Вопросы связанные с ремонтом Мерседес и эксплуатацией Mercedes-Benz. ТО Мерседес Бенц. Ремонт Мерседес. Сервис Мерседес. Обслуживание у дилеров, поиск нужных запчастей по номеру Мерседес. Пробить VIN Мерседес. Дилеры Мерседес. Инструкции Мерседес. Номера по каталогу Мерседес. АКПП Мерседес. FAQ Мерседес.
ЛИБЕРУМ АВТО - ПРЕМИУМ СЕРВИС ПО ДОСТУПНЫМ ЦЕНАМ - СЗАО
Техцентр Либерум Авто – это специализированный автосервис Мерседес Бенц!
тел +7 (495)230-72-50
Мы занимаемся диагностикой, техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей Мерседес Бенц. За плечами наших сотрудников многолетний опыт работы у официальных дилеров и специализированных автосервисов Мерседес, огромный багаж знаний и полученных навыков квалифицированного ремонта. Мы лучше многих понимаем, что качественная работа невозможна без профессионального дилерского оборудования и работаем только им.
К Вашим услугам:
• диагностика любой сложности с использованием спецоборудования Mercedes;
• ремонт и замена любых узлов и агрегатов;
• плановое техническое обслуживание (ТО) по стандартам производителя;
• замена привода ГРМ на любых двигателях Mercedes
• шиномонтаж
• замена лобовых стекол
• оригинальные запасные части и их лучшие аналоги по честным ценам;
• чип-тюнинг, отключение adBlue, ЕГР, сажевого фильтра, вихревых заслонок и пр.;
• детейлинг (химчистка, полировка, обклейка пленкой и др.виды работ).
Гарантия на все виды работ 6 месяцев.
Мы предусмотрели для Вас комнату ожидания с видом на ремонтную зону через IP камеры, TV, кафе (где можно выпить чай/кофе и даже перекусить) и бесконечно приветливых мастеров-приемщиков!
Отзывы о нашей работе вы можете посмотреть в любых доступных источниках Google, Яндекс и др. и смеем Вас уверить, что все отзывы «живые» и получены от наших клиентов.
Только факты:
Либерум Авто – это 50 000 н/ч
…. - более 10 000 постоянных клиентов, которые нам доверяют,
… - более 180 положительных отзывов на просторах интернета
… - 7 парков такси
Мы видим свою задачу в построении долгосрочных отношений с каждым своими клиентом, обеспечивая Честный, Качественный и Недорогой сервис для Вашего Мерседес Бенц.
Для членов клуба действуют скидки:
ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК 1 125 руб.
ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ 2 250 руб.
ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА 900 руб.
Скидка первого посещения при условии обслуживания в нашем техцентре:
на работы 20%, на запчасти 10%
Скидка второго и последующего посещения:
Каждому клиенту, приехавшему к нам повторно, мы дарим карту GOLD: скидка на работы 10%, скидка на запчасти 5%.
Для получения скидок вам всего лишь нужно сказать «кодовое» слово «BenzClub»
Наш техцентр располагается по адресу: САО г.Москва, Пакгаузное шоссе д.6 (в 300 м от МЦК Коптево).
Режим работы: с 9.00 до 21.00 без выходных и праздников, кроме 01 января.
Проверка сход-развала всего 2 250 руб.
5800 руб полный сход развал
При условии дальнейшего проведения сход развала после проверки, 2 250 руб включается в цену сход развала.
Полная химчистка салона по фиксированной цене 10 000 руб.
Полная полировка кузова по фиксированной цене 15 000 руб.
ООО "Либерум Авто" WhatsApp
тел +7 (495) 230-72-50
Пока, как я понял, акция заключается в цене 5040 на 19-20ый размер ... Что есть обычная цена везде и без акций. Значит, повод поехать с шинами куда-то исчезает, лучше сделать у себя рядом, не таскаться.
Пока, как я понял, акция заключается в цене 5040 на 19-20ый размер ... Что есть обычная цена везде и без акций. Значит, повод поехать с шинами куда-то исчезает, лучше сделать у себя рядом, не таскаться.
Добрый вечер, дело конечно Ваше, но кроме шиномонтажа мы помоем машину и сделаем диагностику подвески перед зимой.
Добрый вечер, дело конечно Ваше, но кроме шиномонтажа мы помоем машину и сделаем диагностику подвески перед зимой.
Да я никогда ее не мою у вас + диагностику делаю постоянно, как и иные работы. Последний раз был в начале сентября ... Просто привык за пару лет к акциям по шинам
Уважаемые владельцы легендарной автомобильной марки, напоминаем что в нашем техническом центре вы можете поменять колодки по фиксированной цене 1125 р за одну ось.
На днях к нам в сервис “Либерум Авто” на эвакуаторе приехал автомобиль Мерседес B-class в кузове W246. По словам клиента, машина запускалась на 1-2 секунды, после чего глохла без видимых причин, даже на приборной панели ничего не загоралось.
Машина была передана на диагностику. При первой попытке завести двигатель мы не услышали звука работающих цилиндров, двигатель крутил в холостую. Через какое-то время все звуки, кроме стартера, прекращались, но автомобиль не заводился. Попробовали еще несколько раз - результат такой же.
1 предположение
Мы предположили, что неисправен датчик коленвала. Поскольку исправный датчик коленвала был у нас под рукой, было принято решение “подкинуть” его. Результат был абсолютно такой же, кроме одной маленькой детали. Машина в первые секунды как будто схватилась, попыталась завестись на одном цилиндре. Но конечный итог все тот же - автомобиль не заводится. Казалось бы - есть прогрессия, мы копаем в нужном направление. Но дело в том, что датчик коленвала был заведомо исправен. Не новый, да, но абсолютно точно рабочий.
2 предположение
При подключении компьютера не было обнаружено никаких ошибок по мотору. Было выдвинуто предположение, что датчик топлива в рампе может врать. Мы провели углубленную диагностику, все параметры давления были в норме. Все датчики работали исправно. Возможно, дело в топливе?
Вторым возможным вариантом было использование некачественного топлива. Мы попробовали запустить автомобиль на своем топливе, в качестве которого были уверены. Машина снова попыталась запуститься на одном цилиндре, после чего заглохла.
Не придя к однозначному результату, мы решили оставить mercedes W246 в покое на какое-то время, при этом аккумулятор оставили на зарядке.
Через какое-то время мы увидели точно такие же симптомы, как в прошлые разы.
3 предположение (и последнее)
Мы вернули автомобиль в штатное состояние. Предположили, что проблема в забитом выхлопе. Самым простым способом проверки этого предположения было выкручивание лямбда-зонда. Во время выкручивания лямбда-зонда (он находится в подкапотном пространстве) из отверстия, в которое он был вкручен, начал выходить огромный поток воздуха.
Мы попробовали запустить машину без лямбда-зонда, все выхлопные газы начали выходить через это отверстие, машина запустилась.
Вывод: скорее всего забился или обгорел и оплавился катализатор. Дальше мы сняли выхлоп. И увидели там лед.
Фото прилагаем:
Как вода попала в пламегаситель? У машины был маленький пробег, большую часть времени она стояла на парковке, а поездки были редки и непродолжительны. Скорее всего, вода оказалась в нижней точке выхлопа из-за скопления конденсата. Автомобиль не полностью прогревался, влага не могла испаряться, машина глушилась, а конденсат скапливался.
Профилактика проблемы:
Прогревать автомобиль;
Поставить сигнализацию с автозапуском, чтобы не тратить время на прогрев;
Пользоваться автомобилем чаще и на более длинные расстояния;
Парковать редко использующийся автомобиль в теплом гараже.
При возникновении проблем с автомашиной, ждем вас в нашем техническом центре Liberum Auto по адресу: Москва, Пакгаузное шоссе д.6
записался впервые на ТО вместо Бламерса. На просьбу посоветовать мастера отказали, пока ещё не знают какой я задрот, сказали все хорошие,... были у меня все хорошие, когда был тайным клиентом сервисов General Motors, потом из-за этих хороших штрафы от США в миллионы приходили по результатам проверки. Ну будем надеяться, что все будет в лучшем виде, как всегда планирую присутствовать. Пока на Мерс идеальный сервис не нашёл... тяжёлая марка. с Американцами проще, там даже официалы стараются. Почему-то сказали, что положение кузова могут откалибровать (раз в год делаю) и даже цену назвали, но ровного места типа нет, поэтому не смогут... странно звучит. Хотя стенд сход развала разве не ровное место? Сход развал делаю тока у Шумера, после 8ми неудачных попыток в АЗР на Ленинградке и 2х в Панвато.
К нам в работу поступил автомобиль на плановое ТО. Помимо стандартного ТО клиент попросил проверить, почему на приборной панели загорается ошибка “PRE-SAFE” каждый раз при запуске машины.
Компьютерная диагностика с помощью системы Star Diagnosis показала, что ни один радарный датчик данного автомобиля не выходит на связь, на что указывали ошибки других блоков. Ни один из блоков не смог выйти на связь ни с одним из датчиков радара. Мы проверили комплектацию автомобиля по VIN номеру и выяснили, что ошибка может быть только по переднему радарному датчику, так как других на ней не было установлено с завода. Этот датчик отвечает за работу функции автоторможения.
Ход диагностики
Мы предположили, что датчик отсутствует. Доступ к радарному датчику на этом авто очень прост, требуется всего одна пластиковая отвертка. Деталь довольно дорогая, доступ простой - кражи радарных датчиков бывают часто, особенно в последнее время, учитывая всем известную проблему с запчастями в настоящее время. Мы сняли пластиковую накладку и увидели, что датчик на месте.
После извлечения датчика мы заметили внутри разъема ржавчину. Такая же ржавчина была на разъеме проводки автомобиля. Предположили неисправность проводки. Прозвонив проводку, мы увидели, что не приходит сигнал с “+”. Пройдя по схеме, обнаружили сгоревший предохранитель в заднем монтажном блоке и заменили его. Питание так и не появилось, радар на связь не вышел. Далее разобрали сам разъем и увидели, что он элементарно просто сгнил.
Решили обойти жгут проводки в бампере заведомо исправным переходником. Подключили ремонтный жгут из подкрылка, появилось питание, попробовали подключить радар. Радар снова не вышел на связь.
Вывод: проблема не только в жгуте проводки, но и в радарном датчике. Необходима замена их обоих, что включает в себя полное снятие бампера.
Как избежать такой поломки?
К сожалению, пока не существует конструктивного решения данной проблемы. Производители попытались сделать датчик более устойчивым к внешним условиям, залив отверстие радара специальным раствором. На фото видны различия датчиков.
Это не избавило от проблемы полностью, но все же датчики нового поколения умирают гораздо медленнее.
К нам в сервис приехал Mercedes w222 S класса. Проблема - троит двигатель. На этой машине был установлен бензиновый двигатель с маркировкой М278, для тех кто не знает, это семейство восьмицилиндровых бензиновых поршневых двигателей внутреннего сгорания с V-образной конфигурацией, двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива от компании Mercedes-Benz. . До нас автомобиль уже был в другом профильном сервисе на диагностике, называть его не будем, дабы не обижать своих коллег. Там была проведена первичная диагностика, в которую входили:
- считывание кодов неисправности;
- смена местами катушек и свечей зажигания;
- смена местами форсунок.
По результатам этой диагностики был вынесен вердикт - “двигатель нуждается в замене по причине механических неисправностей. Смысла его ремонтировать нет, нужно менять мотор в сборе.”
Клиента не устроили такие результаты, поэтому он решил обратиться в другой сервис.
Первым делом мы провели считывание кодов неисправности, по результатам которого выявили пропуски по первому цилиндру. Далее мы также решили провести первичную диагностику и проверить данные, полученные другим сервисом. Выяснилось, что катушки зажигания и свечи исправны. Также механически была замерена компрессия. Мы увидели, что компрессия в моторе в первом цилиндре - 9, что разительно отличается от компрессии в других цилиндрах.
Также мы не увидели следов снятия и переустановки топливной рампы и потому решили перепроверить еще раз, переустановив и поменяв местами топливные форсунки.
Результаты оказались интересными. После переустановки форсунок пропуски по первому цилиндру не только не ушли, но и добавились по второму. Т.е. теперь пропуски зажигания были как по первому, так и по второму цилиндру. Это означало, что проблема не только в неисправности мотора, но также и в топливной форсунке.
Далее мы приступили к дефектовке двигателя и увидели задиры на рокерах и распредвале. Также на первом цилиндре залегли компрессионные и маслосъемные кольца. Это и было причиной столь низкой компрессии.
Помимо низкой компрессии, проблема была в попадании масла в цилиндр. Из-за этого на выпускных клапанах был большой налет кокса. Также были следы горения масла и на поршне.
Ход работ:
Нашими специалистами был произведен качественный ремонт двигателя:
- очистка поршней и клапанов от кокса;
- замена поврежденных деталей (распредвала с рокерами);
- замена топливной форсунки.
На фото наглядно представлены результаты очистки.
Почему так произошло?
Задиры на распредвале и рокерах, а также залегшие кольца наводят на мысль о несвоевременной замене масла. В условиях города мы мало проезжаем и много стоим на холостом ходу, что может привести к скорому выходу из строя силовой установки.
Если машина используется только в городе, рекомендуем менять масло каждые 7-8 тысяч км. В противном случае даже при небольшом общем пробеге автомобиля может понадобится капитальный ремонт или замена двигателя.
Также в механических повреждениях мотора может быть виновато контрафактное или некачественное масло, которого в настоящее время на автомобильном рынке в избытке. Хорошее масло должно создавать оптимальную толщину масляной пленки на деталях мотора в пятне контакта трущихся пар.
При использовании масла низкого качества возникает сила трения, которая приводит к резкому повышению температуры в пятне контакта. По сути, металл трется о металл, что является причиной появления задиров.
Нерабочая форсунка может быть последствием использования плохого топлива. “Убить” форсунку может даже мельчайшая соринка, которая попала в форсунку вместе с топливом низкого качества.
Какие выводы можно сделать по результатам диагностики и произведенного ремонта:
- в городских условиях эксплуатации автомобиля, рекомендуется проводить межсервисную замену масла ориентировочно после 7-8 тыс км со дня последней замены;
- рекомендуется приобретать масло только у проверенных продавцов, желательно еще и спрашивать сертификат соответствия на масло, а также
- ОБЯЗАТЕЛЬНО проверять масло на наличие допуска на использование в автомобилях Мерседес;
заправляться только на проверенных автозаправках.
Конечно данные рекомендации не являются панацеей от ремонта двигателя, но они помогут кратно сократить вероятность этой дорогостоящей процедуры.
Если все-таки вам понадобился ремонт двигателя, специалисты нашей компании «Либерум Авто» всегда готовы оказать данную услугу, выполнить ее качественно и в четко оговоренные сроки.
От лица всего коллектива "Либерум Авто" и от себя лично, поздравляю всех владельцев Мерседес с наступившим Новым 2023 Годом и наступающим Рождеством!
Желаю всем любителям марки Mercedes-Benz, а также тем, кто только присматривает себе к покупке машину этой легендарной марки в наступившем году - здоровья, благополучия и успехов в наше неспокойное время!
Мы, в свою очередь, продолжаем трудиться и принимать ваши авто на ремонт по обычному графику с 9.00 до 21.00 включая также 07.01.2023 г.
Доброго времени суток, cегодня расскажем вам об одной из возможных причин плохого отопления салона автомобиля, что актуально в настоящее время как никогда.
К нам на сервис обратился клиент на автомобиле Mercedes w222 S-класс. Жалоба клиента - из печки дует холодным воздухом.
Первое, что мы сделали — это проверили фактическую температуру воздуха в салоне. Результат проверки оказался печальным, температура воздуха из сопел торпедо равна температуре воздуха за бортом.
Далее была проведена компьютерная диагностика, которая не показала каких-либо ошибок по климат-контролю Мерседеса. Сам автомобиль не видит неисправности и не выводи какие-либо ошибки на бортовой компьютер.
Далее смотрим действительные значения датчиков температуры в дефлекторах в салоне. Все датчики показывают фактическое значение, кроме задних. Сзади действительное значение температуры в дефлекторах выше на 20 градусов, чем спереди. Проверяем фактическую температуру и убеждаемся в том, что сзади печка дует теплым воздухом.
Предположение: возможно, не циркулирует антифриз (незамерзающая жидкость) по контуру печки. Это может быть вызвано неисправностью подкачной помпы. Дабы проверить наше предположение, наши специалисты активируют принудительно помпу компьютером на контур печки и попутно слышат ее активацию в подкапотном пространстве. Трогая руками патрубки, которые идут на радиатор салонного отопителя, ощущаем давление помпы. Вывод - помпа работает.
Далее по ходу диагностики предполагаем неисправность водяного клапана отопителя (печки) и приступаем к его проверке.
Данных клапанов в этом автомобиле два: первый отвечает за передний ряд, второй за задний. Это нужно для того, чтобы регулировать обогрев заднего ряда отдельно от переднего (и наоборот). По заднему клапану вопросов не возникает, так как сзади поступает теплый воздух.
Передний клапан водяного отопителя у Mercedes S222 находится в подкапотном пространстве, а точнее под трапецией стеклоочистителя.
Проведя активацию диагностическим прибором Star Diagnosis, мы отчетливо слышим его работу. И судя по току потребления электромотора этого клапана - он правда отрабатывает. Такие результаты диагностики нас не устроили, и мы приняли решение слить антифриз и снять водяной клапан, чтобы увидеть его фактическую работу - то есть сам момент открытия. Проведя все вышеперечисленные работы, и оставив клапан подключенным к автомобилю, проводим активацию компьютером. Мы видим, что клапан жужжит и прекрасно имитирует рабочее состояние, но не открывается. Теплый антифриз, таким образом, не может поступить в радиатор печки, чтобы обеспечить обогрев переднего ряда. Итог диагностики - требуется замена водяного клапана кондиционера.
К сожалению, избежать данной поломки невозможно, так как это конструктивный дефект клапана с завода. Неисправность этой детали не зависит от качества антифриза и характера эксплуатации автомобиля.
Заменив водяной клапан печки в салон автомобиля, снова начал поступать теплый воздух.
Если и в вашем автомобиле вы сталкиваетесь с проблемой плохого обогрева салона в зимнее время года, обращайтесь в наш технический центр, где опытные мастера диагносты проведут все необходимые проверки и с точностью определят причины неисправности.
Добрый день, уважаемые любители легендарной автомобильной марки Мерседес-Бенц!
Спешим сообщить, что у нас появилась новая услуга - возможность привозить для Вас как новые автомобили, так и автомобили с пробегом с рынка Китая, Кореи, Германии и Чехии по очень выгодным ценам.
Мы проработали логистические цепочки по поставкам автомобилей через Белоруссию и Киргизию. Срок поставки автомобилей зависит от места нахождения автомобиля и составляет от 14 дней, в случае если автомобиль уже находится на территории дружественных стран, до 90 календарных дней, в случае поставки из стран дальнего зарубежья.
В настоящее время мы готовы предложить Вам автомобили Mercedes-Benz E250, Mercedes GLS, Mercedes G63 AMG, а также автомобили других известных брендов, таких как BMW, AUDI.
ООО "Либерум Авто"
тел. +7 (495) 230-72-50
WhatsApp +7 (495) 230-75-00
Москва, Коптево, Пакгаузное шоссе, д.6
Вложения
+ 5 фотографий
Последний раз редактировалось Роман_К; 20.01.2023 в 14:32.
К нам приехал наш постоянный клиент на Mercedes C204 c двигателем М271.
Основная жалоба - посторонний звук в подкапотном пространстве, ДВС работал не ровно.
Надо сказать, что пробег на машине уже 240 тыс км.
При первичной диагностике были выявлены пропуски при работе ДВС.
Первым делом была произведена процедура замера компрессии, которая показала что все ОК. Диагностика с помощью Star Diagnosis также не выявила никаких ошибок.
С клиентом был согласован частичный разбор двигателя со снятием распредвалов.
В результате дальнейшей диагностики были выявлены изношенные толкатели клапанов и гидрокомпенсаторов
Надо сказать, что данная проблема не так уж часто встречается у данной модели двигателя на таком уже не маленьком пробеге.
Нашими специалистами были подобраны оригинальные запчасти и была произведена замена толкателей клапанов (в простонародии «коромысла») и гидрокомпенсаторов.
При запуске звук ушел, двигатель начал работать ровно и без перебоев, последующая диагностика не потребовалась.
Если вам нужен квалифицированный ремонт Мерседес в кратчайшие сроки и с полным согласованием каждой процедуры, ждем Вас в нашем техцентре.
ООО "Либерум Авто"
тел. +7 (495) 230-72-50
WhatsApp +7 (495) 230-75-00
Сегодня поговорим о возможности проведения компьютерной диагностики на автомобилях Mercedes последних годов выпуска в кузовах W213, W167, W205, W238 и т.д.
ООО "Либерум Авто"
тел. +7 (495) 230-72-50
WhatsApp +7 (495) 230-75-00
Москва, Коптево, Пакгаузное шоссе, д.6
Как вы наверное знаете в настоящее время очень многие неофициальные сервисы ограничены в проведении компьютерной диагностики ввиду последних исторических событий. Многие наши коллеги по цеху имеют возможность проводить эту процедуру только на предыдущих моделях до 2020 г. выпуска.
Мы, в свою очередь, нашли возможность диагностировать Мерседес вышеуказанных моделей вплоть до 2021 г включительно. Исключения составляют лишь модели 2022 г (отличительная особенность - наличие сенсорных кнопок на руле).
Надо сказать также что компьютерная диагностика Mercedes ,как новых так и более поздних годов выпуска стоит ОДИНАКОВО.
В работу поступил Mercedes-Benz W253 GLC - класса на дизельном моторе ОМ651. Это мотор из семейства рядных четырехцилиндровых двигателей внутреннего сгорания.
ООО "Либерум Авто"
тел. +7 (495) 230-72-50
WhatsApp +7 (495) 230-75-00
Москва, Коптево, Пакгаузное шоссе, д.6
Жалоба клиента - аварийная работа вентилятора охлаждения двигателя. Можно предположить, что это - нормальная работа автомобиля, двигатель просто перегрелся и таким способом работы вентилятор пытается себя остудить. Но нужно брать во внимание тот факт, что двигатель с индексом ОМ651 дизельный, его теплопроизводительность невелика даже при благоприятных погодных условиях, а в зимнее время года - и подавно.
Ход диагностики
Загоняем авто в ремзону и ставим его на зарядку. Мы это делаем, потому что электровентилятор радиатора - довольно мощный электропотребитель. Чтобы не нанести вред аккумулятору, необходимо постоянно его заряжать. Конечно, можно было просто отключить вентилятор, либо достать предохранитель на него, но тем самым мы бы добавили дополнительных кодов неисправности. Это может затруднить диагностику и замедлить ее ход;
После всех вышеперечисленных манипуляций, мы наконец подключаем диагностическое оборудование. Начинаем постепенно прорабатывать каждую из считанных ошибок. В блоке управления двигателем есть ошибка, которая свидетельствует о том, что вентилятор радиатора неисправен, и его нужно заменить для дальнейшей диагностики. Нас такой ответ не удовлетворил, и мы продолжили прорабатывать коды неисправности;
В блоке управления трансмиссией (не путать с погружной платой, находящейся внутри коробки передач и отвечающей за переключение соленоидов) мы видим ошибки отсутствия связи по LIN с вентилятором радиатора и его жалюзи. К слову, шина передачи данных LIN - это способ последовательной связи проводов, реализованных одним тонким проводом. Эта ошибка могла бы свидетельствовать о выходе из строя блока управления, который находится внутри самого вентилятора радиатора. Мол, он умер и включил аварийный режим, чтобы спасти машину от перегрева. Но у нас была еще одна ошибка по LIN - по подкачной помпе. Помпа находится не в одной сборке, как, например, жалюзи и вентилятор, а отдельно от них;
Cледующим шагом диагностики было нахождение электросхемы нашей конкретной комплектации автомобиля и выяснение количества участников этого LIN. Их в схеме было 4;
Итак, у нас есть: вентилятор радиатора, жалюзи вентилятора радиатора, которые закрываются и препятствуют прохождению потока воздуха через радиатор, а также блок управления трансмиссией. Этот блок труднодоступен и находится в ногах переднего пассажира;
Прозвонив проводку на Mercedes GLC W253 , мы получаем результат в виде обрыва провода между вентилятором радиатора и блоком управления трансмиссией. Но визуальный осмотр показывает, что жалюзи, вентилятор и помпа, связанные между собой, имеют исправное состояние проводки. Приходим к выводу, что проблема где-то между блоком управления трансмиссией и вентилятором. Последовательно осматриваем проводку на предмет повреждений, но не находим заветного перетертого провода, и продолжаем разбирать автомобиль. Видимо, поврежденный провод находится в менее легкодоступном месте.
Результаты
На электросхеме мы видим концевую кабельную муфту, которая является герметичной спайкой всех LIN-проводов и принимаем решение добраться до нее.
Путь непрост: снимаем дворники, водоотражатель, трапецию дворников, частично сливаем антифриз, откачиваем хладоагент из кондиционера. Откачать хладоагент необходимо для того, чтобы снять антифризный патрубок, идущий на радиатор отопителя салона.
После всех проведенных работ и манипуляций, получаем доступ к жгуту проводки и разматываем изоляцию.
В концевой кабельной муфте мы видим перетертый сгнивший проводок.
Это довольная частая проблема, с которой мы неоднократно встречались в нашем сервисе. Чтобы отремонтировать проводку, нужно вырезать концевую кабельную муфту и нарастить провод большего сечения, что и было сделано нашими опытными мастерами-электриками.
В результате произведенных ремонтных работ вентилятор начал работать в штатном режиме и его замена не потребовалась.
В случае возникновения любых неисправностей с автомобилем Мерседес, вы всегда можете обратиться за услугой по ремонту к нам сервис просто позвонив нам по телефону +7495 230-75-00, либо написав через WhatsApp.
К нам в работу поступил автомобиль Mercedes S-class W221 на диагностику мотора М278 с уже приличным для этого мотора пробегом 210 тысяч км.
Основные жалобы:
- Длительный стук на работающем двигателе;
- Ошибка двигателя Мерседес Check Engine.
Двигатель М 278 — бензиновый V-образный 8-цилиндровый битурбо мотор объёмом 4.7 литра, пришедший на замену атмосферному М273.
ООО "Либерум Авто"
тел. +7 (495) 230-72-50
WhatsApp +7 (495) 230-75-00
Москва, Коптево, Пакгаузное шоссе, д.6
Ниже приведем список неисправностей двигателя Мерседес М278, с которыми наши мастера постоянно сталкиваются.
1) износ ГРМ;
2) задиры цилиндров;
3) износ клапана и проводки масляного насоса;
4) смещение импульсных дисков распредвалов ;
5) выход из строя топливных форсунок;
6) износ тяг перепускного клапана (вестгейта) турбины
7) износ постели распредвала, т.е. ГБЦ.
В процессе диагностики (с полным разбором) выяснилось, что на этом двигателе уже был поменян ГРМ. Однако сделано это было в гаражных сервисах без соблюдения требований завода изготовителя, а именно все детали разового монтаже не менялись, а были поставлены старые, но просто на черный герметик.
Основная проблема была также найдена - загнуто тоновое колесо.
Также проверили толкатели клапанов, имеют начальный износ,люфт.
Была дана рекомендация к дальнейшей замене.
Вы никогда не задавались вопросом, каким образом охлаждается моторное место автомобиля Мерседес? Ну с двигателем и так все предельно ясно, для этого существует радиатор охлаждения с циркулирующей охлаждающей жидкостью. А как же быть с моторным маслом? Неужели оно не нуждается в охлаждении?
ООО "Либерум Авто"
тел. +7 (495) 230-72-50
WhatsApp +7 (495) 230-75-00
Москва, Коптево, Пакгаузное шоссе, д.6
Конечно же нуждается, причем в довольно качественном. Эти охлаждающие функции возложены на теплообменник Мерседес, который является своеобразным посредником, передающим температуру от охлаждающей жидкости к маслу.
Данный элемент системы охлаждения условно можно разделить на две камеры, в одну из которых поступает охлаждающая жидкость, а в другую — моторное масло. Именно их взаимодействие без прямого контакта и является основной задачей, которую выполняет теплообменник Мерседес. Замена и ремонт теплообменника на Мерседес - непосредственно связаны именно с невозможностью теплообменника выполнять эту основную задачу.
Исходя из принципа работы, вся система входящих и выходящих жидкостей теплообменника Мерседес надежно загерметизирована, так как контакт этих двух жидкостей пагубно влияет на состояние контактирующих с ней элементов. При попадании масла в охлаждающую жидкость образуется эмульсия, которая способна оперативно засорить систему охлаждения и даже вывести из строя ее элементы, такие как водяной насос, термостат и прочие. Поэтому очень важно следить за герметичностью теплообменника, а также за уровнем масла и охлаждающей жидкости в системе.
Если говорить о месторасположении этого узла Мерседес, то он находится под впускным коллектором в подкапотном пространстве автомобиля. Соответственно при разгерметизации системы наблюдаются загрязнения смежных узлов теплообменника. При сильной течи, образуется лужа под автомобилем. Так же стоит обращать внимание на уровень и состояние охлаждающей жидкости. При обнаружении эмульсии, необходимо произвести промывку системы охлаждения и заняться заменой или ремонтом теплообменника Мерседес.
Основной причиной сбоев в работе этого элемента, является его разгерметизация. В данном случае предусмотрен ряд процедур, позволяющих восстановить работу теплообменника добившись герметичности. Данный процесс получил название переуплотнение теплообменника Мерседес. Процедура включает в себя замену прокладок, а также замену смежных уплотняющих элементов. Стоит обратить внимание и на герметичность сопряженных с теплообменником патрубков. При нарушении целостности и потере герметичности, патрубки меняют на новые. Если же нарушена герметичность самого элемента, то ничего не остается, как произвести замену теплообменника Мерседес.
На фото наши мастера меняют теплообменник на Мерседес на моторе М276 битурбо.
С более подробной информацией вы можете ознакомиться на нашем сайте
или же просто позвонив нам по телефону, связавшись с одним из мастеров приемщиков
ООО "Либерум Авто"
тел. +7 (495) 230-72-50
WhatsApp +7 (495) 230-75-00
Замена электропроводки клапана активации масляного насоса на М274 и М270
Всем привет. Сегодня поговорим о замене проводки КАМН на Mercedes GLA с заводским индексом X156
ООО "Либерум Авто"
тел. +7 (495) 230-72-50
WhatsApp +7 (495) 230-75-00
Москва, Коптево, Пакгаузное шоссе, д.6
Выход из строя электропроводки клапана активации масляного насоса (КАМН) происходит практически на всех 274 и 270 двигателях «Mercedes-Benz». При этом на приборной панели автомобиля это никак не отобразиться , надпись «СHECK-ENGINE» не загорится, определить неисправность можно будет лишь подключив «StarDiagnosis».
Практически в 100% случаев проблема не в самом клапане, а в его электропроводке. Клапан активации масляного насоса отвечает за изменение производительности насоса. При обрыве его электропроводки, клапан полностью открывается и насос начинает работать постоянно на полную мощность. При этом значительно возрастает нагрузка как на сам насос, так смазываемые детали. Тебуется замена электропроводки клапана активации масляного насоса.
Многие владельцы автомобилей и станции технического обслуживания считают этот дефект незначительным и продолжают эксплуатацию. Это неправильно и недопустимо, так как со временем при износе насоса начнется потеря давления масла, что приведет к повышенному трению элементов двигателя, задирам, заклиниванию и капитальному ремонту.
О ходе работ вы можете прочитать на нашем сайте, просто перейдя по ссылке:
ООО "Либерум Авто"
тел. +7 (495) 230-72-50
WhatsApp +7 (495) 230-75-00
Москва, Коптево, Пакгаузное шоссе, д.6
Убедительно советуем не затягивать с устранением этого дефекта, так-как процедура замены электропроводки клапана активации масляного насоса потребует значительно меньше затрат, чем капитальный ремонт двигателя. Также процесс ремонта можно совместить с заменой изношенных деталей передней подвески.
Что же касается стоимости замены электропроводки КАМН на двигателях М270 и М274, то начинается она от 1800 руб. Точный расчет возможен после предоставления VIN номера автомобиля и проведения диагностики, по результатам которой будет понятно какие конкретно детали требуют ремонта или замены.
К нам в работу поступил автомобиль на плановое ТО. Помимо стандартного ТО клиент попросил проверить, почему на приборной панели загорается ошибка “PRE-SAFE” каждый раз при запуске машины.
Компьютерная диагностика с помощью системы Star Diagnosis показала, что ни один радарный датчик данного автомобиля не выходит на связь, на что указывали ошибки других блоков. Ни один из блоков не смог выйти на связь ни с одним из датчиков радара. Мы проверили комплектацию автомобиля по VIN номеру и выяснили, что ошибка может быть только по переднему радарному датчику, так как других на ней не было установлено с завода. Этот датчик отвечает за работу функции автоторможения.
Ход диагностики
Мы предположили, что датчик отсутствует. Доступ к радарному датчику на этом авто очень прост, требуется всего одна пластиковая отвертка. Деталь довольно дорогая, доступ простой - кражи радарных датчиков бывают часто, особенно в последнее время, учитывая всем известную проблему с запчастями в настоящее время. Мы сняли пластиковую накладку и увидели, что датчик на месте.
После извлечения датчика мы заметили внутри разъема ржавчину. Такая же ржавчина была на разъеме проводки автомобиля. Предположили неисправность проводки. Прозвонив проводку, мы увидели, что не приходит сигнал с “+”. Пройдя по схеме, обнаружили сгоревший предохранитель в заднем монтажном блоке и заменили его. Питание так и не появилось, радар на связь не вышел. Далее разобрали сам разъем и увидели, что он элементарно просто сгнил.
Решили обойти жгут проводки в бампере заведомо исправным переходником. Подключили ремонтный жгут из подкрылка, появилось питание, попробовали подключить радар. Радар снова не вышел на связь.
Вывод: проблема не только в жгуте проводки, но и в радарном датчике. Необходима замена их обоих, что включает в себя полное снятие бампера.
Как избежать такой поломки?
К сожалению, пока не существует конструктивного решения данной проблемы. Производители попытались сделать датчик более устойчивым к внешним условиям, залив отверстие радара специальным раствором. На фото видны различия датчиков.
Это не избавило от проблемы полностью, но все же датчики нового поколения умирают гораздо медленнее.
Была идентичная проблема на GLE400 W166. Только без "PRE-SAFE". Проблема с радаром связана не только с переходником-колодкой , но и с заводской негерметичностью самого радара. Обратился к узким специалистам по электрике Mercedes.При вскрытии радара он был полон плесени и с влагой внутри. Пробег машины-5 лет. Начал "умирать" на 5-й год, периодически выкидывая сообщения по системе экстренного автоторможения торможения. Потом просто загорелся "чек" и повисло соответствующее предупреждение. Радар прочистили, отремонтировали, возможно-пропаяли, загерметизировали корпус, заменили колодку подключения на колодку нового типа дали год гарантии и все работает исправно. Все ,конечно, зависит от состояния "убитости" радара НО.. в большинстве случаев нет необходимости платить 40-80 к.руб. за б/у или новый, так как проблема рано или поздно придет опять. Все давно "лечится" и давно есть соответствующие специалисты.
Последний раз редактировалось Stasilla; 17.02.2023 в 10:22.
