[KAY_AMG]

Сообщение от Вертон

По поводу Марко, пишут вот о чем он:

На запрос Феррари перед 2017 годом было сказано:

(FIA выработала пять ключевых критериев, которые указывают на недопустимость применения решения. Вот они:

Любая система, которая изменяет отклик автомобиля на ускорение;
Прямое объединение контроля за дорожным просветом и тормозной или рулевой системой;
Контроль за дорожным просветом с функцией самонастройки;
Прямое объединение элементов, отвечающее за поперечную устойчивость и контроль «кивков»;
Запасание энергии для последующего использования посредством любого устройства, обеспечивающего намеренный асимметричный отклик при приложении нагрузки к колесам.)

-а изменение развала - это изменение дорожного просвета, да и в принципе является типом активной подвески, которые "запрещены"(кроме как избранным, видимо) в любом виде.

- Нам кажется, система Mercedes действует как запрещенная активная подвеска. В свое время эти изобретение запрещали у нас. В данный момент мы очень внимательно следим за DAS (с) Хельмут Марко

Ну не знаю, либо двойная игра ФИА либо игра инженеров в кошки мышки, в любом случае скоро узнаем

[KAY_AMG]

А если завтра на тестах Ферра что нибудь инновационное представит, я боюсь что же тогда с доктором Марко станет.... инфаркт не иначе, либо сумашедший дом

пс

Чо Ньюи совсем без фантазий и идей, выдохся что ли

[Вертон]

Кими Райкконен лидирует во второй день тестов

Утром было прохладно и команды работали с аэродинамикой, проезжая короткие круги с фиксированной скоростью, а потом продолжили начатую вчера программу сбора информации о новых машинах. Во всех командах выезжали только основные пилоты.

Не обошлось без инцидентов. Утром на холодном асфальте в гравий вылетел Гасли, но машина не пострадала. Леклер тоже вылетал с трассы, машины Боттаса и Райкконена разворачивало – тоже без последствий.

Самым эффектным был вылет Романа Грожана в четвёртом повороте – француз повредил днище и заднее антикрыло, самостоятельно доехал до боксов, но больше не выезжал.

За двадцать минут до конца сессии впервые за два дня появились красные флаги. Кими Райкконен остановил машину на прямой по команде из боксов.

[KAY_AMG]

Чисто поржать


-Привет, а это кто?
- Да хрен его знает, они меняются постоянно, я не успеваю запомнить.

[emeren]

Сообщение от KAY_AMG

А если завтра на тестах Ферра что нибудь инновационное представит, я боюсь что же тогда с доктором Марко станет.... инфаркт не иначе, либо сумашедший дом

пс

Чо Ньюи совсем без фантазий и идей, выдохся что ли

идёт глубокий анализ)
но этот лысый со своей вечной папкой и карандашом наверняка чтото придумал
имхо РБ если подтянут двигатель и навесное то с красными будет плотно
да наберётся много каких-либо аргументов за якобы нелегальность
вобщем продавливать будут за незаконность этой штуки
Но идея Мерседеса и ее воплощение это конешно да
молодцы

[Вертон]

В ФИА считают, что новая система «Мерседеса» легальна, но мониторят ситуацию

В ФИА прокомментировали ситуация, вокруг новой системы рулевого управления, используемой «Мерседесом». Во второй день заездов с бортовой камеры немецкой машины было видно, что Льюис Хэмилтон при разгоне тянет руль на себя, а на торможении — утапливает его глубже. Это вызвало ажиотаж в паддоке и заставило многих задаться вопросом о том, легальна ли система.

«Если учитывать данные, предоставленные командой, регламент не нарушен. Они уверены, что система соответствует регламенту. Но мы мониторим ситуацию», — приводит слова представителя ФИА RaceFans.

В «Мерседес» и «Рейсинг Пойнт» считают, что новинка не нарушает действующего регламента чемпионата. Между тем советник «Ред Булл» по автоспорту Хельмут Марко уверен, что немецкая команда нарушает правила.

[Вертон]

У Макса тоже все в порядке:

Ферстаппен сказал, что новый болид «Ред Булл» стал быстрее везде

Пилот «Ред Булл» Макс Ферстаппен поделился мыслями о первом дне предсезонных тестов Формулы-1, который он закончил на четвёртой позиции.

«Хороший день. Шасси и двигатель работали очень хорошо. Это именно то, что мы хотим видеть, для нас это главное, и я рад. Мы просто изучаем машину, пробуем что-то, смотрим данные и ищем места, где можем прибавить.

Я коснулся гравия один раз, поэтому меня развернуло. Во второй раз я потерял болид в связке 13-го и 14-го поворотов. Такие вещи случаются, если ты ищешь пределы болида. Это часть гонок. К счастью, болид цел, а это главное.

Машина везде быстрее, и это хорошо. Надёжность машины кажется ещё более впечатляющей. Очень позитивные эмоции», — приводит слова Макса Ферстаппена официальный сайт Формулы-1.

[Вертон]

В «Рейсинг Пойнт» заверили, что не получали от «Мерседеса» данных при создании машины

Технический директор «Рейсинг Пойнт» Энди Грин рассказал, как был создан болид RP02, подозрительно похожий на прошлогодний «Мерседес» W10. Грин подчеркнул, что его команда строго соблюдала технический регламент, требующий, чтобы команда самостоятельно разрабатывала все аэродинамические элементы.

«Мы ограничены коробкой передач и некоторыми внешними деталями подвески. Вся внутренняя подвеска — это разработка „Рейсинг Пойнт“. Очевидно, что в плане аэродинамики и шасси тоже должно быть так. Между командами нет обмена данными, это не разрешено регламентом, такого никогда не было и не будет. Это всё — „Рейсинг Пойнт“.

Для нас имело большой смысл следовать пути «Мерседеса», исходя из имеющихся у нас узлов. Если бы мы попробовали развивать машину с другой философией, нежели той, на основе которой созданы имеющиеся у нас детали, то были бы большие проблемы. Ты будешь дураком, если попробуешь пойти в другом направлении по принципу «мне виднее». Прежде всего ты пытаешься понять философию, которая стоит за проектом, а потом смотришь, что можешь сделать лучше», — приводит слова Грина The Race.

[KAY_AMG]

Технический анализ: хитрая новинка Mercedes в ответах на семь простых вопросов



Льюису Хэмилтону пришлось перенять кое-какие способы управления машиной у авиаторов – а весь паддок гадает, как устроена экзотическая система рулевого управления на болиде W11 и как быстро ее запретят. Давайте разберемся во всем обстоятельно.

Вокруг чего вообще сыр-бор?

На видео, которое было снято в четверг утром бортовой камерой на машине Mercedes, было очевидно, что Льюис Хэмилтон не только вращал руль, но и мог перемещать рулевое колесо вместе с рулевой колонкой вперед и назад. Это движение приводило к изменению угла схождения передних колес.

На торможении перед поворотом пилот смещал рулевую колонку вперед и схождение превращалось в отрицательное – задняя часть колеса при этом находится ближе к продольной оси болида, чем передняя. На выходе из поворотов гонщик тянул колонку на себя и схождение становилось близким к нулевому – колеса вращались в параллельных друг другу и продольной оси машины плоскостях.

Что говорит сам Mercedes?

Технический директор команды Джеймс Эллисон признал, что новинка «обеспечивает рулевому управлению дополнительный функционал» и назвал систему DAS. Это сокращение расшифровывается как dual-axis steering и переводится примерно как «система двухмерного руления».

И зачем нужна вся эта возня со схождением?

Изменение схождения влияет на целый ряд параметров работы как отдельно взятого колеса (к примеру, на износ шины), так и автомобиля в целом. К примеру, при отрицательном схождении автомобиль чуть охотнее входит в поворот – благодаря тому, что внутреннее ненагруженное колесо в момент поворота руля уже слегка развернуто в нужном направлении. Внешнему же колесу встать на нужную траекторию изначально проще – благодаря тому что оно загружается, когда гонщик совершает движение рулем.

Однако на прямых идеальной настройкой будет нулевое схождение – ведь даже у повернутого на небольшой угол колеса площадь лобового сопротивления будет выше. А это неизбежно скажется на скорости в конце прямых. К тому же, если плоскость вращения колеса не параллельна продольной оси болида, колесо будет генерировать больше завихрений и делать окружающий воздух более турбулентным, более «грязным».

Это снижает эффективность работы ключевых аэродинамических элементов болида – от днища до заднего крыла. Плюс сопротивление шины качению будет выше: это скажется и на интенсивности разгона, и на износе покрышки (в обоих случаях – в худшую сторону).

Таким образом, хорошо бы иметь отрицательное скольжение в поворотах и нулевое – на прямых. Именно этого позволяет добиться DAS. С ней инженерам в идеале не придется искать компромисс, выставляя схождение – или меньше терять при поиске такого компромисса. Экс-пилот Ф1 Карун Чандок также предположил, что новинка позволит эффективнее прогревать шины на квалификации, когда слишком холодные покрышки могут обойтись пилоту особенно дорого.

Как это все работает?

Этот вопрос наверняка сейчас очень интересует все команды Формулы 1 кроме Mercedes. Добиться такого эффекта вообще без использования какого-либо устройства невозможно – и очевидно, что это устройство не может иметь никакого источника энергии. Таким образом, «двухмерное руление» обеспечивается либо чисто механическим устройством, либо гидравлическим узлом.

Теоретически дополнительным функционалом может обладать изначально предусмотренный конструкцией усилитель руля – однако техтребования поступить так не дают. По правилам, снижение физической нагрузки на водителя должно быть единственной функцией усилителя.

Особо важен тот момент, что в силу целого ряда факторов и требований инженеры не могли дополнить конструкцию рулевого управления какими-либо новыми деталями, соединяющими рабочий механизм с колесом. Таким образом, и поворачивать колеса, и менять угол их схождения должны одни и те же рулевые тяги.

Это вообще законно?

Самый интересный вопрос. Дело в том, что не сразу понятно, к какой именно системе автомобиля относится хитрое решение. С одной стороны, углы установки колес считаются параметрами настройки подвески. С другой, чуть ли не все использующиеся в DAS детали и механизмы являются элементами рулевого управления.

Если речь идет о подвеске, то в техтребованиях есть пункт 10.2.3: «ни один из параметров работы подвески не может быть скорректирован, когда автомобиль находится в движении». И на этом основании в теории новинку можно назвать незаконной. Но если воспринимать новую систему как часть рулевого управления, все чисто. Правилами запрещены решения, корректирующие углы установки более чем двух колес, а с двумя колесами работать можно.

Ряд СМИ уже сообщили, что у FIA пока нет вопросов к немецкому коллективу – это подтверждает слова Джеймса Эллисона о том, что команда в процессе разработки новинки консультировалась с федерацией. «Правила предельно четко описывают, что разрешено делать с рулевым управлением – и мы уверены, что вписываемся в требования», – прокомментировал ситуацию технический директор Mercedes. Примечательно, что в его выступлении ни разу не прозвучало слово «подвеска».

Значит, Mercedes так и будет дальше ездить с этой DAS?

Сложно сказать. Для начала команде надо на практике убедиться, что система надежна и эффективна – ведь ее наличие неизбежно усложняет конструкцию рулевого управления. Сложно представить, что чемпионская команда испытывает нечто, от чего потом возьмет и откажется – но и полностью исключать такой вариант нельзя.

Что касается законности DAS, нюанс, во-первых, в том, что позиция FIA в настоящий момент основана исключительно на информации, полученной от Mercedes. Во-вторых, на тестах автомобили не обязаны соответствовать техническим требованиям: если есть такое желание, можно испытывать и нелегальные детали и узлы.

Предпринять конкретные юридические действия, непосредственно направленные на Mercedes (то есть подать протест), конкуренты смогут только на Гран При Австралии – там же немецкая команда впервые будет обязана предоставить свою машину на технические проверки.

Однако до начала сезона та или иная команда может обратиться к FIA за разъяснениями – к примеру, попросить оценить законность тех или иных гипотетических решений. Результатом может стать выпуск такого документа как техническая директива.

Это, опять же, не значит, что комиссары FIA уже по ходу тестов бросятся в боксы команд проверять все машины на наличие узлов и деталей, в один момент ставших незаконными. Но если в ней будет четко прописан запрет на конкретное решение, привозить на Гран При Австралии соответствующие детали уже нет смысла.

А в прошлом что-то такое было?

Было – и представьте себе, с тем же Джеймсом Эллисоном. В 2010 году он вместе с другими инженерами команды Lotus (нынешней Renault) задумал хитрую систему поддержания дорожного просвета, чтобы машина не клевала носом на торможениях. В 2011-м Эллисон испытал ее на тестах молодых пилотов – и на протяжении всего этого времени получал подтверждения от FIA, что все законно.

Lotus собиралась использовать новинку в 2012 году, но вдруг была проинформирована представителями федерации, что система признана нелегальной. Так что, увлекательная история любопытного решения Mercedes, похоже, еще только начинается...

[Вертон]

«Ред Булл» стал первой командой, которой понадобился второй мотор на тестах

В «Ред Булл» подтвердили, что вынуждены были заменить мотор на машине в ходе второго дня предсезонных тестов Формулы-1, который состоялся вчера, 20 февраля. После проверки выяснилось, что с первым двигателем всё в порядке. Его вернут на машину сегодня, 21 февраля.

«Мы продуктивно поработали. Мы проехали не так много кругов, как в первый день, но снова выполнили всё, что запланировали.

Перед обедом возникла небольшая проблема, когда сотрудники «Хонды» заметили что-то в данных телеметрии. Поэтому мы в качестве меры предосторожности решили заменить мотор. Они провели проверку и не обнаружили проблем. Поэтому первый двигатель вернётся на машину», — приводит слова главного инженера «Ред Булл» Гийома Роклена GP Blog.

[Вертон]

3-й день тестов

[Вертон]

[Вертон]

Спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко о системе рулевого управления Mercedes

Хельмут Марко: "Мне все чаще кажется, что трактовкой правил в FIA занимаются люди, которые не то, чтобы никогда не управляли автомобилем, а они даже в глаза его не видели. Если при пилотировании болида вы меняете угол развала колес, это приводит к изменению пятна контакта шин с трассой и небольшому, но все изменению, дорожного просвета. А это против правил, так как подобные действия представляют собой функции активной подвески, которая запрещена правилами чемпионата".

[Вертон]

[Вертон]

[Вертон]

О-как!

В Формуле-1 запретят спорную новинку «Мерседеса» начиная с сезона-2021

ФИА решила запретить систему рулевого управления DAS, впервые активированную командой «Мерседес» в ходе предсезонных тестов в Барселоне. Эта система позволяет менять угол схождения передних колёс с помощью руля.

Соперники команды «Мерседес» в Формуле-1 задались вопросом, стоит ли копировать эту систему в ходе нынешнего сезона, так как есть мнение, что она не соответствует регламенту. ФИА объявила, что начиная с сезона-2021 запретит командам Формулы-1 использовать подобную конструкцию, однако в 2020 году она разрешена.

[Вертон]

Феттель признался, что «Феррари» нарочно сдерживает скорость на тестах


Гонщик «Феррари» Себастьян Феттель прокомментировал результаты первых двух дней официальных предсезонных тестов Формулы-1. В первый день испытаний его напарник Шарль Леклер показал 11-й результат, уступив лидеру сессии Льюису Хэмилтону («Мерседес») более секунды, а во второй день Феттель и Леклер стали шестым и восьмым соответственно, проигравшим лидеру Кими Райкконену («Альфа Ромео») также более секунды.

По словам немца, «Феррари» нарочно не задействует мотор в режиме полной мощности, чтобы не раскрывать карты перед конкурентами.

«Не хочется ведь на тестах показывать конкурентам всё, что у нас есть. Мы раскрутим мотор на полную мощность только в Мельбурне (на первом этапе сезона. — Прим. «Чемпионата»)», — приводит его слова GrandPX.news.

[Вертон]

Сообщение от Вертон

О-как!

В Формуле-1 запретят спорную новинку «Мерседеса» начиная с сезона-2021

ФИА решила запретить систему рулевого управления DAS, впервые активированную командой «Мерседес» в ходе предсезонных тестов в Барселоне. Эта система позволяет менять угол схождения передних колёс с помощью руля.

Соперники команды «Мерседес» в Формуле-1 задались вопросом, стоит ли копировать эту систему в ходе нынешнего сезона, так как есть мнение, что она не соответствует регламенту. ФИА объявила, что начиная с сезона-2021 запретит командам Формулы-1 использовать подобную конструкцию, однако в 2020 году она разрешена.

Еще по теме:

По информации источников Motorsport.com, использующаяся Mercedes на тестах система корректировки угла схождения передних колес не вписывается в технические требования Ф1, которые вступят в силу в 2021 году.
Собственные источники Motorsport.com в FIA подтвердили информацию о том, что т.н. система двухмерного руления Mercedes не будет соответствовать одному из пунктов новых техтребований к автомобилям Ф1, которые вступят в силу через год.

Речь идет о пункте 10.5, в котором соответствующие формулировки прописаны достаточно четко. В этом пункте не только упомянуто требование, чтобы «изменение плоскости вращения управляемых колес производилось исключительно вследствие вращения рулевого колеса», но и указано, что поворот руля может выполнять только одну функцию. Именно последняя оговорка по сути и оставляет т.н. систему двухмерного руления Mercedes вне закона.

Система, названная командой DAS, изначально вызвала противоречивые мнения у соперников – хотя технический директор Mercedes Джеймс Эллисон вчера не раз заявлял, что активно консультировался с FIA по ходу разработки нового решения. Не исключено, что в новых техтребованиях пункт 10.5 был сформулирован соответствующим образом уже с учетом полученной от Mercedes информации. Доказательством этого можно считать тот факт, что в настоящий момент соответствующий пункт правил сформулирован по-другому.

[Вертон]

Первый тех.сход на тестах:

[Вертон]