[_Artem]

На этой же платформе будет построен электрический оооо. Выйдет также в 2020-м году.

"Эти две единицы объединяют 600 четырехколесных лошадиных сил и передают свою мощность через Touque vectoring на отдельные колеса. Также есть рулевое колесо с четырьмя колесами. Через 3,5 секунды Porsche спустится до 100 км и за 12 секунд до 200 км / ч - эти значения должны быть похожими на Audi. С прогрессивным стилем вождения вы не можете сломать диапазон 500 километров. В конце концов, литий-ионная батарея, размещенная в днище, может заряжаться через соединение 800 вольт в течение 15 минут на дальнейшие 400 километров. Батарея имеет - как в Porsche - на углублениях. Эти ножные гаражи позволяют задним пассажирам комфортно сидеть, несмотря на плоское тело.

Для дизайна интерьера, e-Tron GT будет основываться на новом e-Tron Sporback. Это происходит со слегка наклоненным к панели приборов водителя. Водитель смотрит на полностью цифровую кабину, а также оснащен центральным дисплеем для управления системой кондиционирования и информационно-развлекательной системы. Контурные спортивные сиденья установлены так же, как и широкая центральная консоль.
И цена? Для Porsche Taycan Zuffenhausen план стоимостью менее 100 000 евро, Audi e-Tron GT также не должен взламывать эту отметку.

Только Porsche хочет продать 30 000 моделей от Taycan на платформе PPE. Поэтому имеет смысл передать развитую технологию дочерней компании Audi и в то же время открыть дополнительные группы клиентов. Оба были успешно подготовлены, среди прочего, с Porsche Macan и Audi Q5. В то же время Porsche и Audi должны убедиться, что они четко различают две модели. Будь то цена, оборудование или производительность."

[_Artem]

Porsche Taycan – start in the low $90,000

Porsche Taycan 4S – from high $90,000

Porsche Taycan Turbo – over $130,000

[alzp]

Турбо !!!!! В 80х это залинание лепили даже на очки и карандаши, но это делали турецкие маркетологи (китай тогда еще рис выращивал). Зачем это делают серьезные немецкие парни 30 лет спустя ?

[_Artem]

Сообщение от alzp

Турбо !!!!! В 80х это залинание лепили даже на очки и карандаши, но это делали турецкие маркетологи (китай тогда еще рис выращивал). Зачем это делают серьезные немецкие парни 30 лет спустя ?

cлуш.. у них сложившийся модельный ряд, видимо хотят таким образом быстренько пересадить и не потерять своих клиентов )))

а также, заявление о том, что это настоящий порше и будет ехать и управляться как истинный порше, дорогого стоит ! видимо, решили это подкрепить соответствующими шильдами !!!

в дальнейшем, всегда можно поменять название модели, а вот потерять прошлое наследие можно очень быстро. Возможно, это какой то переходный период, а может и нет.

[alzp]

Сообщение от _Artem

Возможно, это какой то переходный период, а может и нет.

Переходить надо было давно - у них все моторы турбовые, но турбо пишут для "особо турбовых". Этот косяк еще можно понять, хотя уже давно надо было придумать что то другое. А вот турбо для "электрокара" это чет совсем жесть ....

[_Artem]

Сообщение от alzp

Переходить надо было давно - у них все моторы турбовые, но турбо пишут для "особо турбовых". Этот косяк еще можно понять, хотя уже давно надо было придумать что то другое. А вот турбо для "электрокара" это чет совсем жесть ....

был турбо мотор, будет турбо батарея или турбо режим ))) в лс это все равно как то выражено будет !

всё таки думаю, они это сделали для клиентов ! например, мне точно так понятнее... иначе, это надо лезть копаться в нюансах / технологиях и тд... а так, пришёл, в 2-х словах понял отличие и принял решение ! если появилось желание, пошел разбираться в нюансах )

[alzp]

@_Artem, В принципе - да, тем более , что подобное уже было.

[.FF]

Сообщение от alzp

Турбо !!!!! В 80х это залинание лепили даже на очки и карандаши, но это делали турецкие маркетологи (китай тогда еще рис выращивал). Зачем это делают серьезные немецкие парни 30 лет спустя ?

Настала эпоха красивых статусных шильдиков и статусных названий комплектаций.

У Мерсов и BMW теперь рабочие объемы не соответствуют индексам,
а актуальная BMW 6-серии знаешь, что из представляет?!

[.FF]

К вопросу о шильдиках - этот позор на заводском демокаре.




И оно же приветствует на панели приборов

[alzp]

много шрифтов у дизайнера ....

[_Artem]

или широкий модельный ряд у производителя...

[_Artem]

Андрюха, специально для таких как ты, Рёрль тест драйв сделал !
говорит - это поршак

[_Artem]

Taycan является первым в расширенной линейке электрических моделей, разрабатываемых в рамках программы, бюджет которой к концу 2022 года обойдется в 5,3 миллиарда фунтов стерлингов.

Autocar может подтвердить, что тайкан будет предлагаться в двух вариантах кузова, со стандартным салоном, запланированным для доставки с правым рулем в Британии в начале 2020 года, и более высокой моделью универсал-кроссовер, предвосхищенной концепцией Mission E Cross Turismo, прибытие в выставочные залы в 2022 году.

Одним из основных отклонений от предыдущей Миссии E является принятие прочных B-столбов и четырех передних распашных дверей. В задней части, Taycan также получает короткую крышку багажника в стиле нотчбэк, в которой размещается светлая полоса на всю ширину, которая обеспечивает доступ к одному из двух багажных отделений. Другой находится под капотом и, как утверждается, имеет емкость почти 100 литров.

Taycan имеет длину около 4850 мм и ширину 1990 м, что делает его на 199 мм короче, но на 53 мм в отличие от Panamera. Для сравнения: модель S имеет длину 4975 мм и ширину 1965 мм.

Первоначальный седан и кроссовер - это всего лишь два стиля кузова, созданные дизайнерами Porsche для Taycan. Другие, не охваченные этим предложением, подобные, как говорят инсайдеры в штаб-квартире немецкого автопроизводителя, могут быть добавлены в очередь, как только производственные мощности будут освобождены.

Основой для Taycan является платформа J1, структура из высокопрочной стали, алюминия и углеродного волокна, спроектированная как можно более низкой в пределах длинного колесного основания. Это послужит основой для E-tron GT в стремлении к увеличению эффекта масштаба.

Важно отметить, что платформа была задумана исключительно как специализированная архитектура электромобилей, и Weckbach подтверждает, что она не поддерживает двигатель внутреннего сгорания. Это, однако, основа расширенной инженерной программы между Porsche и Audi, которая называется Premium Platform Electric (PPE).

Интерьер Taycan - это типичное рабочее место в стиле 911 и два отдельных сиденья с достаточным пространством сзади. Прототипы Porsche на заводе в Цуффенхаузене.

Taycan приводится в действие от электрической трансмиссии с синхронным электродвигателем с постоянными магнитами, расположенным внутри каждой оси, в компоновке, которая обеспечивает ему возможность полного привода.

Porsche выбрал синхронные двигатели вместо асинхронных двигателей, предпочитаемых Audi из-за их способности обеспечивать высокие устойчивые характеристики при высоких уровнях плотности энергии.

По своей конструкции электродвигатели аналогичны агрегату, используемому в бензиново-электрической гибридной трансмиссии, используемой победившим в Ле-Мане 919 Hybrid, с соленоидной катушкой, а не с круглой, а не круглой проводкой.

Это сделано для того, чтобы быть более компактным и простым в использовании. Аналогичный дизайн соленоида рассматривается BMW для двигателей в серийной версии концепта концептуального автомобиля iX3, который должен быть выпущен в 2020 году.

На протяжении многих лет у моделей Porsche два электродвигателя были разной мощности, причем задний более мощный, чем передний. Функция векторизации крутящего момента на обеих осях, таким образом, регулирует величину привода, передаваемого каждому отдельному колесу.

Заднеприводная версия Taycan, оснащенная одним электродвигателем на задней оси, в настоящее время производится в рамках запланированного 200-сильного парка опытных образцов и опытных образцов. Модели Porsche рассматриваются Autocar на производственной линии Zuffenhausen как часть многоуровневой линейки, аналогичной другим моделям Porsche.

Распределение каналов осуществляется с помощью двухскоростной коробки передач - выбор, который отличается от односкоростных коробок передач, используемых в большинстве электромобилей. Это очень хорошее время для Porsche Porsche Group.

Tesla с моделью S, которая поставляется в 75D, 100D и P100D обликах. Ничто не подтверждено, но они разработаны, но им все еще за 60 год жизненного цикла.

Предполагается, что в полноприводном полноприводном варианте 603 л.с. тайкан сможет затмить время, равное 3,5 с 0-62 миль в час, объявленное в миссии E, и ускорит его с точки зрения производительности, аналогичного плану 911 Turbo. Хотя максимальная скорость еще не объявлена, заявлено, что она «намного превышает 200 км / ч [124 миль в час]».

Одним из факторов, который Porsche активно продвигает в подготовке к запуску тайкана, является его способность обеспечивать то, что он описывает как воспроизводимые характеристики.

«Водителям не нужно беспокоиться о снижении производительности, - сказал Векбах. «Миссия E хочет предложить производительность и максимальную скорость, которую можно поддерживать в течение длительных периодов».

Корейская компания LG. Электрическая энергия, используемая в батарее, используется в батарее. Емкость ионно-литиевого блока еще не раскрыта, но Taycan хочет иметь дальность до 311 миль.

Устройство зарядки Taycan

Таким образом, Porsche работает над индуктивной зарядкой, хотя она не предназначена для выбора с самого начала продаж.

Porsche разработал систему зарядки 800 В для Taycan, чтобы выполнить раннее обещание, что его первая электрическая модель будет не просто управлять, но и заряжаться.

«С технологией 800 В он может быть перезаряжен всего за 15 минут для диапазона около 400 км [249 миль], поэтому по сравнению с современными системами это занимает всего половину времени», - сказал Векбах.

Система 400В - и все это без особых проблем с безопасностью. Несмотря на это, автомобиль по-прежнему должен опрокинуть более 2000 кг.

Несмотря на это, Porsche убежден, что Taycan принесет новые высокие качества в ряды электромобилей.

«Батарея под полом обеспечивает Taycan очень низкий центр тяжести - даже ниже, чем у 911», - сказал Векбах. Он движется как Porsche, выглядит как Porsche и ощущается как Porsche; у него просто другой тип привода ". Weckbach добавил, что у салона есть распределение веса 50:50 от передней части к задней части.

Несмотря на то, что Taycan не должен побить рекорд круга электромобилей Нюрбургринга, равный 6 минутам 45.0 секунд, удерживаемым гиперкарой Nio EP9 со сверхнизким объемом 1341 л.с., там было сделано немало недавних прототипов. до зрелости производства. Инсайдеры говорят, что это должно быть хорошо для круга на легендарной немецкой трассе - все еще считающейся окончательным испытанием любого нового автомобиля - менее 8 минут.

Porsche также потратил много времени на программирование электродвигателей и тормозов, чтобы доставить двигатель, а также сосредоточил свои инженерные усилия на двигателях. Реакция и ощущение, что покупатели хотят ожидать автомобиль.

В разработке, созданной последними моделями двигателей внутреннего сгорания Porsche, седан хочет использовать четырехколесное рулевое управление в качестве средства балансирования тихоходной маневренности по городу и высокоскоростной устойчивости на открытой дороге.

Векбах сказал: «Мы уже давно тестируем прототипы». Самые первые машины, находящиеся на ранней стадии разработки, уже демонстрировали движущую силу. начало. "" И с тех пор многое произошло. "

Zuffenhausen - тот же завод, который выпускал 911 с 1963 года. В 2015 году ожидается, что он будет продаваться в конце года 20 000 единиц в год, или примерно 8% от общего годового объема продаж Porsche, исходя из 246 000 автомобилей, проданных в 2017 году.

Porsche подтвердила, что производственная мощность Taycan составляет от 20 000 до 25 000 в год в две смены, но она могла бы быть значительно увеличена, если бы потребовалось добавление третьей смены и плана действий в чрезвычайных ситуациях, которые могли бы привести к Taycan производится на других заводах.

[_Artem]

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

в определенных ракурсах страшно смотрится. Бёдра сзади и спереди не нравятся..

[_Artem]

[_Artem]

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[Sergey B.]

Сообщение от KAY_AMG

ОГОНЬ

пс

Можно ведь делать и электромобили красивые, не то что убогая Тесла

Привет! Ну вот теперь ( по прошествии времени) посмотри, что пошло в серию! Да, тесла та еще мыльница. Но и порше со своим дизайном недалеко ушел. А про ТТХ я вообще молчу! Я ждал, пока великая немецкая тройка выкатит че нить достойное перфоманс... Не дождался : ни мерс, ни ауди, ни порш - не смогли ( или не захотели ???? а?) пойди в зарубу с теслой по динамике.... Странно вообще это..

[Sergey B.]

И пока порше растелележится на выпуск - Маск 1000 штук родстеров продаст! Обидно за немцев..

[Sergey B.]

Короче херь такая - оплачиваешь сумму за родстер всю сразу - гарантированное получение из первой серии перыоманс в 2020 году. Если 50% то в 20-ом , или в 21 - ом...

[KAY_AMG]

Сообщение от Sergey B.

Привет! Ну вот теперь ( по прошествии времени) посмотри, что пошло в серию! Да, тесла та еще мыльница. Но и порше со своим дизайном недалеко ушел. А про ТТХ я вообще молчу! Я ждал, пока великая немецкая тройка выкатит че нить достойное перфоманс... Не дождался : ни мерс, ни ауди, ни порш - не смогли ( или не захотели ???? а?) пойди в зарубу с теслой по динамике.... Странно вообще это..

Да провал полный, соглашусь с твоими мыслями на все 100%
Я тож очень разочерован, концепт был у П просто бомбический, а по факту - скучный обмылок, при чем на него можно любой бренд нацепить и П уже не узнаваем

Что касаемо остальных, то тоже непонятная история, больше всего мне ближе по стилистики - это ауди, у них авто похоже на авто, а МБ несет с их биодизайном в пропать, это грустно

пс

Для городского электроавтомобиля считаю главным - дизайн кузова и салона, все равно им колесить в пределах МКАД, что касаемо заруб, думаю точно не в первой половине текущего века