[KAY_AMG]

Я вообще сомневаюсь что в корытыше они в опциях есть

[Наиль]

@Yosha, это Вы его купили?))

[Nikita Sh]

Сообщение от KAY_AMG

Я вообще сомневаюсь что в корытыше они в опциях есть

Даже в Ксенатековских купе оставляли столики.

[Nikita Sh]

Сообщение от KAY_AMG

Что за бред В корытыше столики - большая прибольшая редкость, сколько я ни встречал, нигде их не было

Андрей, сейчас ты не прав, "самолётные" столики во многих автомобилях "в базе", их отсутствие - редкость, ещё бОльшая - задний диван, как правило устанавливался на автомобилях для американского рынка.

[KAY_AMG]

Сообщение от Nikita Sh

Андрей, сейчас ты не прав, "самолётные" столики во многих автомобилях "в базе", их отсутствие - редкость, ещё бОльшая - задний диван, как правило устанавливался на автомобилях для американского рынка.

Не путай Лонг и Коротыш

[Nikita Sh]

Сообщение от KAY_AMG

Не путай Лонг и Коротыш

Я и не путаю.

[KAY_AMG]

Сообщение от Nikita Sh

Я и не путаю.

Ни одного корытыша не видел со столиками сзади

[Yosha]

Сообщение от Димаз

Лежаки из асфальта не попались по пути). Да, на грубых стыках жестко. Плюс, на стоянке, откуда выезжали, покрытие из бетонных плит, покрытых асфальтом. Плиты уложены ровно, а в месте стыков лишь небольшие трещинки асфальта, так вот, Майбах на них подрагивал, в то время как семерка, на которой я приехал, их практически не замечала.

По плавности хода и шумке. На относительно ровной дороге Майбах гораздо лучше. По разбитому асфальту они все едут не очень - неподрессоренные массы брыкаются. У 222 проблема - ранфлет в базе (кроме версий АМГ). Недавно ездил на 222 с 20-м ранфлетом - жесть. Так, в районе Динамо есть череда заплаток, так там так жестко было, словно с подвеской что-то не в порядке. Я выпросил в представительстве Мерседес другой 222, у него был 19-й ранфлет - такая же фигня. При этом у моего приятеля древний ржавый 220 на древнем 19-м задубевшем 9000-м Данлопе (у него на 19-х шинах профиль такой же, как у 222 на 20-х), так он там же мягенько едет. Я раньше ездил на 222 на 19-м неранфлете - все гораздо лучше было. При этом у меня как раз тогда был свой 221, и 221 все равно заметно мягче. Но в целом все эс-классы не любят резких неровностей (больше всех их не любит самый мягкий из них 140-й), и Майбах тоже. Тут семерки лучше себя ведут (во всех поколениях, начиная с Е38, на более старых не ездил), особенно когда череда грубых несимметричных заплаток и выбоин в колее - тут все эс-классы и Майбах довольно сильно колбасит, а семерки ровно едут. Но на ровной дороге семерки микропрофиль чувствуют (кроме последнего поколения), а Мерседесы плывут.

Что касается 222-Майбах, то с обычным 222 отличий практически нет. Разве что у 222-Майбах в базе все колеса кованые - они легче, и на жестяке чуть мягче, но на уровне нюансов.

По шумке конечно Майбах гораздо лучше всех. Что касается 222 и 221, то у всех шины слышно - тут все зависит от выбора шин. При этом арки лучше зашумлены у 221. У 222 камушки по ним стучат, а у 221 нет. У Майбаха (того, настоящего) тоже все тихо.

P.S. А вы мой ответ в личке получали? Зимой еще, когда вы мне про Ситроен рассказывали? Я вроде отправил, но что-то не понял, отправил или нет)).

Сообщение от Nikita Sh

Если будет использоваться, как повседневный авто с водителем, то лучше 62 с перегородкой придумать невозможно. Майбах 222 4матик - хороший круглогодичный вариант с водителем, но скучно как-то, либо на зиму. Если ездить самому за рулём и иногда использовать с водителем - 57, но стоит помнить про отсутсвие полного привода.
По плавности хода и надёжности/обслуживанию уступает РР, но за качество материалов в отделке салона Майбаху можно простить все минусы, как и Фантому за его внешность.
Кстати, запчасти и кузовные детали на настоящий Майбах очень тяжело достать и их стоимость вас неприятно удивит.

Спасибо за детали, и что не поленились написать

Сообщение от KAY_AMG

Ни одного корытыша не видел со столиками сзади

Все 57, что я видел были со столами сзади, а этот первый в котором их нет

[Yosha]

Сообщение от Наиль

@Yosha, это Вы его купили?))

Нет, стараюсь купить разумом, а это не так просто Веду переговоры по цене, ибо за 6 есть предложение по 222 доресту - 400, с пробегом в 7к км, фуловый со всеми ассистентами и 3д буром.

[Наиль]

Сообщение от Yosha

Нет, стараюсь купить разумом, а это не так просто Веду переговоры по цене, ибо за 6 есть предложение по 222 доресту - 400, с пробегом в 7к км, фуловый со всеми ассистентами и 3д буром.

Удачи в выборе и переговорах)

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[Димаз]

Сообщение от KAY_AMG

Чето ты по-моему не в ту ветку запостил)))

[KAY_AMG]

Сообщение от Димаз

Чето ты по-моему не в ту ветку запостил)))

Но попутал, бывает

[KAY_AMG]

ПАРИЖ 2018: ПРОСМОТР S 560 E PLUG-IN HYBRID # BR222

Mercedes-Benz S 560 e PLUG-IN Hybrid, похоже, не выходит из объявлений и презентаций. В Париже снова появилась подключаемая гибридная модель S-Class V6 с 2,996 куб. См., В которой нет официальной даты разрешения на продажу. Мировая премьера автомобиля состоялась уже в сентябре 2017 года.



Плагин гибридной версии S-Class (BR 222) уже был показан на IAA в сентябре 2017 года во Франкфурте, в то время еще в качестве мировой премьеры с двигателем V6 мощностью 367 л.с. и электродвигателем плюс 90 кВт. В Париже двигатель снова демонстрируется - и продолжает отслеживать запуск на рынок модели. Однако изменение технических данных до сих пор не состоялось.



Технические характеристики - в дополнение к 367 л.с. + 90 кВт от его электродвигателя (122 л.с.) - мощность системы 476 л.с. / 350 кВт. Максимальный счетчик Ньютона составляет 520 плюс 440 Нм от электродвигателя. Расход составляет 2,8 литра на 100 км, а выбросы CO 2 - 57 грамм на километр.



По данным Mercedes-Benz, пусковой вес S 560 e составляет 2340 кг, допустимый общий вес составляет 2825 кг. Объем багажника составляет 395 литров (согласно VDA), крутящий момент в 5,259 м длиной автомобиля составляет 12,30 метра.

























Когда S 560 e выпущен для продажи, вполне вероятно, что четвертый квартал 2018 года и поставки в 2019 году планируются в настоящее время. Однако мы пока не имеем подробностей об этом подробно.

[DarkSky]

Господа, очень интересно услышать с первых уст о "Magic Body Control" в новом 222м. Кто лично сравнивал с обычной пневмой? Отличается ли от дорестайла (ABC)... какие ньюансы/ограничения... ну и всё такое).. Спасибо!

[Yosha]

Сообщение от DarkSky

Господа, очень интересно услышать с первых уст о "Magic Body Control" в новом 222м. Кто лично сравнивал с обычной пневмой? Отличается ли от дорестайла (ABC)... какие ньюансы/ограничения... ну и всё такое).. Спасибо!

Никто не расскажет, ибо MBC доступна только на моноприводе, а таких машин у России очень-очень мало, в основном те, что продавались на старте выходы 222, потом фоматик онли.

[Димаз]

Сообщение от DarkSky

Господа, очень интересно услышать с первых уст о "Magic Body Control" в новом 222м. Кто лично сравнивал с обычной пневмой? Отличается ли от дорестайла (ABC)... какие ньюансы/ограничения... ну и всё такое).. Спасибо!

Я кажется в ветке про новый ГЛЕ где-то расписывал. Рестайл и дорестайл по железу отличий нет. Программное обеспечение периодически меняют, в том числе и алгоритм работы подвески, так что отличия могут быть, но лично я по пневме не заметил. На МВС ездил на 222 дорестайле, 217 дорестайле и на 222-Майбахе дорестайле. В принципе отличия такие же, что и на 221 с АВС и пневмой. То есть, МВС не раскачивается, почти не кренится, почти не клюет и не приседает, но люки-выбоины-заплатки-трещины жестче проходит, чем пневма, так как гидравлика может только длинные неровности гасить - быстродействия не хватает. Обычные неровности у МВС гасят обычные пружины и амортизаторы, поэтому пневма в этом плане мягче. Работу МВС в реальности я заметил только один раз - на длинном провале асфальта автомобиль не провалился. А так только на полигоне на презентации 222 заезжали на холмик высотой сантиметров 10 и длинной метров 10 и съезжали с него - вот тут все работает. А так, если точно, МВС на скорости 36 км/ч гасит неровность длиной 2,5 метра, а на 72 км/ч - 5 метров. По этой аналогии можно и для других скоростей рассчитать. Все, что короче, гидра отработать не успевает, даже несмотря на то, что стереокамера видит.

[_Artem]

Самопровозглашенный «лучший автомобиль в мире» приобретает роскошь, кучу новых технологий и мягкую гибридную электрическую систему.

S-Class такой же роскошный, изысканный и продолжительный, как любой великий турист в форме купе, с шасси и двигателем особого талант.

Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, в котором он в настоящее время является самым близким к флагманскому салу Штутгарта.

Это преемник S500e с 2014 года, и он приносит с собой ряд изменений. Когда более старая модель сочетала в себе 329 л.с. V6 с электродвигателем 114 л.с., S560e приносит на стол 362 л.с. V6 вместе с электрическим двигателем 121 л.с.

Это означает, что общая мощность системы составляет 470 л.с., а крутящий момент составляет 516 фунт-футов. Это довольно мощная машина; спринт от 0-62 миль в час отправляется в 5.0 сек, а максимальная скорость ограничена до 155 миль в час. Но так же быстро, как этот новый S-класс, его способность к двигателю с нулевым уровнем выбросов, возможно, имеет большее значение.

Это электрический двигатель теперь питается от батареи 13.5kWh, в отличие от 8.7kWh единицы старшего автомобиля, который, благодаря большей емкости батареи (до 37Ah от 22Ah), теперь позволяет S560e покрыть около 30 миль на электроэнергию в одиночку, в максимальная скорость 80 миль в час. В отличие от этого, S500e может управлять электрическим диапазоном всего в 20 милях.

Между тем новое зарядное устройство с водяным охлаждением на 7,4 кВт означает, что аккумулятор можно заряжать от 10 до 100% всего за полтора часа. Тем не менее, чтобы достичь этого времени зарядки, вам нужно раскошелиться на выделенный стеновой блок - иначе вам будет стоить около пяти часов.

S560e невероятно расслабляет, гладкий и утонченный - почти до точки, где застрял в плотном потоке в незнакомом городе, чтобы найти полностью от огней любезности электродвигателя невероятно нежный, в то время как низкая скорость езда на S560e в значительной мере безупречна, сохранить от нежных интрузий от комков и неровности на поверхности дороги. Там так добавленное чувство самодовольства сделало приходит от зная вашей роскошной и дорогой роскошной баржи делают меньше способствовать внутрипартийному городу смогу, по крайней мере до костров V6 двигателя в жизнь, переход от электрического к топливам мощности бесшовный до точки будучи почти невозможно обнаружить. Это приятно гладкий двигатель, тоже, в то время как рычание он выдает под дросселем - хотя дальний звучащие в связи с уровнем изоляции от внешнего мира кабина S560e обеспечивает - тихо имеет явно мышечное характер об этом. Манера, в которой он УСКОРЯЕТ, тем временем, каждый бит как линейные и гладкая, как можно было ожидать, который отработавший пойманном в занятом полуденном трафике Штутгарта, письмо скупилось мы имели в скорость автострад только служила, чтобы подтвердить существующие подозрения, S560e отличный междугородней крейсер. Это серьезно удобный и изысканный автомобиль; ветер и шум дороги практически не существует, то трансмиссия замяли, и поездка становится только лучше с большими впечатлениями от технологий, работающих за кулисами, тоже. Eco Assist - какое-то действует как для экономики мыслящих штурмана - это одна из таких функций. Он будет анализировать вещи: такие как расстояние между вами и впереди автомобиля, ограничения скорости на конкретном участке дороги, и даже ли Вы приближаетесь к перекрестку или холм и предложит вам приподнять заслонку, чтобы оптимизировать рекуперацию батареи через рекуперативного торможения, или на берегу вниз по склону - Погашения оптимизируются расход топлива, а также для улучшения электрического, конечно, будучи S-класса, он имеет кабину, которая ничуть не плюшевый, пышная и ухоженная. S560e невероятно способный когда речь идет о задаче, чтобы быть удобной, хорошо оборудованные и желательный роскошный салон. Но, как это всегда бывает с тезисом всячиной, является ли это роскошный седан вы купить плечи зависит от того, как вы планируете использовать регулярных междугородних поездки на картах, пойти на один из дизелей , Вы не будете пожинать плоды электрифицированной трансмиссии иначе. ОДНАКО, если большую часть вашего времени будет потрачено вождения или гонят через достаточно короткие расстояния в пределах города, то это абсолютно является S-Class только делает способность управлять на электроэнергию в одиночку на короткие расстояния тезисом сделать S560e значительно дешевле бежать, но невероятная утонченность это обеспечивает, таким образом, делает ощущение S-класса сделал гораздо больше роскошным продуктом.

Mercedes-Benz S-Class S560e - Германия, в продаже 2019

Двигатель V6, 2996cc, турбо, бензин, плюс мощность электродвигатель футов 470bhp (комбинированный выход) крутящий момент 516lb (комбинированный выход)
Коробка передач 9-ступенчатая автоматическая выемка вес на Максимальную скорость 155mph
0-62mph 5.0sec
экономия топлива 108.6mpg (NEDC комбинированный)
налог СО2 полосно-59г / км (NEDC) 16%

[DarkSky]

Сообщение от Димаз

Я кажется в ветке про новый ГЛЕ где-то расписывал. Рестайл и дорестайл по железу отличий нет. Программное обеспечение периодически меняют, в том числе и алгоритм работы подвески, так что отличия могут быть, но лично я по пневме не заметил. На МВС ездил на 222 дорестайле, 217 дорестайле и на 222-Майбахе дорестайле. В принципе отличия такие же, что и на 221 с АВС и пневмой. То есть, МВС не раскачивается, почти не кренится, почти не клюет и не приседает, но люки-выбоины-заплатки-трещины жестче проходит, чем пневма, так как гидравлика может только длинные неровности гасить - быстродействия не хватает. Обычные неровности у МВС гасят обычные пружины и амортизаторы, поэтому пневма в этом плане мягче. Работу МВС в реальности я заметил только один раз - на длинном провале асфальта автомобиль не провалился. А так только на полигоне на презентации 222 заезжали на холмик высотой сантиметров 10 и длинной метров 10 и съезжали с него - вот тут все работает. А так, если точно, МВС на скорости 36 км/ч гасит неровность длиной 2,5 метра, а на 72 км/ч - 5 метров. По этой аналогии можно и для других скоростей рассчитать. Все, что короче, гидра отработать не успевает, даже несмотря на то, что стереокамера видит.

Спасибо за развернутый ответ! Со спокойной душой можно брать пневму)
По поводу ГЛЕ и мне интересно.. если я правильно помню, там обещают гидро-пневматическую подвеску в MBC?