Вчера видел в живую в "Звезде столицы" на Варшавке. Если ничего не путаю это Ящура машина. Кстати, в этот раз цена если не сказать адекватная, то хотя бы не зубодробительная. Видно что он много повидал, но 2.200.000 нынче более/менее адекватный прайс. Опять же у дилера можно и в кредит взять, это не частник. Ну и поторговаться можно)
Вложения
__________________
"Важно не количество денег, а регулярность их поступлений."
А еще походу всаженная в морду. Об этом говорит отсутствие «бровей» над фарами и присевший передок. Деланные пороги. Об этом говорит отсутствие накладок на пороги. Комплектация нищенская. Нет вообще никаких допов. И документы от W116. На мой взгляд цена 1 мио., и то в базарный день.
Тогда я точно не ошибся, это Ящура машина. Я же говорю, она сразу показалась неуловимо знакомой)) Про неё ещё 10 лет назад говорили что там дыр больше чем металла))
Тогда я точно не ошибся, это Ящура машина. Я же говорю, она сразу показалась неуловимо знакомой)) Про неё ещё 10 лет назад говорили что там дыр больше чем металла))
Она и куплена и продана была за муку, так что к нему какие претензии? Он ее привез вообще по приколу и растаможил так же. Как продал вообще отдельная история. Так что претензий на хоть что-то типа реставрации не было изначально. Эти машины тогда ничего не стоили, по сравнению даже с его 129м
А я к нему никаких претензий и не предъявляю. С какой стати? Ну ведро и ведро, никто и не скрывал) Просто констатация факта что машина знакомая. Я её, кстати, в своё время чуть не купил))
В сентябре 1991 года на автосалоне IAA во Франкфурте был представлен пятый вариант кузова среднего класса — 300 CE-24 Cabriolet. После 20-летнего перерыва в программу продаж впервые вернулся четырехместный кабриолет.
Кабриолеты 124-й серии 1991 г.
Разработка открытого варианта, основанного на купе, велась с большими дизайнерскими усилиями. Несмотря на хорошую отправную точку, пришлось переработать около 1000 деталей, чтобы сделать кузов более жестким. Почти для всех несущих частей использовалась более толстая или высокопрочная листовая сталь; все сильно нагруженные участки были снабжены дополнительными усилениями в виде дублеров, косынок или распорок. Диагональные стойки, уже известные по SL, которые скрепляют четыре угла пола кузова с поперечиной двигателя и нишей для запасного колеса, оказались особенно эффективными. Потребовалось более 130 кг дополнительного листового металла, чтобы компенсировать недостающие 28 кг крыши купе; в результате тело могло быть представлено,
Еще одним направлением разработки было снижение вибрации кузова, снижающей комфорт, системной слабости открытых автомобилей, до уровня, аналогичного седану. Эта цель была достигнута за счет установки четырех амортизаторов в левой стойке амортизатора, в раме крыши и в боковых нишах багажника, что увеличило массу автомобиля еще на 26 кг.
Усиления кузова соответствовали всем стандартам безопасности
Благодаря упомянутым усилениям кузова стандарт безопасности, известный для седанов, универсалов и купе, также был соблюден открытой версией, по крайней мере, в том, что касается поведения в случае лобового, заднего или бокового удара. В случае опрокидывания должны были быть приняты специальные меры предосторожности. Чтобы в значительной степени компенсировать отсутствие боковой рамы крыши, передние стойки были сварены, чтобы сформировать стабильный блок с внутренними листами профиля в области риска коробления. В результате в критическом испытании давлением на крышу удалось достичь уровня устойчивости седана; Экстремальные испытания, в ходе которых весь автомобиль был подвешен к передней стойке, особенно впечатляюще продемонстрировали прочность конструкции. Однако полноценная система безопасности была создана только в сочетании с автоматической дугой безопасности. Дизайн, уже знакомый по двухместному SL, не мог быть использован для 300 CE-24 Cabriolet: при автоматической настройке поворотной штанги задние пассажиры могли иметь нежелательный контакт головой. В результате была разработана линейная планка за задними сиденьями, которая в случае скорого опрокидывания поднималась почти вертикально в течение 0,3 секунды и одновременно служила подголовником для задних пассажиров. Для этого защита от опрокидывания также может быть расширена и снова опущена вручную. Когда поворотный стержень устанавливался автоматически, задние пассажиры могли иметь нежелательный контакт головой. В результате была разработана линейная планка за задними сиденьями, которая в случае скорого опрокидывания поднималась почти вертикально в течение 0,3 секунды и одновременно служила подголовником для задних пассажиров. Для этого защита от опрокидывания также может быть расширена и снова опущена вручную. Когда поворотный стержень устанавливался автоматически, задние пассажиры могли иметь нежелательный контакт головой. В результате была разработана линейная планка за задними сиденьями, которая в случае скорого опрокидывания поднималась почти вертикально в течение 0,3 секунды и одновременно служила подголовником для задних пассажиров. Для этого защита от опрокидывания также может быть расширена и снова опущена вручную.
Полностью убирающийся верх впечатлял обилием хорошо продуманных технических деталей. В опущенном состоянии 43-килограммовая высокоточная высокотехнологичная конструкция с 27 рычажными частями и 34 соединениями занимала всего 80 л, так что багажник по-прежнему имел внушительные размеры. Отвод воды в сырую погоду взял на себя коллекторный канал в районе передней стойки крыши. Большое заднее стекло с подогревом из безопасного стекла было привинчено заподлицо к внешней обшивке с помощью двойной рамы и обеспечивало обзор сзади без искажений. Для повышения удобства эксплуатации в качестве опции имелся электрогидравлический привод складного верха, который работал при рабочем давлении 180 бар с шестью компактными гидроцилиндрами; гидроблок размещался в правой нише багажника.
Серийное производство на заводе в Зиндельфингене с марта 1992 г.
Серийное производство 300 CE-24 Cabriolet началось только в марте 1992 года, через шесть месяцев после его презентации на заводе в Зиндельфингене. Всего через полгода, как и все модели среднего класса, кабриолет получил существенно модернизированное стандартное оснащение. В комплект поставки теперь входили подушка безопасности водителя и наружные зеркала заднего вида с электрической регулировкой слева и справа. Центральным замком и 5-ступенчатой коробкой передач, которые одновременно входили в базовую комплектацию 124-го, кабриолет с самого начала производства оснащался серийно.
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
