[KAY_AMG]

Гран При Бразилии-2018: расписание, факты и статистика



Вся самая важная информация о предстоящем этапе Формулы 1 в Сан-Паулу.

Главное:

[KAY_AMG]

Выбор шин на Гран При Бразилии-2018

[KAY_AMG]

Расписание уик-энда и ТВ-трансляций:

[KAY_AMG]

Статистика 2017 года:

[KAY_AMG]

Результаты Гран При последних пяти лет:

[KAY_AMG]

Цифры и факты:

Трасса «Интерлагос» была построена в 1940 году, ее длина изначально составляла 7963 метра. После реконструкции 1990 года автодром стал короче почти вдвое



Хотя среди болельщиков и прессы распространено название «Интерлагос», официально автодром в Сан-Паулу носит имя Жозе Карлуша Паче – бразильского гонщика, погибшего в 1977-м году в авиакатастрофе



Кроме «Интерлагоса», Гран При Бразилии также принимала трасса «Жакарепагуа» в Рио-де-Жанейро. Сегодня ее не существует – на месте автодрома были построены объекты для проведения Летних Олимпийских игр-2016



6 раз Гран При Бразилии выигрывал Ален Прост. При этом на «Интерлагосе» он одержал только одну победу



Из действующих гонщиков самым успешным пилотом «Интерлагоса» является Себастьян Феттель, выигрывавший в Сан-Паулу 3 раза



Айртон Сенна чаще всех стартовал с поула в Бразилии (6 раз). При этом он выиграл на родине только две гонки



McLaren выигрывала Гран При Бразилии 12 раз



Фернандо Алонсо 8 раз был на подиуме Гран При Бразилии, и при этом ни разу не смог выиграть здесь гонку



Гран При Бразилии-2003 закончился досрочно из-за тяжелой аварии Алонсо, а его победителем изначально был объявлен Кими Райкконен. Но уже после финиша судьи уточнили, что по правилам итоги гонки должны были подводиться не по 53-му, а по 54-му кругу, после чего отдали победу Джанкарло Физикелле



Чемпион мира 6 раз определялся на «Интерлагосе»: например, Алонсо оба титула себе обеспечил именно на этапах в Бразилии



Кими Райкконен завоевал единственный чемпионский титул на Гран При Бразилии-2007, где он одержал победу и в итоге опередил в общем зачете Льюиса Хэмилтона и Фернандо Алонсо всего на одно очко



На Гран При Бразилии-2008 Льюис Хэмилтон в последнем повороте последнего круга обогнал Тимо Глока, благодаря чему финишировал пятым – на позиции, которая позволила ему выиграть первый чемпионский титул



В 2009 году на «Интерлагосе» досрочно завоевал титул Дженсон Баттон, закончивший гонку пятым



А в 2012 году на Гран При Бразилии чемпионом стал Себастьян Феттель, несмотря на столкновение и разворот на первом круге

[KAY_AMG]

Ferrari еще может выиграть Кубок конструкторов. Что ей для этого нужно?



Mercedes может досрочно завоевать победу в командном зачете на Гран При Бразилии, однако их соперники из Скудерии еще сохраняют шансы победить их или как минимум отсрочить триумф. Мы подсчитали все возможные варианты.

Судьба чемпионского титула в личном зачете уже решена, однако в Кубке конструкторов интрига сохраняется: за два этапа до конца сезона Ferrari еще может отобрать у Mercedes победу в командном зачете.


Перед Гран При Бразилии у Mercedes 585 очков, у Ferrari – 530. За один этап максимально можно отыграть 43 очка, так что Mercedes может завоевать победу досрочно уже на «Интерлагосе». Вот как должна сложиться для фаворитов гонка в Бразилии, чтобы сохранить интригу до последнего этапа или же решить судьбу титула досрочно.

Ferrari сохранит шансы на титул, если на Гран При Бразилии...

[KAY_AMG]

Mercedes досрочно выиграет титул, если на Гран При Бразилии...

[KAY_AMG]

Как Феттель проиграл титул: 10 главных ошибок в сезоне



В 2018 году у Себастьяна Феттеля были все шансы стать чемпионом мира, однако пятый титул завоевал Льюис Хэмилтон. Мы выбрали десять важных ошибок немца или его команды, из-за которых чемпионский кубок вновь проехал мимо Маранелло.

1. Неудачный маневр в Баку



После нескладной гонки в Китае, где у Феттеля все пошло не по плану из-за выезда машины безопасности и врезавшегося в него Макса Ферстаппена, в Баку Себастьян впервые в сезоне допустил ошибку, которая стоила ему финиша на подиуме и впереди Льюиса Хэмилтона.


Себастьян в третий раз подряд стартовал с поул-позиции и контролировал ход гонки, но после аварии пилотов Red Bull и выезда машины безопасности оказался на втором месте позади Валттери Боттаса. Феттель попытался вернуть лидерство на рестарте, но в ходе атаки на Боттаса заблокировал колеса и вылетел в первом повороте, пропустив вперед Хэмилтона и Кими Райкконена. Затем, пилотируя на испорченном комплекте шин, он уступил еще одну позицию Серхио Пересу и финишировал только четвертым.

2. Промах в работе с шинами и помарка на пит-стопе в Барселоне



Гран При Испании завершился для Ferrari худшим на тот момент результатом в сезоне: Феттель финишировал четвертым, а Райкконен сошел с дистанции из-за технических проблем.

В Барселоне Скудерия не смогла заставить работать шины с более тонким протектором, которые Pirelli привезла на гонку впервые, из-за чего Себастьян сильнее остальных страдал из-за износа резины. И он стал единственным гонщиком из топ-команд, кому пришлось провести дополнительный пит-стоп. Остановка в боксах в режиме VSC означала потерю только второй позиции, которую немец отобрал у Боттаса после старта и смог защитить после первого пит-стопа.

Но в момент остановки возле механиков Феттель промахнулся мимо маркеров – утраченного времени оказалось достаточно, чтобы выехать с пит-лейна позади Ферстаппена и потерять еще несколько очков в личном зачете относительно выигравшего Гран При Хэмилтона.


3. Столкновение с Боттасом в Ле-Кастелле



Накануне гонки во Франции – восьмого этапа сезона – Феттель опережал Хэмилтона на один балл в личном зачете. После старта со второго ряда позади двух Mercedes он испортил себе гонку, поддев машину Боттаса и сломав себе переднее крыло. Внеплановый пит-стоп отбросил его на последнее место.

За аварию Феттель получил штраф в пять секунд, который отстоял во время второго пит-стопа. Несмотря на финиш на пятом месте (при победе Хэмилтона) и потерю лидерства в зачете, за красивый прорыв через пелотон болельщики признали тогда Себастьяна лучшим гонщиком дня – второй раз в сезоне.

4. Невнимательность в квалификации в Австрии



На «Ред Булл Ринге» чистая скорость Ferrari не позволяла соперничать с пилотами Mercedes. В квалификации Феттель стал третьим, но решением судей был отправлен на шестую позицию на решетке – во втором сегменте квалификации Себастьян помешал Карлосу Сайнсу, который в тот момент был на быстром круге. Испанец сумел увернуться от медленно едущего по трассе Феттеля, но, разумеется, попытка была испорчена.

В гонке, после схода с дистанции Боттаса и Хэмилтона из-за технических проблем, пилоты Ferrari финишировали позади Ферстаппена. Ferrari, механики которой немного замешкались на пит-стопе Феттеля, удивительным образом изменила себе и не стала прибегать к командной тактике, отдавая приказ Райкконену пропустить напарника, который борется за титул, на второе место. Хотя если бы Скудерия и провела рокировку, эти три дополнительных очка все равно бы не решили ничего конце сезона.

5. Фиаско в Германии



Самая громкая ошибка Феттеля, с которой, как считают многие, началась его черная полоса.

Поначалу для Себастьяна все складывалось просто здорово: он завоевал поул-позицию, в то время как главный соперник из Mercedes не смог принять участие в квалификации из-за поломки в Q1 и остался 14-м на стартовой решетке.

Феттель на протяжении всей гонки лидировал и уверенно шел к победе перед родными трибунами, но потом в смешанных погодных условиях допустил небольшую ошибку, которая привела к серьезным последствиям и стоила ему 25 очков – он вылетел с трассы на «Мотодроме» и застрял в гравийной ловушке, уткнувшись носом машины в рекламный щит. Гонку выиграл Хэмилтон.


6. Провал в Монце



Следующая серьезная осечка вновь произошла на домашней гонке – в этот раз для Ferrari, в Италии.

После Гран При Бельгии, где Феттель победил в последний раз после летнего перерыва, немец уступал Хэмилтону 17 баллов в зачете – сравнительно небольшое отставание, учитывая оставшиеся восемь гонок до конца сезона.

В квалификации пилоты Скудерии оказались быстрейшими, однако первое место на решетке досталось Райкконену. Финн удержал свою позицию после старта, а Себастьян сделать этого не смог – на торможении перед Roggia он выбрал внутреннюю траекторию и зацепил машину поравнявшегося с ним Хэмилтона. И снова очень схожий с Гран При Франции сценарий – происшествие на первом круге и прорыв наверх. Феттель финишировал четвертым, а Хэмилтон выиграл гонку и довел отрыв до 30 баллов.

7. Тактический просчет в квалификации в Японии



На «Сузуке» все началось с проваленной квалификации. Во-первых, в третьем сегменте в Скудерии потеряли время, когда поставили пилотам промежуточные шины, в то время как соперники выехали на сликах. А во-вторых, на первом быстром круге Феттель ошибся, а выезжать снова смысла уже не было – пошел дождь. Результатом стала восьмая позиция на старте.

8. Столкновение с Ферстаппеном в Японии



Стартовав восьмым, Феттель вскоре догнал идущего третьим Макса Ферстаппена и попытался опередить его в повороте «Ложка». Возможно, идти в такую агрессивную атакую на голландца, известного своей бескомпромиссностью, не стоило – Макс не пустил немца вперед, машины столкнулись, Феттель улетел за пределы трассы и опять оказался последним. Очередной прорыв оставил Себастьяна довольствоваться шестым местом по итогам гонки. А отставание от Хэмилтона возросло до 67 баллов.

9. Ошибка в тренировке в США



Перед Гран При США уже мало кто сомневался, что титул в пятый раз уйдет в руки Хэмилтона, однако шансы у Феттеля все же были, хоть и достаточно призрачные.

В первой тренировке в Остине Феттель недостаточно замедлился под красными флагами, когда Шарль Леклер усыпал трассу гравием, вылетев с трассы. Судьи посчитали это нарушением и наказали гонщика Ferrari штрафом в три позиции на стартовой решетке – аналогично проступку Даниэля Риккардо на старте сезона в Австралии.

10. Очередной разворот там же в США



В квалификации Себастьян проиграл Хэмилтону 0,061 секунды и из-за штрафа начал гонку только пятым. Но, пытаясь выйти на четвертое место и атакуя Риккардо на первом круге Феттель допустил практически такую же ошибку, как в Монце, и его машина вновь оказалась за пределами трассы и замерла против направления движения в клубах дыма. Учитывая, что Райкконену удалось выиграть тот Гран При, а Ферстаппену финишировать вторым после старта с 18 места, Себастьян практически наверняка смог бы одержать победу.

После финиша на четвертом месте его отставание от Хэмилтона увеличилось до 70 баллов, а неделю спустя на Гран При Мексики Льюис стал чемпионом мира.

[KAY_AMG]

Как Хэмилтон выиграл пятый титул: весь путь чемпиона в сезоне-2018



Льюис Хэмилтон снова одолел Себастьяна Феттеля и сравнялся по числу титулов с Хуаном-Мануэлем Фанхио. Мы вспомнили путь пилота Mercedes к очередной победе.



В сезоне-2017 Mercedes наконец получила достойного соперника в борьбе за титул в лице Себастьяна Феттеля. Тогда Хэмилтону удалось победить и сравняться с немецким гонщиком по количеству титулов. Продолжения их борьбы ждали в 2018-м, и то, что так и будет, стало понятно уже на тестах, где Mercedes и Ferrari оказались значительно быстрее всех.

Австралия



В квалификации Гран При Австралии Хэмилтон на шесть десятых опередил две Ferrari. Однако в Скудерии разделили стратегии для Феттеля и Райкконена, и это сработало: Кими остановился раньше и вынудил Льюиса реагировать. Себастьян же остался на трассе и после своего пит-стопа выехал первым во многом благодаря режиму VSC, активированному после схода Ромена Грожана. В Mercedes же просчитались и подарили Феттелю победу – хотя Льюис и пытался прессинговать Себа в конце гонки, тот не ошибся и не выпустил его вперед.

Бахрейн



В Бахрейне Хэмилтон квалифицировался четвертым, но был вынужден стартовать девятым из-за штрафа в пять позиций за смену коробки передач. На старте у Льюиса произошел контакт с Ферстаппеном, зато на пятом круге ему удалось обогнать сразу три машины за раз. Постепенно Хэмилтон поднялся на четвертое место, которое превратилось в третье после схода Райкконена из-за неприкрученного на пит-стопе колеса. Победа же снова досталась Феттелю, а вторым стал Валттери Боттас. Отставание Льюиса в чемпионате выросло до 17 очков.

Китай



В квалификации Льюис стал четвертым, а поул достался Феттелю, который привез ему больше половины секунды. Борьба за победу поначалу развернулась между Феттелем и Боттасом, а Хэмилтон вовсе пропустил Ферстаппена и откатился на пятое место.

Гонку перевернуло столкновение Пьера Гасли и Брендона Хартли, из-за которого на трассе появился сейфти-кар. Гонщики Red Bull воспользовались ситуацией, поменяли шины и «полетели». Но если для Даниэля Риккардо все закончилось победой, то Макс Ферстаппен столкнулся с Феттелем. Виновным в инциденте признали голландца, и это сыграло на руку Хэмилтону: Себ из-за разворота стал лишь восьмым, а Макс получил штраф, из-за которого пропустил Хэмилтона на четвертое место. Разрыв в чемпионате между Льюисом и Себастьяном сократился до девяти очков.

Азербайджан



Поул в Баку снова достался Феттелю, а Хэмилтон стал вторым с небольшим отставанием. Однако гонка сложилась не в пользу Ferrari: сначала Боттас опередил Феттеля за счет оттянутой остановки и крайнее удачного выезда машины безопасности из-за аварии Ферстаппена и Риккардо.

На рестарте Себ бросился в безрассудную атаку на Валттери, перетормозил и пропустил вперед Хэмилтона и Райкконена. А парой кругов спустя случилась драма: Боттас получил прокол и сошел, что подарило победу Хэмилтону. Льюис впервые в сезоне захватил лидерство в чемпионате с преимуществом в четыре очка над Себастьяном.


Испания



На каталонской трассе Хэмилтон выиграл в доминирующем стиле и квалификацию, и гонку. Ferrari не смогла адаптироваться к особым шинам Pirelli с более тонким протектором, которые итальянская компания привезла на Гран При Испании. Феттель финишировал только четвертым и отпустил Льюиса уже на 17 очков.


Монако



Поул на этот раз выиграл Риккардо, а Феттель и Хэмилтон в квалификации стали вторым и третьим соответственно. В таком порядке они и добрались до финиша, как и вся первая шестерка по итогам квалификации. Разрыв в чемпионате между Себом и Льюисом сократился до 14 очков.

Канада



К удивлению многих, Хэмилтон столкнулся с проблемами на одной из своих любимых трасс. В квалификации он стал только четвертым, а в гонке еще и пропустил вперед Даниэля Риккардо, приехав к финишу пятым. В то же время Феттель провел беспроблемный Гран При и одержал третью победу в сезоне, вернув себе лидерство в чемпионате. Льюис переместился на второе место с отставанием в одно очко.

Франция



В Ле-Кастелле Mercedes забрала первый ряд, а Льюис стартовал с поула. Начавший гонку с третьего места Феттель столкнулся с Боттасом и из-за разворота откатился в конец пелотона. Он финишировал только пятым, в то время как Льюис победил в третий раз в сезоне и снова вырвался вперед в чемпионате. После Гран При Франции его преимущество над Феттелем составляло 14 очков.


Австрия



В квалификации Феттель получил штраф в три позиции за блокировку Сайнса и был вынужден стартовать только шестым, а вот Mercedes снова забрала первый ряд – правда, на этот раз впереди был Боттас, а Хэмилтон оказался вторым. На старте они удержали первые два места и, казалось бы, поехали к «дублю» – но на 13-м круге у Валттери отказала гидравлика, а за десять кругов до финиша техника подвела и Льюиса. Полная катастрофа для Mercedes открыла дорогу к победе Ферстаппену, а Райкконен и Феттель заняли оставшиеся места на подиуме. Себ снова вернул себе первое место в чемпионате.

Великобритания



На домашней трассе Хэмилтон взял поул, но все потерял на старте: сначала пропустил Феттеля и Боттаса, а затем его развернул Райкконен. Благодаря двум появлениям машины безопасности Льюису удалось оперативно ликвидировать разрывы и даже получить шанс побороться за победу – но в итоге выиграл Феттель, а Хэмилтон стал вторым. После гонки Льюис фактически обвинил Райкконена в том, что тот намеренно его выбил, но позже остыл. Феттель увеличил отрыв от него в чемпионате до восьми очков.

Германия



В квалификации Хэмилтон не вышел даже из второго сегмента из-за поломки, а Феттель выиграл поул перед родными трибунами. Но в гонке все перевернулось: Льюис стартовал с 14-го места и быстро прорывался сквозь середняков, а затем рискнул, оттянув пит-стоп и оставшись на сликах при первых каплях дождя. Это помогло ему войти в топ-3, а потом и вовсе выиграть благодаря чудовищной ошибке Феттеля, который лидировал и разбил машину.

На трассе появился сейфти-кар, соперники Льюиса отправились в боксы, что позволило ему выйти на первое место, которое он уже не отдал, несмотря на атаки Боттаса на рестарте. Валттери в итоге приказали сохранять позиции, и Хэмилтон спокойно выиграл Гран При Германии. И захватил лидерство в чемпионате с 17 очками отрыва от Феттеля.

Венгрия



На трассе, где Ferrari выглядела быстрее Mercedes, Хэмилтону помог дождь, благодаря которому он взял поул, а его напарник Боттас стал вторым. В гонке немецкая команда применила очень простую стратегию: Хэмилтон спокойно уезжал от пелотона, в то время как пару Ferrari на необгонном «Хунгароринге» успешно сдерживал Боттас. В конце гонки тот все же оказался позади Феттеля и Райкконена, но догнать Льюиса они уже не могли. На летний перерыв он ушел с 24 очками преимущества над Себастьяном.

Бельгия



Хэмилтону удалось взять очередной поул в Спа, но конвертировать его в победу не удалось: на первом круге перед Les Combes его опередил Феттель, который в итоге спокойно пролидировал до финиша. Льюис стал вторым и подпустил Себа на расстояние 17 очков.

Италия



Гран При Италии стал началом конца для Феттеля. Скудерия заняла первый ряд по итогам квалификации, но при этом Себ оказался позади Райкконена. Со старта Феттель ушел позади Хэмилтона и, пытаясь отыграться, столкнулся с ним – но если Льюис спокойно продолжил гонку, то Себа развернуло. Немцу пришлось прорываться с последнего места – он поднялся только до четвертой позиции. В то же время Хэмилтон выиграл напряженную дуэль у Райкконена и одержал еще одну победу, увеличив преимущество над Феттелем до 30 очков.

Сингапур



Хотя ожидалось, что на «Марине Бэй» Mercedes столкнется с трудностями, Хэмилтону удалось собрать фантастический круг в квалификации и на три десятые опередить Макса Ферстаппена. Феттель стал только третьим. Гонка снова сложилась для Льюиса превосходно: он одержал победу. Себастьян же уступил отвоеванную было вторую позицию Ферстаппену из-за тактической ошибки Ferrari. Разрыв между Феттелем и Хэмилтоном в чемпионате вырос до 40 очков.

Россия



Поул в Сочи завоевал Боттас, Хэмилтон стал вторым, а Феттель третьим. В гонке Себу благодаря хорошей стратегии удалось было опередить Льюиса, но тот отыгрался, пройдя оппонента на трассе, несмотря на его жесткое сопротивление – впоследствии Хэмилтон даже утверждал, что Феттель дважды поменял траекторию. А потом Льюису помогла команда, приказавшая Боттасу пропустить напарника к еще одной победе. Феттель остался третьим – и после Гран При России проигрывал лидеру чемпионата уже 50 очков.

Япония



Феттель и Ferrari полностью провалились в квалификации – Себ стал лишь восьмым из-за собственной ошибки и неправильного выбора шин по ходу дождевого Q3. В гонке же он снова вляпался в неприятности – очередное столкновение (на этот раз с Фертаппеном), очередной разворот. Себ добрался до финиша только шестым. А Хэмилтон спокойно выиграл с поула и довел преимущество в общем зачете до 67 очков.


США



Хэмилтон выиграл очередной поул в Остине, а Феттелю провести чистый уик-энд не удалось с самого начала – он получил штраф в три позиции за нарушение режима красных флагов в первой тренировке и занял на стартовой решетке пятое место. Казалось бы, Льюис может решить судьбу титула уже в США.

Однако гонка сложилась неожиданно: на старте Льюис уступил первое место Райкконену, а потом еще и пропустил набравшего невероятную скорость Ферстаппена из-за неудачной тактики. Кими выиграл впервые с 2013 года, Макс стал вторым, а Льюис финишировал третьим, так и не дожав голландца в конце гонки. Но у его главного соперника дела были хуже – Феттеля снова развернуло на первом круге, на этот раз в борьбе с Риккардо. До финиша Себ успел подняться лишь на четвертое место.

Мексика



Хэмилтон квалифицировался третьим и едва не вышел в лидеры на старте, однако все же не смог сдержать Ферстаппена. За победу побороться Льюис не смог – на его машине возникли проблемы с резиной, из-за которых он пропустил вперед обе Ferrari и Риккардо. Однако благодаря сходу Дэна он стал четвертым – а для того, чтобы обеспечить титул, ему было достаточно седьмого места или же финиша Феттеля не на первом месте. В Мехико сошлись оба условия.


Мексика



Льюис стал лишь третьим гонщиком в истории Ф1, которые выигрывали титул пять раз. По этому показателю он сравнялся с Хуаном Мануэлем Фанхио. До Михаэля Шумахера ему осталось выиграть всего два чемпионата.

[KAY_AMG]

Шумахер, Фанхио, Хэмилтон: все 33 чемпиона Формулы 1



В истории Ф1 было 33 чемпиона мира, но лишь трое выигрывали титул больше четырех раз.

[KAY_AMG]

Михаэль Шумахер – 7 титулов



Хуан-Мануэль Фанхио – 5 титулов



Льюис Хэмилтон – 5 титулов



Ален Прост – 4 титула



Себастьян Феттель – 4 титула



Джек Брэбэм – 3 титула



Джеки Стюарт – 3 титула



Ники Лауда – 3 титула



Нельсон Пике – 3 титула



Айртон Сенна – 3 титула



Альберто Аскари – 2 титула



Джим Кларк – 2 титула



Грэм Хилл – 2 титула



Эмерсон Фиттипальди – 2 титула



Мика Хаккинен – 2 титула



Фернандо Алонсо – 2 титула



Джузеппе Фарина – 1 титул



Майк Хоторн – 1 титул



Фил Хилл – 1 титул



Джон Сертиз – 1 титул



Денни Хьюм – 1 титул



Йохен Риндт – 1 титул



Джеймс Хант – 1 титул



Марио Андретти – 1 титул



Джоди Шектер – 1 титул



Алан Джонс – 1 титул



Кеке Росберг – 1 титул



Найджел Мэнселл – 1 титул



Дэймон Хилл – 1 титул



Жак Вильнев – 1 титул



Кими Райкконен – 1 титул



Дженсон Баттон – 1 титул



Нико Росберг – 1 титул

[KAY_AMG]

Вольф назвал самое главное качество Хэмилтона в 2018 году



Руководитель команды Mercedes F1 рассказал, что именно позволило его гонщику в пятый раз стать чемпионом мира, убедительно переиграв своего главного соперника Себастьяна Феттеля.

Начав сезон вровень с лидером Ferrari, Льюис Хэмилтон безупречно провел вторую половину чемпионата, одержав между Гран При Германии и Японии семь побед из восьми возможных. После этого он за две гонки до финиша гарантировал себе чемпионское звание.

По словам Тото Вольфа, британец смог прибавить по сравнению с минувшим сезоном, когда также стал сильнейшим.

«Это самый лучший Льюис Хэмилтон, которого я видел за шесть последних лет, – отметил глава Mercedes Motorsport. – Он лучше пилотирует. Он лучше работает вне машины.


Очень, очень совершенный. Но так как мы всегда стремимся к большему, я не могу назвать его окончательно совершенным. Это даже звучит по-дурацки».

Говоря о главном качестве Хэмилтона, которое позволило ему преуспеть в 2018-м, австриец сказал: «Думаю, это его хладнокровие и умение держать нервы под контролем.

Кроме того, в какие-то моменты наша машина была достаточно хороша, чтобы претендовать на победу, а в какие-то нет – а он всегда был очень стабилен. Конечно, одной из его сильных сторон всегда оставалось мастерство. В этом сезоне оно точно стало одним из ключевых факторов».

В качестве одного из примеров того, как в Mercedes справлялись с трудными ситуациями, Тото привел события недавнего уик-энда в Мехико: «В пятницу брифинг получился сложным, мы не были довольны тем, что получается с машиной. Каждый говорил жестко, но честно – и это именно то, что требуется для создания правильной рабочей атмосферы.

В Mercedes она есть, именно поэтому он [Хэмилтон] действует очень активно. И в последние годы эта его активность только выросла».

Нынешний контракт Льюиса действует до конца 2020 года, однако Вольф выразил надежду, что гонщик продолжит долгосрочное партнерство с производителем.

«Пока мы строим машины, которые быстры и способны сражаться за титул, а сам он продолжает пилотировать на нынешнем уровне, эти отношения будут длиться вечно», – объяснил босс Mercedes.

Он добавил, что в оставшихся Гран При Бразилии и Абу-Даби команда сосредоточится на завоевании пятого подряд Кубка конструкторов. 2018 год стал первым с начала турбоэры, когда борьба за звание сильнейшей команды еще не закончилась за две гонки до финиша.

[KAY_AMG]

«Люди чаще замечают плохое, чем хорошее». Интервью с Феттелем



Редактор Motorsport.com Роберто Кинкеро поговорил с Себастьяном о том, как складывался для него этот сезон, об ошибках, ответственности и Льюисе Хэмилтоне.

Этот разговор состоялся в Мехико – в четверг накануне старта Гран При, по итогам которого Феттель потерял даже математические шансы на завоевание титула.


Себастьян, насколько сложно объяснить людям, что та машина, на которой вы проводили такие гонки, как в Спа, и та машина, что была у вас в Сингапуре, на самом деле отличаются?

Почему вы говорите «такие гонки»?

Потому что ваша победа была очень убедительной. Вы обогнали Льюиса на прямой, доминировали в гонке.


Что ж… Здесь, возможно, мое мнение несколько отличается от того, что у других. Я думаю, говорить, что у нас была хорошая машина – это нормально. Это факт. Но что мы доминировали – нет, я не думаю, что это правда. Если посмотреть на результаты в этом году, я не вижу, как можно вообще говорить на том, что мы где-то доминировали.

В Спа мы не были на поуле – каковы бы ни были на то причины. В гонке, благодаря конфигурации и тому факту, что «Красная вода» проходится в пол, мне удалось воспользоваться слип-стримом и обогнать. В прошлом году у нас был недостаток мощности [по сравнению с Mercedes] и сделать это не удалось, теперь же такого недостатка не было. Но затем – и это факт – Льюис всегда был рядом: в одной, двух, трех секундах позади. У него был тот же темп, мы показывали круги в пределах одной десятой. Просто в какой-то момент он сдался, и именно поэтому на финише отрыв составил восемь секунд. Но я не думаю, что мы доминировали в той гонке. Мне так точно не кажется. Это была плотная борьба, и если бы ему удалось закончить первый круг лидером, то, как и в прошлом году – когда у нас тоже был практически одинаковый темп – он бы выиграл, а я финишировал бы вторым.

Я думаю, у нас было много таких гонок, где две команды были практически равны, и где мы смотрелись сильно, но я не думаю, что была хотя бы одна, в которой мы бы доминировали. С другой стороны, если посмотреть внимательно, у них такие гонки были. Вспомните, что было в Испании, что было во Франции, в России. Я не думаю, что у нас была хоть одна такая гонка, так что… не поймите меня неправильно, я не хочу, чтобы у вас сложилось впечатление, что я сижу здесь и говорю, будто у меня была плохая машина – это не так, потому что у нас и правда была очень сильная машина. Но я не думаю, в отличие от многих людей, что у нас было серьезное превосходство.

Люди порой слишком оптимистичны.

Да, возможно.



Был ли по ходу сезона момент, когда вы почувствовали, что выиграть титул уже не удастся? После Сочи? Может быть, после Сингапура?

Да. Но прежде всего потому, что мы были недостаточно быстры. А для того, чтобы бороться за победу в чемпионате, вам в любом случае нужна скорость. Я всегда говорил об этом – о том, что итоговый результат определит скорость. В прошлом году было очевидно, что мы были в неплохой форме до середины сезона, а потом начались трассы, которые нам не очень подходили, у нас была пара сходов, мы потеряли ход, но в том числе и потому, что нам стало не хватать скорости. Кажется, в этом году история повторилась. В нескольких гонках нам не хватало темпа на фоне Mercedes, а они могли выигрывать гонки очень уверенно, зарабатывать очки, и в течение трех-четырех уик-эндов – я не думаю, что должен указывать каких именно, вы знаете сами – образовался большой отрыв.

Многие журналисты, как мне кажется, немного перестарались, критикуя вас…

Это часть игры.

Это могло выбить вас из колеи?

Нет, потому что я не особенно слежу за тем, что пишут. Мое кредо состоит в том, что «ты не настолько хорош, как о тебе говорят, но и не настолько плох тоже». Я думаю, это отлично работает. Эмоции и преувеличения – это хорошо, потому что это доказательство того, насколько сильно люди увлечены этим спортом. Да и потом, есть те, кто критикует сильно, но при этом другие относятся ко всему более сдержанно. Это часть игры, как я и сказал. Правило большого пальца. Обычно, если люди критикуют тебя, то они в чем-то правы. Возможно не во всем, но тем не менее. Однако если они относятся к тебе, как к герою – тогда, возможно, они тоже в чем-то правы, понимаете? Я стараюсь на все смотреть с определенной дистанции.



В Формуле 1 все испытывают прессинг. Но выступать за рулем красной машины – это дополнительное давление, не так ли?

Я не знаю. Наверное, отличия и правда есть. Ведь это Ferrari, а Ferrari – это что-то особенное. Так что, я думаю, это хорошо. Мне кажется, не стоит воспринимать энтузиазм людей с негативной точки зрения. Можно, конечно, говорить, что «ох, давление, завышенные ожидания», но в то же время – это дополнительная энергия. Когда за тобой стоит целая нация, как Италия стоит на Ferrari – это здорово. Конечно, они переживают, хотят, чтобы мы добивались успеха, и если этого не происходит, они расстраиваются. Но это тоже часть игры.

Ваша роль в Ferrari отличается от той, что была у вас в Red Bull?

На бумаге – нет. Потому что я по-прежнему вожу машину. Но я думаю, обстоятельства, конечно, отличаются. Я попал в Red Bull, когда сам был молод и многого не знал, мне нужно было многое доказывать, мы росли вместе. Ferrari же «выросла» ужа давно. Я здесь не для того, чтобы помогать ей расти. Она стала взрослой еще до моего рождения. Но когда я перешел в команду, она не находилась на вершине, и нам нужно было постараться вернуться туда вместе. Это наша миссия, это наша цель. Я думаю, мы подбираемся ближе и ближе – и я уверен, что в итоге мы обязательно добьемся этого.

Когда Кими подписал контракт Sauber, он согласился, что будет продолжать гоняться до 40 лет. Вы можете себе представить такое?

Это же еще десять лет – чтобы добраться до той же отметки, где Кими сейчас. Это долго. То есть мне надо провести в чемпионате еще столько же лет, сколько я уже провел. Я не знаю. Мы говорим о том, что в итоге это будет около 400 Гран При. Никогда не говори никогда, но скорее все-таки нет. Зависит от того, как всё будет складываться. Если я буду на протяжении десяти лет выигрывать с Ferrari, то почему нет?

Люди говорят, что чемпион должен быть немного подонком. Что в такой жесткой борьбе ты должен быть сильным. Вы согласны?

Я не знаю. Я согласен с тем, что вы только что сказали, так что часть меня говорит «да». Но я не думаю… Мне кажется, все вольны решать самостоятельно, кем быть. Я не вижу причин для того, чтобы быть подонком все время – или скажем, когда ты не в машине. Да, когда ты за рулем, порой, конечно, надо проявлять жесткость, порой может быть даже переступать черту, и это то, о чем говорите вы – я не отрицаю. Напротив, я согласен. Но в целом, я думаю, первое правило – это быть самим собой. Потому что вы в любом случае провалитесь, если попытаетесь стать кем-то еще.



Многие говорят, что Льюис в этом году выиграл за счет того, что не совершал ошибок. Но может, это следствие того, что он выиграл несколько чемпионатов за последние годы, он более расслаблен, ему проще рассчитывать риски? У вас была такая же ситуация в Red Bull, когда вы выиграли несколько титулов подряд. Это ведь влияет на подход?

Конечно. Они доминировали в последние годы, и это явно не усложняет задачу. Это очевидно. Это делает их сильнее, их сложнее одолеть, но не невозможно. В любом случае, я не думаю о том, как он выстраивает свои гонки. Я думаю о себе. Мы опять возвращаемся к тому, о чем говорили: все зависит от точки зрения, от восприятия. Если что-то идет не так, люди больше говорят о том, что кто-то совершает ошибки, а не о том, что у кого-то еще все складывается хорошо. Я думаю это нормально. Мне сложно дать ответ на этот вопрос. Возможно, у него было больше ошибок в начале года, чем в конце.

Если я скажу, что Усэйн Болт – быстрейший человек за всю историю, то со мной согласятся многие. Но если я скажу, что нынешние пилоты сильнее тех, которые выступали в Формуле 1 30 лет назад, мне возразят. Как вам кажется, почему?

Мне кажется, сравнивать разные эпохи на стометровке легче, чем в Формуле 1. Потому что в Ф1 всегда можно указать на то, что техника изменилась, тогда как 100 метров – это и сейчас 100 метров. Они не длиннее, не короче. Но изменилось знание. Если отправить Усэйна Болта в восьмидесятые с теми знаниями, что у него есть сейчас, то он будет доминировать еще сильнее. Но что будет, если вы возьмете парней из восьмидесятых и отправите их к нам, снабдив всей той информацией, которой мы обладаем? Может, с ними справиться будет не так и легко.

В гонках сравнивать сложнее, потому что машины разные, а потому и требования другие, начиная с тех же физических данных. Я же не выгляжу, как Алан Джонс, например, да? И я никогда не смогу выглядеть так же, как пилоты в 80-х. И может быть, если мне надо будет пилотировать их машины, мне просто не хватит сил. При этом если Алан получит мою машину, он тоже не справится, понимаете? Я уверен, что многие из них не справились бы с нашими машинами по каким-то другим причинам.

Может быть, тогда были нужны другие качества. У нас, например, нет рычага переключения передач, мы используем «лепестки», но может быть, тогда умение обращаться со сцеплением, переключать передачи помогало кому-то получить преимущество над остальными. Кто-то более бережно относился к силовой установке, лучше сохранял шины, обладал качествами, которые уже не так нужны сейчас. Сейчас у нас высокая прижимная сила, машины намного быстрее, а кто-то тогда был хорош в медленных поворотах и выигрывал за счет техники. Я думаю, если вы спросите гонщиков из прошлого, они согласятся, потому что многое из того, что мы делаем сейчас, им было просто не нужно. У них не было телеметрии, симуляторов.



Я помню вас еще по выступлениям в Формуле 3. Если оглянуться назад, удалось ли вам воплотить в жизнь все ваши мечты?

Да, я думаю, это так. Я думаю, что всем нам повезло пилотировать эти машины. К тому же, я борюсь за победы, подиумы, а этого хотят все. Конечно, меня расстраивает, когда я финиширую четвертым, но кому-то машина не позволяет претендовать на большее, чем 15-е место. Так что мне очень повезло. Я прошел невероятный путь, осуществил свои мечты: попал в Формулу 1, выиграл немало гонок, выиграл чемпионат, даже не один, я пилотирую Ferrari, и возможно вскоре смогу вместе с Ferrari выиграть титул. Я не думаю, что мог мечтать о большем. Возможно, было даже слишком много всего – и за столь короткий период времени. Но я из тех, кто предпочитает смотреть вперед. Я все еще смотрю в будущее и думаю, что лучшая гонка, лучший момент в моей карьере еще впереди.

[KAY_AMG]

Ален Прост: Хэмилтон невероятно силён психологически



В течение года у Алена Проста, Себастьяна Феттеля и Льюиса Хэмилтона было по четыре чемпионских титула, но в конце октября в Мексике британец вышел вперёд – теперь на его счету пять подобных достижений, и формально он сравнялся с Хуаном-Мануэлем Фанхио. Легендарного французского гонщика это не удивляет.

«Когда Льюис был трёхкратным чемпионом, а потом четырёхкратным, он выступал не хуже, – заявил Прост. – Но этот сезон – действительно его лучший на моей памяти. Он – самый стабильный гонщик и пилотирует исключительно грамотно. Поэтому он заслуживает титула.

Если говорить о Себастьяне Феттеле, то Ferrari не обеспечила ему той поддержки, какую в Mercedes получает Льюис. Для любой команды сезон в Формуле 1 – всегда череда успехов и неудач, и сложнее всего сохранять максимальную концентрацию в течение всего сезона, стараясь сводить к минимуму потери в сложных ситуациях. Именно тогда команда должна по-настоящему поддерживать гонщика, и в Mercedes идеально с этим справились.

Гонки напрямую связаны с психологией. Если ты проигрываешь, когда на твоей стороне преимущество, это очень болезненно. Но справедливо и обратное. Ключевыми для Хэмилтона стали победы в Баку и Хоккенхайме, когда никто не ожидал, что он одержит верх, однако это его не смущало. Психологически он невероятно силён.

Ты должен уметь сохранять спокойствие, когда дела идут не лучшим образом или всё оборачивается против тебя».

О том, насколько важен правильный настрой, Прост знает по собственному опыту: «В 1984-м году я проиграл чемпионат, потому что следил не за тем соперником и потратил на это слишком много времени. Самым быстрым гонщиком в том сезоне был Нельсон Пике, но ему часто не везло. И сначала я не обращал особого внимания на Ники Лауду, поскольку обычно был быстрее него».

Лауде тогда было 35 лет, он уже считался ветераном Формулы 1, и для него это был последний шанс выиграть ещё один титул. Он понимал, что сможет одолеть более молодого напарника по McLaren, только если при любой возможности будет выигрывать гонки, а в остальных случаях – добиваться максимально высокого результата. В какой-то мере ту историю можно сравнить с ситуацией Хэмилтона, который выиграл чемпионат 2018 года, хотя Ferrari считалась более быстрой машиной.

«Ники тогда меня перехитрил, это стало для меня уроком, – признаёт Прост. – В 1985-м я выступал уже лучше, понимая, что именно важно для завоевания титула, и не позволял себе отвлекаться на второстепенные вещи. Это требует определённой психологической стойкости, и у Льюиса такое качество есть».

[KAY_AMG]

Тото Вольфф: Дело ещё не доведено до конца

В Мексике Льюис Хэмилтон досрочно обеспечил себе пятый титул, но борьба в Кубке конструкторов продолжается. За два этапа до конца сезона Mercedes на 55 очков опережает Ferrari, и руководитель команды Тото Вольфф надеется, что этот вопрос будет закрыт уже в Бразилии.

Тото Вольфф: «Мексиканский уик-энд оставил смешанные чувства. С одной стороны, мы невероятно рады за Льюиса. Он – лучший гонщик своего поколения, и пятый титул в Формуле 1 позволил ему встать в один ряд с лучшими пилотами всех времен.

С другой стороны, темп, который мы показали в гонке в Мехико, нас не устроил. Итоги квалификации обнадёживали, но уже через несколько кругов после старта мы поняли, что у нас серьезные сложности с шинами. Мы начали анализировать эти проблемы сразу после финиша и смогли разобраться с трудностями, с которыми столкнулись, и с их причинами. Важно эффективно использовать полученные знания и в Бразилии выступить более уверенно.

Цель на этот сезон – выиграть чемпионат не только в личном зачёте, но и в командном, так что в Сан-Паулу мы отправляемся, думая о том, что дело ещё не доведено до конца. Нам предстоит серьезная борьба в Кубке конструкторов, ведь в паре предыдущих гонок мы уступили Ferrari, хотя наша базовая скорость выше. Сейчас такой момент, что мы, оставаясь реалистами, должны сосредоточиться на главной цели и во всём полагаться на наших людей и их подход к делу.

Я знаю, что Льюис и Валттери полны решимости успешно провести концовку сезона. В двух оставшихся гонках наша команда стремится вновь показать тот высокий уровень, который мы демонстрировали на протяжении всего года».

[KAY_AMG]

Ферстаппен: Бразильская трасса не подходит нашей машине



В Red Bull Racing считают, что на трассе Интерлагос добиться успеха им будет нелегко, но оба пилота отметили особую атмосферу бразильского Гран При.

Даниэль Риккардо: «В Бразилии очень крутая атмосфера, и в прошлом году я провёл там отличную гонку, прорываясь через пелотон. Обгонять на этой трассе всегда нелегко, но прошлогодняя гонка доказала, что это возможно, и я с нетерпением жду возвращения.

Круг довольно короткий, на нём не хватает скоростных поворотов, но с каждым годом он нравится мне всё больше. Погода тоже может сыграть важную роль, будем надеяться, что события на трассе будут соответствовать атмосфере вне её.

Там всегда отличный Парад пилотов, местные болельщики очень шумят и дудят на трибунах, всё это похоже на карнавал, который придаёт вам энергии перед тем, как вы сядете в машину.

Команда всегда проводит там большой обед, что тоже создаёт великолепную атмосферу для всех нас. Само собой разумеется, я очень хочу сильно закончить этот сезон с командой – сделаю всё возможное, чтобы этого добиться».

Макс Ферстаппен: «В целом трасса в Интерлагосе не слишком подходит нашей машине, но после того, как в 2016-м мы финишировали там на подиуме, и выиграли предыдущую гонку в Мексике, произойти может что угодно.

В Бразилии у меня были великолепные сражения и обгоны, так что я надеюсь на ещё одну интересную гонку. Бразильские болельщики очень шумные, стартовая решётка расположена близко к трибунам – вы слышите как они вас приветствуют.

В Бразилии отличная еда, в ресторанах готовят великолепное мясо на гриле. Хотя сезон уже почти закончился, мне всё ещё следует соблюдать осторожность в том, что я ем, чтобы оставаться в форме – очень жаль, иначе я бы с удовольствием съел гораздо больше!»

[KAY_AMG]

Гран При Бразилии: Предварительный прогноз погоды



Предварительный прогноз на Гран При Бразилии обещает облачную и теплую погоду в дни гоночного уик-энда.

В пятницу и субботу ожидается преимущественно облачная погода с температурой воздуха до +23С. На воскресенье прогноз обещает переменную облачность, потеплеет до +27С. Все три дня гоночного уик-энда вероятность осадков в Сан-Паулу не превышает 20%.

В прошлом году все сессии Гран При Бразилии прошли по сухой трассе.

[KAY_AMG]

Гран При Бразилии: Пять прямых трансляций

Пятница, 9 ноября

15:55 – 17:30: Первая сессия свободных заездов

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

19:55 – 21:30: Вторая сессия свободных заездов

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

Суббота, 10 ноября

16:55 – 18:00: Третья сессия свободных заездов

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

19:50 – Квалификация

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

Воскресенье, 11 ноября

20:00 – Гонка

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[KAY_AMG]

Гран При Бразилии: Круглые числа



ЧТО МОЖЕТ СБЫТЬСЯ В БРАЗИЛИИ...

ГОНЩИКИ

20000 километров лидирования у Льюиса Хэмилтона, если пролидирует 38 кругов

400 очко у Романа Грожана, если выиграет гонку

300 круг лидирования у Даниэля Риккардо, если пролидирует 34 круга

300 круг лидирования у Валттери Боттаса, если пролидирует 33 круга

200 километров лидирования у Нико Хюлкенберга, если пролидирует два круга

80 Гран При у Макса Ферстаппена, Карлоса Сайнса и Кевина Магнуссена

50 очко у Лэнса Стролла, если финиширует восьмым

40 Гран При у Стоффеля Вандорна и Лэнса Стролла

30 подиум у Даниэля Риккардо

30 финиш на третьем месте у Себастьяна Феттеля

20 Гран При у Сергея Сироткина и Шарля Леклера

10 дубль (победа и быстрый круг) у Кими Райкконена

10 быстрый круг у Валттери Боттаса


ШАССИ

5000 круг лидирования у Mercedes, если пролидируют 16 кругов

1500 очко у Renault, если заработают 3 очка

750 подиум у Ferrari

100 поул у Mercedes

60 победа у Red Bull Racing


МОТОРЫ

60 лучший круг у моторов Honda

10 победа у моторов TAG Heuer

СТРАНЫ

700 круг лидирования у бельгийцев, если Стоффель Вандорн пролидирует один круг

400 очко у шведов, если Эриксон финиширует восьмым

400 очко у канадцев, если Стролл финиширует третьим

400 очко у бельгийцев, если Вандорн выиграет гонку

200 старт с первого ряда у французов

200 очко у россиян, если Сироткин финиширует восьмым

100 подиум у испанцев

80 победа у французов

80 поул у французов

ЧТО СБЫЛОСЬ В МЕКСИКЕ...

ГОНЩИКИ

20 подиум у Макса Ферстаппена

5 победа у Макса Ферстаппена

ШАССИ

500 очко у Sauber

60 поул у Red Bull Racing

60 Гран При у Haas F1

МОТОРЫ

500 круг лидирования у моторов TAG Heuer

40 подиум у моторов TAG Heuer