 488 GTB), 0-124 миль в час за 7,8 с и максимальная скорость 211 миль в час. Время 0-62mph соответствует 720S, а время 0-124mph на 0,1 секунды быстрее. Максимальная скорость Ferrari составляет всего 1 миль в час от его великого конкурента в Уокинге.
Ferrari также рассказывает об улучшенной аэродинамике своего нового суперкара, которая приносит с собой первую итерацию нового языка дизайна, целью которого является сочетание высокой производительности и эффективности аэродинамики. Аэродинамическая эффективность улучшена на 10% по сравнению с 488 GTB.
В дизайне есть поклон к знаковой F40 в жалюзи прозрачного экрана над двигателем, и возвращение к двойным группам заднего света в образе, вдохновленном 308 GTB 1975 года. Есть также переносы от Pista, в том числе задние радиаторы под углом и задние воздухозаборники. Воздухозаборник S-воздуховода также переработан для 488 Pista, при этом количество прижимной силы, которую он помогает производить, увеличилось на 15%.
Охлаждение тормозов также улучшено благодаря новым воздухозаборникам благодаря переработанным светодиодным фарам. Это улучшенное охлаждение исключает необходимость установки более крупных тормозов для обеспечения дополнительной производительности.
Суперкар длиной 4611 мм, шириной 1979 мм и высотой 1206 мм снова построен на основе алюминиевой архитектуры, а вес автомобиля был уменьшен на 40 кг по сравнению с 488 GTB, чтобы весить 1330 кг в сухом состоянии. Этот вес на 47 кг больше, чем у 720S, построенного на основе углеродного волокна.
Последняя версия системы «управляемого скольжения» системы контроля бокового скольжения Ferrari - это еще одна особенность Fribute F8, также как и новая версия Ferrari Dynamic Enhanced под названием FDE +, которая теперь работает в режиме гонки переключателя режимов движения Manettino и ограничена. обработка более предсказуема.
Полностью переработанная кабина Fribu Tributo оснащена рулевым колесом с более тонкой оправой для улучшения ощущений водителя. Органы управления на рулевом колесе также капитально отремонтированы, а также новый 7-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательных функций.
Ferrari еще не подтвердила цены или доступность своего нового суперкара, но ожидала, что цена к северу от 200 000 фунтов стерлингов и британские поставки примерно через год, основанные на прошлых запусках.
