Макс Ферстаппен о стычке с Оконом: «Было бы странно, если бы в такой ситуации я пожал ему руку»
Пилот «Ред Булл» Макс Ферстаппен поделился мнением о своем столкновении с Эстебаном Оконом на Гран-при Бразилии, обвинив соперника в излишнем риске.
«Если стюарды дали ему штраф, то я думаю мы все понимаем, кто был виноват. Ведь так много аутсайдером пытаются с тобой бороться на трассе! Это был глупый риск. Что я могу сделать? Я потерял победу – надеюсь, лет через пятнадцать мы вместе вспомним это и посмеемся.
Я берег шины, чтобы добраться до финиша. Окон выехал на трассу с пит-лейн и имел право провести обгон, но то, на какой риск он шел – это неправильно. И стюарды дали ему штраф.
Вы говорите, что я должен был оставить ему место на трассе. Но ведь мы не боролись за позицию, в такой ситуации ты не ожидаешь борьбы.
Льюис говорит, что Окон имел право вернуться в один круг с лидером? Ну, ему легко говорить, ведь он как раз был на втором месте».
Также Ферстаппена попросили прокомментировать свои действия, когда голландец толкнул Окона во время процедуры взвешивания.
«Мы все страстно относимся к гонкам. Было бы странно, если бы в такой ситуации я пожал ему руку. Мне все равно, что говорят другие. Я победитель. То, что меня выбили таким образом, а потом дали такой глупый ответ – ну, меня это не устраивает.
Ожидаю ли я как-либо санкций от ФИА? Нет», – цитирует Ферстаппена BBC.
Берни Экклстоун: "Чемпионы не хотели бы видеть в своей команде Ферстаппена"
Бывший босс "Формулы-1" Берни Экклстоун считает, что пилоту "Ред Булла" Максу Ферстаппену было бы тяжело получить место в "Феррари" или "Мерседесе". По его словам, никто из ведущих гонщиков не хотел бы стать партнером голландца.
– Не думаю, что кто-то из чемпионов мира хотел бы видеть Ферстаппена в своей команде, – цитирует F1Today Экклстоуна. – Ему пришлось бы больше потрудиться, чтобы найти место в топ-команде, чем Алонсо. Не думаю, что "Феррари" или "Мерседес" встретят его с распростертыми объятиями. Представьте, что вы лучший в этой команде. И тут вам кто-то говорит, что с тобой в одной команде будет Макс. Совсем другая история. Феттель и Хэмилтон не хотели бы с ним быть в одной команде.
Слабаки
А Макс пришел в РБ, стал там первым, за счёт своего таланта и трудолюбия. При этом выдавил Риска не политически, а на трассе доказав, что сильнее и они остаются друзьями !!!
Ферстаппен проехал по бразильской трассе с завязанными глазами. Под команды напарника ))
Стоунер — про Окона: это самый бездумный поступок, который я видел в гонках
Двукратный чемпион мира MotoGP, австралийский мотогонщик Кейси Стоунер жёстко раскритиковал французского пилота «Форс Индия» Эстебана Окона за его столкновение с голландским пилотом «Ред Булл» Максом Ферстаппеном по ходу Гран-при Бразилии Формулы-1. Окон и Ферстаппен столкнулись, когда Эстебан попробовал вернуться в один круг с лидером, однако Макс не оставил пилоту «Форс Индия» места в повороте.
«О чём думал Эстебан Окон?? Вероятно, это самый бездумный поступок, который я когда-либо наблюдал в гонках. Не имеет значения, что он возвращался в один круг. Ты не должен мешать гонке лидера», — написал Стоунер в собственном твиттер-аккаунте.
Вольф: «Мерседес» хочет доказать, что у Вандорна есть всё для успеха в гонках
Глава «Мерседеса» Тото Вольф считает, что у бельгийского пилота «Макларена» Стоффеля Вандорна есть будущее в Формуле-1. 26-летний Вандорн в следующем сезоне будет выступать в Формуле-Е за дочернюю команду «Мерседеса» — HWA Racelab.
«Не знаю, в какой момент всё начало идти не так у Вандорна. Стоффель — пилот с самыми впечатляющими результатами в юниорских категориях. Он выиграл практически каждое соревнование, в котором принимал участие. В Формулу-1 Вандорн переходил с отличным послужным списком. И я не понимаю, почему у него не получилось.
Мы хотим доказать, что у Стоффеля есть всё, чтобы быть успешным пилотом. Он будет выступать за нас в Формуле-Е, и это очень важная для «Мерседеса» платформа. Посмотрим, как всё сложится», — цитирует Вольфа Nextgen-Auto.
Штайнер считает, что обгон Ферстаппена не дал бы Окону никакой выгоды
Глава команды Формулы-1 «Хаас» Гюнтер Штайнер прокомментировал столкновение гонщиков «Форс Индия» Эстебана Окона и «Ред Булл» Макса Ферстаппена на Гран-при Бразилии. По мнению руководителя, Эстебан совершил ошибку, так как даже в случае успешного обгона он не получал никаких преимуществ.
«Я думаю, что Окону не нужно было это делать. Думаю, что ему нечего было выигрывать. Я не знаю, насколько далеко за ним располагались пилоты, которые конкурировали с ним, но он был вне очковый зоны, я думаю, что он был довольно далеко от неё.
Опять же, может быть, у него другое мнение. Может быть, он хотел что-то выиграть и побороться с Ферстаппеном, но в этом не было необходимости», — приводит слова Штайнера RaceFans.
Вольф: споры по поводу дисков не влияют на ситуацию «Мерседеса» с шинами
Глава «Мерседеса» Тото Вольф опроверг слухи о связи между слабой работой шин в последних гонках и дизайном колёсных дисков, которые ранее попали под пристальное внимание «Ферарри». На протяжении трёх последних гонок болиды «Мерседеса» испытывают проблемы с шинами. Но, как заявил Вольф, они не связаны со спорами по поводу дисков.
Ранее руководство «Феррари» обвинило «Мерседес» в использовании колёсных дисков с дизайном, который в 2012 году был запрещён. Тогда похожие диски с отверстиями использовала команда «Ред Булл». ФИА встала на сторону «Мерседеса» и не нашла нарушений.
«Уверяю вас, что колёсные диски не повлияли на шины. Причины проблем были совершенно другими. Мы просто не хотели вести длительную битву в правовом поле после чьих-то протестов перед очередным Гран-при», — цитирует Вольфа Auto Motor und Sport.
Боттас — о необходимости обороняться на Гран-при Бразилии: иногда это раздражало
Пилот «Мерседеса» Валттери Боттас признался, что его раздражал ход гонки во время Гран-при Бразилии. Боттасу пришлось защищать свою позицию в борьбе с Кими Райкконеном. В конечном итоге он пропустил Райкконена вперёд, а затем ещё и уступил четвёртую позицию Даниэлю Риккардо. Боттас столкнулся со сложностями из-за проблем с шинами.
«Иногда это начинало раздражать, мне пришлось защищать позицию так много раз! Я пытался удерживать свою позиции. Но в такой ситуации тебя всё равно обгонят. Это – вопрос времени. Хотя всё могло сложиться и лучше. Шины начали портиться, мой темп снизился. Когда Риккардо обошёл меня, мы решили сделать пит-стоп, чтобы минимизировать риск. Нам нужно было добиться необходимого результата, чтобы выиграть Кубок конструкторов.
Каждый член команды заслужил эту победу. Все мы очень усердно работали и добились своего. Впечатляет, что наша команда добилась этого успеха.
С каждым годом борьба становится всё более упорной. В следующем году станет ещё тяжелее, это нас мотивирует. Залогом успеха стала минимизация ошибок. Мы оставались едины, укрепили командный дух», — цитирует Боттаса GPBlog.
1. Ни это ли говорит об используемых дисках))
2. Ни это ли говорит о том, что телега, позволяет просто, минимизируя потери, становится чемпионом и завоевывать кк ))
The dust has settled on the Brazilian Grand Prix, but the remonstrations (see Villeneuve, Jacques) and conspiracy theories (see Marko, Dr Helmut) will take some time to settle down over the Max Verstappen/Esteban Ocon collision.
I see it as a perfect storm of events: Ocon was on fresh tyres, and lapping faster than leader Verstappen, and he’s allowed to unlap himself. Secondly, there’s history between them – they clashed on multiple occasions in F3, so no love lost between them. And, finally, there’s the awkward subject of Ocon’s affiliation to Mercedes, who got to celebrate a well-earned fifth constructors’ title with a race win.
My 10 cents’ worth on this subject is that I found it odd that an experienced racer like Ocon, with a huge tyre and straight-line advantage, risked unlapping himself by racing wheel-to-wheel into an apex with the race leader – especially not for position. With a DRS zone imminent, surely a clean run through the Senna Esses would give him the perfect launch to draft past with zero risk and get on with his own race as he wanted to?
Instead, it appeared as clumsy as Eliseo Salazar taking out Nelson Piquet at Hockenheim in 1982, Jean-Louis Schlesser clashing with Ayrton Senna at Monza in 1988 and (ironically) Jos Verstappen creaming into the back Juan Pablo Montoya at Interlagos in 2001. Maybe that’s why Esteban is banned from even racing his own teammate!
Anyway, what a fantastically exciting race at a classic F1 venue. And congrats to Mercedes on another superb accolade that now rivals early-2000s Ferrari. Bravo.
Charles Bradley, Global Editor in Chief
motorsport.com
Выдержка из статьи Каланова на мотоспорте, все действительно очень верно:
... Мы любим Ф1 за самые быстрые гоночные машины. За технологический вызов и гонку развития. За пилотаж на грани. За красивые обгоны и зрелищные аварии.
Но еще мы любим ее за противостояния ярких характеров. Таких как Сенна и Прост, Мэнселл и Пике. Мы любим, когда эмоции гонщиков – настоящие и бьют через край: настолько, что Шумахер идет бить морду Култхарду, а Пике – Салазару. Борьба двух совершенных антиподов – Ники Лауды и Джеймса Ханта – легла в основу самого крутого фильма об Ф1 со времен «Большого приза», пусть даже они не враждовали всерьез. И как раз таких противостояний Формуле 1 в последние годы остро не хватает.
У Феттеля и Хэмилтона уже девять титулов на двоих, и за некоторые им пришлось бороться между собой – но вы можете представить, что про их сражения снимут кино? Зато теперь в Ф1 есть шанс на зарождение нового и очень перспективного соперничества...
По мнению чемпиона мира 1996 года, всем молодым гонщикам свойственна горячность и неумение ждать, однако с годами об этого получается избавиться.
По мнению Дэймона Хилла, который был последним напарником Айртона Сенны в Ф1, в главном событии гонки в Бразилии – столкновении Макса Ферстаппена и Эстебана Окона в начале 44-го круга, стоившем голландцу победы – в большей степени виноват пилот Force India, однако на месте Ферстаппена более опытный гонщик смог бы лучше «прочитать» ситуацию и избежать аварии с круговым.
«В Формуле 1 был еще один парень, который периодически толкался с людьми, когда делать этого не стоило, – сказал Хилл Motorsport.com. – Я говорю об Айртоне Сенне. Это своего рода шаблон, который меняется по мере взросления гонщика, хотя сам он это и не осознает.
Понятно, что Окон не должен был допускать возникновения такой ситуации с лидером. Но это Макс начал состязаться с ним вместо того, чтобы подумать: "Во что вообще играет этот парень? От него можно ждать сложностей".
Я не собираюсь критиковать Макса. Это все равно не имеет смысла, так как он продолжит рисковать и пилотировать так, как пилотирует. Но он будет учиться и в итоге научится управлять машиной так, как это сейчас делает Льюис. Он научится понимать, сколь важно выиграть гонку, сколь велика роль этой победы и сколь важно не дать всяким мелочам вмешиваться в ход борьбы, внося риск.
Он [Ферстаппен] достигнет этого еще до 25 лет. Именно тогда он получит полный контроль над лобными долями своего мозга – пока этот контроль еще не полный, из-за чего ему и приходится пилотировать на инстинктах».
Хилл добавил, что сам факт возвращения Окона в круг с лидером еще не является поводом для упреков француза: «Это очень интересный аргумент. Он тоже находится под прессингом времени.
Но если вы сражаетесь с лидером, то должны действовать предельно осторожно. Возможно, ему даже стоило попросить по радио: "Пожалуйста, объясните Red Bull, что я пытаюсь сделать". Но он просто пошел в атаку, чтобы провести свой обгон, а через несколько кругов вновь оказаться позади».
The dust has settled on the Brazilian Grand Prix, but the remonstrations (see Villeneuve, Jacques) and conspiracy theories (see Marko, Dr Helmut) will take some time to settle down over the Max Verstappen/Esteban Ocon collision.
I see it as a perfect storm of events: Ocon was on fresh tyres, and lapping faster than leader Verstappen, and he’s allowed to unlap himself. Secondly, there’s history between them – they clashed on multiple occasions in F3, so no love lost between them. And, finally, there’s the awkward subject of Ocon’s affiliation to Mercedes, who got to celebrate a well-earned fifth constructors’ title with a race win.
My 10 cents’ worth on this subject is that I found it odd that an experienced racer like Ocon, with a huge tyre and straight-line advantage, risked unlapping himself by racing wheel-to-wheel into an apex with the race leader – especially not for position. With a DRS zone imminent, surely a clean run through the Senna Esses would give him the perfect launch to draft past with zero risk and get on with his own race as he wanted to?
Instead, it appeared as clumsy as Eliseo Salazar taking out Nelson Piquet at Hockenheim in 1982, Jean-Louis Schlesser clashing with Ayrton Senna at Monza in 1988 and (ironically) Jos Verstappen creaming into the back Juan Pablo Montoya at Interlagos in 2001. Maybe that’s why Esteban is banned from even racing his own teammate!
Anyway, what a fantastically exciting race at a classic F1 venue. And congrats to Mercedes on another superb accolade that now rivals early-2000s Ferrari. Bravo.
Charles Bradley, Global Editor in Chief
motorsport.com
Вот, действительно взвешенный подход. Есть место, где можно пройти без риска с запасом скорости любого, но он предпочел испортить себе репутацию. Одна глупая ошибка конечно не может стать определяющим фактором для вывода, но Мерсу надо присмотреться. Его же рассматривают на место Боттаса.
Вольф: споры по поводу дисков не влияют на ситуацию «Мерседеса» с шинами
Глава «Мерседеса» Тото Вольф опроверг слухи о связи между слабой работой шин в последних гонках и дизайном колёсных дисков, которые ранее попали под пристальное внимание «Ферарри». На протяжении трёх последних гонок болиды «Мерседеса» испытывают проблемы с шинами. Но, как заявил Вольф, они не связаны со спорами по поводу дисков.
Ранее руководство «Феррари» обвинило «Мерседес» в использовании колёсных дисков с дизайном, который в 2012 году был запрещён. Тогда похожие диски с отверстиями использовала команда «Ред Булл». ФИА встала на сторону «Мерседеса» и не нашла нарушений.
«Уверяю вас, что колёсные диски не повлияли на шины. Причины проблем были совершенно другими. Мы просто не хотели вести длительную битву в правовом поле после чьих-то протестов перед очередным Гран-при», — цитирует Вольфа Auto Motor und Sport.
А ему на диски уже наплевать. Резину, которую по просьбе МБ использовали на трех решающих этапах в этом году, будут использовать весь следующий год.
Ничто не ново под луной. Похоже, что у Чарли есть заготовки рядовых фраз на любые ситуации, особенно если дело касается еще и Льюиса.
В конце уик-энда директор гонок FIA Чарли Уайтинг объясняет журналистам, почему было принято то или иное судейское решение. Спросили его и об инциденте во время квалификации, когда Сергей Сироткин и Льюис Хэмилтон едва не столкнулись перед началом быстрого круга.
Чарли Уайтинг: «Льюису сказали по радио, что за ним едет Сергей, который тоже находится на круге выезда из боксов. Льюис подумал: «Ок, можно готовиться к быстрому кругу, отпустить машину, находящуюся впереди, создав необходимый интервал».
Сергей проехал 11-й поворот и быстро приближался. Льюис увидел это и решил, что тот находится на быстром круге, а команда забыла предупредить – и сместился влево, чтобы пропустить Сергея. Сироткин тоже сместился влево, что едва не привело к столкновению.
Я считаю, что это лишь неудачное стечение обстоятельств. Мне сразу было понятно, что случилось. В этой ситуации никто не сделал ничего плохого. Я спросил у стюардов, хотят ли они расследовать этот инцидент, но они не собирались этого делать. Да, всё могло закончиться серьёзной аварией, но стюарды тоже бы пришли к выводу, что это лишь стечение обстоятельств».
У Феттеля и Хэмилтона уже девять титулов на двоих, и за некоторые им пришлось бороться между собой – но вы можете представить, что про их сражения снимут кино? ..
8 чемпионских титулов за последние 9 лет на двоих при отсутвии толком борьбы.. и смешно и грустно..
