[Вертон]

Робин Миллер рассказывает о гонщиках чэмпкаров/индикаров прошлого, часть 2/3

[Вертон]

[Вертон]

[Вертон]

[Вертон]

В новом сезоне у Марко теперь будет # 98,а у Александра # 27

[Вертон]

IRL IndyCar Series 2006 Richmond
Sam Hornish Jr. (Marlboro Team Penske)

[Вертон]

В 2018 году Джек Харви примет участие в шести гонках совместно с Michael Shank Racing и Schmidt Peterson Motorsports! #IndyCar

[Вертон]

IRL 2001 Indianapolis 500 Helio Castroneves (Team Penske)

[Вертон]

IndyCar пересмотрит очковую систему Indy 500



По действующему регламенту обладатель поула Indy 500 получает 42 балла, ставший вторым пилот зарабатывает 40 очков, и каждый последующий гонщик вплоть до десятого места получает на два очка меньше. Начиная с 11-го места (за которое полагается 23 очка) каждый спортсмен получает на одно очко меньше. В итоге ставший 33-м и последним получает одно очко.

При этом обладатель поула в любой другой гонке зарабатывает всего один балл, а квалифицировавшийся на втором месте в Indy 500 получает столько же очков, сколько обладатель второго места на финише любой другой гонки IndyCar.

Фрай выразил недовольство таким положением дел: «Со столь большими очками за квалификацию и затем двойными очками в гонке получается, что [на Indy 500] можно заработать в два с половиной раза больше очков, чем обычно. Не думаю, что Indy в этом нуждается. У нас есть время, чтобы оценить различные варианты, и мы этим занимаемся прямо сейчас».

На протяжении многих лет двойные очки в Индианаполисе не находили поддержки со стороны пилотов, при этом многие регулярно критиковали IndyCar за искусственное сохранение интриги благодаря двойным очкам за последнюю гонку сезона – как и за начисление больших очков в квалификации Indy 500.

Но Фрай считает, что у такой системы достаточно сторонников: «Это тема, где мнения людей расходятся. У меня есть свое мнение, и оно "олдскульное". Но я знаю, что в этом вопросе есть много деталей и понимаю, что есть аргументы и с противоположной стороны. Я работаю над тем, чтобы решить этот вопрос».

[Вертон]

IndyCar сменит шинный регламент



Firestone предоставит командам дополнительные комплекты резины на пяти этапах в 2018 году, уровень деградации будет увеличен, а разница в скорости между основным и дополнительным типами шин станет больше.

Президент IndyCar Джей Фрай рассказал Motorsport.com о главных планируемых переменах в шинном регламенте IndyCar перед сезоном-2018.

«Все еще окончательно не оформлено, но здорово, что все стороны пришли к согласию, – сказал Фрай. – Переход на обновленные машины – идеальное время для проведения изменений.

Мы обсуждали различия между основным и дополнительным комплектами шин, поскольку в прошлом разница между ними была определенно не слишком большой. Поэтому мы решили пересмотреть взгляды на то, какой должна быть эта разница.

В Firestone изучали износ различных комбинаций старых и новых шин на новых машинах на разных трассах. И кое в чем они нашли новое направление, которое понравилось и им, и нам. Деградация шин станет [важным] фактором, теперь мы обсуждаем детали: каким должен быть износ с начала гоночного отрезка до конца, что будут в силах изменить пилоты, как они смогут добиться преимущества, заставив шины служить дольше.
Деградация шин должна быть частью процесса гонок – думаю, с этим все согласны. Справляться с ней – навык, которым должны обладать и гонщики, и гоночные инженеры. После завершения всех тестов (к 17 декабря) у нас с Firestone будет понимание относительно того, что нам нужно».

Фрай также рассказал, что на этапах в Финиксе, Лонг-Бич, Детройте, Техасе и Айове команды получат по дополнительному комплекту шин.

При этом президент IndyCar заявил, что не поддерживает практику выделения дополнительных комплектов на каждом этапе для гонщиков вне топ-10 общего зачета: «Для новичков это хорошо, но с другой стороны это довольно спорно. Если я иду на 11-м месте в чемпионате, но отстаю от седьмого места всего на 20 очков, то наличие у меня дополнительного комплекта не кажется справедливым.

В обычный уик-энд у нас 21-22 гонщика на стартовой решетке, и примерно половина из них получает дополнительные шины. Я не уверен, [что это правильно]. Надеюсь, что в итоге у нас будет шанс исправить эту ситуацию».

[Вертон]

Диксон: IndyCar столкнётся с самыми большими изменениями за последние пять лет

Гонщик серии IndyCar Скотт Диксон отметил, что введение стандартных пакетов аэродинамики в 2018 году будет самым существенным изменением в регламенте за последние пять лет.

«В последние пять-шесть лет мы добавляли прижимную силу снова и снова, а теперь сделаем довольно большой шаг в обратном направлении, особенно на уличных трассах. На недавних тестах я отметил, что динамика машины изменилась сильнее, чем в последние пять-шесть лет», — цитирует Диксона Autosport.

По мнению гонщика, столь серьёзные перемены потребуют радикальных изменений подходе к уличным гонкам в 2018 году. «НА спидвеях и суперспидвеях существенно ничего не изменится, но на овалах и уличных трассах ситуация резко изменится», — отметил он.

[Вертон]

Сато провез по Японии трофей за победу в Indy 500

Такума Сато стал первым человеком, которому разрешили вывезти трофей BorgWarner за пределы США.

Победитель «500 миль Индианаполиса» 2017 года Такума Сато совершил тур по Японии, представив публике трофей, полученный им за победу в гонке. До него за прошедшие 82 года вывозить полутораметровый кубок стоимостью 3,5 миллиона долларов не разрешалось никому.

Тур начался в конце ноября в Токио и продолжался 15 дней. Впервые публично трофей показали на фестивале Honda на трассе «Мотеги», поскольку тур был приурочен не только к первой победе Сато в Indy 500, но и к 12-й победе Honda в этой гонке. Помимо прочего, Сато привез с собой машину, на которой он победил в «Индианаполисе». Теперь она будет храниться в музее Honda на «Мотеги».

Кубок Borg-Warner назван так в честь его спонсора, компании автомобильных запчастей BorgWarner. Обычно он хранится в гоночном музее «Индианаполиса», но в честь победы Сато BorgWarner выступила спонсором этой поездки. Поэтому в список городов, где выставлялся трофей, вошли Набари и Фукурои – в них расположены заводы BorgWarner. Затем кубок вернулся в Токио, где Сато провел несколько встреч с болельщиками.



Трофей вернется в Индианаполис 12 декабря.

[Вертон]

Гонку IndyCar в Мексике отложили до 2019 года



В календаре на сезон-2018 американской серии осталось 17 гонок.

IndyCar объявила, что этап на Автодроме братьев Родригес в Мехико не будет добавлен в календарь следующего чемпионата, но организаторы гонки продолжают переговоры о ее проведении в 2019 году.

Предполагаемой датой этапа в сезоне-2018 было 5 августа. В этом случае этап в Мексике стал бы 14-м в календаре, который расширился бы до 18 гонок. Однако теперь стало известно, что их, как и в нынешнем году, будет 17. Изменением по сравнению с 2017 годом будет этап в Портленде, который вошел в календарь вместо трассы в Уоткинс-Глене.

[Вертон]

Carlin приходит в IndyCar с Кимболлом и Чилтоном



В 2018 году команда Carlin приходит в серию IndyCar. Пилотами команды, как и ожидалось, станут Чарли Кимболл и Макс Чилтон.

Эта новость не стала чем-то неожиданным. О приходе команды Тревора Карлина в IndyCar и именно о таком составе пилотов коллектива говорили ещё в конце лета.

«Мы рады наконец-то объявить о том, что приходим в серию IndyCar, - сказал Тревор Карлин. – Это давно было нашей целью. У нашей команды уже есть история совместных побед с Максом и Чарли.

Мы ни в коем случае не недооцениваем все сложности, которые нас ждут впереди, но я верю в нашу команду, которую мы собрали вместе со спортивным директором Колином Хейлом».

Для Чилтона это будет уже третий сезон в IndyCar, после того, как он провёл первые два в составе команды Chip Ganassi Racing. Он привёл вместе с собой в команду титульного спонсора, компанию Gallagher. За два сезона он провёл 33 гонки, восемь раз финишировал в топ-10, и финишировал четвертым в 101-й в истории гонке Инди 500. Макс Чилтон выступал за команду Carlin в Формуле 3 и Формуле 2, а а также в серии IndyLights.

«Сегодняшнее заявление доставило всем большую радость, потому что проект наконец-то воплотился в реальность, - сказал Чилтон. – Это результат напряжённой работы на пути к поставленной цели. Carlin становится первой британской командой в современной эре серии IndyCar.

Я очень рад присоединиться к команде Carlin, они для меня как семья, ведь я выступал с ними с 2009 года, и провёл в этом коллективе свои самые лучшие сезоны. У меня нет сомнений, что мы сможем достигнуть больших высот в IndyCar. Здесь высокий уровень конкуренции, но появление нового обвеса немного облегчает нашу задачу».

Чарли Кимболл готовится начать уже свой восьмой сезон в IndyCar. Гонщик, страдающий диабетом 1-го типа, также переходит из команды Ganassi и тоже со своим титульным спонсором. В 2013 году он выиграл гонку в Мид-Огайо и на сегодняшний день это его единственная победа.

В прошлом Кимболл тоже выступал за Carlin в молодёжных сериях. В британской Формуле 3 и в Мировой Серии Рено, где он гонялся в составе Victory Engineering Team, которая была выставлена силами коллектива Тревора Карлина.

«Я невероятно рад присоединиться к команде Carlin в 2018 году в серии IndyCar, - сказал Кимболл. – Мы добились больших успехов в 2005 году в британской Формуле 3 и выступления за эту команду имели большое значение в начале моей карьеры. Сейчас всё вновь сложилось воедино, и я буду выступать за этот коллектив. Моим напарником будет Макс, с которым мы уже работали на протяжении двух сезонов».

Команда Carlin пришла в американские гонки в 2015 году с коллективом в серии IndyLights. С тех пор целью Тревора Карлина была команда в IndyCar. Год назад он был близок к реализации проекта, а в этом году идею наконец-то удалось воплотить в реальность.

[Вертон]

Макс Чилтон и Чарли Кимбал пилоты Carlin Racing в 2018 году #IndyCar

[Вертон]

[Вертон]

Тони Канаан на тестах в Себринге #IndyCar

[Вертон]

Красивый болид получился. Не чета Ф1 с говнонимбом.

[Вертон]

Charlie Kimball

[Вертон]

Will Power style :