[KAY_AMG]

Гран При Италии: Трасса и статистика



Строительство Monza Autodrome началось в январе 1922 года, когда миланский автоклуб решил отметить 25-летний юбилей постройкой собственной трассы. Рассмотрев несколько проектов, выбрали парк в Монце, рельеф которого устроил инвесторов, инженеров и строителей. Была учреждена компания Societa Incremento Automobilismo e Sport с полностью частным капиталом, архитектором трассы стал Альфредо Розелли.

Проект включал в себя 14-километровый трек, затраты оценивались в шесть миллионов лир. В феврале 1922 года руководители миланского автоклуба заложили символический «первый камень», и работа закипела. За рекордный срок в 110 дней всё было готово – классическая трасса и 4,5-километровый овал с профилированными виражами высотой 2,5 метра (расчетная скорость по тем временам – 180-190 км/ч).

Официальное открытие состоялось в дождливый день 3 сентября 1922 года, важность события отмечала фигура премьер-министра. Фактически, это был лишь третий автодром в истории автоспорта, построенный специально для гонок.

В 1928 году произошла серьезная авария – пилот Эмилио Матерасси врезался в трибуну, погиб сам и погубил 27 зрителей. После этого гонку решили временно проводить на небольшом участке – от первоначального варианта оставили лишь 4,5 километровый изгиб прямой и несколько поворотов.



Во время войны Monza Autodrome использовался не по назначению – сначала сюда вывезли архив, затем животных миланского зоопарка. Покрытие было окончательно разрушено танковым парадом 1945 года, а боксы и трибуны – ещё раньше. В начале 1948-го миланский автоклуб решил восстановить трассу, и вновь в рекордные сроки – не прошло и двух месяцев, как автодром был готов принять гонщиков. 17 октября Гран При Италии выиграл Жан-Пьер Вимилль на Alfa Romeo 158.

В 1955 году строители вернулись – на этот раз работы предстояли более масштабные. Возросшие скорости и требования к безопасности не сочетались с насыпной гравийной подушкой под асфальтом – нужно было уложить бетонный фундамент. Длину овала сократили до 4,250 километров, изменили конфигурацию нескольких участков – появился поворот с увеличивающимся радиусом – Параболика. Пилоты смогли разгоняться в Монце до невероятных по тем временам 285 км/ч.



Организаторы гоночных серий могли выбирать подходящую конфигурацию – с овалом или без него, но в 1961-м, после страшной аварии, длинную версию закрыли для одноместных машин – на входе в Параболику Вольфганг фон Трипс не удержал Ferrari и врезался в трибуну, гонщик и более десятка зрителей погибли. Организаторы решили установить железный забор, но во время свободных заездов перед Гран При Италии, 5 сентября 1970 года, не выдержал и он. На Lotus Йохена Риндта отказали тормоза в той же Параболике, машина пробила слабое основание заграждения, и гонщик погиб.

Трассу в Монце строили в расчете на рекордную скорость, но теперь перед организаторами стояла обратная задача. Строители перекраивали конфигурацию, чтобы снизить скорость, а конструкторы машин делали все, чтобы ее повысить. За историю гонок Формулы 1 трасса в Монце сменила девять вариантов конфигурации, действующая сейчас датируется 2000-м годом, правда, после гонки в 2006-м профсоюз гонщиков GPDA был недоволен гравийной зоной безопасности во второй шикане, и перед гонкой в 2007-м её заасфальтировали.



Перед этапом 2014 года асфальт сменил гравий и в зоне безопасности легендарной Параболики, что вызвало волну критики, но в FIA заявили об уверенности в том, что это было необходимо. Вряд ли эта доработка будет последней, уж очень Монца выбивается из привычной схемы, но в этом и её уникальность...

ОСОБЕННОСТИ ТРАССЫ

Прежде гонку в Монце называли самой дорогостоящей в чемпионате. Уникальные характеристики требовали уникального подхода – в Монце нужна небольшая прижимная сила и минимальное лобовое сопротивление, поэтому команды готовили аэродинамические элементы, которые можно использовать только на итальянском автодроме.

В Монце прижимная сила, обеспечиваемая аэродинамикой на скорости в 250 км/ч, примерно на 20% меньше, чем в Монако. Нехватку сцепления нужно компенсировать настройками шасси, обеспечив необходимую стабильность и эффективность на торможениях, которых достаточно – тормоза используются на 15% дистанции, а пиковая нагрузка не уступает канадской.

Скорости в Монце очень высокие – прошлогодний поул Кими Райкконена стал самым быстрым в истории Монцы – он проехал круг со средней скоростью 263,587 км/ч. Велика нагрузка на двигатель и тормоза – по ходу круга три точки жесткого торможения. При настройке подвески необходимо обеспечить возможность атаки поребриков, что позволит отыгрывать время, в частности, на первом секторе.

[KAY_AMG]

Монца. 53 круга по 5.793 км = 306.72 км. Историческая трасса в королевском парке. Аэродинамика настраивается на низкий уровень прижимной силы. Средняя скорость – 240 км/ч, максимальная – 370 км/ч с системой DRS. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 75% дистанции – больше, чем где-либо ещё по ходу чемпионата.

Здесь шесть зон торможения, а время на торможении занимает 11% круга. Не так много, но из-за значительных скоростей все торможения очень жёсткие, так что износ тормозов высокий.

Благодаря длинным прямым и широкой трассе, обгонять в Монце можно было всегда, даже в самые сложные в этом плане времена. Тем не менее, за последние семь лет здесь шесть раз побеждал обладатель поула. Отчасти это связано с тем, что система DRS тут неэффективна – на всех машинах антикрылья и без того настроены на минимальный уровень прижимной силы, так что открытие планки DRS слабо влияет на аэродинамику.

[KAY_AMG]

Расписание уик-энда и трансляций:

[KAY_AMG]

Гран При Италии: Прогноз погоды на уик-энд

Прогноз на гоночный уик-энд в Монце обещает прохладную погоду с высокой вероятностью осадков.

В пятницу днём до +21С при пасмурном небе, слабом юго-западном ветре и 70% вероятности осадков.

В субботу погода немного улучшится, потеплеет до +24С, осадков не ожидается.

В воскресенье небо вновь затянут тучи, днём +21С и дожди в течение всего дня.

В прошлом году первая тренировка в Монце прошла на подсыхающей после дождя трассе, остальные сессии – на сухой.

[KAY_AMG]

Статистика 2018 года:

[KAY_AMG]

Результаты Гран При Италии последних пяти лет:

[KAY_AMG]

Рекордсмены Гран При Италии:

[KAY_AMG]

Выбор шин:

[KAY_AMG]

Достижения действующих гонщиков в Гран При Италии:

[KAY_AMG]

Результаты действующих гонщиков в Гран При Италии:

[KAY_AMG]

Гран При Италии: Круглые числа



ЧТО СБЫЛОСЬ В БЕЛЬГИИ

ГОНЩИКИ

80 финиш в гонке у Себастьяна Феттеля

90 Гран При, в котором Нико Хюлкенберг заработал очки

40 подиум у Валттери Боттаса

ШАССИ

200 подиум у Mercedes, если оба гонщика финишируют в тройке

МОТОРЫ

15000 кругов лидирования у моторов Ferrari

ЧТО МОЖЕТ СБЫТЬСЯ В ИТАЛИИ

ГОНЩИКИ

1000 километров лидирования у Шарля Леклера, если пролидирует 21 круг

500 очко у Нико Хюлкенберга, если финиширует седьмым

400 круг лидирования у Валттери Боттаса, если пролидирует 21 круг

400 очко у Романа Грожана, если финиширует четвёртым

300 круг лидирования у Даниэля Риккардо, если пролидирует восемь кругов

200 километров лидирования у Нико Хюлкенберга, если пролидирует три круга

200 очко у Шарля Леклера, если финиширует восьмым

100 очко у Пьера Гасли, если финиширует седьмым

80 финиш в гонке у Кевина Магнуссена

70 Гран При у Роберта Кубицы

70 Гран При, в котором Макс Ферстаппен заработал очки

50 победа у Хэмилтона при старте с поула

40 Гран При у Пьера Гасли

30 подиум у Даниэля Риккардо

10 дубль (победа и быстрый круг) у Кими Райкконена


ШАССИ

500 очко у Toro Rosso, если гонщики заработают 34 очка

200 очко у Haas F1, если гонщики заработают пять очков

100 очко у Alfa Romeo, если гонщики заработают 18 очков

20 подиум у Mercedes в сезоне, если один из гонщиков финиширует в тройке


МОТОРЫ

11000 кругов лидирования у моторов Mercedes, если пролидируют 39 кругов

5000 кругов лидирования у моторов Honda, если пролидируют 16 кругов

500 гонка, в которой машины с моторами Renault заработали очки

10 тройной подиум у Ferrari

СТРАНЫ

200 старт с первого ряда у французов

100 подиум у испанцев

80 победа у французов

80 поул у французов

80 лучший круг у французов

20 поул+победа у финнов

[KAY_AMG]

Гран При Италии: Пять прямых трансляций

Пятница, 6 сентября

11:55 – 13:30: Первая сессия свободных заездов

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

15:55 – 17:30: Вторая сессия свободных заездов

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

Суббота, 7 сентября

12:55 – 14:00: Третья сессия свободных заездов


[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]
15:50 – Квалификация

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

Воскресенье, 8 сентября

16:00 – Гонка

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[KAY_AMG]

Ферстаппен стартует с конца решетки в Монце




В Honda подтвердили замену силовой установки на машине Макса Ферстаппена, после чего пилот Red Bull получит штраф на стартовой решетке Гран При Италии.

В минувший уик-энд Honda представила четвертую спецификацию силовой установки, и в Спа ее использовали напарник Макса Ферстаппена по RBR Алекс Элбон и Даниил Квят из Toro Rosso. При этом субботу и воскресенье Элбон провел со старым мотором, поскольку в Honda хотели сохранить ресурс нового двигателя.

В среду в преддверии Гран При Италии Honda подтвердила, что Ферстаппен и напарник Квята Пьер Гасли получат новые моторы в Италии, а значит будут стартовать с конце решетки, поскольку уже вышли за лимит использования их узлов на сезон.

«Мы планируем установить четвертую спецификацию силовой установки впервые сразу всем четырем пилотам после того, как Элбон и Квят использовали ее в Бельгии, – объяснил технический директор Honda Тоехару Танабе. – В первой для них гонке с четвертой спецификацией Гасли и Ферстаппен получат штрафы и начнут гонку с конца стартовой решетки – но мы уверены, что они смогут сильно провести гонку.

Мы собрали полезные данные в Спа и использовали их для внесения изменений в настройки силовой установке и ее калибровки для подготовки к этой гонке. Мы постараемся максимально использовать потенциал четвертой спецификации и надеемся достичь положительных результатов».

После Гран При Бельгии, где Ферстаппен попал в аварию на первом круге, Макс рассказал, что не видит большой проблемы при старте с конца решетки в Монце.

«На этой трассе будет хорошо обгонять, – сказал Ферстаппен Motorsport.com. – Все мы знаем, что Ferrari там будет очень быстра. Если стартовать с конца решетки, вероятно получится догнать первую четверку. Думаю, остальные машины получится обойти».

[KAY_AMG]

Квят: Новый мотор должен помочь в Монце



В Бельгии Даниил Квят получил новый мотор, и после штрафа прорвался с 19-го места на седьмое. Теперь россиянин рассчитывает прервать череду неудач в Италии.

За четыре Гран При Италии Даниил Квят ни разу не поднимался выше десятого места. Однако седьмая позиция в последней гонке в Бельгии зарядили пилота оптимизмом перед итальянским этапом.

«Я никогда не добивался больших результатов в Монце в Формуле 1, – цитирует Квята пресс-релиз команды. – Но я часто побеждал здесь в юниорских категориях и мне нравится эта трасса, все повороты здесь приносят удовольствие.

После результатов в Спа, думаю, в этом году мы и в Монце можем побороться за большее. Новая версия силовой установки тоже должна помочь!».

Трасса в Монце является самой скоростной в календаре Ф1 благодаря своим длинным прямым, но Квят уверен, что повороты на ней тоже крайне важны.

«Ключевая часть хорошего круга – знание того, как проходить шиканы и скоростные повороты, такие как Lesmos и Parabolica, – сказал россиянин. – Здесь так мало поворотов, что каждый из них становится решающим!».

[KAY_AMG]

Mercedes попробует «зацепиться» за Ferrari в квалификации в Монце



Чемпионская команда рассчитывает повысить свои шансы в квалификации Гран При Италии за счет непроизвольной помощи конкурентов.

В конце третьего сегмента квалификации Гран При Бельгии большинство пилотов выстроилось вереницей и боролась за позицию на установочном круге. Каждый пилот хотел пристроиться позади соперника, чтобы попасть в его аэродинамический «мешок» и получить от этого выгоду.

Старший гоночный инженер Mercedes Энди Шовлин подтвердил, что в Спа аэродинамический зацеп приносил пилотам до 0,4 секунды на круге. По его мнению, ситуация повторится и на грядущем Гран При Италии.

«Никто не хотел ехать впереди, установочный круг был очень медленным, все цеплялись друг за друга, – сказал Шовлин в видеоблоге Mercedes. – Зацеп давал преимущество, но проблема в том, что шины оставались холодными. Мы потеряли из-за этого немного времени в первом повороте.

В Монце ситуация будет похожей: очень скоростная трасса, длинные прямые, и все будут пытаться за кого-то зацепиться. Вероятно, в конце квалификации люди будут стоять в боксах до последнего, не желая выезжать первыми. Но потом все равно придется выехать. Было бы хорошо, если бы первыми поехали Ferrari, они очень быстрые, если они выедут раньше, мы сможем за них зацепиться».

После квалификации в Спа Льюис Хэмилтон заявил, что медленная езда на установочном круге угрожает безопасности, так как одновременно на трассе могут находиться пилоты на быстрых попытках. Однако гоночный директор Формулы 1 Майкл Маси не увидел в этой ситуации проблемы.

«Мы уже обсуждали это со спортивными директорами, и я думаю, что сейчас ситуация управляема, – сказал Маси. – Если она перестанет быть таковой, мы можем ее рассмотреть, но пока мы стабильно мониторим ее весь сезон и продолжим это делать».

[Saneek]

Дождь в Монце - круто!!!

[KAY_AMG]

Сообщение от Saneek

Дождь в Монце - круто!!!

Ага - все непредсказуемо

[KAY_AMG]

[.FF]

Сообщение от KAY_AMG

Постер

Упорные.
Пока не очень везло Мерсам с этими постерами - в Хокке и Спа.
Два поражения при двух постерах.
На третий раз отыграются?


p.s. в третий раз подряд один и тот же стиль постера использовать - ну как-то странно.
Анекдот уже не веселит.

[KAY_AMG]

Зачем искать какой то скрытый смысл, если можно просто насладится этими постерами