[Крякл]

на Майбахе стоит гена в прок, ибо есть спец комплектации, с таким количеством систем, что некоторым и не снилось, в стандартной комплектации, хватит и 200 амперного от 215,

[oiles]

и что что много систем, электроника мало жрет, это же микросхемы итп, мало хавают, шкив поменьше на гену запилить отлично будет.

[Крякл]

на майбахах ставят керамический обогреватель, раздельный многозонный климат, холодильник, автономную систему очистки воздуха, мультимедиа, электрические диваны , там везде электропривода и схемы, кроме того модификация может быть бронированной, механизмы подъема стекол выжирают нормально, + специфика работы, стоять и ждать хозяина, или стоять с хозяином, при полной электро нагрузке, отсюда и такой запас по мощности.

[mastiff]

В майбахе ничего волшебного нет,и генератор там тоже не волшебный.Там нет генератора 350 ампер,там два генератора по 175 ампер собранных в одном корпусе.Они сидят на одном валу имеют отдельные обмотки.Выходит из строя электронный блок управления генераторами. А точнее выгорают токопроводящие дорожки на диодных мостах.Когда не меняется аккумулятор салона вовремя,электроника начинает давать больше тока на аккум и сгорают дорожки.Перестаёт заряжаться салонный аккум.Но есть ещё суммирующее реле в салоне,которое раз в 5-10 минут параллелит аккумы моторный и салонный,тем самым потихонечку подзаряжая салонный аккум от исправной части генератора.Моторный аккум делится зарядкой с салонным.Также моторный аккум получает подзаряд от солнечной батареи,батарея в солнечную погоду способна зарядить за целый день оба аккума.Так что даже сломанная система очень живучая.
Сам генератор починить в обычных конторах не получится.Нужно менять эл.модуль зарядки.Найти его не реально,его нет в запчастях и это не просто регулятор в нашем понимании,это целая куча процессоров,мало того его ещё потом прописать надо.Кому интересно могу фотки разобранного гены повесить,посмеётесь над размером и содержимым.Собственно в начале мне не до смеха было))))))

[mastiff]

Сообщение от oiles

и что что много систем, электроника мало жрет, это же микросхемы итп, мало хавают, шкив поменьше на гену запилить отлично будет.

микросхемы жрут мало,много жрет вентилятор охлаждения,зажигание двигателя,пневмонасосы подвески ,гидромоторы усилителей тормозов левый и правый

[mastiff]

Я оба генератора заменил одним,оба силовых конца скрутил вместе.НО
Моторный аккум берет зарядку только некоторое время после зарядки и дальше минимум,а салонный аккум расходуется на стоянке более активно,а плюс управления и генератор ОДИН.Соответственно машина не может повлиять на разно разряженные аккумы!Выставляется общий суммарный ток подзарядки аккумов,который велик для моторного и слаб для салонного.Электронный модуль слежения за бортовой сетью уже по моему пытается меня вызвать на дуэль по моему!) Проблему подлечил заменой салонного аккума на гелевый,меньшей ёмкости, но более стойкому к медленному заряду и долгому разряду.Стало приятнее,да и машинка про вежливо уведомляет о походе с одним из аккумов в воркшоп) только сцуко красным цветом пишет.Короче надо ставить ещё один генератор и восстанавливать схему зарядки двух аккумов.

[Stas0878]

Я оставлю это тут,ну так,чтобы поржать,и чтобы если чего любопытные руки туда не сували,чтобы посмотреть,что там внутри.Потому как если туда мастера не лезут,то блок можно восстановить,но в мастерских по ремонту генераторов работают люди не достаточной квалификации.Начинают сувать туда руки,и убивают блок окончательно.

[романофф]

щто это?

[Stas0878]

Сообщение от mastiff

В майбахе ничего волшебного нет,и генератор там тоже не волшебный.Там нет генератора 350 ампер,там два генератора по 175 ампер собранных в одном корпусе.Они сидят на одном валу имеют отдельные обмотки.Выходит из строя электронный блок управления генераторами. А точнее выгорают токопроводящие дорожки на диодных мостах.Когда не меняется аккумулятор салона вовремя,электроника начинает давать больше тока на аккум и сгорают дорожки.Перестаёт заряжаться салонный аккум.Но есть ещё суммирующее реле в салоне,которое раз в 5-10 минут параллелит аккумы моторный и салонный,тем самым потихонечку подзаряжая салонный аккум от исправной части генератора.Моторный аккум делится зарядкой с салонным.Также моторный аккум получает подзаряд от солнечной батареи,батарея в солнечную погоду способна зарядить за целый день оба аккума.Так что даже сломанная система очень живучая.
Сам генератор починить в обычных конторах не получится.Нужно менять эл.модуль зарядки.Найти его не реально,его нет в запчастях и это не просто регулятор в нашем понимании,это целая куча процессоров,мало того его ещё потом прописать надо.Кому интересно могу фотки разобранного гены повесить,посмеётесь над размером и содержимым.Собственно в начале мне не до смеха было))))))

Его не нужно прописывать,просто когда он умирает,вылезает куча ошибок по электрике,их трём и вперёд.А генератор это не два 175 а полноценный агрегат,просто там между силовыми перемычка стоит.И если он умирает,то умирает весь,а не работает частями.

[Stas0878]

Сообщение от романофф

щто это?

пардон,если нельзя фотки,то снесу это непотребство.

[романофф]

a, регулятор так сказать. понял. не ковырял ни разу

[Stas0878]

Сообщение от романофф

a, регулятор так сказать. понял. не ковырял ни разу

Туда лучше не лезть,там соединено тонкими проволочками,если их порвать,то капут,на помойку.

[macrus]

Присматриваю w240 по случаю, читаю,что пишут про генератор и офигеваю, кто 500 000 р. отдал, кто 700 000 спустил у ОД, кто-то в каких-то гаражах перебирал за какие -то бешенные бабки.

В общем проще за эти деньги купить w220/ m 275 в идеале целиком на запчасти
Собственно в чем там засада? Там же обычный m 275 стоит, разве навесное какое-то фильдеперстовое должно быть? Да и если так, то наверняка, там особенный только шкив да кронштейн генератора, а это все можно перекинуть на любой генератор идущий на 275 мотор.
Я прав или нет?

[alzp]

Формально там не 275й а 285й

[macrus]

Понял что главный гемор в блоке управления зарядом, а генераторы можно поставить хоть два, хоть три, при наличии свободного пространства и подходящего ручейкового ремня, это древняя тема для внедорожников и шоу-каров на соревнованиях по автозвуку.

[macrus]

Как вариант можно собрать вместо одной две простых схемы, при которой каждый из двух аккумуляторов заряжается отдельным генератором. Я думаю для радио электронщиков это посильная задача.

[Nplm]

Сообщение от macrus

Как вариант можно собрать вместо одной две простых схемы, при которой каждый из двух аккумуляторов заряжается отдельным генератором. Я думаю для радио электронщиков это посильная задача.

Таких думающих, что все просто и посильно было уже много.
Купите, потом расскажете

[macrus]

Ну есть думающие, а есть делающие. Ничего критичного в распайке логики на транзисторах и доработке оригинальной платы я не вижу. Для мастера средней руки это день-два работы.
Конечно надо сначала купить , может меня это вообще не коснется за весь период эксплуатации, но я всегда готовлюсь к худшему заблаговременно.

[Nplm]

Если вы внимательно почитаете тему выше, то поймете, что проблема не в том, чтобы организовать зарядку как таковую.

[ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА]

Сообщение от macrus

Там же обычный m 275 стоит, разве навесное какое-то фильдеперстовое должно быть? Да и если так, то наверняка, там особенный только шкив да кронштейн генератора, а это все можно перекинуть на любой генератор идущий на 275 мотор. Я прав или нет?

по двигателю прав (м285 = м275, но с другим поддоном, ибо на Майбахе редуктор, а не рейка), по генератору не прав
там гена со своим встроенным блоком управления, в этом основной геморрой, хотя блок порой чинибилен, но цена за ремонт кусается