[transpoter]

Парни, всем привет. C недавнего времени видимо в силу возраста и ностальгии, испытываю влечение и интерес к 116 . Пока стараюсь подсобрать максимально инфу по нему, чтобы осмыслив понять нужно оно мне или нет. В связи с этим просьба :
Кто владел или владеет, (катал) оба кузова , если не сложно поделитесь субъективными сравнительными оценками этих 2 х машин в плане ездового комфорта, плавности хода, качества материалов и сборки, управляемости. Или подскажите, где поискать тесты, статьи по 116.

Заранее благодарю

[danycat]

126 лучше и он ближе к современной машине и можно лучше по состоянию найти и с запчастями легче, но 116 - антикварный старикашка, ощущения машины 60-х. Так же точно по ощущению 129 и 107.

[Der Hammer]

Это сугубо мнение товарища из Канады ))
Товарищ из Германии считает, что 116 на сегодня гораздо более культовый автО.
Езда что на том, что на другом- милые архаичные воспоминания. Не рулятся и не едут оба, по современным меркам. Зч на 116 незначительно дороже, их поиск ну совершенно не проблема.
Моя мысль- чисто дело вкуса. Сегодня я выбрал бы именно 116. 126 натёр глаза.

[danycat]

Сообщение от Der Hammer

Это сугубо мнение товарища из Канады ))
Товарищ из Германии считает, что 116 на сегодня гораздо более культовый автО.
Езда что на том, что на другом- милые архаичные воспоминания. Не рулятся и не едут оба, по современным меркам. Зч на 116 незначительно дороже, их поиск ну совершенно не проблема.
Моя мысль- чисто дело вкуса. Сегодня я выбрал бы именно 116. 126 натёр глаза.

Это мое мнения как владельца этих машин (причем одновременно) в течение нескольких недавних лет. Машины были примерно с одинаковым пробегом, но время не щадит многие детали. На то, чтобы привести 116 с пробегом всего 50 тысяч с хвостиком миль в отличное состояние потребовалось затратить почти 10.000 долларов. Некоторые детали сейчас уже не доступны больше как новые и можно найти только бэушные или откапиталенные. 126 сделан гораздо более надежно, как танк. Затраты были 2-3 тысячи. На хайвэе на большой скорости в нем очень тихо, прекрасная звукоизоляция, удивительно стабилен на дороге (удачная подвеска, длинная база), одним словом, от 126 больше ощущений как от автомобиля большого (высшего) класса, чем от архаичного 116. Все же, их разделяет где-то 15 лет. Да, 116 более классический, но культовые они оба. Сделаю оговорку, нужно брать 8-цилиндровую машину, с шестицилинровым мотором они, думаю, действительно "не едут".

[Олегыч]

Сообщение от danycat

нужно брать 8-цилиндровую машину, с шестицилинровым мотором они, думаю, действительно "не едут".

Никогда не понимал "едут-не едут" по отношению к классическим машинам. Когда мне захотелось "ехать" я купил Корветт. У классических машин комфортная крейсерская скорость 100-130 и на динамику разгона вообще по фигу. На таких машинах ездят не спеша, получая удовольствие от самого процесса перемещения в пространстве. Опять же вас должны рассмотреть, кто поехал, с кем, на чём)) Чего носиться? Ну захотелось, нажал слегка и катишься. Балдеешь.

[danycat]

Сообщение от Олегыч

Никогда не понимал "едут-не едут" по отношению к классическим машинам. Когда мне захотелось "ехать" я купил Корветт. У классических машин комфортная крейсерская скорость 100-130 и на динамику разгона вообще по фигу. На таких машинах ездят не спеша, получая удовольствие от самого процесса перемещения в пространстве. Опять же вас должны рассмотреть, кто поехал, с кем, на чём)) Чего носиться? Ну захотелось, нажал слегка и катишься. Балдеешь.

Это так. Но и на любителя тоже, особенно, если это классическая спортивная машина. Но и если не спортивная, а просто 200-300 лс и хороший крутящий момент, то это и раньше и сейчас что-то значит. Да и со светофора хочется просто наравне с остальными трогаться, не ущербно, не созавая помех вливаться в поток на хайвэе. Все-таки машины 70-90-х - это не 30-60-е и большого отрыва от современных машин по большому счету нет. И порой, характеристики классических Бенцов превосходят средние современные малолитражки.

[Kolokol]

116й — баржа, он по дороге плывет. по хорошей ровной прямой дороге.

126й при этом еще и рулится.

140й топчик.

[transpoter]

Благодарю. А что можете сказать опять же в рамках сравнения этих 2х кузовов в плане мягкость хода, работы подвески на плохой дороге, шумоизоляции, сравнения металла кузовного и антикорозийной обработки ? Читал мнение что 116 как бы поосновательней , покрепче скроен, более "танк" чем 126...

[transpoter]

В плане восприятия ездовых качеств машин такого возраста, класса и категории я разделяю позицию Олегыча. На таких машинах хочется ездить неспешно, наслаждаясь процессом и как бы переносясь в те годы когда они были, флагманами и эталонами автомобилестроения. Причем 116 видится именно с велюровым салоном.
Да, безусловно топовые моторы в этих кузовах более заманчивы, но надо понимать, что даже они едут на уровне среднестатистического кредитоговна и манят они не тем , что можно кого то сделать с светофора. Они более ресурсные, у них заведомо богаче комплектация (я так думаю) ну и движение в пространстве дается им легче без натуги, в пол силы работает мотор. Ехал когда то с знакомым. Он тогда секача 500 только взял в неплохом состоянии. Долго хотел его искал и вот сбылось . И в процессе езды присела ему на жопу какая то мазда наглая. Ну знакомый удила закусил типа что за хрень тут ! у меня 5,0, Гранд туризмо, купе итд!! Давай на тапку давить типа уйти от нее красиво в точку. А едем по Москве хоть и вечером уже. Он шашки делать. Мерс ревет, перестраивается между машин на подвеске валится во все стороны а мазда как приклеенная к жопе прилипла и шныряет за нами в легкую. Уговорил его успокоиться. Не для того эти машины.

[transpoter]

Самое удивительное что до недавнего времени меня 116 не трогал вообще. 126 седан и особенно секач нравились всегда очень. Я и сейчас считаю, что это одни из самых красивых кузовов у мерседеса.
Даже вид 123 у меня вызывал больше гармонии и ладности , чем 116. По ассоциациям которые были 116 как бы крепко сколочен и обтесан напильником, а 126 после все го этого еще доработан надфилем и наждачкой нулевкой выведен до идеала. Но сейчас как то взглянул на него по другому..... Возможно сказались воспоминания детства или то, что их реально мало осталось в отличие от 126. Я и сейчас 126 воспринимаю, как более красивую и совершенную машину, но уюта, души,самобытности и знаковости почему то больше исходит от 116. Ну а 140 это что то совсем другое. Это другая лига. Это как игрок из американского футбола вышедший на поле с регбистами. Он по своему красив и монументален, он намного превосходит первых 2х по почти всем параметрам техническим. На мой взгляд это последний С класс который продолжал поднимать планку ожиданий фанатов С класса. Но в нем не хватает утонченности и изысканности первых двух. Все это сугубо мое личное мнение.

[danycat]

Cамый красивый Мерседес - у вас в подписи. Чего в нем не устраивает? Сочетание классики и комфорта.
Если хочется чего-то ажурного, тогда уж 108/109 надо брать.

[danycat]

Сообщение от transpoter

Благодарю. А что можете сказать опять же в рамках сравнения этих 2х кузовов в плане мягкость хода, работы подвески на плохой дороге, шумоизоляции, сравнения металла кузовного и антикорозийной обработки ? Читал мнение что 116 как бы поосновательней , покрепче скроен, более "танк" чем 126...

По поводу мягкости хода и шумоизоляции я уже написал. По плохим дорогам разницы нет, судя по попадниям в колдобины. Кузов примерно одинаковый, но если машина 1975 или 1990 года, то у какой будет лучше кузов, при условии вменяемой эксплуатации - вопрос риторический.

[transpoter]

Сообщение от danycat

Cамый красивый Мерседес - у вас в подписи. Чего в нем не устраивает? Сочетание классики и комфорта.
Если хочется чего-то ажурного, тогда уж 108/109 надо брать.

Ну не устраивал бы - не было бы его в подписи
Я в данном случае S класс имел в виду.
В целом, если я правильно понял,
уровень качества и подход к нему на обоих кузовах одинаковый, правильный, олдскульный мерседесовкий, ходовые качества тоже примерно одинаковые. Разница в основном в возможном наборе опций ну и нюансы дизайна .
Благодарю всех поучаствовавших.
Еще наверное один вопрос - Какие то встречи, тусовки счастливые обладатели живых экземпляров данной техники в Москве или области проводят ?
Хотел по возможности приобщиться , посмотреть, потрогать своими руками .

[Der Hammer]

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[.FF]

Сообщение от transpoter

Парни, всем привет. C недавнего времени видимо в силу возраста и ностальгии, испытываю влечение и интерес к 116 . Пока стараюсь подсобрать максимально инфу по нему, чтобы осмыслив понять нужно оно мне или нет. В связи с этим просьба :
Кто владел или владеет, (катал) оба кузова , если не сложно поделитесь субъективными сравнительными оценками этих 2 х машин в плане ездового комфорта, плавности хода, качества материалов и сборки, управляемости. Или подскажите, где поискать тесты, статьи по 116.

ИМХО
если речь идет о покупке автомобиля в Москве / России,
то имеет смысл лично посмотреть хотя бы пару 116х из тех, что сейчас предлагаются к продаже. Хотя бы из верхнего ценового сегмента.

Тогда сразу станет ясно, ввязываться в эту историю, или нет.

Лично у меня возникло впечатление, что 116х в состоянии good, "на кузов с метра можно смотреть без слез, детали салона без трещин, дно без ржавчины, мотор работает ровно, коробка не пинается" - в открытой продаже очень мало.
И большинство условно дорогих экземпляров - подваренные и облитые в непонятных условиях "энтузиастами".


126 приятный еще 10 лет назад было найти существенно проще. Понятно, что их также успели укатать или "переделать под свой вкус", но надежда есть.

p.s. без V8 (с которым все равно отстают от Тундры 5.7) эти кузова даже странно рассматривать...

[Der Hammer]

Одно могу сказать- свежий на тот момент 560сек долго разгонялся до 220-230 (по гпсу), но их шёл уверенно и долго, без перегрева... ну маслица дали ему поллитры после 800 км гонки.... а так хорошо шёл
На 116 только на 6.9 ездил больше 220, но это сооовсем другая песня на высоких скоростях...

[transpoter]

Сообщение от .FF

ИМХО
если речь идет о покупке автомобиля в Москве / России,
то имеет смысл лично посмотреть хотя бы пару 116х из тех, что сейчас предлагаются к продаже. Хотя бы из верхнего ценового сегмента.

Тогда сразу станет ясно, ввязываться в эту историю, или нет.

Лично у меня возникло впечатление, что 116х в состоянии good, "на кузов с метра можно смотреть без слез, детали салона без трещин, дно без ржавчины, мотор работает ровно, коробка не пинается" - в открытой продаже очень мало.
И большинство условно дорогих экземпляров - подваренные и облитые в непонятных условиях "энтузиастами".


126 приятный еще 10 лет назад было найти существенно проще. Понятно, что их также успели укатать или "переделать под свой вкус", но надежда есть.

p.s. без V8 (с которым все равно отстают от Тундры 5.7) эти кузова даже странно рассматривать...

Я реалист и не олигарх. Конечно 6,9 да на полном фарше - голубая мечта! Но здесь такой найти не реально (о цене даже не рассуждаю), а привезти их сейчас из европы тоже дорого и сложно. Хотя там от 25 000 ойро можно найти варианты. Как я и говорил, я не жду динамики и управляемости от 116. Мягкость подвески, плавность хода - да. В принципе и 3,5 будет под эти цели вполне норм. Задачи ставить его на 1/4 мили с Тундрой нет ,тем более, что на Тундре у меня стоит TRD компрессор и соответственно 507 л.с. Пока что все же 116 "перевешивает" в плане интереса к себе по сравнению с 126. Возможно поскольку их даже убитых уже почти не осталось а уж живых так вообще мизер. Да и детские воспоминания , ассоциации итд.

[transpoter]

Сообщение от Der Hammer

Одно могу сказать- свежий на тот момент 560сек долго разгонялся до 220-230 (по гпсу), но их шёл уверенно и долго, без перегрева... ну маслица дали ему поллитры после 800 км гонки.... а так хорошо шёл
На 116 только на 6.9 ездил больше 220, но это сооовсем другая песня на высоких скоростях...

Что именно за другая песня была на 116 на скорости, если возможно уточните ?

[Der Hammer]

116 надо заранее в поворот заправлять, 126 послушнее. Но это я о высоких скоростях говорю.

[Тэдэ]

Я сделал выбор в пользу 116-ого и могу сказать утвердительно - при желании можно найти экземпляр, достойный вложений и на котором будешь уверенно перемещаться уже через 1,5-2 года. Конечно, многие вещи сделал бы по-другому, начни я этот путь заново, но тем и занятен этот процесс - давать новую жизнь красивому классическому автомобилю. Если интересно - готов поделиться опытом подробнее, напиши или позвони.
А вот насчет мнения, что без V8 эти кузова даже странно рассматривать - не согласен. Живого 2.8 даже с карбюратором вполне хватает для езды по городу в выходной день. И удовольствие от обладания 116-м недостаток двух цилиндров уж точно не отнимет.